WO2018135245A1

WO2018135245A1 - 車体前部構造

Info

Publication number: WO2018135245A1
Application number: PCT/JP2017/046363
Authority: WO
Inventors: 礼可河津; 丈寛石原; 卓哉森澤; 義和庄井
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2017-01-20
Filing date: 2017-12-25
Publication date: 2018-07-26
Also published as: JP6684037B2; CN110191839B; US20190389512A1; CN110191839A; EP3572306A4; US10946900B2; JPWO2018135245A1; EP3572306A1

Abstract

運転者の視界の確保と衝突性能の確保とを両立することが可能な車体前部構造を提供する。　車体前部構造（１）は、Ａピラーと、Ａピラーの後方のＡ'ピラーと、これらの下端部間を連結する下枠部と、を有するフロントピラーと、ホイールハウス（ＷＨ）の上方に設けられており、下枠部のアッパメンバ連結部（４０ａ）に連結される上側アッパメンバ（１０）と、を備え、アッパメンバ連結部（４０ａ）から、下枠部及びＡ'ピラーにわたって稜線（Ａ１），（Ａ２）が形成されている。

Description

車体前部構造

　本発明は、車両の車体前部構造に関する。

　特許文献１には、車両において、前突荷重をアッパメンバからフロントピラーに伝達させる技術が記載されている。

特開２０１２－１８７９４８号公報

　特許文献１に記載の車体前部構造は、フロントピラーとして、前側のＡピラーと後側のＡ’ピラーとを備えている。かかる車体前部構造において、アッパメンバに入力された前突荷重は、主に前側のＡピラーに伝達されるように構成されている。そのため、Ａピラーには高い衝突性能が必要とされており、運転者の視界確保のためにＡピラーを細くすることは困難であった。

　本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、運転者の視界の確保と衝突性能の確保とを両立することが可能な車体前部構造を提供することを課題とする。

　前記した課題を解決するために、本発明の車体前部構造は、上下方向に延設される第一フロントピラーと、前記第一フロントピラーの後方において上下方向に延設される第二フロントピラーと、前記第一フロントピラー及び第二フロントピラーの下端部間を連結する下枠部と、を有するフロントピラーと、ホイールハウスの上方に設けられており、前記下枠部のアッパメンバ連結部に連結されるアッパメンバと、を備え、前記アッパメンバ連結部から、前記下枠部及び前記第二フロントピラーにわたって稜線が形成されていることを特徴とする。

　本発明によると、稜線によって前突荷重を第二フロントピラーへ伝達することができるので、第一フロントピラーを細くして運転者の視界の確保と衝突性能の確保とを両立することができる。

本発明の実施形態に係る車体前部構造を車幅方向外方から見た側面図である。図１のＩＩ－ＩＩ線断面図である。本発明の実施形態に係る車体前部構造を車幅方向外方から見た側面図であり、図１のサイドパネルを取り外した状態を示す図である。図３のＩＶ－ＩＶ線端面図である。本発明の実施形態に係る車体前部構造を車幅方向内方から見た側面図である。本発明の実施形態に係る車体前部構造を車幅方向内方から見た側面図であり、図５のピラーインナアッパを取り外した状態を示す図である。

　本発明の実施形態について、本発明の車体前部構造を車両の右側のアッパメンバ及びフロントピラー周りに適用した場合を例にとり、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。なお、各図中に矢印で示される「前後」は、車体前後方向を示し、「上下」は、車体上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）を示している。また、以下の説明において、上下軸及び左右軸を含む平面（前後軸と直交する平面）を前額面、上下軸及び前後軸を含む平面（左右軸と直交する平面）を矢状面、前後軸及び左右軸を含む平面（上下軸と直交する平面）を水平面と称する。

