JP6170535B2 - 自動車用ドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車用ドア構造に関する。

従来の自動車用ドア構造として、車体とドアとの隙間を隠すウエザストリップがブラケットを介してドアに装着されているものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。
このようなものでは、ウエザストリップを固定するため、ドアにブラケットが形成されている。

特開２００６−１１６９９７号公報

しかしながら、このような従来の自動車用ドア構造では、ドアにブラケットを形成すると、ブラケットの寸法分、車幅方向の大きさが大きくなり、車体全体が大型化してしまう。
また、ブラケット分の重量が増大して、軽量化を図りにくいといった問題もあった。さらにウエザストリップのドアへの取付けをクリップにより行うことにより、軽量化を図ることが考えられるが、クリップの頭部から尾部までの長さ寸法の確保を考慮すると、やはり小型化が図りにくいといった問題があった。
本発明は、ブラケットを車体のパネルに設ける場合に比して、車幅方向への突出寸法を減少させることができる自動車用ドア構造を提供することを課題とする。

本発明に係る自動車用ドア構造は、車体に設けられたドアは、爪部が設けられた第１ウエザストリップと、爪部が係止する孔部が設けられたパネルと、爪部よりも車外側に位置して、パネルに締結点を有して締結される第２ウエザストリップと、第１ウエザストリップに設けられて、前記ドアと前記車体との隙間を覆う長尺状の第１リップと、第２ウエザストリップに設けられて、ドアと車体との隙間を覆う長尺状の第２リップとを備えることを特徴としている。

このような構成によれば、爪部がパネルの孔部に係止することによって、第１ウエザストリップがパネルに装着される。第２ウエザストリップは、パネルの締結点に締結されている。爪部による係止に比して強固にパネルに装着された第２ウエザストリップの第２リップは、第１ウエザストリップの第１リップとともに、車体とドアとの隙間を隠す。

また、長手方向において連続するように第１リップと第２リップとが設けられている。
このように、別々の第１ウエザストリップおよび、第２ウエザストリップに設けられた２つの第１リップおよび、第２リップを長手方向で連続して設けることにより、第１リップおよび、第２リップが別々の部材であることが認識されにくくなる。このため、一体感を持たせることが可能となり、外観品質を向上させることができる。

さらに、車両前後方向で前側ドアの窓開口部前端縁の位置では、第２リップの前端が第１リップの前端よりも前方に位置している。
このため、第２リップが設けられた第２ウエザストリップを、より強固に固定すれば、第２リップを車体と前側ドアとの間の隙間の目隠しとして配置することが可能となり、隙間が露出するおそれを確実に低減することができる。

また、外観で直接、目視されにくい第１リップを第２リップよりも短く設定することにより、第１リップ自体を小型化して軽量化可能となるとともに、製造コストを低減することができる。

そして、パネルは、第２ウエザストリップに車両前後方向で当接するストッパを形成している。
このため、ストッパに第２ウエザストリップが当接した状態では、第１リップの前端よりも第２リップの前端の方が車両前方に位置するように構成可能となる。したがって、第２ウエザストリップを装着する際の位置決めが容易に行え、さらに重量を増加させることなく、製造コストの増大を抑制できる。

本発明によれば、ブラケットを車体のパネルに設ける場合に比して、車幅方向への突出寸法を減少させることができる自動車用ドア構造を提供することができる。

実施形態の車両の車体を側方から見た側面図である。 実施形態に係る自動車用ドア構造を示し、図１中Ａ部を拡大した側面図である。 実施形態の自動車用ドア構造で、第１ウエザストリップの側面図である。 実施形態の自動車用ドア構造で、図３中Ｂ部を拡大した側面図である。 実施形態の自動車用ドア構造で、インサート成型される連結部材の斜視図である。 実施形態の自動車用ドア構造で、連結部材の側面図である。 実施形態の自動車用ドア構造で、ドアパネルに第１ウエザストリップおよび第２ウエザストリップを装着する様子を説明する分解斜視図である。 実施形態の自動車用ドア構造で、ドアパネルに第１ウエザストリップが装着された様子を説明する要部の拡大斜視図である。 実施形態の自動車用ドア構造で、図８中Ｄ−Ｄ線に沿った位置での断面図である。 実施形態の自動車用ドア構造で、図８中Ｅ−Ｅ線に沿った位置での断面図である。

