JP6956650B2 - 車載用アンテナ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車載用アンテナ装置などに関する。

従来、特許文献１のように、容量装荷素子とヘリカル素子とを有する車載用アンテナが提案されている。
容量装荷素子は、ベースに立設された容量装荷素子ホルダーの上に被せることで、容量装荷素子ホルダーに保持されている。

特許５９１８８４４号

しかしながら、容量装荷素子が容量装荷素子ホルダーに強固に固定されていない。

したがって本発明の目的は、容量装荷素子を強固に固定することが出来る車載用アンテナ装置を提供することである。

本発明に係る車載用アンテナ装置は、アンテナケースと、アンテナケースの内部空間に収納される容量装荷素子と、上部ホルダーと下部ホルダーとを有し、上部ホルダーと下部ホルダーとで容量装荷素子を挟み込んで保持する容量装荷素子ホルダーと、下部ホルダーを保持するベースと、を備える。

上部ホルダーと下部ホルダーとで容量装荷素子を挟み込んで保持するため、左右方向で容量装荷素子を挟んで保持する形態に比べて、車両の振動により容量装荷素子が上下方向にずれにくくなる。このため、容量装荷素子を強固に固定し、容量装荷素子ホルダーから外れにくく出来る。

好ましくは、容量装荷素子は、２つのエレメントと、２つのエレメントを連結する連結部とを有し、連結部は、２つのエレメントの上縁よりも低い位置に設けられ、上部ホルダーは、２つのエレメントを保持し、上部ホルダーと下部ホルダーとが、連結部を挟んで保持する。

連結部が容量装荷素子ホルダーの上部にネジ止めで固定される形態に比べて、外れにくい状態で容量装荷素子を容量装荷素子ホルダーに固定することが出来る。この結果、当該固定状態が外れて容量装荷素子がアンテナケースに接触して異音が発生するのを抑制することが出来る。

また、容量装荷素子の容量装荷素子ホルダーに対する固定位置を一定にする（個体差を小さくする）ことが出来る。この結果、車載用アンテナ装置の生産バラツキによる容量装荷素子の電気性能が不安定になる（個体差が大きくなる）のを抑制することが出来る。

さらに、車両の振動により容量装荷素子の容量装荷素子ホルダーに対する固定位置が適切な固定位置からずれるのを抑制することが出来、当該ズレに起因する容量装荷素子の電気性能の低下を抑制することが出来る。

また、連結部が２つのエレメントの上縁よりも低い位置に設けられているため、連結部が２つのエレメントの上縁に設けられた形態に比べて、上部ホルダーと下部ホルダーとで挟み込む位置を低くすることが出来、車載用アンテナ装置の低背化に貢献出来る。

さらに好ましくは、上部ホルダーは、２つのエレメントと連結部とで囲まれた空間を埋める。

２つのエレメントのほとんどが上部ホルダーと接触しているので、これらが接触しない形態に比べて、車両の振動により容量装荷素子（の２つのエレメントの上縁など上部ホルダーと接触していない部分）が振動する振幅が小さくなる。この結果、容量装荷素子がアンテナケースに接触して異音が発生するのを抑制することが出来る。

さらに好ましくは、容量装荷素子が容量装荷素子ホルダーに取り付けられる前の状態において、２つのエレメントの下縁から上縁に至るまでのベースに対する第１角度は、上部ホルダーの側面における２つエレメントを保持する領域の下縁から上縁に至るまでのベースに対する第２角度に比べて小さい。

容量装荷素子を上部ホルダーに取り付けると、上部ホルダーにより２つのエレメントの上部が左右方向外側に離れるように反力が加えられる。そして、この反力により２つのエレメントが左右方向内側に近づくように付勢され、容量装荷素子が上部ホルダーにしっかりと接触した状態になる。

このため、車両の振動により容量装荷素子の上縁が開いてアンテナケースなどに接触して異音が発生するのを抑制することが出来る。

さらに、車両の振動により容量装荷素子の容量装荷素子ホルダーに対する固定位置が適切な固定位置からずれにくくなる結果、当該ズレに起因する容量装荷素子の電気性能の低下を抑制することが出来る。

また、好ましくは、上部ホルダーと容量装荷素子は、前方から後方に向かうにつれて左右方向の幅が狭くなる形状を有し、容量装荷素子における前方の左右方向の幅は、上部ホルダーにおける後方の左右方向の幅よりも広い。

このため、上部ホルダーの後方から、容量装荷素子の前方を差し込むことで、容量装荷素子を簡単に上部ホルダーに取り付けることが出来る。

また、好ましくは、上部ホルダーと容量装荷素子は、後方から前方に向かうにつれて左右方向の幅が狭くなる形状を有し、容量装荷素子における後方の左右方向の幅は、上部ホルダーにおける前方の左右方向の幅よりも広い。

このため、上部ホルダーの前方から、容量装荷素子の後方を差し込むことで、容量装荷素子を簡単に上部ホルダーに取り付けることが出来る。

また、好ましくは、容量装荷素子が、前部分と後ろ部分に分かれた構造を有し、上部ホルダーは、中央部から前方に向かうにつれて左右方向の幅が狭くなり、中央部から後方に向かうにつれて左右方向の幅が狭くなる形状を有し、容量装荷素子の前部分は、中央部から前方に向かうにつれて左右方向の幅が狭くなる形状を有し、容量装荷素子の後ろ部分は、中央部から後方に向かうにつれて左右方向の幅が狭くなる形状を有し、容量装荷素子の前部分における後方の左右方向の幅は、上部ホルダーにおける前方の左右方向の幅よりも広く、容量装荷素子の後ろ部分における前方の左右方向の幅は、上部ホルダーにおける後方の左右方向の幅よりも広い。

上部ホルダーの前方から、容量装荷素子の前部分を差し込み、上部ホルダーの後方から、容量装荷素子の後ろ部分を差し込むことで、容量装荷素子を簡単に上部ホルダーに取り付けることが出来る。

さらに好ましくは、容量装荷素子は、少なくとも一部がミアンダ形状に構成されており、上部ホルダーは、ミアンダ形状に重なるスリットを有し、下部ホルダーは、スリットと対向する位置に、スリットに収納可能なリブを有する。

リブをスリットに嵌め込んだ時に、容量装荷素子のミアンダ形状を形成するスリットであって下端部から上方に延びるものにもリブが嵌め込まれる。

上部ホルダーにスリットが設けられておらず、下部ホルダーにリブが設けられていない形態に比べて、車両の振動により容量装荷素子が前後方向に振動して、容量装荷素子がアンテナケースに接触して異音が発生するのを抑制することが出来る。

また、容量装荷素子を前後方向に動きにくくすることにより、容量装荷素子の容量装荷素子ホルダーに対する固定位置を一定にする（個体差を小さくする）ことが出来、車載用アンテナ装置の生産バラツキによる容量装荷素子の電気性能が不安定になる（個体差が大きくなる）のを抑制することが出来る。