　図１に示すように、本発明の実施形態に係る車体前部構造１は、フロントピラーとして、下枠部２と、下枠部２の前端部から上方へ延設される前側のＡピラー（第一フロントピラー）３と、下枠部２の後端部から上方へ延設される後側のＡ’ピラー（第二フロントピラー）４と、を備える。すなわち、それぞれ上下方向に延設されるＡピラー３及びＡ’ピラー４の下端部同士が、下枠部２によって連結されている。左右一対のＡピラー３間には、図示しないフロントウィンドシールドガラスが設けられる。また、Ａピラー３とＡ’ピラー４との間には、図示しないサイドガラスが設けられる。

　車体前部構造１は、上側アッパメンバ１０と、下側アッパメンバ２０と、サイドパネル３０と、ピラーアウタ４０と、ピラーインナロア５０と、ピラーインナアッパ６０と、ピラーインナスティフナ７０と、ヒンジ取付部材８０と、Ａピラーインナ９０と、Ａピラーアウタ（図示せず）と、を備える。すなわち、車体前部構造１は、従来１つであったアッパメンバを上側アッパメンバ１０及び下側アッパメンバ２０に分割して分岐させた構成を採用している。すなわち、上側アッパメンバ１０、下側アッパメンバ２０及びフロントピラーの下枠部２は、側面視で三角枠形状を呈しており、これらの間に隙間ができている。

　下枠部２は、後記するピラーアウタ４０の下枠部４１と、ピラーインナアッパ６０の下枠部６１と、によって平面視で閉断面となるように形成されているとともに（図２参照）、ピラーアウタ４０の下枠部４１と、ピラーインナロア５０と、ピラーインナアッパ６０の下枠部６１と、によって正面視（又は後面視）で閉断面となるように形成されている（図４参照）。また、Ａピラー３は、Ａピラーインナ９０と、Ａピラーアウタと、によって平面視で閉断面となるように形成されている。また、Ａ’ピラー３は、後記するピラーアウタ４０のＡ’ピラー部４２と、ピラーインナアッパ６０のＡ’ピラー部６１と、によって平面視で閉断面となるように形成されている。下枠部２とＡ’ピラー４との連結部位において、これらの内部空間は開口によって繋がっており、下枠部２の閉断面とＡ’ピラー３の閉断面とは、連続している。

＜上側アッパメンバ＞
　上側アッパメンバ１０は、前輪用のホイールハウスＷＨの上方において、前後方向に延設されている金属製の構造部材（骨格部材）である。上側アッパメンバ１０は、後方に向かうにつれて上方に向かうように傾斜している。上側アッパメンバ１０は、車幅方向内部を構成するインナ部材と、車幅方向外部を構成するアウタ部材と、を溶接等によって接合することによって形成されている。

　上側アッパメンバ１０は、前額面において、略矩形の閉断面形状を呈する。上側アッパメンバ１０の前端部は、前側のメンバ（点線で表示）等を介して、図示しないフロントサイドメンバの前端部に溶接等によって接合されている。前側のメンバは、上側アッパメンバ１０と同様に、後方に向かうにつれて上方に向かうように傾斜している。上側アッパメンバ１０の後端部は、サイドパネル３０を介して、ピラーアウタ４０の高さ方向中間部に溶接等によって接合されている。

　以下、上側アッパメンバ１０のアウタ部材のことを上側アッパメンバ１０と称して説明する。上側アッパメンバ１０は、軸線視で略ハット形状を呈しており、矢状面方向に延在する外壁部１１と、外壁部１１の上端部から車幅方向内方へ延設される上壁部１２と、外壁部１１の下端部から車幅方向内方へ延設される下壁部１３と、上壁部１２の車幅方向内端部から上方へ延設されるフランジ部１４と、下壁部１３の車幅方向内端部から下方へ延設されるフランジ部１５と、を一体に備える。