本発明の実施形態について、図１乃至図１０を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。また、方向を説明する場合は、車両の運転者からみた前後左右上下に基づいて説明する。なお、車幅方向と左右方向は同義である。

図１に示すように、この実施形態の車両１００の車体１には、ドア開口部２，３が形成されている。このドア開口部２，３には、前，後側ドア１０，１１が図示しないヒンジを介して、それぞれ装着されている。

図２は、図１中Ａ部を拡大した側面図である。この実施形態の前側ドア１０は、窓開口部４の前端縁に爪部９を位置させる第１ウエザストリップ５と、爪部９が係止する被係止孔１５が設けられたパネルとしてのドアパネル１２と、爪部９よりも車外側に位置して、ドアパネル１２に締結点を有して締結される第２ウエザストリップ７と、第１ウエザストリップ５に設けられて、前側ドア１０と車体１との隙間を覆う長尺状の第１リップ６と、第２ウエザストリップ７に設けられて、前側ドア１０と車体１との隙間を覆う長尺状の第２リップ８とを備えている。
そして、ドアパネル１２の前縁部では、車両上下方向に長尺方向を沿わせて、第１リップ６と第２リップ８とが長手方向に連続するように装着される。

図３は、実施形態の自動車用ドア構造で、第１ウエザストリップ５の側面図である。
第１ウエザストリップ５は、前側ドア１０の外周に沿ってほぼ環状に形成されている。また、第１ウエザストリップ５は、ゴム製にて構成されている。そして、第１ウエザストリップ５は、前側ドア１０を閉塞すると、車体１側のドア開口部２の周縁に当接することにより、水密状態となるように構成されている。

図４は、実施形態の自動車用ドア構造で、図３中Ｂ部を拡大した側面図である。この第１ウエザストリップ５のうち、窓開口部４の前端縁に配置される上縁コーナ部５ｋ部分には、連結部材２０がインサート成型により、埋設されている。

図５は、実施形態の自動車用ドア構造で、第１ウエザストリップ５にインサート成型される連結部材２０の斜視図である。
この実施形態の連結部材２０は、平板状の縦装着面２０ａと、この縦装着面２０ａに略直交して立設されるとともに、ドアパネル１２の前縁部近傍に位置する上縁コーナ部５ｋの屈曲形状に合わせて湾曲形成されたコーナフランジ部２０ｂと、ドアパネル１２の前縁部と一致するように延在する前端フランジ部２０ｃとを有している。

そして、縦装着面２０ａの車外側側面には、このドアパネル１２の被係止孔１５に係止される爪部９と、ドアパネル１２に係合されるクリップ部１９とがそれぞれ一体に突設形成されている。
このうち、爪部９は、基部として突設された水平面から略直角に下方に向けて先端を屈曲させた側面視略Ｌ字状を呈している。
また、クリップ部１９は柱状の基部から左右一対、弾性変形可能な係止片が一体に設けられた側面視傘状を呈している。
これらの爪部９およびクリップ部１９は、第１ウエザストリップ５に連結部材２０が埋設された状態にて、図４に示すようにドアパネル１２側に露出して突設される。

また、爪部９と、クリップ部１９との間には、ドアパネル１２と第２ウエザストリップ７とを接続するボルト用に開口されたボルト挿通孔２９が形成されている。このボルト挿通孔２９は、後述するボルト部材２２の頭部が挿抜自在となるように、内径寸法がボルト部材２２の頭部の外径寸法よりも大きく設定されている。
このボルト挿通孔２９は、図４に示すボルト凹部５ａの位置に対応して形成されている。ボルト凹部５ａは、後述する組付けられた状態で第２ウエザストリップ７の装着に用いるボルト部材２２の頭部を回避する空間として機能するように凹設形成されている。

図６は、実施形態の自動車用ドア構造で、連結部材２０の側面図である。
この実施形態の連結部材２０には、複数の肉抜き孔２１…が開口形成されていて、軽量化が図られている。また、この実施形態の連結部材２０は、インサート成型が行われる際に、第１ウエザストリップ５を構成するゴム材料が各肉抜き孔２１の内部に充填されて、表裏面のゴム材料同士が接続される。これにより、第１ウエザストリップ５内における連結部材２０の結合は、さらに強固なものとなっている。