さらに、車両の振動により容量装荷素子の容量装荷素子ホルダーに対する固定位置が適切な固定位置からずれるのを抑制することが出来、当該ズレに起因する容量装荷素子の電気性能の低下を抑制することが出来る。

以上のように本発明によれば、容量装荷素子を強固に固定することが出来る車載用アンテナ装置を提供することができる。

第１実施形態における車載用アンテナ装置であって、アンテナケースが取り付けられる前の状態を示す上方から見た斜視図である。 車載用アンテナ装置の各部が組みあげられる前の状態を示す上方から見た斜視図である。 容量装荷素子が上部ホルダーに取り付けられる前の状態を示す、容量装荷素子と上部ホルダーを上方から見た斜視図である。 容量装荷素子が上部ホルダーに取り付けられる前の状態を示す、容量装荷素子と上部ホルダーを右下方から見た斜視図である。 容量装荷素子が上部ホルダーに取り付けられる前の状態を示す、容量装荷素子と上部ホルダーを左下方から見た斜視図である。 容量装荷素子が上部ホルダーに取り付けられた状態を示す、容量装荷素子と上部ホルダーを上方から見た斜視図である。 容量装荷素子が上部ホルダーに取り付けられた状態を示す、容量装荷素子と上部ホルダーを右下方から見た斜視図である。 容量装荷素子が上部ホルダーに取り付けられた状態を示す、容量装荷素子と上部ホルダーを左下方から見た斜視図である。 容量装荷素子が上部ホルダーに取り付けられた状態を示す、容量装荷素子と上部ホルダーの正面図である。 容量装荷素子が上部ホルダーに取り付けられる前の状態を示す、容量装荷素子と上部ホルダーの側面図である。 容量装荷素子が上部ホルダーに取り付けられた状態を示す、容量装荷素子と上部ホルダーの側面図である。 容量装荷素子が取り付けられた上部ホルダーが、下部ホルダーに取り付けられる前の状態を示す、容量装荷素子と上部ホルダーと下部ホルダーの側面図である。 容量装荷素子が取り付けられた上部ホルダーが、下部ホルダーに取り付けられた状態を示す、容量装荷素子と上部ホルダーと下部ホルダーの側面図である。 上部ホルダーを下方から見た斜視図である。 容量装荷素子が取り付けられた上部ホルダーが、下部ホルダーに取り付けられる前の状態を示す、容量装荷素子と上部ホルダーと下部ホルダーの斜視図で、第１嵌合爪及び嵌合孔がある部分よりも前だけのものを示す図である。 容量装荷素子が取り付けられた上部ホルダーが、下部ホルダーに取り付けられた状態を示す、容量装荷素子と上部ホルダーと下部ホルダーの斜視図で、第１嵌合爪及び嵌合孔がある部分よりも前だけのものを示す図である。 ヘリカル素子が取り付けられたヘリカル素子ホルダーが、下部ホルダーに取り付けられる前の状態を示す、ヘリカル素子とヘリカル素子ホルダーと下部ホルダーと上部ホルダーと容量装荷素子の下方から見た斜視図である。 ヘリカル素子が取り付けられたヘリカル素子ホルダーが、下部ホルダーに取り付けられた状態を示す、ヘリカル素子とヘリカル素子ホルダーと下部ホルダーと上部ホルダーと容量装荷素子の下方から見た斜視図である。 アンテナケースが取り付けられる前の状態の車載用アンテナ装置の上面図である。 下部ホルダーと金属ベースのスナップ止めが行われる部分の断面構成図である。 第３実施形態における車載用アンテナ装置であって、前方から挿入される２つのエレメント（第１部材、第２部材）と後方から挿入される２つのエレメント（第３部材、第４部材）で構成された容量装荷素子が、上部ホルダーに取り付けられる前の状態を示す上方から見た斜視図である。 前方から挿入される２つのエレメント（第１部材、第２部材）と後方から挿入される２つのエレメント（第３部材、第４部材）で構成された容量装荷素子が取り付けられた上部ホルダーに、第２基板が取り付けられる前の状態を示す下方から見た斜視図である。 前方から挿入される２つのエレメント（第１部材、第２部材）と後方から挿入される２つのエレメント（第３部材、第４部材）で構成された容量装荷素子が取り付けられた上部ホルダーに、第２基板が取り付けられた後の状態を示す下方から見た斜視図である。 前方から挿入される２つのエレメント（第１部材、第２部材）と後方から挿入される２つのエレメント（第３部材、第４部材）で構成された容量装荷素子が取り付けられた上部ホルダーと、ヘリカル素子が取り付けられたヘリカル素子ホルダーが、下部ホルダーに取り付けられる前の状態を示す斜視図である。 前方から挿入される２つのエレメント（第１部材、第２部材）と後方から挿入される２つのエレメント（第３部材、第４部材）で構成された容量装荷素子が取り付けられた上部ホルダーと、ヘリカル素子が取り付けられたヘリカル素子ホルダーが、下部ホルダーに取り付けられた後の状態を示す斜視図である。

以下、本実施形態に係る車載用アンテナ装置について、図を用いて説明する。なお、実施形態は、以下の実施形態に限られるものではない。また、一つの実施形態に記載した内容は、原則として他の実施形態にも同様に適用される。また、各実施形態及び各変型例は、適宜組み合わせることができる。

（第１実施形態）
第１実施形態における車載用アンテナ装置１は、ルーフなど車両の上面に取り付けられる。例えば、車載用アンテナ装置１は、図１に示すように、アンテナケース５、パッド７、容量装荷素子ホルダー１０（上部ホルダー１１、下部ホルダー１２）、容量装荷素子２０、ヘリカル素子ホルダー３０、接続金具３５、ヘリカル素子４０、第１基板４５ａ、金属ベース５０、及び樹脂ベース６０を備える。

なお、以下では方向を説明するために、車載用アンテナ装置１が取り付けられる車両の前後方向をｘ方向、ｘ方向と垂直な左右方向をｙ方向、ｘ方向とｙ方向に垂直な略鉛直方向をｚ方向と定義して説明する。また、図１において、ｘｙｚ軸のそれぞれの矢印が指し示す方向をそれぞれ前方向、右方向、上方向と定義する。

アンテナケース５は、電波透過性を有する合成樹脂製であり、例えば、ｘ方向前側がｘ方向後側よりも低くなるように傾斜し、両側面が内側に湾曲したシャークフィン形状を有する。

アンテナケース５は、下面が開口し、車載用アンテナ装置１を構成する部材である。アンテナケース５は、図１に示すように、パッド７、容量装荷素子ホルダー１０、容量装荷素子２０、ヘリカル素子ホルダー３０、ヘリカル素子４０、第１基板４５ａ、金属ベース５０、及び樹脂ベース６０等を、ｚ方向上方から覆う。
従って、容量装荷素子２０は、アンテナケース５の内部空間に収納される。