　外壁部１１の後端部は、サイドパネル３０の外壁部３１に溶接等によって接合されている。上壁部１２は、外壁部１１の上端部の前端部から後端部近傍にわたって、車幅方向内方へ延設されている。上壁部１２の後端部は、上方へ屈曲形成されており、外壁部１１の後端部とフランジ部１４の後端部との間において、前額面方向に延在する壁部１２ａを構成する。下壁部１３は、外壁部１１の下端部の前端部から後端部近傍にわたって、車幅方向内方へ延設されている。下壁部１３の後端部は、下方へ屈曲形成されており、外壁部１１の後端部とフランジ部１５の後端部との間において、前額面方向に延在する壁部１３ａを構成する。フランジ部１４は、上壁部１２の車幅方向内端部の前端部から後端部にわたって、上方へ延設されており、矢状面方向に延在する。フランジ部１４は、図示しない上側アッパメンバ１０のインナ部材の上端部に溶接等によって接合されている。フランジ部１５は、下壁部１３の車幅方向内端部の前端部から後端部にわたって、下方へ延設されており、矢状面方向に延在する。フランジ部１５は、図示しない上側アッパメンバ１０のインナ部材の下端部に溶接等によって接合されている。

　かかる上側アッパメンバ１０において、外壁部１１と上壁部１２との間には、稜線Ｂ１が構成されている。また、上壁部１２とフランジ部１４との間には、稜線Ｂ２が構成されている。稜線Ｂ１，Ｂ２は、それぞれ、上側アッパメンバ１０の延在方向（長手方向）に延設されている。

＜下側アッパメンバ＞
　下側アッパメンバ２０は、上側アッパメンバ１０から分岐し、ホイールハウスＷＨの上方かつ上側アッパメンバ１０の下方において前後方向に延設されている金属製の構造部材（骨格部材）である。下側アッパメンバ２０は、水平方向に延設されている。下側アッパメンバ２０は、車幅方向内部を構成するインナ部材と、車幅方向外部を構成するアウタ部材と、を溶接等によって接合することによって形成されている。

　下側アッパメンバ２０は、前額面において、略矩形の閉断面形状を呈する。下側アッパメンバ２０の前端部は、上側アッパメンバ１０の前端部の下端部に溶接等によって接合されている。下側アッパメンバ２０の後端部は、サイドパネル３０を介して、ピラーアウタ４０の高さ方向中間部（上側アッパメンバ１０の接合部位よりも下方）に溶接等によって接合されている。

　以下、下側アッパメンバ２０のアウタ部材のことを下側アッパメンバ２０と称して説明する。下側アッパメンバ２０は、軸線視で略ハット形状を呈しており、矢状面方向に延在する外壁部２１と、外壁部２１の上端部から車幅方向内方へ延設される上壁部２２と、外壁部２１の下端部から車幅方向内方へ延設される下壁部２３と、上壁部２２の車幅方向内端部から上方へ延設されるフランジ部２４と、下壁部２３の車幅方向内端部から下方へ延設されるフランジ部２５と、を一体に備える。

　外壁部２１の前端部は、上側アッパメンバ１０の外壁部１１と溶接等によって接合されている。外壁部２１の後端部は、サイドパネル３０の外壁部３１に溶接等によって接合されている。上壁部２２は、外壁部２１の上端部の前端部近傍から後端部近傍にわたって、車幅方向内方へ延設されている。上壁部２２の後端部は、上方へ屈曲形成されており、外壁部２１の後端部とフランジ部２４の後端部との間において、前額面方向に延在する壁部２２ａを構成する。下壁部２３は、外壁部２１の下端部の前端部近傍から後端部近傍にわたって、車幅方向内方へ延設されている。下壁部２３の後端部は、下方へ屈曲形成されており、外壁部２１の後端部とフランジ部２５の後端部との間において、前額面方向に延在する壁部２３ａを構成する。フランジ部２４は、上壁部２２の車幅方向内端部の前端部から後端部にわたって、上方へ延設されており、矢状面方向に延在する。フランジ部２４は、図示しない下側アッパメンバ２０のインナ部材の上端部に溶接等によって接合されている。フランジ部２５は、下壁部１３の車幅方向内端部の前端部から後端部にわたって、下方へ延設されており、矢状面方向に延在する。フランジ部２５は、図示しない下側アッパメンバ２０のインナ部材の下端部に溶接等によって接合されている。

