JP6949085B2 - フロントピラートリムとインストルメントパネルとの合わせ構造 - Google Patents

Description

本発明は、フロントピラートリムとインストルメントパネルとの合わせ構造に関する。

車両を運転する運転者が取得する情報として、フロントウインドウなどを通して認識する車外の景色に基づくものだけではなく、車外の景色と共に視界に入る車室内の構造物に対しても影響を受けることが知られている。すなわち、運転者が感じ取る車外環境の情報は、フロントウインドウなどから同一の景色が見えていたとしても、視界に入る車室内構造物によって異なるものとなることが考えられる。

この対策として、運転者が前方を視認した状態において、運転者の視界内に配置された車室内構造物の輪郭線を、車両前方の消失点から放射状に延びる軸線のうちの、車室内へ向かう軸線と略一致させるように構成することが知られている。車室内構造物の輪郭線を、車室内へ向かう軸線と略一致させることにより、輪郭線が運転者の乗車感覚を支援する見切り線（以下、見切り部という）の機能を有する。
車室内構造物としては、窓枠、センターディスプレイの筐体（両側の外縁）、メーターフードの外縁のうちの少なくとも１つが挙げられる（例えば、特許文献１参照）。

特許第６５７５９３５号公報

ここで、例えば、フロントピラートリムの下端部とインストルメントパネルの外側部との結合部も車室内に配置される部位であり、特許文献１の車室内構造物と考えられる。さらに、この結合部は、運転者の前に配置され、車体前後方向に向けて伸びている。このため、この結合部を見切り部として利用することが考えられる。
しかし、フロントピラートリムは、一般に樹脂材で形成され、上端部から下端部まで車両前方向へ向けて下り勾配に延在されている。よって、フロントピラートリムは、環境温度の変化位に応じて伸縮することにより、下端部が上下方向にある程度変位する。このため、フロントピラートリムの下端部とインストルメントパネルの外側部との結合部にズレが発生してデザイン性を損なうことが考えられる。
この対策として、デザイン性を損なわないように結合部の高さ位置を上下方向に追従させる構造にすることも考えられる。しかし、結合部の高さ位置を上下方向に追従させた場合、見切り部の変動によって見切り部が運転者の乗車感覚を支援することができなくなる。

本発明は、デザイン性が損なわれることを抑え、かつ見切り線の高さ位置を安定させることができるフロントピラートリムとインストルメントパネルとの合わせ構造を提供することを目的とする。

（１）上記目的を達成するために、本発明の一態様は、フロントピラートリムとインストルメントパネルとの合わせ構造（例えば実施形態のフロントピラートリム１５とインストルメントパネル１２との合わせ構造２０）であって、前記フロントピラートリムは、アッパートリム（例えば実施形態の前方アッパートリム３１）と、ロアトリム（例えば実施形態のロアトリム３２）と、を備え、前記ロアトリムと前記アッパートリムとは結合部（例えば実施形態の第１結合部４１）を介して結合され、前記ロアトリムは、前記結合部から車幅方向内側に向かって延在し、かつ前記インストルメントパネルと当接する延在部（例えば実施形態の延在部４５）を有し、前記延在部と前記インストルメントパネルとの間には見切り部（例えば実施形態の見切り部６２）が形成され、前記見切り部は、乗員が前方を視認したときの車両前方の消失点（例えば実施形態の消失点７１）から放射状に延びる軸線のうちの、車室（例えば実施形態の車室３５）内へ向かう軸線（例えば実施形態の軸線７２）に沿った角度で形成されている。

（１）の態様によれば、アッパートリムがロアトリムと分割され、結合部を介して結合されている。よって、アッパートリムが気温の変化によって膨張または収縮する場合に、伸縮量を結合部で吸収して、見切り部（すなわち、見切り線）の方向にかかる力を小さく抑えることができる。これにより、インストルメントパネルとの合わせ部において、ロアトリムの上面の高さ位置にズレが生じることを防止でき、デザイン性を損なうおそれが低減される。
ロアトリムに車幅方向内側に向かう延在部を設けることで、アッパートリムが気温の変化によって膨張または収縮する場合に、見切り部の方向にかかる力がより小さくなる。これにより、インストルメントパネルとの合わせにおいて、ロアトリムの上面の高さ位置にズレが生じることを防止でき、デザイン性を損なうおそれが低減される。

