JP7037378B2 - 車載用アンテナ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車載用アンテナ装置に関する。

従来、特許文献１のように、金属ベースと電気的に接続された導体板（車両接触部）を含む車載用アンテナが提案されている。
導体板には、車両に近づくように延びる板バネ部が設けられており、車載用アンテナ装置を車両に取り付けると、板バネ部が車両のルーフに接触して、金属ベースと車両との間に生じる不要共振によるアンテナ利得の低下を抑制している。

特開２０１６－３２１６６号公報

しかしながら、板バネ部は機械的な強度が低く破損しやすい問題があった。

したがって本発明の目的は、板バネ部が破損しにくい車両接触部を含む車載用アンテナ装置を提供することである。

本発明に係る車載用アンテナ装置は、車両に取り付けられる金属ベースと、金属ベースを覆うアンテナケースと、金属ベースの上方に設けられたアンテナ素子部と、車両に接触し、導体で構成される車両接触部とを備え、車両接触部は、金属ベースに電気的に接続された平板状部と、平板状部から延び、車両と接触する板バネ部と、板バネ部と車両との間で板バネ部を保護する保護部と、を有する。

保護部が、板バネ部を保護するため、保護部を設けない形態に比べて、板バネ部の破損を防ぐことが可能になる。

好ましくは、板バネ部における保護部によって保護される領域は、保護部よりも、金属ベースがある側に設けられる。

保護部がクッションとしても機能し、板バネ部を保護することが出来る。

さらに好ましくは、保護部の少なくとも一部の領域は、車両への取り付け側から見て、板バネ部の保護される領域と重なる。

板バネ部における保護部によって保護される領域は、車両への取り付け側から見て、保護部の少なくとも一部の領域が重なるため、保護部よりも車両への取り付け側の方から、車載アンテナ装置以外の物（作業者の手、工具など）が当該板バネ部の保護される領域と接触して、板バネ部が破損するのを防止することが出来る。
また、板バネ部の保護される領域が下方に変形するような力が加わった場合でも、保護部によって当該変形が抑制されるので、板バネ部の破損を防止することが出来る。

さらに好ましくは、車両接触部は、矩形状の導体から構成され、導体は、矩形状を有し、平板状部となる第１領域と、第１領域の一方の端部から延び、第１領域の一方の端部以外と近接或いは接し、板バネ部となる第２領域と、第１領域の他方の端部から延び、第２領域の少なくとも一部の領域と重なることで保護部となる第３領域とを有する。

これにより、１つの矩形状の板を折り曲げることで、簡単に車両接触部を形成することが可能になる。

また、平板状部における幅方向の端部に設けられた連結部を介して複数並べた矩形状の板を折り曲げることで、複数の板バネ部及び当該板バネ部を保護する保護部を簡単に形成することが出来る。このように板バネ部などを形成すると、金型で成形した車両接触部を複数用意しこれらをつなぎ合わせるなど、他の方法で複数の板バネ部などを形成する場合に比べて、生産性を向上させることが出来る。

また、好ましくは、車両接触部は、一方の端部がＴ字状に形成された導体から構成され、導体は、矩形状を有し、平板状部となる第１領域と、第１領域の一方の端部から延び、第１領域の一方の端部以外と近接或いは接し、板バネ部となる第２領域と、Ｔ字状に形成された一方の端部であって第１領域の他方の端部に接し、かつ、第２領域の少なくとも一部の領域と重なることで保護部となる第３領域と、を有する。

板バネ部の先端部における幅方向の端部が、保護部などで覆われる。このため、板バネ部の先端部に幅方向からの力が加わるのを防止出来る。
また、板バネ部に幅方向の力が加わり、板バネ部の先端部が幅方向に変形せしめられた場合でも、保護部などにより当該変形が抑制されるので、板バネ部の破損を防止することが出来る。

また、好ましくは、車両接触部は、矩形状の導体から構成された第１の部品と、一方の端部がＴ字状に形成された導体から構成された第２の部品とを有し、矩形状の導体は、平板状部となる第１領域と、第１領域の一方の端部から延び、第１領域の一方の端部以外と近接或いは接し、板バネ部となる第２領域と、第１領域の他方の端部と接し、嵌合孔が設けられた第３領域とを有し、一方の端部がＴ字状に形成された導体は、Ｔ字状に形成された一方の端部であって第２領域の少なくとも一部の領域と重なることで保護部となる第４領域と嵌合孔に嵌め込まれる突起が設けられた第５領域とを有し、突起の外径は、嵌合孔の内径よりも小さい。

板バネ部は、車載用アンテナ装置が取り付けられる車両の形状などから、所定のバネ定数を有するものを使用する必要があり、厚さを自由に設定することが難しい。
保護部を含む第２の部品（上部品）が、板バネ部を含む第１の部品（下部品）と別体で構成される。このため、板バネ部の厚さに関係なく、保護部の厚さを設定出来る。この結果、板バネ部と保護部とが一体で構成される形態に比べて、より板バネ部が破損しにくい車両接触部を実現出来る。