＜サイドパネル＞
　図１及び図２に示すように、サイドパネル３０は、車両前席用のサイドドア（図示せず）が設けられるドア開口部において、前側の縦枠部の下部を構成する金属製の部材である。サイドパネル３０は、矢状面方向に延在する外壁部３１と、外壁部３１の前端部から車幅方向内方へ延設される前壁部３２と、外壁部３１の後端部から車幅方向内方へ延設される後壁部３３と、前壁部３２の車幅方向内端部から前方へ延設されるフランジ部３４と、後壁部３３の車幅方向内端部から後方へ延設されるフランジ部３５と、を一体に備える。

　外壁部３１の前端部には、上側アッパメンバ１０の外壁部１１の後端部と、下側アッパメンバ２０の外壁部２１の後端部と、がそれぞれ溶接等によって接合されている。前壁部３２には、上側アッパメンバ１０の壁部１２ａ，１３ａと、下側アッパメンバ２０の壁部２２ａ，２３ａと、がそれぞれ溶接等によって接合されている。フランジ部３４には、上側アッパメンバ１０のフランジ部１４，１５の後端部と、下側アッパメンバ２０のフランジ部２４，２５の後端部と、がそれぞれ溶接等によって接合されている。

＜ピラーアウタ＞
　図３に示すように、ピラーアウタ４０は、フロントピラーの下枠部２及びＡ’ピラー４の車幅方向外部を構成する金属製のアウター部材である。ピラーアウタ４０は、下枠部４１と、下枠部４１の後端部から上方に延設されるＡ’ピラー部４２と、を一体に備える。

　下枠部４１は、矢状面方向に延在する外壁部４１ａと、外壁部４１ａの前端部から車幅方向内方へ延設される前壁部４１ｂと、外壁部４１ａの後端部から車幅方向内方へ延設される後壁部４１ｃと、前壁部４１ｂの車幅方向内端部から前方へ延設されるフランジ部４１ｄと、後壁部４１ｃの車幅方向軟体部から後方へ延設されるフランジ部４１ｅと、を一体に備える。

　前壁部４１ｂには、前方に重ねられたサイドパネル３０の前壁部３２及び上側アッパメンバ１０の壁部１２ａが、溶接等によって前後方向に接合されている。また、前壁部４１ｂには、前方に重ねられたサイドパネル３０の前壁部３２及び上側アッパメンバ１０の壁部１３ａが、溶接等によって前後方向に接合されている。また、前壁部４１ｂには、前方に重ねられたサイドパネル３０の前壁部３２及び下側アッパメンバ２０の壁部２２ａが、溶接等によって前後方向に接合されている。また、前壁部４１ｂには、前方に重ねられたサイドパネル３０の前壁部３２及び下側アッパメンバ２０の壁部２３ａが、溶接等によって前後方向に接合されている。すなわち、下枠部４１の前端部は、上側アッパメンバ１０が連結されるアッパメンバ連結部４０ａとなっている。

　Ａ’ピラー部４２は、矢状面方向に延在する外壁部４２ａと、外壁部４２ａの前端部から車幅方向内方へ延設される前壁部４２ｂと、外壁部４２ａの後端部から車幅方向内方へ延設される後壁部４２ｃと、前壁部４２ｂの車幅方内端部から前方へ延設されるフランジ部４２ｄと、後壁部４２ｃの車幅方向内端部から後方へ延設されるフランジ部４２ｅと、を一体に備える。