アッパートリムがロアトリムと分割されていること、ロアトリムに車幅方向内側に向かう延在部を設けることで、アッパートリムの気温の変化による伸縮の影響を見切り部に対して受け難くできる。これにより、見切り部を安定して設定することが可能になるため、運転者の消失点に対する目印として機能させることが可能になる。
さらに、見切り部がフロントピラーよりも車両方向内側に位置する。これにより、運転者が見切り部をピラーと区別して認識しやすくなり、運転者の消失点に対する目印としてより機能しやすくなる。

（２）上記（１）の態様に係るフロントピラートリムとインストルメントパネルとの合わせ構造において、前記フロントピラートリムは、前記アッパートリムよりも車両後方側に位置する後方アッパートリム（例えば実施形態の後方アッパートリム３３）を備え、前記後方アッパートリムと前記アッパートリムとは上方結合部（例えば実施形態の第３結合部４３）を介して結合され、前記上方結合部は、前記結合部よりも車幅方向内側に位置していてもよい。

（２）の態様によれば、アッパートリムが後方アッパートリムとの結合部（すなわち、上方の結合部）から車両前方で、かつ車幅方向外側に向かって延びることで、運転者の視界が広くなり、見切り線と道路上の対象物の比較がしやすくなる。

（３）上記（１）または（２）の態様に係るフロントピラートリムとインストルメントパネルとの合わせ構造において、前記インストルメントパネルは、車幅方向外側に向かって突出し、前記延在部の車幅方向内側における端部（例えば実施形態の内端部６４）と当接して下方向への動きを規制するストッパー部（例えば実施形態のストッパー部２４）を備え、前記ストッパー部の少なくとも一つは、前記インストルメントパネルの前方側に配設され、前記延在部の車幅方向内側における端部は、前記ストッパー部に対して鉛直方向における上方に位置するとともに、鉛直方向における上方から見て重なるように配設されていてもよい。

（３）の態様によれば、ストッパー部を少なくとも一つはインストルメントパネルの前方側に設けることで、見切り線が車両前方に位置し、運転者の消失点に対する目印としてより機能しやすくなる。

（４）上記（３）の態様に係るフロントピラートリムとインストルメントパネルとの合わせ構造において、前記ストッパー部は、前記インストルメントパネルの前方側のみに配設されていてもよい。

（４）の態様によれば、ストッパー部をインストルメントパネルの前方側のみに設けることで、運転者が前方を視認したときに視界に入りやすい部分において、インストルメントパネルとの合わせで、延在部による上面の高さ位置にズレが生じることを低コストで防止できる。
ストッパー部が当接する範囲が限定されるため、当接による雑音の発生を抑制できる。さらに、雑音を防止するための消音部材として、例えばフェルトを設ける場合のコストを抑制できる。

（５）上記（３）または（４）の態様に係るフロントピラートリムとインストルメントパネルとの合わせ構造において、前記延在部の車幅方向内側における端部は、折曲部（例えば実施形態の第１折曲部６５）を有し、前記折曲部において、前記延在部の上面（例えば実施形態の延在上面４５ａ）と折れ曲がった面（例えば実施形態の第１折曲面６５ａ）とは鋭角を形成するように折れ曲がっており、前記見切り部は、前記ストッパー部よりも車幅方向の内側に位置していてもよい。

（５）の態様によれば、延在部が、折れ曲がり部において、延在部の上面と折れ曲がった面とは鋭角を形成することで、見切り線をより車両方向内側に設定できる。これにより、運転者が車両前方の消失点を視認する際に、見切り線を運転者の視界に入りやすくできる。