アンテナケース５は、ネジ止めなどによって、樹脂ベース６０に取り付けられる。

パッド７は、エラストマー（Elastomer）やゴムなどで形成された環状の弾性部材であり、アンテナケース５の下端周縁部と樹脂ベース６０に挟み込まれ、アンテナケース５の下端周縁部と車両との間の隙間を目隠しすると共にアンテナケース５内への水の浸入を防止する。

容量装荷素子ホルダー１０は、容量装荷素子２０を保持する。例えば、この容量装荷素子ホルダー１０は、図１や図２に示すように、上部ホルダー１１と下部ホルダー１２とで構成される。そして、上部ホルダー１１と下部ホルダー１２とで容量装荷素子２０を挟み込んで保持する。例えば、容量装荷素子ホルダー１０は、容量装荷素子２０における第１エレメント２１ａ及び第２エレメント２１ｂの上縁よりも低い位置に設けられた連結部２２を挟むことなどで、容量装荷素子２０を保持する（図２参照）。

上部ホルダー１１と下部ホルダー１２とで容量装荷素子２０を挟み込んで保持するため、ｙ方向で容量装荷素子２０を挟んで保持する形態に比べて、車両の振動により容量装荷素子２０が上下方向にずれにくくなる。このため、容量装荷素子２０を強固に固定し、容量装荷素子ホルダー１０から外れにくく出来る。

容量装荷素子２０は、例えばＡＭ／ＦＭ容量装荷素子であり、錫めっき鋼板（導体板）を加工して形成される。容量装荷素子２０は、図３Ａに示すように、第１エレメント２１ａと第２エレメント２１ｂと、連結部２２とを有する。容量装荷素子２０において、ｘ方向から見て下方が離れ上方が近づくように傾斜した第１エレメント２１ａと第２エレメント２１ｂが、下部（第１エレメント２１ａ及び第２エレメント２１ｂの上縁よりもｚ方向の下側）に配置された金属板（連結部２２）で接続される。

容量装荷素子２０において、第１エレメント２１ａと第２エレメント２１ｂと連結部２２は、１枚の金属板を折り曲げるなどして形成される。また、第１エレメント２１ａ、第２エレメント２１ｂ及び連結部２２は、ミアンダ形状に構成されている。例えば、第１エレメント２１ａ、第２エレメント２１ｂ及び連結部２２は、図３Ｂ及び図３Ｃに示すように、１枚の金属板を折り曲げて蛇行した形状となるように構成される。また、例えば金属板を切削加工してミアンダ形状を構成すると仮定した場合に、金属板から切除される部分のことを切除部分という。例えば、図３Ｂ及び図３Ｃに示す第１エレメント２１ａ及び第２エレメント２１ｂにおいて、切除部分を点線矢印で示す。

ここで、連結部２２を構成する金属板は、ｘ方向に複数設けられる。より具体的には、図３Ｂ及び図３Ｃに示すように、連結部２２を構成する金属板には、金属板２２ａ、金属板２２ｂ、金属板２２ｃ、金属板２２ｄ及び金属板２２ｅが含まれる。

第１エレメント２１ａ、第２エレメント２１ｂのそれぞれは、ｙ方向から見て全体として略台形形状（若しくは略三角形形状）の外形を有する。ここで、連結部２２を構成する複数の金属板２２ａ〜２２ｅをはずしたと仮定した場合、第１エレメント２１ａは、２枚の金属板（金属板２１ａ１及び金属板２１ａ２）で構成され、第２エレメント２１ｂは、３枚の金属板（金属板２１ｂ１、金属板２１ｂ２及び金属板２１ｂ３）で構成される。なお、容量装荷素子２０において、第１エレメント２１ａと第２エレメント２１ｂと連結部２２とが、個別に形成された後、それぞれをつなぎ合わせて容量装荷素子２０が形成される形態であってもよい。また、連結部２２に含まれる金属板の枚数は任意に変更可能である。更に、連結部２２は、１枚の金属板で構成される形態であってもよい。また、容量装荷素子２０の一部がミアンダ形状に構成されてもよい。

また、図３Ａに示すように、容量装荷素子２０（第１実施形態では、第１エレメント２１ａ）における前方で且つ下部には、ｙ方向左方に突出するフック形状の接続点２１ｃが設けられる。当該接続点２１ｃで、ヘリカル素子４０が容量装荷素子２０と半田付けなどで電気的に接続される。

この容量装荷素子２０と後述するヘリカル素子４０とが、ＦＭ波帯などの信号を受信するアンテナ素子を構成する。

ヘリカル素子ホルダー３０は、合成樹脂で形成され、上部ホルダー１１の下で、ヘリカル素子４０を保持するために使用される。ヘリカル素子ホルダー３０には、図２に示すように、接続金具３５が取り付けられる。

ヘリカル素子４０は、導体で構成されている。
ヘリカル素子４０は、波長短縮素子として機能する螺旋部を有し、当該螺旋部の上端から延びる接続線は、容量装荷素子２０の接続点２１ｃと半田付けで接続され、当該螺旋部の下端から延びる接続線は、ヘリカル素子ホルダー３０のｘ方向前方に設けられた接続金具３５と半田付けで接続される。

ヘリカル素子４０は、上部ホルダー１１の下で、接続点２１ｃよりもｘ方向後方で、且つｘ方向後方から見て容量装荷素子２０や容量装荷素子ホルダー１０のｙ方向の中心線ＬＸを含むｘｚ平面から左にずれた位置に配置される。

第１基板４５ａは、アンテナ素子（容量装荷素子２０、ヘリカル素子４０）の受信信号を増幅するアンテナアンプなどを実装するもので、金属ベース５０の上部にネジ止めで取り付けられる。
第１基板４５ａと電気的に接続されたケーブル（不図示）は、金属ベース５０と樹脂ベース６０に設けられたケーブル孔を介して、車両のルーフに延びる。

金属ベース５０は、下部ホルダー１２及び第１基板４５ａを保持する。図２に示すように、金属ベース５０のｘ方向後方には、後方金属ベース５５が取り付けられる。また、金属ベース５０には、図２に示すように、突起５１が設けられる。

樹脂ベース６０は、金属ベース５０を保持する。
樹脂ベース６０の下面には、エラストマー（Elastomer）やゴムやウレタンフォームなどで形成された環状の弾性部材であるシール部材（不図示）が設けられ、シール部材により樹脂ベース６０と車両のルーフとの間であって取り付け穴が設けられた領域の周囲が水密封止される。