　外壁部４２ａは、下枠部４１の外壁部４１ａの上端部から上方へ延びる部位である。後壁部４２ｃは、下枠部４１の後壁部４２ｃの上端部から上方へ延びる部位である。フランジ部４２ｅは、下枠部４１のフランジ部４１ｅの上端部から上方へ延びる部位である。

＜ピラーインナロア＞
　図５に示すように、ピラーインナロア５０は、フロントピラーの下枠部２の車幅方向内部を構成する金属製のインナ部材である。
　ピラーインナロア５０は、矢状面方向に延在する内壁部５１と、内壁部５１の前端部から車幅方向外方へ延設される前壁部５２と、内壁部５１の後端部から車幅方向外方へ延設される後壁部５３と、前壁部５２の車幅方向外端部から前方へ延設されるフランジ部５４と、後壁部５３の車幅方向外端部から後方へ延設されるフランジ部５５と、を一体に備える。

　また、ピラーインナロア５０のアッパメンバ連結部２０ａ近傍には、ステアリングハンガーＳＨ（図１参照）が固定（例えば、溶接等によって接合）されるステアリングハンガー取付部５０ａが形成されている。

＜ピラーインナアッパ＞
　図５に示すように、ピラーインナアッパ６０は、フロントピラーの下枠部２及びＡ’ピラー４の車幅方向外部を構成する金属製のアウタ部材である。
　ピラーインナアッパ６０は、下枠部６１と、下枠部６１の後端部から上方に延設されるＡ’ピラー部６２と、を一体に備える。

　下枠部６１は、矢状面方向に延在する内壁部６１ａと、内壁部６１ａの前端部から車幅方向外方へ延設される前壁部６１ｂと、内壁部６１ａの後端部から車幅方向外方へ延設される後壁部６１ｃと、前壁部６１ｂの車幅方向外端部から前方へ延設されるフランジ部６１ｄと、後壁部６１ｃの車幅方向外端部から後方へ延設されるフランジ部６１ｅと、を一体に備える。

　Ａ’ピラー部６２は、矢状面方向に延在する内壁部６２ａと、内壁部６２ａの前端部から車幅方向外方へ延設される前壁部６２ｂと、内壁部６２ａの後端部から車幅方向外方へ延設される後壁部６２ｃと、前壁部６２ｂの車幅方向外端部から前方へ延設されるフランジ部６２ｄと、後壁部６２ｃの車幅方向外端部から後方へ延設されるフランジ部６２ｅと、を一体に備える。

　内壁部６２ａは、下枠部６１の内壁部６１ａの上端部から上方へ延びる部位である。後壁部６２ｃは、下枠部６１の後壁部６２ｃの上端部から上方へ延びる部位である。フランジ部６２ｅは、下枠部６１のフランジ部６１ｅの上端部から上方へ延びる部位である。

　図２に示すように、サイドパネル３０のフランジ部３４、ピラーアウタ４０のフランジ部４１ｄ、ピラーインナアッパ６０のフランジ部６１ｄ、ピラーインナロア５０のフランジ部５４は、車幅方向外側から順に重ねられており、そのうちの２枚又は３枚が、適宜溶接等によって接合されており、組み合わせを変えて複数箇所で接合されることによって、全体的に接合されている。
　また、サイドパネル３０のフランジ部３５、ピラーアウタ４０のフランジ部４１ｅ、ピラーインナアッパ６０のフランジ部６１ｅ、ピラーインナロア５０のフランジ部５５は、車幅方向外側から順に重ねられており、そのうちの２枚又は３枚が、適宜溶接等によって接合されており、組み合わせを変えて複数箇所で接合されることによって、全体的に接合されている。