（６）上記（５）の態様に係るフロントピラートリムとインストルメントパネルとの合わせ構造において、前記延在部の車幅方向内側における端部は、前記折曲部における前記ストッパー部側に消音部材（例えば実施形態の消音部材７５）を備え、前記消音部材を備える部分における前記延在部の上面と前記折れ曲がった面（例えば実施形態の第２折曲面６６ａ）とが形成する角度（例えば実施形態の鋭角θ）は、前記延在部の車幅方向内側における端部のうち、前記ストッパー部と当接しない部分において前記延在部の上面と前記折れ曲がった面とが形成する角度よりも小さくてもよい。

（６）の態様によれば、消音部材を備える部分をより鋭角に折り曲げることで、消音部材が乗員に視認されづらくなり、デザイン性を損なうおそれが低減される。

本発明のフロントピラートリムとインストルメントパネルとの合わせ構造によれば、デザイン性が損なわれることを抑え、かつ見切り線の高さ位置を安定させることができる。

本発明に係る実施形態のフロントピラートリムとインストルメントパネルとの合わせ構造を車室側から見た斜視図である。 実施形態のフロントピラートリムとインストルメントパネルとの合わせ構造を示す斜視図である。 実施形態のフロントピラートリムを車室側から見た斜視図である。 実施形態のフロントピラートリムを車外から見た斜視図である。 図４の第１結合部をＶ矢視方向から見た斜視図である。 図４のＶＩ部を拡大した斜視図である。 図４のＶＩＩ部を拡大した斜視図である。 実施形態のフロントピラートリムとインストルメントパネルとの合わせ構造を示す平面図である。 図８のインストルメントパネルを示す平面図である。 図８のＸ−Ｘ線に沿って破断した断面図である。 実施形態の変形例において第２折曲部に消音部材を備えた状態を示す斜視図である。 実施形態の変形例において図１０に相当する断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、実施形態の図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示す。
実施形態の車体構造１０は、略左右対称の構成であり、左右の構成部材について同じ符号を付して説明する。

＜車体構造＞
図１、図２に示すように、車体構造１０は、運転者（乗員）の視界に入る車室内構造物として、インストルメントパネル１２と、ステアリングホイール１３、左右のフロントピラートリム１５と、フロント窓ガラス１６と、左右のフロントクオータ窓ガラス１７と、左右のサイド窓ガラス１８と、が備えられている。
以下、左右のフロントピラートリム１５を「フロントピラートリム１５」、左右のフロントクオータ窓ガラス１７を「フロントクオータ窓ガラス１７」、左右のサイド窓ガラス１８を「サイド窓ガラス１８」と略記して説明する。

インストルメントパネル１２は、左側のフロントピラートリム１５と右側のフロントピラートリム１５との間に介在され、上面２１（以下、パネル上面という）がフロント窓ガラス１６の下端部に沿って配置されている。インストルメントパネル１２は、例えば、車幅方向右側にメーター類２５が配置されている。メーター類２５の車体後方にステアリングホイール１３が配置されている。ステアリングホイール１３は、不図示の運転席の車両前方に配置されている。インストルメントパネル１２の左右の端部１２ａにはフロントピラートリム１５が設けられている。

フロントピラートリム１５は、略三角形の枠体に形成されている。フロント窓ガラス１６は、フロントピラートリム１５およびインストルメントパネル１２の車両前方側に配置されている。フロントクオータ窓ガラス１７は、フロントピラートリム１５の車幅方向外側に配置されている。サイド窓ガラス１８は、サイドドア２６に配置されている。
フロントピラートリム１５がインストルメントパネル１２に合わせられることにより、フロントピラートリム１５とインストルメントパネル１２との合わせ構造２０が構成されている。以下、フロントピラートリム１５とインストルメントパネル１２との合わせ構造２０について説明する。

＜フロントピラートリムとインストルメントパネルとの合わせ構造＞
図３、図４に示すように、フロントピラートリム１５は、前方アッパートリム（アッパートリム）３１と、ロアトリム３２と、後方アッパートリム３３と、を備えている。各トリム３１，３２，３３は、例えば、気温（環境温度）で多少伸縮する樹脂材で形成されている。