以上のように本発明によれば、板バネ部が破損しにくい車両接触部を含む車載用アンテナ装置を提供することができる。

車載用アンテナ装置の内部構造を示す上方から見た断面斜視図である。 第１車両接触部を含む車載用アンテナ装置の各部が組みあげられる前の状態を示す下方から見た斜視図である。 第１車両接触部が金属ベースに取り付けられた状態を示す下方から見た斜視図である。 第１車両接触部を下方から見た斜視図である。 折り曲げて第１車両接触部を形成する前の導体板を下方から見た斜視図である。 第２車両接触部を下方から見た斜視図である。 折り曲げて第２車両接触部を形成する前の導体板を下方から見た斜視図である。 第１下部品を第１上部品に取り付ける前の第３車両接触部を示す下方から見た斜視図である。 第１下部品を第１上部品に取り付けた後の第３車両接触部を示す下方から見た斜視図である。 第３車両接触部を含む車載用アンテナ装置の各部が組みあげられる前の状態を示す下方から見た斜視図である。 凹み領域と非変形壁が設けられた金属ベースに第３車両接触部が取り付けられた状態を示す下方から見た斜視図である。 凹み領域と変形壁が設けられた金属ベースに第３車両接触部が取り付けられた状態を示す下方から見た斜視図である。 第１突出領域に側面が設けられた第１板バネ部がある領域を示す下方から見た斜視図である。 第１突出領域に側面が設けられた第１板バネ部がある領域を示す下面図である。 第２下部品を第２上部品に取り付ける前の第４車両接触部を示す下方から見た斜視図である。 凹み領域が設けられた金属ベースに第４車両接触部が取り付けられた状態を示す下方から見た斜視図である。 金属ベースに第５車両接触部が取り付けられた状態を示す下方から見た斜視図である。

以下、第１実施形態について、図を用いて説明する。
なお、実施形態は、以下の実施形態に限られるものではない。また、一つの実施形態に記載した内容は、原則として他の実施形態にも同様に適用される。また、各実施形態及び各変形例は、適宜組み合わせることが出来る。

（第1実施形態）
第１実施形態における車載用アンテナ装置１は、例えば図１や図２に示すように、ルーフなど車両の上面に取り付けられ、アンテナケース（外装ケース２ａ、内装ケース２ｂ）、パッド３、アンテナ素子部（第１アンテナ素子４ａ、第２アンテナ素子４ｂ）、基板（第１基板６ａ、第２基板６ｂ）、金属ベース８、及び車両接触部（第１車両接触部１１ａ）を備える。

方向を説明するために、車載用アンテナ装置１が取り付けられる車両の前後方向をｘ方向、ｘ方向と垂直な左右方向をｙ方向、ｘ方向とｙ方向に垂直な略鉛直方向をｚ方向として説明する。図１において、ｘｙｚ軸のそれぞれの矢印が指し示す方向をそれぞれ前方向、右方向、上方向と定義する。

外装ケース２ａは、電波透過性を有する合成樹脂製であり、例えば、ｘ方向前側がｘ方向後側よりも低くなるように傾斜し、両側面が内側に湾曲したシャークフィン形状を有する。

外装ケース２ａは、下面が開口し、車載用アンテナ装置１を構成する部材である。外装ケース２ａは、金属ベース８を覆う。これにより、外装ケース２ａと金属ベース８とで形成された空間内には、例えば、内装ケース２ｂ、アンテナ素子部が収納される（図２参照）。

外装ケース２ａには、内壁からｚ方向下方に突出するように、金属ベース８への取り付け用の係止爪が設けられる。この係止爪は、外装ケース２ａを金属ベース８に固定する際に、金属ベース８に係合する。

内装ケース２ｂは、電波透過性を有する合成樹脂製であり、下面が開口し、車載用アンテナ装置１を構成する部材である。内装ケース２ｂは、第１基板６ａを覆う。これにより、内装ケース２ｂと第１基板６ａとで形成された空間内には、例えば、アンテナ素子部が収納される。
内装ケース２ｂの外壁には、ネジ止めなどにより第１アンテナ素子４ａが取り付けられ、当該ネジ止めのネジを介して、第１アンテナ素子４ａと第２基板６ｂとが電気的に接続される。

パッド３は、エラストマー（Elastomer）やゴムなどで形成された環状の弾性部材である。パッド３は、内装ケース２ｂの下端周縁部と金属ベース８に挟み込まれ、内装ケース２ｂの下端周縁部と車両との間の隙間を目隠しすると共に内装ケース２ｂ内への水の浸入を防止する。

アンテナ素子部は、１以上のアンテナ素子を有し、内装ケース２ｂや第１基板６ａなど、金属ベース８の上方に取り付けられる。
第１実施形態では、アンテナ素子部が、ＦＭ波帯などの信号を受信する容量装荷素子を含む第１アンテナ素子４ａと、ＧＰＳなど衛星からの位置情報（時間情報）を受信するための平面アンテナを含む第２アンテナ素子４ｂを有する例を示すが、アンテナ素子の数や、アンテナ素子が受信する信号の種別は、これに限るものではない。
第１アンテナ素子４ａは、内装ケース２ｂの外壁に取り付けられ、第２アンテナ素子４ｂは、第１基板６ａに取り付けられる。

第１基板６ａ及び第２基板６ｂは、第１アンテナ素子４ａの受信信号を増幅するアンテナアンプなどアンテナ素子部４に関連する電子部品を実装するもので、第１基板６ａは金属ベース８の上部にネジ止めで取り付けられ、第２基板６ｂは、第１基板６ａに立設するように取り付けられる。
第１基板６ａと電気的に接続されたケーブル（不図示）は、金属ベース８に設けられたケーブル孔８ａを介して、車両のルーフに延びる。

金属ベース８は、第１基板６ａを保持する金属板である。

金属ベース８の下面には、エラストマー（Elastomer）やゴムやウレタンフォームなどで形成された環状の弾性部材であるシール部材９が設けられる。シール部材９により金属ベース８と車両のルーフとの間であって取り付け穴が設けられた領域の周囲が水密封止される。