このように構成される車載用アンテナ装置１では、上部ホルダー１１及び下部ホルダー１２は、例えば、容量装荷素子２０における第１エレメント２１ａ及び第２エレメント２１ｂの上縁よりも低い位置に設けられた連結部２２を挟むことで、容量装荷素子２０を保持する。より具体的には、上部ホルダー１１は、第１エレメント２１ａ及び第２エレメント２１ｂを保持し、上部ホルダー１１と下部ホルダー１２とが、連結部２２を挟んで保持する。ここで、上部ホルダー１１は、容量装荷素子２０と嵌合する。続いて、嵌合後の上部ホルダー１１及び容量装荷素子２０は、下部ホルダー１２と嵌合する。そして、上部ホルダー１１及び容量装荷素子２０と下部ホルダー１２とが嵌合した後に、ヘリカル素子４０が取り付けられたヘリカル素子ホルダー３０が容量装荷素子２０に取り付けられる。そして、下部ホルダー１２が金属ベースに取り付けられる。

以下では各部の取付けの詳細について説明する。まず、上部ホルダー１１と容量装荷素子２０との嵌合について説明する。図３Ａは、上部ホルダー１１及び容量装荷素子２０をｚ方向の斜め上側から見た斜視図を示し、図１０は、上部ホルダー１１をｚ方向の下側から見た図を示す。例えば、図３Ａ及び図１０に示すように、上部ホルダー１１は、下面が開口し、ｘ方向後方から見て左側側面を構成する第１側部１１ａ、ｘ方向後方から見て右側側面を構成する第２側部１１ｂ、前面部１１ｃ、背面部１１ｄ、上面部１１ｅを有する。

図３Ａ〜図３Ｃに示すように、上部ホルダー１１は、ｘ方向から見た断面が、ｚ方向下方のｙ方向の幅が広くｚ方向上方のｙ方向の幅が狭くなるような略等脚台形形状の外形を有する。
また、図３Ａ〜図３Ｃに示すように、上部ホルダー１１は、ｘ方向前方からｘ方向後方に向かうにつれてｙ方向の幅が狭くなる形状を有する。

そして、図３Ａ〜図３Ｃに示すように、容量装荷素子２０は、ｘ方向前方からｘ方向後方に向かうにつれてｙ方向の幅が狭くなる形状を有する。
具体的には、連結部２２として、ｘ方向前方のものがｘ方向後方のものよりもｙ方向の幅が広くなるように複数の金属板２２ａ〜２２ｅが並べられ、第１エレメント２１ａと第２エレメント２１ｂは、ｘ方向前方よりもｘ方向後方の方がｙ方向に近づいた位置関係に配置される。

また、容量装荷素子２０におけるｘ方向前方のｙ方向の幅は、上部ホルダー１１におけるｘ方向後方のｙ方向の幅よりも広い。

このため、上部ホルダー１１のｘ方向後方から、容量装荷素子２０のｘ方向前方を差し込むことで、容量装荷素子２０を上部ホルダー１１に簡単に取り付けることが出来る。例えば、上部ホルダー１１は、図４Ａ〜図４Ｃに示すように、容量装荷素子２０に嵌め込まれる。なお、図４Ａ〜図４Ｃでは、上部ホルダー１１と容量装荷素子２０とが嵌合した状態を示す。

ここで、図３Ａに示すように、上部ホルダー１１のｘ方向前方の先端には、ストッパー１１ｇが設けられる。言い換えると、前面部１１ｃには、上部ホルダー１１における他の部材よりもｚ方向下方に突出するストッパー１１ｇが設けられる。このストッパー１１ｇは、容量装荷素子２０の連結部２２（金属板２２ｅ）のｘ方向前方の先端を係止させる。このため、上部ホルダー１１のｘ方向後方から容量装荷素子２０を差し込む時に、所定量以上に容量装荷素子２０が差し込まれるのを抑制出来、所定位置への位置合わせが容易に行え、車載用アンテナ装置１の生産性を向上させることが出来る。

また、ストッパー１１ｇを設けることにより、容量装荷素子２０の容量装荷素子ホルダー１０に対する固定位置を一定にすることが出来、車載用アンテナ装置１の生産バラツキによる容量装荷素子２０の電気性能が不安定になる（個体差が大きくなる）のを抑制することが出来る。

さらに、ストッパー１１ｇを設けることにより、車両の振動により容量装荷素子２０の容量装荷素子ホルダー１０に対する固定位置が適切な固定位置からずれるのを抑制することが出来、当該ズレに起因する容量装荷素子２０の電気性能の低下を抑制することが出来る。

また、容量装荷素子２０が上部ホルダー１１に取り付けられる前の状態で、第１エレメント２１ａのｘ方向から見た傾き（第１エレメント２１ａの下縁から上縁に至るまでの金属ベース５０に対する第１角度θ１）は、第１側部１１ａのｘ方向から見た傾き（第１側部１１ａの下縁から上縁に至るまでの金属ベース５０に対する第２角度θ２）よりも小さい（θ１＜θ２、図３Ａ参照）。

同様に、図３Ａに示すように、容量装荷素子２０が上部ホルダー１１に取り付けられる前の状態で、第２エレメント２１ｂのｘ方向から見た傾き（第２エレメント２１ｂの下縁から上縁に至るまでの金属ベース５０に対する第１角度θ１）は、第２側部１１ｂのｘ方向から見た傾き（第２側部１１ｂの下縁から上縁に至るまでの金属ベース５０に対する第２角度θ２）よりも小さい（θ１＜θ２）。

これにより、容量装荷素子２０を上部ホルダー１１に取り付けると、上部ホルダー１１により第１エレメント２１ａと第２エレメント２１ｂの上部がｙ方向外側に離れるように反力が加えられる。そして、この反力により第１エレメント２１ａと第２エレメント２１ｂがｙ方向内側に近づくように付勢され、容量装荷素子２０が上部ホルダー１１にしっかりと接触した状態になる。

このため、車両の振動により容量装荷素子２０の上縁が開いてアンテナケース５などに接触して異音が発生するのを抑制することが出来る。

さらに、車両の振動により容量装荷素子２０の容量装荷素子ホルダー１０に対する固定位置が適切な固定位置からずれにくくなる結果、当該ズレに起因する容量装荷素子２０の電気性能の低下を抑制することが出来る。

また、容量装荷素子２０に上部ホルダー１１が嵌め込まれた時に、少なくとも容量装荷素子２０の第１エレメント２１ａが上部ホルダー１１の第１側部１１ａと接触し、容量装荷素子２０の第２エレメント２１ｂが上部ホルダー１１の第２側部１１ｂと接触し、上部ホルダー１１が容量装荷素子２０の内側領域（第１エレメント２１ａと第２エレメント２１ｂと連結部２２とで囲まれた領域）の大半（当該領域の半分以上）を埋めるように、上部ホルダー１１と容量装荷素子２０の寸法が決定される。

このように、第１エレメント２１ａ及び第２エレメント２１ｂのほとんどが上部ホルダー１１と接触しているので、これらが接触しない形態に比べて、車両の振動により容量装荷素子２０（の第１エレメント２１ａ及び第２エレメント２１ｂの上縁など上部ホルダー１１と接触していない部分）が振動する振幅が小さくなる。この結果、容量装荷素子２０がアンテナケース５に接触して異音が発生するのを抑制することが出来る。