前方アッパートリム３１は、不図示のフロントピラーを車室３５（図１参照）側から覆う装飾用の部材である。前方アッパートリム３１は、フロントクオータ窓ガラス１７（図１参照）の前辺に沿って上端部３１ａから下端部３１ｂまで車両前方へ向けて下り勾配に延在されている。前方アッパートリム３１の下端部３１ｂは、ロアトリム３２の前端部３２ａに第１結合部（結合部）４１（図５参照）を介して結合されている。

ここで、例えば、前方アッパートリム３１とロアトリム３２とを一体成形した場合、前方アッパートリム３１の下端部３１ｂが湾曲状に広がるように丸みを帯びて形成されるおそれがある。このため、乗員の視界を広く確保することが難しくなり、さらに、前方アッパートリム３１の膨張時に発生する力が車幅方向内側までかかりやすくなることが考えられる。
これに対して、前方アッパートリム３１とロアトリム３２とを分割することにより、前方アッパートリム３１の車幅方向内側かつ上下方向の端部が、ロアトリム３２の車幅方向外側の端部と接触するように第１結合部４１で結合できる。よって、前方アッパートリム３１の下端部３１ｂが丸みを帯びないように結合できる。これにより、乗員の視界を広くできるとともに、前方アッパートリム３１の膨張時に発生する力が車幅方向内側までかかり難くできる。

また、前方アッパートリム３１は、例えば、長手方向において等間隔に配置された第１クリップ３７および第２クリップ３８でフロントピラーに固定されている。よって、ロアトリム３２の前端部３２ａに与える前方アッパートリム３１の長手方向の伸縮量を、前方アッパートリム３１の第１クリップ３７および下端部３１ｂの間の距離Ｌ１の伸縮量に抑えることができる。これにより、前方アッパートリム３１の長手方向の伸縮量がロアトリム３２の前端部３２ａに与える影響を小さく抑えることができる。
前方アッパートリム３１の長手方向の伸縮量がロアトリム３２の前端部３２ａに与える影響については後で詳しく説明する。

ロアトリム３２は、インストルメントパネル１２の左右の端部１２ａ（左端部１２ａは図２参照）に結合されている。ロアトリム３２は、インストルメントパネル１２の左右の端部１２ａから車幅方向外側にインストルメントパネル１２のパネル上面２１と略面一に張り出されている。ロアトリム３２は、延在部４５を有している。延在部４５は、フロントクオータ窓ガラス１７（図１参照）の下辺に沿って配置されている。ロアトリム３２の後端部３２ｂは、後方アッパートリム３３の下端部３３ｂに第２結合部４２を介して結合されている。

後方アッパートリム３３は、前方アッパートリム３１およびロアトリム３２よりも車両後方側に位置し、不図示のフロントクオータ窓枠を車室３５側から覆う装飾用の部材である。後方アッパートリム３３は、フロントクオータ窓ガラス１７（図１参照）の後辺に沿って上端部３３ａから下端部３３ｂまで下方へ向けて延在されている。後方アッパートリム３３の上端部３３ａは、前方アッパートリム３１の上端部３１ａに第３結合部（上方結合部）４３を介して結合されている。
また、後方アッパートリム３３は、例えば、長手方向において中央に配置された第３クリップ３９でフロントクオータ窓枠に固定されている。

図５に示すように、第１結合部４１は、前方アッパートリム３１の第１係止爪５１がロアトリム３２の第１係止孔に係止されている。また、第１結合部４１は、前方アッパートリム３１の下端部３１ｂおよびロアトリム３２の前端部３２ａが第１ボルト５３で結合されている。

図６に示すように、第２結合部４２は、ロアトリム３２の第２係止爪５４が後方アッパートリム３３の第２係止孔５５に係止されている。また、第２結合部４２は、後方アッパートリム３３の下端部３３ｂおよびロアトリム３２の後端部３２ｂが第２ボルト５６で結合されている。