なお、金属ベース８を保持する樹脂ベースをさらに設け、当該樹脂ベースが内装ケース２ｂとでパッド３を挟み込む形態であってもよい。

また、金属ベース８の下面には、車載用アンテナ装置１を車両に取り付けた際に、一部が当該車両のルーフと接する車両接触部（第１車両接触部１１ａ）が設けられる。

第１実施形態における第１車両接触部１１ａは、車載用アンテナ装置１で発生する不要共振の周波数を車載用アンテナ装置１の所望帯域外の周波数に変えるために使用される。第１車両接触部１１ａは、金属ベース８と車両とに接触し、導体で構成される。図３や図４に示すように、第１車両接触部１１ａは、第１板バネ部２１ａと、第１板バネ部２１ａを保護する第１保護部３１ａと、第１平板状部４１ａを有する。なお、第１車両接触部１１ａは車両接触部の一例であり、第１平板状部４１ａは平板状部の一例であり、第１板バネ部２１ａは板バネ部の一例であり、第１保護部３１ａは保護部の一例である。

第１平板状部４１ａは、金属ベース８の下面と接し、接着や粘着などで金属ベース８に取り付けられる。
なお、金属ベース８と第１平板状部４１ａの間に樹脂ベースなどの非導電性部材が配置され、ネジ止めのネジなどの導電性部材を介して、金属ベース８と第１平板状部４１ａとが電気的に接続される形態であってもよい。

第１板バネ部２１ａは、第１平板状部４１ａから延び、車両と接触する。例えば、第１板バネ部２１ａは、第１平板状部４１ａのｘ方向の一方の端部であってｘ方向の先端から、ｙ方向から見て略Ｕ字状の第１板バネ部側折り曲げ部５１ａを介してｘ方向に延び、第１平板状部４１ａよりもｚ方向下方に配置され、ｚ方向下方に突出する領域（第１突出領域２１ａ１）を有し、当該第１突出領域２１ａ１における下面が車両と接する。

第１保護部３１ａは、第１板バネ部２１ａと車両との間に設けられ、第１板バネ部２１ａの一部の領域とｚ方向で重なることで第１板バネ部２１ａを保護する。例えば、第１保護部３１ａは、第１平板状部４１ａのｘ方向の他方の端部であってｘ方向の先端から、ｙ方向から見て略Ｕ字状の第１保護部側折り曲げ部５２ａを介してｘ方向に延び、第１平板状部４１ａよりもｚ方向下方に配置される。言い換えると、第１保護部３１ａは、第１平板状部４１ａと平行に、かつ、第１平板状部４１ａよりもｚ方向下方に配置される。
第１保護部３１ａは、一端が第１保護部側折り曲げ部５２ａを介して第１平板状部４１ａと接し、ｚ方向から見て矩形形状を有する。

図４に示すように、第１板バネ部２１ａにおけるｘ方向の端部であって、第１板バネ部側折り曲げ部５１ａと接しない側（第１板バネ部２１ａの第１先端部２１ａ２）は、第１平板状部４１ａの下面と接し、且つ、第１保護部３１ａと第１平板状部４１ａによってｚ方向で挟まれる位置関係で配置される。
すなわち、第１平板状部４１ａのｚ方向下方に第１板バネ部２１ａの第１先端部２１ａ２が位置し、第１板バネ部２１ａの第１先端部２１ａ２のｚ方向下方に第１保護部３１ａが位置する。

ｚ方向下方（車両の取り付け側）から見て、第１板バネ部２１ａと第１保護部３１ａは、第１先端部２１ａ２などの一部が重なっている。第１保護部３１ａにおける重なっている部分の第１平板状部４１ａからのｚ方向の高さは、第１板バネ部２１ａにおける重なっている部分の第１平板状部４１ａからのｚ方向の高さよりも高い（ｚ方向下方の位置にある）。
言い換えると、第１先端部２１ａ２など、第１板バネ部２１ａにおける第１保護部３１ａによって保護される領域は、第１保護部３１ａよりも、金属ベース８がある側に設けられる。

なお、第１板バネ部２１ａの第１先端部２１ａ２は、第１平板状部４１ａと接するが、接着など固定されていないので、第１突出領域２１ａ１の押圧状態などによって、ｘ方向などに移動し得る。
第１先端部２１ａ２がｘ方向などに移動し得るので、第１板バネ部２１ａを様々な傾斜角の車両のルーフに接触させることが可能になる。
また、ｚ方向下方から見て、第１板バネ部２１ａと第１保護部３１ａが第１先端部２１ａ２などの一部で重なっており、且つ、第１板バネ部２１ａの第１先端部２１ａ２のｚ方向下方に第１保護部３１ａが位置するように形成されたものであれば、第１先端部２１ａ２が第１平板状部４１ａと接しない形態であってもよい。

第１保護部３１ａが、第１板バネ部２１ａを保護するため、第１保護部３１ａを設けない形態に比べて、第１板バネ部２１ａの破損を防ぐことが可能になる。

第１板バネ部２１ａにおける第１保護部３１ａに保護される領域が、第１保護部３１ａよりも、金属ベース８がある側に設けられる。言い換えると、第１保護部３１ａが、第１板バネ部２１ａにおける第１保護部３１ａに保護される領域よりも車両のルーフがある側（ｚ方向下方）に設けられる。
このため、第１保護部３１ａがクッションとしても機能し、第１板バネ部２１ａを保護することが出来る。