図３Ａ〜図３Ｃ及び図６に示すように、容量装荷素子２０において第１エレメント２１ａ、第２エレメント２１ｂのそれぞれは、ｙ方向から見て全体として略台形形状（若しくは略三角形形状）の外形を有し、一部がミアンダ形状に構成されている。このミアンダ形状は、容量装荷素子２０の第１エレメント２１ａ及び第２エレメント２１ｂの下端部からｚ方向上方に延伸する。なお、ミアンダ形状は、容量装荷素子２０の第１エレメント２１ａ及び第２エレメント２１ｂの上端部からｚ方向下方に延伸してもよい。

そして、上部ホルダー１１において第１側部１１ａ、及び第２側部１１ｂには、下端部から略ｚ方向上方に延びるスリット１１ｈが設けられる。このスリット１１ｈが設けられる位置は、例えば図７に示すように、第１エレメント２１ａ及び第２エレメント２１ｂの切除部分の位置と重なる。

すなわち、第１側部１１ａに設けられるスリット１１ｈは、ミアンダ形状に構成されることにより第１エレメント２１ａに生じる切除部分であって、下端部からｚ方向上方に延びるもののいずれかと、ｙ方向で対向する位置に設けられる。また、第２側部１１ｂに設けられるスリット１１ｈは、ミアンダ形状に構成されることにより第２エレメント２１ｂに生じる切除部分であって、下端部からｚ方向上方に延びるもののいずれかと、ｙ方向で対向する位置に設けられる。

なお、第１側部１１ａのスリット１１ｈと、第２側部１１ｂのスリット１１ｈは、ｙ方向で対向する位置関係に配置される。なお、スリット１１ｈと、第１エレメント２１ａ及び第２エレメント２１ｂの切除部分とが重なる位置に設けられるのであれば、スリット１１ｈと、第１エレメント２１ａ及び第２エレメント２１ｂの切除部分の数とは任意に変更可能である。なお、第１側部１１ａのスリット１１ｈと、第２側部１１ｂのスリット１１ｈとが対向する位置関係に配置されなくてもよい。かかる場合は、第１側部１１ａのスリット１１ｈ及び第２側部１１ｂのスリット１１ｈは、それぞれにミアンダ形状と位置が重なるように、位置決めされる。また、スリット１１ｈは、第１側部１１ａ及び第２側部１１ｂのいずれか一方にのみ設けられてもよい。

また、図６に示すように、第１側部１１ａのスリット１１ｈの一つと、これにｙ方向で対向する第２側部１１ｂのスリット１１ｈの間には、上面部１１ｅの下面からｚ方向下方に延びる第１嵌合爪１１ｉが設けられる。この第１嵌合爪１１ｉについては後述する。また、第１嵌合爪１１ｉの数は任意に変更可能である。

続いて、嵌合後の上部ホルダー１１及び容量装荷素子２０と下部ホルダー１２との嵌合について説明する。図８に示すように、下部ホルダー１２は、４本の脚部（第１脚部１２ａ１〜第４脚部１２ａ４）と、当該４本の脚部の上部に設けられた天板１２ｂと、天板１２ｂの上部に設けられたリブ１２１を有する。なお、図８では、４本の脚部のうち、第１脚部１２ａ１と第３脚部１２ａ３のみを図示している。

上部ホルダー１１と下部ホルダー１２の取付は、下部ホルダー１２のリブ１２１が上部ホルダー１１のスリット１１ｈに嵌め込まれることで行われる。ここで、下部ホルダー１２のリブ１２１は、上部ホルダー１１のスリット１１ｈと容量装荷素子２０のミアンダ形状とが重なった状態で、上部ホルダー１１のスリット１１ｈに嵌め込まれる。これにより、上部ホルダー１１の下縁と下部ホルダー１２の天板１２ｂとの間に容量装荷素子２０の連結部２２が挟まれた状態となる。

このようにスリット１１ｈが、第１エレメント２１ａ及び第２エレメント２１ｂの切除部分と重なる。また、下部ホルダー１２のリブ１２１が上部ホルダー１１のスリット１１ｈと第１エレメント２１ａ及び第２エレメント２１ｂの切除部分とに嵌まり込む。これにより、上部ホルダー１１にスリット１１ｈが設けられておらず、下部ホルダー１２にリブ１２１が設けられていない形態に比べて、車両の信号により容量装荷素子２０がｘ方向に振動することを抑制することができる。この結果、容量装荷素子２０がアンテナケース５に接触して異音が発生するのを抑制することが出来る。

また、連結部２２が容量装荷素子ホルダー１０の上部に固定される形態に比べて、外れにくい状態で容量装荷素子２０を容量装荷素子ホルダー１０に固定する（適切な位置に固定した状態を維持する）ことが出来る。この結果、当該固定状態が外れて容量装荷素子２０がアンテナケース５に接触して異音が発生するのを抑制することが出来る。

また、容量装荷素子２０をｘ方向に動きにくくすることにより、容量装荷素子２０の容量装荷素子ホルダー１０に対する固定位置を一定にすることが出来る。この結果、車載用アンテナ装置１の生産バラツキによる容量装荷素子２０の電気性能が不安定になる（個体差が大きくなる）のを抑制することが出来る。

また、連結部２２が第１エレメント２１ａと第２エレメント２１ｂの上縁よりも低い位置に設けられているため、連結部２２が第１エレメント２１ａと第２エレメント２１ｂの上縁に設けられた形態に比べて、上部ホルダー１１と下部ホルダー１２とで挟み込む位置を低くすることが出来、車載用アンテナ１の低背化に貢献出来る。

また、リブ１２１は、ｘ方向に垂直な板状に形成され、上部ホルダー１１におけるスリット１１ｈとｚ方向で対向する位置に設けられる。このため、例えば図９に示すように、上部ホルダー１１と下部ホルダー１２とを取り付ける際に、リブ１２１がスリット１１ｈに嵌め込まれる。このため、スリット１１ｈとリブ１２１が設けられない形態に比べて、上部ホルダー１１と下部ホルダー１２との固定を確実に出来る。

また、図１２に示すように、リブ１２１のうち、第１嵌合爪１１ｉが設けられたスリット１１ｈに嵌め込まれるものには、当該第１嵌合爪１１ｉと嵌合する嵌合穴１２２が設けられる。
第１嵌合爪１１ｉと嵌合穴１２２とが嵌合によるスナップ止めが出来るため、当該スナップ止め用に嵌合爪などが設けられない形態に比べて、上部ホルダー１１と下部ホルダー１２の固定を確実に行うことが出来る。

更に、第１側部１１ａのスリット１１ｈと第２側部１１ｂのスリット１１ｈとが対向する位置関係に配置される場合、リブ１２１の下端部におけるｙ方向の幅は、上部ホルダー１１における当該リブ１２１と対向する第１側部１１ａのスリット１１ｈと第２側部１１ｂのスリット１１ｈの下端部のｙ方向の距離よりも長い。