図７に示すように、第３結合部４３は、前方アッパートリム３１の第３係止爪５７が後方アッパートリム３３の第３係止孔に係止されている。また、第３結合部４３は、前方アッパートリム３１の上端部３１ａおよび後方アッパートリム３３の上端部３３ａが第３ボルト５９で結合されている。
このように、フロントピラートリム１５は、前方アッパートリム３１、ロアトリム３２、および後方アッパートリム３３に３分割され、各トリム３１，３２，３３が第１結合部４１、第２結合部４２、および第３結合部４３で３角形に結合されている。

図３、図８に示すように、前方アッパートリム３１は、ロアトリム３２と分割され、第１結合部４１（図５参照）で結合されている。第１結合部４１は、第３結合部４３（図７参照）よりも車幅方向外側に位置している。換言すれば、第３結合部４３は、第１結合部４１よりも車幅方向内側に位置している。
延在部４５は、第１結合部４１から車幅方向内側に向かって延在され、かつインストルメントパネル１２と当接されている。また、延在部４５とインストルメントパネル１２との間には見切り部（すなわち、見切り線）６２が形成されている。
インストルメントパネル１２、延在部４５、見切り部６２については後で詳しく説明する。

図８から図１０に示すように、インストルメントパネル１２は、パネル上面２１と、パネル傾斜面２２と、パネル係止孔２３と、ストッパー部２４と、を備えている。
パネル上面２１は、インストルメントパネル１２のフロント窓ガラス１６（図１参照）の下端に沿って略水平に形成された平坦な面である。パネル傾斜面２２は、パネル上面２１の左右の端部２１ａ（右端部２１ａのみを図示する）から車幅方向外側へ向けて下り勾配で傾斜されている。
パネル係止孔２３は、パネル傾斜面２２の左右側（右側のみを図示する）において上下方向に貫通されている。パネル係止孔２３には、延在部４５の係止爪、クリップ（図示せず）が上下方向に多少スライド可能に係止されている。すなわち、インストルメントパネル１２に延在部４５が係止爪、クリップを介して上下方向に多少スライド可能に係止されている。

ストッパー部２４は、パネル傾斜面２２（右側のみを図示する）の下端部２２ａからに車幅方向外側へ向けて突出されている。ストッパー部２４の形状は、直線状に延びたものに限らない。その他の例として、ストッパー部２４に車幅方向の外端から上方へ突出するリブを備えてもよい。また、ストッパー部２４をパネル傾斜面２２の下端部２２ａから上下方向の断面が徐々に減少するように３角形の形状で突出させてもよい。
ストッパー部２４は、延在部４５の車幅方向内側における内端部（端部）６４と当接して、内端部６４の下方向への動きを規制する。例えば、ストッパー部２４の少なくとも一つは、インストルメントパネル１２の左右の端部（具体的には、パネル傾斜面２２）において、車両前方側に配設されている。実施形態においては、ストッパー部２４は、例えば、パネル傾斜面２２において、車両前方側のみに配設されている。

延在部４５の内端部６４は、ストッパー部２４に対して鉛直方向における上方に位置するとともに、鉛直方向における上方から見て重なるように配設されている。
延在部４５の内端部６４は、第１折曲部（折曲部）６５を有する。なお、後述する変形例を考慮して折曲部を第１折曲部６５として説明する。
第１折曲部６５は、延在部４５の上面４５ａ（以下、延在上面４５ａという）に対して第１折曲面（折れ曲がった面）６５ａが鋭角を形成するように折れ曲げられている。具体的には、第１折曲部６５は、第１折曲面６５ａが、延在上面４５ａの内端４５ｂから車幅方向外側に向けて、延在上面４５ａに対して鋭角の下り勾配で折り曲げられている。