図７は、実施形態の自動車用ドア構造で、ドアパネル１２に第１ウエザストリップ５および第２ウエザストリップ７を装着する様子を説明する分解斜視図である。
この実施形態の第２ウエザストリップ７は、ゴム製で構成されている。また、第２ウエザストリップ７は、側面視略台形状のガラスパネル部材７ｄの周囲を嵌め込むように設けられている。さらに、第２ウエザストリップ７の下縁には、凹状（段差形状）の段部７ａが設けられている。
そして、第２ウエザストリップ７は、窓開口部４の前端縁に位置するゴム製の第２リップ８と一体に形成されている。

また、第２ウエザストリップ７には、取付台部７ｅが一体に設けられている。取付台部７ｅは、ガラスパネル部材７ｄの車室内側で窓開口部４の前端縁近傍に位置するように形成されている。
そして、この取付台部７ｅには、ガラスパネル部材７ｄをドアパネル１２に装着する際に前記ボルト部材２２と螺合される雌ネジ部材２３が埋設されている（図９参照）。

一方、ドアパネル１２は、前側ドア１０（図１参照）のアウタパネルおよびインナパネル（図示せず）と、窓開口を囲むサッシュ部１２ｂとを有して主に構成されている。
このうち、サッシュ部１２ｂは、ドアパネル１２の上部の一部に位置して窓開口部４の外枠を形成している。このサッシュ部１２ｂは、車体１のドア開口部２の内側周縁形状に沿って形成されている。そして、サッシュ部１２ｂの車室内側面には、第１ウエザストリップ５が貼着されている。

図８は、実施形態の自動車用ドア構造で、パネルとしてのドアパネル１２に第１ウエザストリップ５が装着された様子を説明する要部の拡大斜視図である。
この第１ウエザストリップ５の前縁には、第１リップ６が一体となるように設けられている。この第１リップ６は、サッシュ部１２ｂから車両前方に向けて一定寸法突設されることにより、車体１とサッシュ部１２ｂとの間を覆うように構成されている。
この第１リップ６には、他の部分より一段車両後方へ凹設された前端６ａが上，下側のサッシュ部１２ｂ，１２ｃの両先端間に位置するように形成されている。そして、第１リップ６の突端位置は、後述する第２リップ８の前端６ａと車両前後方向で揃うように構成されている。

この実施形態では、ドアパネル１２に第２ウエザストリップ７を装着する際、まず、第２ウエザストリップ７が図７中矢印Ｊに示すように車幅方向外側から、内側へ向けてあてがわれた状態で、車両前方へ向けて、二点鎖線で示す窓開口部４の前縁部の装着位置までスライド移動される。

この際、図２に示すようにドアパネル１２に一体に形成されたストッパ２５に第２ウエザストリップ７の段部７ａが当接して、第２リップ８の車両前後方向の位置を所望の位置に停止させることができる。
そして、車幅方向で車室内側からドアパネル１２に形成されたボルト締結孔１２ａを介して、ボルト部材２２が挿通される。ボルト部材２２は、図９に示す雌ネジ部材２３に螺合されて、第２ウエザストリップ７がドアパネル１２に締結固定される。

次に、ドアパネル１２の窓開口部４の前縁部に第１ウエザストリップ５を装着する。
まず、ドアパネル１２に開口形成されている被係止孔１５に第１ウエザストリップ５の爪部９を係止する。次に、ドアパネル１２に開口形成されているクリップ孔１６に、第１ウエザストリップ５のクリップ部１９を係合する。
これにより、第１ウエザストリップ５の連結部材２０が埋設されている前縁部は、ドアパネル１２の窓開口部４の前縁部に固定される。したがって、ドアパネル１２の両側に、第１ウエザストリップ５および第２ウエザストリップ７が一体に装着される。

この際、第１ウエザストリップ５の第１リップ６の一段下がった前端６ａ位置に、第２ウエザストリップ７の第２リップ８を配置することにより、第１リップ６の長手方向と、第２リップ８の長手方向とが窓開口部４の前縁部で車両上下方向に一直線状に並んで配置されて、長手方向において連続する。
このため、第１ウエザストリップ５だけでは、車体１とドアパネル１２との隙間をカバーしきれずに、露出してしまう可能性のある窓開口部４の前縁部であっても、第２リップ８に隙間を覆われて外部から隙間が見えないようにすることができる。