これにより、リブ１２１をスリット１１ｈに嵌め込んだ時に、容量装荷素子２０のミアンダ形状を形成するスリットであって下端部からｚ方向上方に延びるものにもリブ１２１が嵌め込まれる。

上部ホルダー１１の内壁には、ｘ方向若しくはｙ方向に略垂直な補強リブ１１ｆが設けられる。補強リブ１１ｆにより、上部ホルダー１１は構造的な強度が高くなる。

続いて、ヘリカル素子ホルダー３０と容量装荷素子２０との接続について説明する。ヘリカル素子ホルダー３０は、図１３に示すように、略円筒形状を有しヘリカル素子４０が巻き付けられる第１領域（ボビン）３０ａと、第１領域３０ａよりも下部に位置し、前側先端部に接続金具３５が取り付けられる第２領域３０ｂを有する。
ヘリカル素子ホルダー３０は、第１領域３０ａに設けられたネジ孔、及び下部ホルダー１２に設けられたネジ孔を介して上部ホルダー１１にネジ止めされる。また、ヘリカル素子４０は、容量装荷素子２０に半田付けされている。

下端の連結部２２が上部ホルダー１１と下部ホルダー１２に挟まれた状態で、容量装荷素子２０が上部ホルダー１１に取り付けられ、ヘリカル素子４０を保持するヘリカル素子ホルダー３０が下部ホルダー１２とを介して上部ホルダー１１にネジ止めされている。このため、ヘリカル素子ホルダー３０がスナップ止めで下部ホルダー１２に固定される形態に比べて、容量装荷素子２０とヘリカル素子４０の固定状態が外れにくく、車両の振動によりヘリカル素子４０と容量装荷素子２０の電気的な接続が外れにくく（半田付けが破損しにくく）なる。

また、図１３に示すように、第２領域３０ｂにおけるｘ方向前方の端部には、接続金具３５が取り付けられる。

接続金具３５における第２領域３０ｂと接続する領域には、ｘ方向後方から見てｙ方向左方に突出する突起が設けられ、当該突起には、ヘリカル素子４０の下端から延びる接続線が電気的に接続される。
接続金具３５における前端部からｚ方向下方に延びる部分は、第１基板４５ａにおけるｚ方向上方に突出するように設けられた挟持用導体板バネに挟み込まれ、当該挟持により、第１基板４５ａと接続金具３５とが電気的に接続される。
第１基板４５ａと接続金具３５との接続は、挟持用導体板バネに限られず、電気的に接続されるものであれば他の形態でもよい。

続いて、金属ベース５０への下部ホルダー１２の取付けについて説明する。図１１に示すように、下部ホルダー１２が有する４本の脚部のうち、ｘ方向後方から見て左前の第１脚部１２ａ１と、ｘ方向後方から見て右後ろの第４脚部１２ａ４の下端には、第２嵌合爪１２３が設けられる。
また、下部ホルダー１２が有する４本の脚部のうち、ｘ方向後方から見て右前の第２脚部１２ａ２と、ｘ方向後方から見て左後ろの第３脚部１２ａ３の下端には、ネジ孔１２４が設けられる。
第１脚部１２ａ１と第４脚部１２ａ４は、スナップ止めで、金属ベース５０の突起５１に取り付けられる。
第２脚部１２ａ２と第３脚部１２ａ３は、ネジ止めで、金属ベース５０の突起５１に取り付けられる。

第１脚部１２ａ１と第４脚部１２ａ４の下端であって、第２嵌合爪１２３の周囲には、突起５１の周囲の一部を覆う第１ガイド１２５が設けられる。
第２脚部１２ａ２と第３脚部１２ａ３の下端であって、ネジ孔１２４の周囲には、突起５１の周囲の一部を覆う第２ガイド１２６が設けられる。
第１ガイド１２５及び第２ガイド１２６を突起５１に嵌め込むことにより、第１脚部１２ａ１〜第４脚部１２ａ４の金属ベース５０に対する位置合わせを容易に出来る。

金属ベース５０における、下部ホルダー１２の４つの脚部（第１脚部１２ａ１〜第４脚部１２ａ４）が取り付けられる部分には、ｚ方向上方に突出する突起５１が設けられる。
突起５１のうち、第１脚部１２ａ１と第４脚部１２ａ４に対応するものには、第２嵌合爪１２３が嵌まる嵌合部５１１が設けられる（図１６参照）。
突起５１のうち、第２脚部１２ａ２と第３脚部１２ａ３に対応するものには、ネジ孔が設けられる。

第１脚部１２ａ１と第４脚部１２ａ４は、スナップ止めで、金属ベース５０の突起５１に取り付けられ、第２脚部１２ａ２と第３脚部１２ａ３は、ネジ止めで、金属ベース５０の突起５１に取り付けられる。
すなわち、下部ホルダー１２と金属ベース５０は、２箇所のネジ止めと２箇所のスナップ止めにより固定される。

４箇所のすべてをネジ止めする形態に比べて、ネジの数を削減出来る。
また、スナップ止めにより、ネジ止めを行う前に、下部ホルダー１２を金属ベース５０に位置合わせと共に仮固定することが出来るので、ネジ止めの際の位置合わせをする必要がなく、正確にネジ止めを行うことが出来る。
また、４箇所のすべてをスナップ止めする形態に比べて、下部ホルダー１２と金属ベース５０をより確実に固定することが出来る。

また、図１５に示すように、金属ベース５０のｘ方向後方には、後方金属ベース５５が取り付けられる。この後方金属ベース５５は、板金により作成される板材であって、不要共振の共振周波数を調整する。

（第１実施形態の変形例）
なお、金属ベース５０が設けられずに、樹脂ベース６０が下部ホルダー１２及び第１基板４５ａを保持する形態であってもよい。
また、樹脂ベース６０を設けずに、金属ベース５０がアンテナケース５とでパッド７を挟み込む形態であってもよい。

容量装荷素子２０のｙ方向の対称性を保つため、第１エレメント２１ａと第２エレメント２１ｂの外形は、ｘ方向から見て、第１エレメント２１ａと第２エレメント２１ｂを接続する下部の連結部２２におけるｙ方向の中心線ＬＸを含むｘｚ平面を挟んで略対象になるように形状や位置関係が決定されるのが望ましい（図１５参照）。

なお、上述した実施形態では、上部ホルダー１１と下部ホルダー１２とで、連結部２２を構成する金属板２２ａ、金属板２２ｂ、金属板２２ｃ、金属板２２ｄ及び金属板２２ｅを全て挟み込むものとして説明したが、実施形態はこれに限定されるものではない。例えば、上部ホルダー１１と下部ホルダー１２とで、連結部２２を構成する金属板２２ａ、金属板２２ｂ、金属板２２ｃ、金属板２２ｄ及び金属板２２ｅのうち少なくとも１つを挟み込むようにしてもよい。