第１板バネ部２１ａの第１先端部２１ａ２は、ｚ方向下方から見て、第１保護部３１ａの一部が重なるため、第１保護部３１ａよりもｚ方向下方から、車載用アンテナ装置１以外の物（作業者の手、工具など）が当該第１板バネ部２１ａの第１先端部２１ａ２と接触して、第１板バネ部２１ａが破損するのを防止することが出来る。
また、第１板バネ部２１ａの第１先端部２１ａ２がｚ方向下方に変形するような力が加わった場合でも、第１保護部３１ａによって当該変形が抑制されるので、第１板バネ部２１ａの破損を防止することが出来る。

第１実施形態における第１車両接触部１１ａ（第１板バネ部２１ａと第１保護部３１ａと第１平板状部４１ａと第１板バネ部側折り曲げ部５１ａと第１保護部側折り曲げ部５２ａ）は、一体的に構成され、例えば、１つの矩形状の導体板を折り曲げて形成される。
例えば、図５に示す１つの導体板の一方の端部を折り曲げて、第１板バネ部側折り曲げ部５１ａと第１板バネ部２１ａとが形成される。また、当該１つの導体板の他方の端部（第１板バネ部２１ａと反対側の端部）を折り曲げて、第１保護部側折り曲げ部５２ａと第１保護部３１ａとが形成される。

第１実施形態における第１車両接触部１１ａは、矩形状の導体から構成され、矩形状で第１平板状部４１ａとなる第１領域と、第１領域の一方の端部（ｘ方向後方の端部）から延び、第１領域の他方の端部（ｘ方向前方の端部）を含む領域と近接或いは接し、第１板バネ部２１ａとなる第２領域と、第１領域の他方の端部（ｘ方向前方の端部）から延び、ｚ方向下方から見て第２領域の少なくとも一部の領域と重なることで第１保護部３１ａとなる第３領域を有する。

なお、第１保護部３１ａは、第１保護部側折り曲げ部５２ａを含むようにし、第１保護部３１ａ及び第１保護部側折り曲げ部５２ａを保護部の一例としてもよい。

これにより、１つの矩形状の板を折り曲げることで、簡単に第１車両接触部１１ａを形成することが可能になる。

また、第１平板状部４１ａにおけるｙ方向の端部に設けられた連結部６１を介してｙ方向に複数並べた矩形状の板を折り曲げることで、複数の第１板バネ部２１ａ及び当該第１板バネ部２１ａを保護する第１保護部３１ａを簡単に形成することが出来る。このように第１板バネ部２１ａなどを形成すると、金型で成形した第１車両接触部１１ａを複数用意しこれらをつなぎ合わせるなど、他の方法で複数の第１板バネ部２１ａなどを形成する場合に比べて、生産性を向上させることが出来る。
第１実施形態では、ｘ方向の端部から当該ｘ方向に延びるスリット６２が設けられた１つの矩形状の板（２つの細長い矩形状の板が連結部６１を介して接続されたもの）を折り曲げて、２つの第１板バネ部２１ａなどが形成される例を示す。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。
第１実施形態では、第１車両接触部１１ａにおける第１保護部３１ａが、第１平板状部４１ａのｘ方向の他方の端部であって当該ｘ方向の先端から、ｙ方向から見て略Ｕ字状の第１保護部側折り曲げ部５２ａを介してｘ方向に延びる場合について説明した。第２実施形態では、第２車両接触部１１ｂにおける第２保護部３１ｂが、第２平板状部４１ｂのｘ方向の他方の端部におけるｙ方向の両端から、ｘ方向から見て略Ｕ字状の第２保護部側折り曲げ部５２ｂを介してｙ方向で且つ互いに近づく方向に延びる場合について説明する。

第２板バネ部２１ｂにおけるｘ方向の端部であって、第２板バネ部側折り曲げ部５１ｂと接しない側（第２板バネ部２１ｂの第２先端部２１ｂ２）は、第２平板状部４１ｂの下面と接し、且つ、第２保護部３１ｂと第２平板状部４１ｂによってｚ方向で挟まれる位置関係で配置される。
すなわち、第２平板状部４１ｂのｚ方向下方に第２板バネ部２１ｂの第２先端部２１ｂ２が位置し、第２板バネ部２１ｂの第２先端部２１ｂ２のｚ方向下方に第２保護部３１ｂが位置する。

第２車両接触部１１ｂは、金属ベース８と車両とに接触し、導体で構成される。例えば、図６に示すように、第２車両接触部１１ｂは、第２板バネ部２１ｂと、第２板バネ部２１ｂを保護する第２保護部３１ｂと、第２平板状部４１ｂを有する。なお、第２車両接触部１１ｂは車両接触部の一例であり、第２平板状部４１ｂは平板状部の一例であり、第２板バネ部２１ｂは板バネ部の一例であり、第２保護部３１ｂは保護部の一例である。

ｚ方向下方から見て、第２板バネ部２１ｂと第２保護部３１ｂは、第２先端部２１ｂ２などの一部が重なっている。第２保護部３１ｂにおける重なっている部分の第２平板状部４１ｂからのｚ方向の高さは、第２板バネ部２１ｂにおける重なっている部分の第２平板状部４１ｂからのｚ方向の高さよりも高い（ｚ方向下方の位置にある）。
言い換えると、第２先端部２１ｂ２など、第２板バネ部２１ｂにおける第２保護部３１ｂによって保護される領域は、第２保護部３１ｂよりも、金属ベース８がある側に設けられる。