＜下枠部の閉断面構造＞
　図４に示すように、下枠部２は、ピラーアウタ４０の下枠部４１、ピラーインナロア５０の内壁部５１及びピラーインナアッパ６０の下枠部６１によって、正面視で閉断面形状を呈する。ここで、ピラーアウタ４０の下枠部４１の下端部は、車幅方向内方へ延設される下壁部４１ｆと、下壁部４１ｆの車幅方向内端部から下方へ延設されるフランジ部４１ｇと、を構成しており、フランジ部４１ｇにおいてピラーインナロア５０の内壁部５１に溶接等によって接合されている。また、ピラーインナアッパ６０の下枠部６１の上端部は、車幅方向内方へ延設される上壁部６１ｆと、上壁部６１ｆの車幅方向内端部から上方へ延設されるフランジ部６１ｇと、を構成しており、フランジ部６１ｇにおいて、ピラーアウタ４０の下枠部４１の上端部に溶接等によって接合されている。また、ピラーインナアッパ６０の下枠部６１の下端部は、ピラーインナロア５０の内壁部５１の上端部に溶接等によって接合されている。

＜ピラーインナスティフナ＞
　図２及び図６に示すように、ピラーインナスティフナ７０は、ピラーインナアッパ６０のＡ’ピラー部６２の基端部を含む部位の車幅方向外面に溶接等によって接合される金属製の補強部材である。ピラーインナスティフナ７０は、ピラーインナアッパ６０の形状に沿うように屈曲形成されている。すなわち、ピラーインナスティフナ７０には、稜線Ａ３，Ａ４に対応する稜線Ｃ３，Ｃ４が形成されている。

＜ヒンジ取付部材＞
　図３に示すように、ヒンジ取付部材８０は、ピラーアウタ４０とピラーインナロア５０との間に設けられており、車両前席用のサイドドア（図示せず）を開閉可能に軸支するヒンジ（図示せず）が取り付けられる金属製部材である。ヒンジ取付部材８０は、水平面方向に延在する上壁部８１と、上壁部８１の後端部から下方へ延設される後壁部８２と、上壁部８１の車幅方向外端部から上方へ延設されるフランジ部８３と、後壁部８２の車幅方向外端部から前方へ延設されるフランジ部８４と、を一体に備える。後壁部８２の後面には、図示しないヒンジが固定される。フランジ部８３，８４は、サイドパネル３０に溶接等によって接合される。

　上壁部８１とフランジ部８３との間の稜線は、下側アッパメンバ２０の上壁部２２とフランジ部２５との間の稜線（壁部２２ａとフランジ部２４との間の部分を除く）の延長線上に形成されている。かかる構成によると、下側アッパメンバ２０に入力される前突荷重の伝達効率を向上することができる。

＜Ａピラーインナ＞
　図６に示すように、Ａピラーインナ９０は、屈曲形成されてＡピラー３の車幅方向内部を構成する金属製のインナ部材である。Ａピラーインナ９０の下端部は、ピラーインナアッパ６０の下枠部６１の前端部の上端部に溶接等によって接合されている。Ａピラーインナ９０は、屈曲形成されてＡピラー３の車幅方向外部を構成する金属製のアウタ部材であるＡピラーアウタと溶接等によって接合されることよって、Ａピラー３を構成する。

　図３に示すように、ピラーアウタ４０は、稜線Ａ１を備える。稜線Ａ１は、Ａ’ピラー部４２においては外壁部４２ａと前壁部４２ｂとの間に構成される稜線であり、下枠部４１において前方に向かうようにカーブし、アッパメンバ連結部４０ａまで連続している。下枠部４１において、稜線Ａ１は、正面視で車幅方向外方に凸となる頂点である。かかる稜線Ａ１は、下枠部４１において、上側アッパメンバ１０の延在方向の延長線上に形成されている。より詳細には、稜線Ａ１は、下枠部４１において、上側アッパメンバ１０の外壁部１１と上壁部１２との間に構成される稜線Ｂ１（外壁部１１と壁部１２ａとの間の部分を除く）の延長線上に形成されている。なお、稜線Ｂ１は、正面視で車幅方向外方に凸となる頂点である。