図９は、実施形態の自動車用ドア構造で、図８中Ｄ−Ｄ線に沿った位置での断面図である。この実施形態では、第１ウエザストリップ５に一体に設けられた爪部９がドアパネル１２の被係止孔１５に係止するとともに、クリップ部１９がドアパネル１２に開口形成されているクリップ孔１６に係合されている。

このため、爪部９とクリップ部１９だけでは、寸法誤差や振動により、車体１との間に隙間が生じるおそれがあるが、第２ウエザストリップ７は、クリップあるいは係止爪よりも比較的強固に締結可能なボルト部材２２によって締結される。

さらに、この実施形態では、図２に示すように、予め第２ウエザストリップ７の車両上下方向で、クリップ部１９と爪部９を結ぶ一直線上でかつ、挟まれた位置にボルト挿通孔２９が形成されている。このため、ボルト挿通孔２９内でボルト部材２２が中央位置となるように第１ウエザストリップ５を装着することにより、所望の直線状に並んだ位置に第１リップ６，第２リップ８を配置しやすい。

また、この実施形態では、図７に示すように、ボルト部材２２の締結方向と、第１ウエザストリップ５のクリップ部１９および爪部９の係合方向，係止方向が、車幅方向内側から外側に向けて一方方向に揃っている。このため、ドアパネルを組立てる際の取付作業性が良好である。

図１０は、実施形態の自動車用ドア構造で、図８中Ｅ−Ｅ線に沿った位置での断面図である。
ドアパネル１２のストッパ２５に、第２ウエザストリップ７の段部７ａを当接させた状態（図２参照）では、図１０に示すように、車両前後方向ＦＲにて第１リップ６の前端６ａよりも第２リップ８の前端８ａの方が一定寸法ｆ１だけ、車両前後方向ＦＲにて前方に位置するように設定されている。

（作用効果の総括）
次に、実施形態の自動車用ドアの作用効果について説明する。
このように構成された実施形態の自動車用ドアでは、爪部９がドアパネル１２の被係止孔１５に係止されるとともに、クリップ孔１６にクリップ部１９を係合させて、第１ウエザストリップ５がドアパネル１２に装着される。
クリップ部１９および爪部９は、車幅方向に必要とされる寸法を、ボルト、ナットによる締結構造と比較して小さく設定できる。
このため、車幅方向への車体１からの突出寸法を減少させることができる。したがって、車体１全体の大型化を抑制して軽量化を図ることができる。

また、爪部９が係止している第１ウエザストリップ５の第１リップ６によって、車体１と前側ドア１０との隙間が覆われる。これに加えて、図１０に示すように、爪部９よりも車外側に位置する第２ウエザストリップ７の第２リップの前端８ａが第１リップ６の前端６ａよりも一定寸法ｆ１だけ、車両前後方向ＦＲにて前方に位置して、第１リップ６では覆えない隙間を覆うことができる。

この際、第２ウエザストリップ７は、爪部９による係止に比して、ボルト部材２２により強固にドアパネル１２に装着されているため、第１リップ６では覆えない車体１とドアパネル１２との隙間が確実に隠される。
すなわち、第１ウエザストリップ５が爪部９によって被係止孔１５に対して係止されていることから、不安定な状態となるおそれがあっても、第１リップ６と車体１との隙間が露出してしまう状況とならないようにすることができ、外観品質を向上させることができる。

さらに図９に示すように、ボルト部材２２の頭部が、連結部材２０に開口形成されたボルト挿通孔２９およびボルト凹部５ａ内に位置して、第１ウエザストリップ５に干渉することがない。
また、第２ウエザストリップ７に凹設されたクリップ凹部７ｂおよび、爪凹部７ｃ内に、第１ウエザストリップ５のクリップ部１９および、爪部９が位置して、第２ウエザストリップ７と干渉しない。
しかも、クリップ部１９、ボルト部材２２の先端および、爪部９は、第２ウエザストリップ７によって覆われて、第２ウエザストリップ７の側面から突出することがないため、車外方向から見えず、さらに外観品質を良好なものとすることができる。