なお、第２板バネ部２１ｂの第２先端部２１ｂ２は、第２平板状部４１ｂと接するが、接着など固定されていないので、第２突出領域２１ｂ１の押圧状態などによって、ｘ方向などに移動し得る。
第２先端部２１ｂ２がｘ方向などに移動し得るので、第２板バネ部２１ｂを様々な傾斜角の車両のルーフに接触させることが可能になる。
また、ｚ方向下方から見て、第２板バネ部２１ｂと第２保護部３１ｂが第２先端部２１ｂ２などの一部で重なっており、且つ第２板バネ部２１ｂの第２先端部２１ｂ２のｚ方向下方に第２保護部３１ｂが位置するように形成されたものであれば、第２先端部２１ｂ２が第２平板状部４１ｂと接しない形態であってもよい。

第２実施形態における第２車両接触部１１ｂ（第２板バネ部２１ｂと第２保護部３１ｂと第２平板状部４１ｂと第２板バネ部側折り曲げ部５１ｂと第２保護部側折り曲げ部５２ｂ）は、一体的に構成され、例えば、Ｔ字状の導体板を折り曲げて形成される。
例えば、図７に示すＴ字状の導体板における、Ｔ字を形成する縦線部分（図７ではｘ方向部分）の端部を折り曲げて、第２板バネ部側折り曲げ部５１ｂと第２板バネ部２１ｂとが形成される。また、Ｔ字を形成する横線部分（図７ではｙ方向部分）の端部（第２板バネ部２１ｂ以外の端部）を折り曲げて、第２保護部側折り曲げ部５２ｂと第２保護部３１ｂとが形成される。

第２実施形態における第２車両接触部１１ｂは、Ｔ字状に形成された導体から構成され、矩形状で第２平板状部４１ｂとなる第１領域と、第１領域の一方の端部（ｘ方向後方の端部）から延び第１領域の他方の端部（ｘ方向前方の端部）を含む領域と近接或いは接し、第２板バネ部２１ｂとなる第２領域と、Ｔ字を形成する横線部分の端部（Ｔ字側の端部）がｚ方向下方から見て第２領域の少なくとも一部の領域と重なることで第２保護部３１ｂとなり、Ｔ字を形成する縦線部分と横線部分の境界領域（Ｔ字状の他方の端部）で第１領域の他方の端部（ｘ方向前方の端部）と接続される第３領域を有する。

なお、第２保護部３１ｂは、第２保護部側折り曲げ部５２ｂを含むようにし、第２保護部３１ｂ及び第２保護部側折り曲げ部５２ｂを保護部の一例としてもよい。

第２保護部３１ｂが、第２板バネ部２１ｂを保護するため、第２保護部３１ｂを設けない形態に比べて、第２板バネ部２１ｂの破損を防ぐことが可能になる。

第２板バネ部２１ｂにおける第２保護部３１ｂに保護される領域が、第２保護部３１ｂよりも、金属ベース８がある側に設けられる。言い換えると、第２保護部３１ｂが、第２板バネ部２１ｂにおける第２保護部３１ｂに保護される領域よりも車両のルーフがある側（ｚ方向下方）に設けられる。
このため、第２保護部３１ｂがクッションとしても機能し、第２板バネ部２１ｂを保護することが出来る。

第２板バネ部２１ｂの第２先端部２１ｂ２は、ｚ方向下方から見て、第２保護部３１ｂの一部が重なるため、第２保護部３１ｂよりもｚ方向下方から、車載用アンテナ装置１以外の物（作業者の手、工具など）が当該第２板バネ部２１ｂの第２先端部２１ｂ２と接触して、第２板バネ部２１ｂが破損するのを防止することが出来る。
また、第２板バネ部２１ｂの第２先端部２１ｂ２がｚ方向下方に変形するような力が加わった場合でも、第２保護部３１ｂによって当該変形が抑制されるので、第２板バネ部２１ｂの破損を防止することが出来る。

さらに、第２実施形態では、第２板バネ部２１ｂの第２先端部２１ｂ２におけるｙ方向の端部が、第２保護部３１ｂや第２保護部側折り曲げ部５２ｂで覆われる。このため、第２板バネ部２１ｂの第２先端部２１ｂ２にｙ方向からの力が加わるのを防止出来る。
また、第２板バネ部２１ｂの第２突出領域２１ｂ１などにｙ方向の力が加わり、第２板バネ部２１ｂの第２先端部２１ｂ２がｙ方向に変形せしめられた場合でも、第２保護部３１ｂや第２保護部側折り曲げ部５２ｂにより当該変形が抑制されるので、第２板バネ部２１ｂの破損を防止することが出来る。

なお、第２実施形態では、第２車両接触部１１ｂの全体形状がＴ字状に形成される例を説明した。
しかしながら、第２車両接触部１１ｂの全体形状がＴ字状でなくてもよく、第２車両接触部１１ｂの一部（第３領域）、すなわち第２車両接触部１１ｂを構成する導体の一方の端部がＴ字状に形成されてもよい。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態について説明する。
第１実施形態における第１車両接触部１１ａ、及び第２実施形態における第２車両接触部１１ｂは、１つの導体板を折り曲げて、一体的に構成される。すなわち、第１実施形態に係る第１車両接触部１１ａ及び第２実施形態に係る第２車両接触部１１ｂは、１つの部品で構成される。第３実施形態における第３車両接触部１１ｃは、複数の部品で構成される。例えば、図８に示すように、第３実施形態における第３車両接触部１１ｃは、第３板バネ部２１ｃと第３平板状部４１ｃを含む第１下部品（第１の部品）１１ｃ１と、第３保護部３１ｃを含む第１上部品（第２の部品）１１ｃ２とで構成される。なお、第３車両接触部１１ｃは車両接触部の一例であり、第３平板状部４１ｃは平板状部の一例であり、第３板バネ部２１ｃは板バネ部の一例であり、第３保護部３１ｃは保護部の一例である。