延在部４５の内端部６４は、第１折曲部６５の第１折曲面６５ａがパネル傾斜面２２に沿って配置され、第１折曲部６５の下端部６５ｂがストッパー部２４に上方から当接（載置）されている。この状態において、延在上面４５ａは、パネル上面２１に対してＨ１寸法だけ多少下方に位置されている。また、延在部４５の内端部６４の内縁６４ａは、パネル傾斜面２２に当接（接触）された状態に合わせられている。延在部４５の内端部６４の内縁６４ａとパネル傾斜面２２との間には見切り部６２が形成されている。見切り部６２は、ストッパー部２４よりも車幅方向内側に位置し、かつ、運転席に着座した運転者の視界に入る位置に配置されている。また、見切り部６２は、運転者の乗車感覚を支援する角度で形成されている。

図１に示すように、見切り部６２は、運転席に着座した運転者が前方を視認したときの車両前方の消失点７１から放射状に延びる軸線のうちの、車室３５内へ向かう軸線７２と略一致させる角度で配置されている。よって、運転者が感じ取る車外環境の情報に見切り部６２を合わせることができ、運転者の消失点７１に対する目印として見切り部６２を機能させることが可能になる。すなわち、見切り部６２は、運転者の乗車感覚を支援することができる。

以上説明したフロントピラートリム１５とインストルメントパネル１２との合わせ構造２０によれば、図２、図１１に示すように、前方アッパートリム３１がロアトリム３２と分割されている。また、前方アッパートリム３１の下端部３１ｂは、ロアトリム３２の前端部３２ａに第１結合部４１で結合されている。さらに、前方アッパートリム３１は、第１クリップ３７でフロントピラー（図示せず）に固定されている。
よって、前方アッパートリム３１が、気温の変化によって長手方向に膨張または収縮する場合に、第１クリップ３７および下端部３１ｂの間の距離Ｌ１における伸縮量を第１結合部４１である程度吸収できる。すなわち、前方アッパートリム３１の伸縮量により見切り部６２の方向にかかる力（特に、上下方向に作用する力）Ｆ１を小さく抑えることができる。

また、第１折曲部６５の下端部６５ｂがストッパー部２４に上方から当接（載置）されている。よって、前方アッパートリム３１の膨張量により力Ｆ１が下向きに作用した場合に、延在上面４５ａの下方への移動をストッパー部２４で抑えることができる。
さらに、延在上面４５ａは、インストルメントパネル１２のパネル上面２１に対してＨ１寸法だけ下方に配置されている。よって、前方アッパートリム３１の収縮量により力Ｆ１が上向きに作用した場合に、延在上面４５ａがパネル上面２１を超えて上方に移動することを抑制できる。

このように、見切り部６２にかかる力Ｆ１を小さく抑え、また、延在上面４５ａの下方への移動をストッパー部２４で抑え、さらに、延在上面４５ａがパネル上面２１を超えて上方に移動することを抑制できる。これにより、インストルメントパネル１２との合わせにおいて、ロアトリム３２の延在上面４５ａの高さ位置にズレが生じることを防止でき、デザイン性を損なうおそれを低減できる。

また、ロアトリム３２に車幅方向内側に向かう延在部４５が設けられている。すなわち、前方アッパートリム３１の下端部３１ｂは見切り部６２に対して車幅方向外側にＬ２だけ離れて配置されている。よって、前方アッパートリム３１が気温の変化によって膨張または収縮する場合に、見切り部６２の方向にかかる力（特に、上下方向に作用する力）Ｆ１をより小さく抑えることができる。
これにより、インストルメントパネル１２との合わせにおいて、ロアトリム３２の延在上面４５ａの高さ位置にズレが生じることをさらに防止でき、デザイン性を損なうおそれを一層良好に低減できる。

さらに、前方アッパートリム３１がロアトリム３２と分割され、ロアトリム３２に延在部４５が設けられていることにより、前方アッパートリム３１の気温の変化による伸縮の影響を見切り部６２に対して受け難くできる。これにより、見切り部６２を安定して設定することが可能になり、運転者の消失点７１に対する目印として機能させることが可能になる。
加えて、見切り部６２が前方アッパートリム３１（すなわち、フロントピラー）よりも車両方向内側に位置する。これにより、運転者が見切り部６２を前方アッパートリム３１と区別して認識しやすくなり、運転者の消失点７１に対する目印としてより機能しやすくできる。