（第２実施形態）
第１実施形態では、上部ホルダー１１と容量装荷素子２０が、ｘ方向前方からｘ方向後方に向かうにつれてｙ方向の幅が狭くなる形状を有し、容量装荷素子２０におけるｘ方向前方のｙ方向の幅が、上部ホルダー１１におけるｘ方向後方のｙ方向の幅よりも広いものを説明した。ただし、上部ホルダー１１と容量装荷素子２０の形状はこれに限るものではない。

たとえば、上部ホルダー１１と容量装荷素子２０が、ｘ方向後方からｘ方向前方に向かうにつれてｙ方向の幅が狭くなる形状を有し、容量装荷素子２０におけるｘ方向後方のｙ方向の幅が、上部ホルダー１１におけるｘ方向前方のｙ方向の幅よりも広いものが考えられる。
この場合、上部ホルダー１１のｘ方向前方から、容量装荷素子２０のｘ方向後方を差し込むことで、容量装荷素子２０を上部ホルダー１１に簡単に取り付けることが出来る。

（第３実施形態）
また、容量装荷素子２０がｘ方向前方の前部分と、ｘ方向後方の後ろ部分に分かれた構造で、電子部品や電気回路を介して両者の電気的な結合が行われるものであって、上部ホルダー１１が、ｘ方向中央部からｘ方向前方に向かうにつれてｙ方向の幅が狭くなり、ｘ方向中央部からｘ方向後方に向かうにつれてｙ方向の幅が狭くなる形状を有し、容量装荷素子２０の前部分が、ｘ方向後方からｘ方向前方に向かうにつれてｙ方向の幅が狭くなる形状を有し、容量装荷素子２０の後ろ部分が、ｘ方向前方からｘ方向後方に向かうにつれてｙ方向の幅が狭くなる形状を有し、容量装荷素子２０の前部分におけるｘ方向後方のｙ方向の幅が、上部ホルダー１１におけるｘ方向前方のｙ方向の幅よりも広く、容量装荷素子２０の後ろ部分におけるｘ方向前方のｙ方向の幅が、上部ホルダー１１におけるｘ方向後方のｙ方向の幅よりも広いものが考えられる（図１７、図２１参照）。

この場合、上部ホルダー１１のｘ方向前方から、容量装荷素子２０の前部分を差し込み、上部ホルダー１１のｘ方向後方から、容量装荷素子２０の後ろ部分を差し込むことで、容量装荷素子２０を上部ホルダー１１に簡単に取り付けることが出来る。

図１７〜図２１は、容量装荷素子２０が、前部分（ｘ方向後方からｘ方向前方に向かうにつれてｙ方向の幅が狭くなる形状の部分）として、第１部材２１１と第２部材２１２を有し、後ろ部分（ｘ方向前方からｘ方向後方に向かうにつれてｙ方向の幅が狭くなる形状の部分）として第３部材２１３と第４部材２１４を有する例を説明する。

上部ホルダー１１の側部（第１側部１１ａ、第２側部１１ｂ）には、ｙ方向に突出する突起（ｘ方向前方から、第１突起１１１〜第４突起１１４）が設けられる。
第１突起１１１と第２突起１１２は、上部ホルダー１１の前部分（ｘ方向中央部からｘ方向前方に向かうにつれてｙ方向の幅が狭くなる形状の部分）に設けられる。
第３突起１１３と第４突起１１４は、上部ホルダー１１の後ろ部分（ｘ方向中央部からｘ方向後方に向かうにつれてｙ方向の幅が狭くなる形状の部分）に設けられる。

第１部材２１１〜第４部材２１４は、それぞれｘ方向後方から見て右側エレメントと左側エレメントとこれらを連結する連結部材で構成される。
第１部材２１１〜第４部材２１４の左側エレメントが第１エレメント２１ａとして機能し、第１部材２１１〜第４部材２１４の右側エレメントが第２エレメント２１ｂとして機能し、第１部材２１１〜第４部材２１４の連結部材が連結部２２として機能する。

第１部材２１１における右側エレメントと左側エレメントには、第１取付孔２１１ａが設けられる。
第１部材２１１における連結部材の下部には、ｘ方向から見て略Ｌ字形状を有し、ｚ方向下方に突出する第１突出部２１１ｂが設けられる。

第２部材２１２は、第１部材２１１よりもｘ方向後方に配置される。
第２部材２１２における右側エレメントと左側エレメントには、第２取付孔２１２ａが設けられる。
第２部材２１２における右側エレメントと左側エレメントの下部には、ｙ方向から見て略Ｌ字形状を有し、ｚ方向下方に突出する第２突出部２１２ｂが設けられる。

第３部材２１３は、第２部材２１２よりもｘ方向後方に配置される。
第３部材２１３における右側エレメントと左側エレメントには、第３取付孔２１３ａが設けられる。
第３部材２１３における右側エレメントと左側エレメントの下部には、ｙ方向から見て略Ｌ字形状を有し、ｚ方向下方に突出する第３突出部２１３ｂが設けられる。

第４部材２１４は、第３部材２１３よりもｘ方向後方に配置される。
第４部材２１４における右側エレメントと左側エレメントには、第４取付孔２１４ａが設けられる。
第４部材２１４における右側エレメントの下部には、ｙ方向から見て略Ｌ字形状を有し、ｚ方向下方に突出する第４突出部２１４ｂが設けられる。
第４部材２１４における左側エレメントの下部には、接続点２１ｃが設けられる。

第２突起１１２が第２取付孔２１２ａに嵌め込まれるように、上部ホルダー１１のｘ方向前方から、第２部材２１２を差し込み、第２部材２１２が上部ホルダー１１に取り付けられる。
次に、第１突起１１１が第１取付孔２１１ａに嵌め込まれるように、上部ホルダー１１のｘ方向前方から、第１部材２１１を差し込み、第１部材２１１が上部ホルダー１１に取り付けられる。
また、第３突起１１３が第３取付孔２１３ａに嵌め込まれるように、上部ホルダー１１のｘ方向後方から、第３部材２１３を差し込み、第３部材２１３が上部ホルダー１１に取り付けられる。
次に、第４突起１１４が第４取付孔２１４ａに嵌め込まれるように、上部ホルダー１１のｘ方向後方から、第４部材２１４を差し込み、第４部材２１４が上部ホルダー１１に取り付けられる。

第１部材２１１〜第４部材２１４の電気的な接続は、第１突出部２１１ｂ〜第４突出部２１４ｂと電子部品や電気回路を含む第２基板４５ｂを介して行われる。
第２基板４５ｂは、第１部材２１１〜第４部材２１４と、下部ホルダー１２とにｚ方向で挟まれる位置関係に配置される。