第１下部品１１ｃ１は、金属板で構成され、第３板バネ部２１ｃと第３平板状部４１ｃと第３板バネ部側折り曲げ部５１ｃとを有する。
第３実施形態における第３板バネ部２１ｃは、第３平板状部４１ｃのｘ方向の一方の端部であって当該ｘ方向の先端から、ｙ方向から見て略Ｕ字状の第３板バネ部側折り曲げ部５１ｃを介して延び、第３平板状部４１ｃよりもｚ方向下方に配置される。また、第３板バネ部２１ｃは、ｚ方向下方に突出する領域（第３突出領域２１ｃ１）を有し、当該第３突出領域２１ｃ１における下面が車両と接する。

第３板バネ部２１ｃは、少なくとも一部が第３平板状部４１ｃの下面と対向し第３平板状部４１ｃの下面からｚ方向下方に延び、ｘ方向の両端が第３平板状部４１ｃと接し、ｚ方向から見て矩形形状を有する。

具体的には、第３板バネ部２１ｃのｘ方向の一方の端部は第３板バネ部側折り曲げ部５１ｃを介して第３平板状部４１ｃと接する。

第３板バネ部２１ｃにおけるｘ方向の端部であって、第３板バネ部側折り曲げ部５１ｃと接しない側（第３板バネ部２１ｃの第３先端部２１ｃ２）は、第３平板状部４１ｃにおけるｘ方向の他方の端部を含む領域（第１被挿入部４１ｃ１）と接する。

第１被挿入部４１ｃ１が第１上部品１１ｃ２に挿入させやすくするため、第３平板状部４１ｃの他の部分（第３平板状部４１ｃにおける第１被挿入部４１ｃ１と第３板バネ部側折り曲げ部５１ｃの間の領域）よりも第１被挿入部４１ｃ１がｚ方向下方に位置するように、段差４１ｃ２が設けられるのが望ましい。
第１被挿入部４１ｃ１には、第１嵌合孔４１ｃ３が設けられる。

第３実施形態における第１下部品１１ｃ１（第３板バネ部２１ｃと第３平板状部４１ｃと第３板バネ部側折り曲げ部５１ｃ）は、一体的に構成され、例えば、１つの矩形状の導体板を折り曲げて形成される形態が考えられる。
この場合、当該１つの導体板の一方の端部を折り曲げて、第３板バネ部側折り曲げ部５１ｃと第３板バネ部２１ｃとが形成され、当該１つの導体板の他方の端部（第３板バネ部２１ｃと反対側の端部）に、第１嵌合孔４１ｃ３を含む第１被挿入部４１ｃ１が形成される。

第３実施形態における第３車両接触部１１ｃの第１下部品１１ｃ１は、矩形状で第３平板状部４１ｃとなる第１領域と、第１領域の一方の端部（ｘ方向後方の端部）から延び第１領域の他方の端部（ｘ方向前方の端部）を含む領域と近接或いは接し、第３板バネ部２１ｃとなる第２領域と、第１領域の他方の端部（ｘ方向前方の端部）と接し、第１嵌合孔４１ｃ３が設けられた第３領域（第１被挿入部４１ｃ１）とを有する。

第１上部品１１ｃ２は、第１下部品１１ｃ１よりも厚さが厚い金属板で構成され、第３保護部３１ｃと第１土台部５３ｃを有する。

第３保護部３１ｃは、第１土台部５３ｃのｘ方向の一方の端部であってｙ方向の両端から、ｘ方向から見て略Ｕ字状の第３保護部側折り曲げ部５２ｃを介してｙ方向で且つ互いに近づく方向に延び、第１土台部５３ｃよりもｚ方向下方に配置される。
第３保護部３１ｃは、一端が第３保護部側折り曲げ部５２ｃを介して第１土台部５３ｃと接し、ｚ方向から見て矩形形状を有する。

第１土台部５３ｃは、ｘ方向に延びる略矩形形状を有し、第１土台部５３ｃのｘ方向の他方の端部を含む領域には、ｚ方向下方に延びる略円筒形状の第１突起５３ｃ１が設けられる。
第１土台部５３ｃの第１突起５３ｃ１の外径は、第３平板状部４１ｃの第１嵌合孔４１ｃ３の内径よりも小さい。

第３実施形態における第１上部品１１ｃ２（第３保護部３１ｃと第１土台部５３ｃ）は、一体的に構成され、例えば、Ｔ字状の導体板を折り曲げて形成される。
この場合、当該Ｔ字状の導体板における、Ｔ字を形成する縦線部分の端部に第１突起５３ｃ１を含む第１土台部５３ｃが形成され、Ｔ字を形成する横線部分の端部を折り曲げて、第３保護部側折り曲げ部５２ｃと第３保護部３１ｃとが形成される。

第３実施形態における第３車両接触部１１ｃの第１上部品１１ｃ２は、Ｔ字を形成する横線部分の端部（Ｔ字側の端部）がｚ方向下方から見て第２領域の少なくとも一部の領域と重なることで第３保護部３１ｃとなる第４領域と、Ｔ字を形成する縦線部分で当該横線部分と接しない側の端部（ｘ方向前方の端部、Ｔ字状の他方の端部）を含む領域には第１嵌合孔４１ｃ３に嵌め込まれる第１突起５３ｃ１が設けられた第５領域とを有する。