　また、ピラーアウタ４０は、稜線Ａ２を備える。稜線Ａ２は、Ａ’ピラー部４２においては前壁部４２ｂとフランジ部４２ｄの間に構成される稜線であり、下枠部４１において前方に向かうようにカーブし、アッパメンバ連結部４０ａまで連続している。下枠部４１において、稜線Ａ２は、正面視で車幅方向内方に凸となる頂点である。かかる稜線Ａ２は、下枠部４１において、上側アッパメンバ１０の延在方向の延長線上に形成されている。より詳細には、稜線Ａ２は、下枠部４１において、上側アッパメンバ１０の上壁部１２とフランジ部１４の間に構成される稜線Ｂ２（壁部１２ａとフランジ部１４との間の部分を除く）の延長線上に形成されている。なお、稜線Ｂ２は、正面視で車幅方向内方に凸となる頂点である。すなわち、下枠部４１の前端部から前後方向中間部において、稜線Ａ１，Ａ２間は、略水平方向に延在する上壁部を構成する。

　図５及び図６に示すように、ピラーインナアッパ６０は、稜線Ａ３を備える。稜線Ａ３は、Ａ’ピラー部６２においては内壁部６２ａと前壁部６２ｂとの間に構成される稜線であり、下枠部６１において前方に向かうようにカーブし、アッパメンバ連結部４０ａまで連続している。下枠部６１において、稜線Ａ３は、正面視で車幅方向外方に凸となる頂点である。かかる稜線Ａ３は、下枠部６１において、上側アッパメンバ１０の延在方向の延長線上に形成されている。

　また、ピラーインナアッパ６０は、稜線Ａ４を備える。稜線Ａ４は、Ａ’ピラー部６２においては前壁部６２ｂとフランジ部６２ｄの間に構成される稜線であり、下枠部６１において前方に向かうようにカーブし、アッパメンバ連結部４０ａまで連続している。下枠部６１において、稜線Ａ４は、正面視で車幅方向内方に凸となる頂点である。かかる稜線Ａ４は、下枠部６１において、上側アッパメンバ１０の延在方向の延長線上に形成されている。すなわち、下枠部６１の前端部から前後方向中間部において、稜線Ａ３，Ａ４間は、略水平方向に延在する上壁部６１ｇを構成する（図４参照）。

　かかる車体前部構造１を備える車両に前突荷重が付与された場合には、前突荷重のうち、アッパメンバに作用する荷重は、大部分が上側アッパメンバ１０に伝達され、残りの部分が下側アッパメンバ２０に伝達される。上側アッパメンバ１０に伝達された前突荷重は、稜線Ａ１，Ａ２によって下枠部４１からＡ’ピラー部４２へ伝達されるとともに、稜線Ａ３，Ａ４によって下枠部６１からＡ’ピラー部６２へ伝達される。

　したがって本発明の実施形態に係る車体前部構造１は、稜線Ａ１～Ａ４によって前突荷重をＡ’ピラー４へ伝達することができるので、Ａピラー３を細くして運転者の視界を確保することと衝突性能の確保とを両立することができる。

　また、車体前部構造１は、Ａピラー３とＡ’ピラー４とが別体に形成されているので、各ピラー３，４の成形自由度を向上することができる。したがって、車体前部構造１は、Ａピラー３をより細くして運転者の視界をより好適に確保することができる。また、車体前部構造１は、Ａ’ピラー４の稜線Ａ１～Ａ４の形状を好適に設定することができる。

　また、車体前部構造１は、下枠部４１，６１において稜線Ａ１～Ａ４が上側アッパメンバ１０の延在方向の延長線上に形成されているので、前突荷重の伝達効率を向上することができる。