また、図２および図８に示すように、長手方向において連続するように第１リップ６と第２リップ８とが設けられている。
すなわち、別々の第１ウエザストリップ５および、第２ウエザストリップ７に設けられた２つの第１リップ６および、第２リップ８を長手方向で連続して設けることにより、第１リップ６および、第２リップ８が別々の部材であることが認識されにくくなる。このため、一体感を持たせることが可能となり、外観品質を向上させることができる。

さらに、車両前後方向ＦＲで前側ドア１０の窓開口部４前端縁の位置では、図１０に示すように、第２リップ８の前端８ａが第１リップ６の前端６ａよりも前方に位置している。
このため、第２リップ８が設けられた第２ウエザストリップ７を、より強固に固定すれば、第２リップ８を車体１と前側ドア１０との間の隙間の目隠しとして配置することが可能となり、隙間が露出するおそれを確実に低減することができる。

また、外観で直接、目視されにくい第１リップ６を第２リップ８よりも短く設定することにより、第１リップ６自体を小型化して軽量化可能となるとともに、製造コストを低減することができる。

そして、ドアパネル１２に車両前後方向で第２ウエザストリップ７と前後方向にて当接するストッパ２５を形成して、ストッパ２５に第２ウエザストリップ７が当接した状態では、第１リップ６の前端６ａよりも一定寸法ｆ１だけ、第２リップ８の前端８ａの方が車両前方に位置している。
このため、段部７ａがストッパ２５に当接したことにより、第２リップ８の前端８ａの位置が適正であることを確認できるため、第２ウエザストリップ７を装着する際の位置決めが容易に行え、組付性が良好である。

以上、本実施形態に係る自動車用ドア構造について、図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることは言うまでもない。

例えば、本実施形態では、車両前後方向ＦＲで前側ドア１０の窓開口部４前端縁の位置を例示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、後側ドア１１の後端縁の位置であってもよく、ドアパネル１２に第１ウエザストリップ５および第２ウエザストリップ７が装着されるものであれば、形状、数量およびウエザストリップの材質が特に限定されるものではない。

１ 車体
２ ドア開口部
４ 窓開口部
５ 第１ウエザストリップ
５ａ ボルト凹部
６ 第１リップ
６ａ 前端
７ 第２ウエザストリップ
７ａ 段部
７ｂ クリップ凹部
７ｃ 爪凹部
７ｄ ガラスパネル部材
７ｅ 取付台部
８ 第２リップ
８ａ 前端
９ 爪部
１０ 前側ドア
１１ 後側ドア
１２ ドアパネル（パネル）
１２ａ ボルト締結孔
１２ｂ，１２ｃ サッシュ部
１５ 被係止孔
１６ クリップ孔
１９ クリップ部
２０ 連結部材
２１ 孔
２２ ボルト部材
２３ 雌ネジ部材
２５ ストッパ
２９ ボルト挿通孔
１００ 車両

Claims (4)

1. 車体に設けられたドアは、
   爪部が設けられた第１ウエザストリップと、
   前記爪部が係止する孔部が設けられたパネルと、
   前記爪部よりも車外側に位置して、前記パネルに締結点を有して締結される第２ウエザストリップと、
   前記第１ウエザストリップに設けられて、前記ドアと前記車体との隙間を覆う長尺状の第１リップと、
   前記第２ウエザストリップに設けられて、前記ドアと前記車体との隙間を覆う長尺状の第２リップとを備える自動車用ドア構造。
2. 前記第１リップと前記第２リップとは、長手方向において連続するように構成されていることを特徴とする請求項１記載の自動車用ドア構造。
3. 車両前後方向で前記ドアの前側に位置する前記第２リップの前端を前記第１リップの前端よりも前方に位置させることを特徴とする請求項１または２記載の自動車用ドア構造。
4. 前記パネルは、前記第２ウエザストリップに車両前後方向で当接するストッパを形成して、
   前記ストッパに前記第２ウエザストリップが当接した状態では、前記第１リップの前端よりも前記第２リップの前端の方が突出していることを特徴とする請求項１〜３のうち、いずれか一項に記載の自動車用ドア構造。

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