第１下部品１１ｃ１と第１上部品１１ｃ２とは、第１嵌合孔４１ｃ３と第１突起５３ｃ１を介したカシメにより取り付けられる。
具体的には、第３板バネ部２１ｃの第３先端部２１ｃ２が第３保護部３１ｃと第１土台部５３ｃの間に位置するように、第１下部品１１ｃ１における第３平板状部４１ｃの第１被挿入部４１ｃ１が、第１上部品１１ｃ２における第３保護部３１ｃと第１土台部５３ｃの間に挿入される。また、第１嵌合孔４１ｃ３に第１突起５３ｃ１が挿入される。第１突起５３ｃ１を押しつぶすなどしてカシメが行われ、例えば図９に示すように、第１下部品１１ｃ１と第１上部品１１ｃ２とが接続される。

第３平板状部４１ｃにおける第１被挿入部４１ｃ１と第３板バネ部側折り曲げ部５１ｃの間の領域、及び第１土台部５３ｃにおける金属ベース８の下面に接する部分は、接着や粘着などで金属ベース８に取り付けられる。

第３板バネ部２１ｃにおけるｘ方向の端部であって、第３板バネ部側折り曲げ部５１ｃと接しない側（第３板バネ部２１ｃの第３先端部２１ｃ２）は、第３平板状部４１ｃの下面と接し、且つ、第３保護部３１ｃと第３平板状部４１ｃによってｚ方向で挟まれる位置関係で配置される。
すなわち、第３平板状部４１ｃのｚ方向下方に第３板バネ部２１ｃの第３先端部２１ｃ２が位置し、第３板バネ部２１ｃの第３先端部２１ｃ２のｚ方向下方に第３保護部３１ｃが位置する。

ｚ方向下方から見て、第３板バネ部２１ｃと第３保護部３１ｃは、第３先端部２１ｃ２などの一部が重なっている。第３保護部３１ｃにおける重なっている部分の第３平板状部４１ｃからのｚ方向の高さは、第３板バネ部２１ｃにおける重なっている部分の第３平板状部４１ｃからのｚ方向の高さよりも高い（ｚ方向下方の位置にある）。
言い換えると、第３先端部２１ｃ２など、第３板バネ部２１ｃにおける第３保護部３１ｃによって保護される領域は、第３保護部３１ｃよりも、金属ベース８がある側に設けられる。

第３板バネ部２１ｃは、車載用アンテナ装置１が取り付けられる車両の形状などから、所定のバネ定数を有するものを使用する必要があり、厚さを自由に設定することが難しい。
第３実施形態では、第３保護部３１ｃを含む第１上部品１１ｃ２が、第３板バネ部２１ｃを含む第１下部品１１ｃ１と別体で構成される。このため、第３板バネ部２１ｃの厚さに関係なく、第３保護部３１ｃの厚さを設定出来る。この結果、板バネ部（第１板バネ部２１ａ、第２板バネ部２１ｂ）と保護部（第１保護部３１ａ、第２保護部３１ｂ）とが一体で構成される形態に比べて、より第３板バネ部２１ｃが破損しにくい導体板（第３車両接触部１１ｃ）を実現出来る。

なお、第３板バネ部２１ｃの第３先端部２１ｃ２は、第３平板状部４１ｃと接するが、接着など固定されていないので、第３突出領域２１ｃ１の押圧状態などによって、ｘ方向などに移動し得る。
第３先端部２１ｃ２がｘ方向などに移動し得るので、第３板バネ部２１ｃを様々な傾斜角の車両のルーフに接触させることが可能になる。
また、ｚ方向下方から見て、第３板バネ部２１ｃと第３保護部３１ｃが第３先端部３１ｃ２などの一部で重なっており、且つ第３板バネ部２１ｃの第３先端部２１ｃ２のｚ方向下方に第３保護部３１ｃが位置するように形成されたものであれば、第３先端部２１ｃ２が第３平板状部４１ｃと接しない形態であってもよい。

また、車両接触部（第１車両接触部１１ａ～第３車両接触部１１ｃ）は、金属ベース８の下面の平面部分に取り付けられる形態であってもよいが、金属ベース８の下面におけるｚ方向上方に凹んだ部分（凹み領域８１）に車両接触部（第１車両接触部１１ａ～第３車両接触部１１ｃ）が取り付けられる形態であってもよい。
また、金属ベース８の下面における車両接触部（第１車両接触部１１ａ～第３車両接触部１１ｃ）が取り付けられる領域の周囲に非変形壁８３が設けられる形態であってもよい。言い換えると、車両接触部（第１車両接触部１１ａ～第３車両接触部１１ｃ）は、板バネ部（第１板バネ部２１ａ～第３板バネ部２１ｃ）の破損を防止する破損防止部を更に有する。

図１０と図１１を用いて、第３実施形態における第３車両接触部１１ｃが、凹み領域８１に嵌め込まれる例を説明する。なお、第１実施形態における第１車両接触部１１ａ、若しくは第２実施形態における第２車両接触部１１ｂが凹み領域８１に嵌め込まれる形態であってもよい。

金属ベース８の下面には、第３車両接触部１１ｃが嵌め込まれる凹み領域８１が設けられる。この凹み領域８１の周囲で第３板バネ部２１ｃの側部の近傍（第３板バネ部２１ｃとｙ方向に隣接する領域）には略直方体形状の非変形壁８３が設けられる。

非変形壁８３は、金属など変形しにくい材料で構成され、金属ベース８と一体で構成される形態であってもよいし、別体で構成される形態であってもよい。
金属ベース８と非変形壁８３が別体で構成される場合には、非変形壁８３は、接着や粘着などで金属ベース８に取り付けられる。

凹み領域８１のｚ方向の高さと、非変形壁８３のｚ方向の高さの和が、第３板バネ部２１ｃの第３突出領域２１ｃ１のｚ方向最下端部分と第３平板状部４１ｃとのｚ方向の距離よりも短くなるように、第３車両接触部１１ｃと凹み領域８１と非変形壁８３の寸法が決定される。