また、前方アッパートリム３１は、後方アッパートリム３３との第３結合部４３から車両前方で、かつ車幅方向外側に向かって延びている。これにより、運転者の視界が広くなり、見切り部６２と道路上の対象物とを比較しやすくできる。さらに、前方アッパートリム３１が車幅方向外側に配置されることにより、車室３５のスペースを広く確保できる。

さらに、図２、図９、図１２に示すように、ストッパー部２４は、少なくとも一つがインストルメントパネル１２の車両前方側に設けられている。これにより、見切り部６２を車両前方に位置させ、運転者の消失点７１に対する目印としてより機能しやすくできる。

加えて、実施形態においては、ストッパー部２４は、インストルメントパネル１２の前方側のみに設けられている。これにより、運転者が車両前方を視認したときに視界に入りやすい部分において、インストルメントパネル１２との合わせで、延在上面４５ａによる高さ位置にズレが生じることを低コストで防止できる。
また、ストッパー部２４に延在部４５が当接する範囲を小さく限定できるため、ストッパー部２４と延在部４５との当接による雑音（騒音）の発生を抑制できる。さらに、雑音を防止するための消音部材として、例えばフェルトを設ける場合、消音部材の形状を小さく抑えることが可能になり、消音部材のコストを抑えることができる。

また、図１０、図１２に示すように、延在部４５の内端部６４は、第１折曲部６５において、第１折曲面６５ａが延在上面４５ａに対して鋭角を形成するように折れ曲げられている。よって、延在部４５の内端部６４の内縁６４ａ（すなわち、見切り部６２）を一層車両方向内側に位置（設定）させることができる。
これにより、運転者が車両前方の消失点７１を視認する際に、見切り部６２を運転者の視界に入りやすくできる。

（変形例）
つぎに、実施形態の変形例を図１１、図１２に基づいて説明する。変形例は、折曲部に消音部材７５を備えたもので、その他の構成は実施形態と同様である。変形例においては、実施形態を考慮して折曲部を第２折曲部６６として説明する。
図１１、図１２に示すように、延在部４５の内端部６４は、第２折曲部６６に消音部材７５を備えている。第２折曲部６６は、延在上面４５ａに対して第２折曲面（折れ曲がった面）６６ａが鋭角θを形成するように折れ曲げられている。第２折曲面６６ａの鋭角θは、延在部４５の車幅方向内側における内端部６４のうち、ストッパー部２４と当接しない部分において延在部４５の延在上面４５ａと折れ曲がった面とが形成する角度よりも小さく設定されている。
第２折曲部６６に消音部材７５として、例えばフェルトが備えられている。すなわち、消音部材７５を備える部分における延在上面４５ａと第２折曲面６６ａとが形成する角度θは、延在部４５の内端部６４のうち、ストッパー部２４と当接しない部分において延在部４５の延在上面４５ａと折れ曲がった面とが形成する角度よりも小さく設定されている。
消音部材７５は、内端部７５ａが第２折曲面６６ａに沿って配置され、第２折曲部６６の下端部６６ｂを経て延在部４５の下面４５ｃに沿って配置されている。消音部材７５は、内端部７５ａがパネル傾斜面２２およびストッパー部２４に当接されている。

よって、前方アッパートリム３１の膨張量により力が下向きに作用した場合に、延在上面４５ａの下方への移動をストッパー部２４で抑えることができる。
さらに、延在上面４５ａは、インストルメントパネル１２のパネル上面２１に対してＨ１寸法だけ下方に配置されている。よって、前方アッパートリム３１の収縮量により力が上向きに作用した場合に、延在上面４５ａがパネル上面２１を超えて上方に移動することを抑制できる。