　また、車体前部構造１は、アッパメンバが上側アッパメンバ１０と下側アッパメンバ２０とに分割されて分岐するように形成されていて、下枠部４１，６１において稜線Ａ１～Ａ４が上側アッパメンバ１０の延在方向の延長線上に形成されているので、上側アッパメンバ１０をメインの荷重伝達部材とし、下側アッパメンバ２０を小型化することによって、軽量化を実現することができる。

　また、車体前部構造１は、下枠部６１において稜線Ａ１，Ａ２が上側アッパメンバ１０の延在方向に延びる稜線Ｂ１，Ｂ２のそれぞれの延長線上に形成されているので、前突荷重がこれらの稜線間で好適に伝達させることができ、前突荷重の伝達効率をさらに向上することができる。

　また、車体前部構造１は、アッパメンバ連結部４０ａから、下枠部２及びＡ’ピラー４にわたって閉断面が形成されているので、フロントピラーの剛性をさらに高め、前突荷重の伝達効率をさらに向上することができる。

　また、車体前部構造１は、上側アッパメンバ１０が壁部１２ａ，１３ａにおいてアッパメンバ連結部２０ａに前後方向に接合されるので、前突荷重の伝達効率をさらに向上することができる。

　また、車体前部構造１は、ステアリングハンガーＳＨが下枠部２（６１）のアッパメンバ連結部４０ａ近傍に固定されているので、アッパメンバ連結部４０ａの剛性を高め、前突荷重の伝達効率をさらに向上することができる。

　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変形可能である。例えば、第一フロントピラーと第二フロントピラーとは一体に構成されていてもよい。

　１　　　車体前部構造
　２　　　下枠部（フロントピラー）
　３　　　Ａピラー（第一フロントピラー、フロントピラー）
　４　　　Ａ’ピラー（第二フロントピラー、フロントピラー）
　１０　　上側アッパメンバ（第一アッパメンバ）
　２０　　下側アッパメンバ（第二アッパメンバ）
　４０　　ピラーアウタ
　４０ａ　アッパメンバ連結部
　５０　　ピラーインナロア
　６０　　ピラーインナアッパ
　７０　　ピラーインナスティフナ
　Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４　稜線
　Ｂ１，Ｂ２　（アッパメンバ側）稜線
　ＳＨ　　ステアリングハンガー
　ＷＨ　　ホイールハウス

Claims

　上下方向に延設される第一フロントピラーと、前記第一フロントピラーの後方において上下方向に延設される第二フロントピラーと、前記第一フロントピラー及び第二フロントピラーの下端部間を連結する下枠部と、を有するフロントピラーと、
　ホイールハウスの上方に設けられており、前記下枠部のアッパメンバ連結部に連結されるアッパメンバと、
　を備え、
　前記アッパメンバ連結部から、前記下枠部及び前記第二フロントピラーにわたって稜線が形成されている
　ことを特徴とする車体前部構造。
　前記第一フロントピラー及び前記第二フロントピラーは、別体に構成されている
　ことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
　前記下枠部において、前記稜線は、前記アッパメンバの延在方向の延長線上に形成されている
　ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造。
　前記アッパメンバは、第一アッパメンバと、当該第一アッパメンバの下に設けられる第二アッパメンバと、を備え、
　前記下枠部において、前記稜線は、前記第一アッパメンバの延在方向の延長線上に形成されている
　ことを特徴とする請求項３に記載の車体前部構造。
　前記アッパメンバには、当該アッパメンバの延在方向に延びるアッパメンバ側稜線が形成されており、
　前記下枠部において、前記稜線は、前記アッパメンバ側稜線の延長線上に形成されている
　ことを特徴とする請求項３に記載の車体前部構造。
　前記アッパメンバ連結部から、前記下枠部及び前記第二フロントピラーにわたって閉断面が形成されている
　ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車体前部構造。
　前記アッパメンバは、前記アッパメンバ連結部に前後方向で接合されている
　ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車体前部構造。
　前記下枠部の前記アッパメンバ連結部近傍には、ステアリングハンガーが固定されている
　ことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の車体前部構造。