第２基板４５ｂは、ネジ止めにより、第１部材２１１における連結部材に設けられたネジ孔２１１ｃと、第４部材２１４における連結部材に設けられたネジ孔２１４ｃを介して、上部ホルダー１１に取り付けられる。
上部ホルダー１１における第１部材２１４のネジ孔２１１ｃと対向する領域（上部ホルダー１１におけるｘ方向前方の凹んだ領域１１ｊの下部）には、ネジ止め用の受け面が設けられる。
上部ホルダー１１における第４部材２１４のネジ孔２１４ｃと対向する領域（上部ホルダー１１におけるｘ方向後方の凹んだ領域１１ｋの下部）には、ネジ止め用の受け面が設けられる。

第１突出部２１１ｂ〜第４突出部２１４ｂは、先端を折り曲げることや半田付けにより、第２基板４５ｂに取り付けられる。

第２基板４５ｂは、容量装荷素子２０の連結部２２（第１部材２１１〜第４部材２１４それぞれの連結部材）を、ｚ方向で挟んだ状態で、上部ホルダー１１に取り付けられる。
容量装荷素子２０（第１部材２１１〜第４部材２１４）と第２基板４５ｂが取り付けられた状態で、上部ホルダー１１は、下部ホルダー１２に取り付けられる。

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

１ 車載用アンテナ装置
５ アンテナケース
７ パッド
１０ 容量装荷素子ホルダー
１１ 上部ホルダー
１１ａ 第１側部
１１ｂ 第２側部
１１ｃ 前面部
１１ｄ 背面部
１１ｅ 上面部
１１ｆ 補強リブ
１１ｇ ストッパー
１１ｈ スリット
１１ｉ 第１嵌合爪
１１ｊ 前方の凹んだ領域
１１ｋ 後方の凹んだ領域
１１１〜１１４ 第１突起〜第４突起
１２ 下部ホルダー
１２ａ１〜１２ａ４ 第１脚部〜第４脚部
１２ｂ 天板
１２１ リブ
１２２ 嵌合孔
１２３ 第２嵌合爪
１２４ ネジ孔
１２５ 第１ガイド
１２６ 第２ガイド
２０ 容量装荷素子
２１ａ 第１エレメント
２１ａ１、２１ａ２ 第１エレメントを構成する金属板
２１ｂ 第２エレメント
２１ｂ１〜２１ｂ３ 第２エレメントを構成する金属板
２１ｃ 接続点
２１１〜２１４ 第１部材〜第４部材
２１１ａ〜２１４ａ 第１取付孔〜第４取付孔
２１１ｂ〜２１４ｂ 第１突出部〜第４突出部
２１１ｃ、２１４ｃ ネジ孔
２２ 連結部
２２ａ〜２２ｅ 金属板
３０ ヘリカル素子ホルダー
３０ａ 第１領域
３０ｂ 第２領域
３５ 接続金具
４０ ヘリカル素子
４５ａ 第１基板
４５ｂ 第２基板
５０ 金属ベース
５５ 後方金属ベース
５１ 突起
５１１ 嵌合部
６０ 樹脂ベース
ＬＸ 下部の連結部におけるｙ方向の中心線
θ1、θ２ 第１角度、第２角度

Claims (10)

1. アンテナケースと、
   前記アンテナケースの内部空間に収納される容量装荷素子と、
   上部ホルダーと下部ホルダーとを有し、前記上部ホルダーと前記下部ホルダーとで前記容量装荷素子を挟み込んで保持する容量装荷素子ホルダーと、
   前記下部ホルダーを保持するベースと、を備える、車載用アンテナ装置。
2. 前記容量装荷素子は、２つのエレメントと、前記２つのエレメントを連結する連結部とを有し、
   前記連結部は、前記２つのエレメントの上縁よりも低い位置に設けられ、
   前記上部ホルダーは、前記２つのエレメントを保持し、
   前記上部ホルダーと前記下部ホルダーとが、前記連結部を挟んで保持する、請求項１に記載の車載用アンテナ装置。
3. 前記上部ホルダーは、前記２つのエレメントと前記連結部とで囲まれた空間を埋める、請求項２に記載の車載用アンテナ装置。
4. 前記容量装荷素子が前記容量装荷素子ホルダーに取り付けられる前の状態において、前記２つのエレメントの下縁から上縁に至るまでの前記ベースに対する第１角度は、前記上部ホルダーの側面における前記２つエレメントを保持する領域の下縁から上縁に至るまでの前記ベースに対する第２角度に比べて小さい、請求項２〜３のいずれか１つに記載の車載用アンテナ装置。
5. 前記上部ホルダーと前記容量装荷素子は、前方から後方に向かうにつれて左右方向の幅が狭くなる形状を有し、
   前記容量装荷素子における前方の左右方向の幅は、前記上部ホルダーにおける後方の左右方向の幅よりも広い、請求項１〜４のいずれか１つに記載の車載用アンテナ装置。
6. 前記上部ホルダーと前記容量装荷素子は、後方から前方に向かうにつれて左右方向の幅が狭くなる形状を有し、
   前記容量装荷素子における後方の左右方向の幅は、前記上部ホルダーにおける前方の左右方向の幅よりも広い、請求項１〜４のいずれか１つに記載の車載用アンテナ装置。
7. 前記容量装荷素子が、前部分と後ろ部分に分かれた構造を有し、
   前記上部ホルダーは、中央部から前方に向かうにつれて左右方向の幅が狭くなり、中央部から後方に向かうにつれて左右方向の幅が狭くなる形状を有し、
   前記容量装荷素子の前部分は、中央部から前方に向かうにつれて左右方向の幅が狭くなる形状を有し、
   前記容量装荷素子の後ろ部分は、中央部から後方に向かうにつれて左右方向の幅が狭くなる形状を有し、
   前記容量装荷素子の前部分における後方の左右方向の幅は、前記上部ホルダーにおける前方の左右方向の幅よりも広く、
   前記容量装荷素子の後ろ部分における前方の左右方向の幅は、前記上部ホルダーにおける後方の左右方向の幅よりも広い、請求項１〜４のいずれか１つに記載の車載用アンテナ装置。
8. 前記容量装荷素子は、少なくとも一部がミアンダ形状に構成されており、
   前記上部ホルダーは、前記ミアンダ形状に重なるスリットを有し、
   前記下部ホルダーは、前記スリットと対向する位置に、前記スリットに収納可能なリブを有する、請求項１〜７のいずれか１つに記載の車載用アンテナ装置。
9. 前記容量装荷素子と前記ベースとの間に位置するエレメントを備え、
   前記エレメントは、前記容量装荷素子と電気的に接続される、請求項１に記載の車載用アンテナ装置。
10. 前記容量装荷素子は、複数の金属板が電気的に接続された連結部を有し、
    前記上部ホルダーと前記下部ホルダーとが、前記連結部を挟んで保持する、請求項１に記載の車載用アンテナ装置。
    

Images