また、第２折曲部６６は、第２折曲面６６ａの鋭角θが、延在部４５の車幅方向内側における内端部６４のうち、ストッパー部２４と当接しない部分において延在部４５の延在上面４５ａと折れ曲がった面とが形成する角度よりも小さく設定されている。これにより、消音部材（例えば、フェルト）７５の内端部７５ａが乗員に視認されづらくなり、デザイン性を損なうおそれを低減できる。

以上、本発明の好ましい実施例を説明したが、本発明はこれら実施例に限定されることはない。本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能である。本発明は前述した説明によって限定されることはなく、添付の特許請求の範囲によってのみ限定される。

１０ 車体構造
１２ インストルメントパネル
１５ フロントピラートリム
２０ フロントピラートリムとインストルメントパネルとの合わせ構造
２４ ストッパー部
３１ 前方アッパートリム（アッパートリム）
３２ ロアトリム
３３ 後方アッパートリム
４１ 第１結合部（結合部）
４３ 第３結合部（上方結合部）
４５ 延在部
４５ａ 延在上面（延在部の上面）
６２ 見切り部（見切り線）
６４ 延在部の内端部（延在部の車幅方向内側における端部）
６５ 第１折曲部（折曲部）
６５ａ 第１折曲面（折れ曲がった面）
６６ 第２折曲部（折曲部）
６６ａ 第２折曲面（折れ曲がった面）
７５ 消音部材
θ 鋭角

Claims (6)

1. フロントピラートリムとインストルメントパネルとの合わせ構造であって、
   前記フロントピラートリムは、アッパートリムと、ロアトリムと、を備え、
   前記ロアトリムと前記アッパートリムとは結合部を介して結合され、
   前記ロアトリムは、前記結合部から車幅方向内側に向かって延在し、かつ前記インストルメントパネルと当接する延在部を有し、
   前記延在部と前記インストルメントパネルとの間には見切り部が形成され、
   前記見切り部は、乗員が前方を視認したときの車両前方の消失点から放射状に延びる軸線のうちの、車室内へ向かう軸線に沿った角度で形成されている、
   ことを特徴とするフロントピラートリムとインストルメントパネルとの合わせ構造。
2. 前記フロントピラートリムは、前記アッパートリムよりも車両後方側に位置する後方アッパートリムを備え、
   前記後方アッパートリムと前記アッパートリムとは上方結合部を介して結合され、
   前記上方結合部は、前記結合部よりも車幅方向内側に位置している、
   ことを特徴とする請求項１に記載のフロントピラートリムとインストルメントパネルとの合わせ構造。
3. 前記インストルメントパネルは、車幅方向外側に向かって突出し、前記延在部の車幅方向内側における端部と当接して下方向への動きを規制するストッパー部を備え、
   前記ストッパー部の少なくとも一つは、前記インストルメントパネルの前方側に配設され、
   前記延在部の車幅方向内側における端部は、前記ストッパー部に対して鉛直方向における上方に位置するとともに、鉛直方向における上方から見て重なるように配設されている、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のフロントピラートリムとインストルメントパネルとの合わせ構造。
4. 前記ストッパー部は、前記インストルメントパネルの前方側のみに配設されている、
   ことを特徴とする請求項３に記載のフロントピラートリムとインストルメントパネルとの合わせ構造。
5. 前記延在部の車幅方向内側における端部は、折曲部を有し、
   前記折曲部において、前記延在部の上面と折れ曲がった面とは鋭角を形成するように折れ曲がっており、
   前記見切り部は、前記ストッパー部よりも車幅方向の内側に位置している、
   ことを特徴とする請求項３または請求項４に記載のフロントピラートリムとインストルメントパネルとの合わせ構造。
6. 前記延在部の車幅方向内側における端部は、前記折曲部における前記ストッパー部側に消音部材を備え、
   前記消音部材を備える部分における前記延在部の上面と前記折れ曲がった面とが形成する角度は、前記延在部の車幅方向内側における端部のうち、前記ストッパー部と当接しない部分において前記延在部の上面と前記折れ曲がった面とが形成する角度よりも小さい、
   ことを特徴とする請求項５に記載のフロントピラートリムとインストルメントパネルとの合わせ構造。

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