これにより、第３車両接触部１１ｃの金属ベース８への正確な位置合わせが容易に出来る。また、これにより、第３車両接触部１１ｃ（第３板バネ部２１ｃ）における金属ベース８の下面からｚ方向下方に突出する部分を少なくし、車載用アンテナ装置１以外の物（作業者の手、工具など）が当該第３板バネ部２１ｃと接触して、第３板バネ部２１ｃが破損するのを防止することが出来る。
また、第３板バネ部２１ｃの第３突出領域２１ｃ１などにｙ方向の力が加わり、第３板バネ部２１ｃがｙ方向に変形せしめられた場合でも、凹み領域８１や非変形壁８３により当該変形が抑制される。この結果、第３板バネ部２１ｃの破損を防止することが出来る。

また、図１０と図１１の例では、変形しにくい非変形壁８３が金属ベース８の下面であって第３車両接触部１１ｃ（第３板バネ部２１ｃ）の近傍に設けられる形態について説明したが、実施形態はこれに限定されるものではない。例えば、図１２に示すように、ｚ方向に加えられる力に応じて弾性変形する変形壁８５が、金属ベース８の下面であって第３車両接触部１１ｃ（第３板バネ部２１ｃ）の近傍に設けられる形態であってもよい。
なお、図１２では、第３車両接触部１１ｃの近傍に設けられる変形壁８５が、第３板バネ部２１ｃの側部と隣接し、ｚ方向から見てコの字状の底面を有する多角柱形状で構成される例を示す。

図１２の例では、凹み領域８１のｚ方向の高さと、変形壁８５のｚ方向の高さの和が、第３板バネ部２１ｃの第３突出領域２１ｃ１のｚ方向最下端部分と第３平板状部４１ｃとのｚ方向の距離よりも長くなるように、第３車両接触部１１ｃと凹み領域８１と変形壁８５の寸法が決定される。また、車載用アンテナ装置１を車両に取り付けた時に押圧によりｚ方向に縮み、第３板バネ部２１ｃの第３突出領域２１ｃ１が車両に接触するように、第３車両接触部１１ｃと凹み領域８１と変形壁８５の寸法が決定される。

これにより、第３車両接触部１１ｃ（第３板バネ部２１ｃ）における変形壁８５の下面からｚ方向下方に突出する部分を無くすことが出来る。この結果、車載用アンテナ装置１以外の物（作業者の手、工具など）が当該第３板バネ部２１ｃと接触して、第３板バネ部２１ｃが破損するのを防止することが出来る。

また、図１３や図１４に示すように、板バネ部（第１板バネ部２１ａ～第３板バネ部２１ｃ）の突出領域（第１突出領域２１ａ１～第３突出領域２１ｃ１）には、絞り加工により幅方向の両端が折り曲げられて形成された側面２１１が設けられてもよい。
これにより、板バネ部（第１板バネ部２１ａ～第３板バネ部２１ｃ）は、幅方向から加えられた力に対して変形しにくくなる。この結果、板バネ部（第１板バネ部２１ａ～第３板バネ部２１ｃ）の破損を防止することが出来る。

図１３と図１４では、第１実施形態における第１板バネ部２１ａの第１突出領域２１ａ１に側面２１１が設けられた例を示すが、実施形態はこれに限定されるものではない。例えば、第２実施形態における第２板バネ部２１ｂの第２突出領域２１ｂ１や、第３実施形態における第３板バネ部２１ｃの第３突出領域２１ｃ１に、側面２１１が設けられてもよい。
なお、図１３と図１４は、第１車両接触部１１ａにおける第１保護部３１ａと第１保護部側折り曲げ部５２ａに相当する部分の図示を省略している。

なお、第３実施形態では、第３車両接触部１１ｃの第１上部品１１ｃ２の全体形状がＴ字状に形成される例を説明した。
しかしながら、第１上部品１１ｃ２の全体形状がＴ字状でなくてもよく、第１上部品１１ｃ２の一部（第４領域）、すなわち第１上部品１１ｃ２を構成する導体の一方の端部がＴ字状に形成されてもよい。

（第４実施形態）
次に、第４実施形態について説明する。
第１実施形態～第３実施形態における板バネ部（第１板バネ部２１ａ～第３板バネ部２１ｃ）には、先端部（第１先端部２１ａ２～第３先端部２１ｃ２）が、突出領域（第１突出領域２１ａ１～第３突出領域２１ｃ１）からｘ方向に延びるものが１つだけ設けられる場合について説明した。第４実施形態における第４板バネ部２１ｄには、第４先端部２１ｄ２が、第４突出領域２１ｄ１からｘ方向に延びるもののほかに、第４突出領域２１ｄ１からｙ方向に延びるもの（脚先端部２１４）が設けられる。

具体的には、図１５に示すように、第４実施形態における第４車両接触部１１ｄは、第４板バネ部２１ｄと第４平板状部４１ｄを含む第２下部品（第１の部品）１１ｄ１と、第４保護部３１ｄを含む第２上部品（第２の部品）１１ｄ２とで構成される。なお、第４車両接触部１１ｄは車両接触部の一例であり、第４平板状部４１ｄは平板状部の一例であり、第４板バネ部２１ｄは板バネ部の一例であり、第４保護部３１ｄは保護部の一例である。

第２下部品１１ｄ１は、金属板で構成され、第４板バネ部２１ｄと第４平板状部４１ｄと第４板バネ部側折り曲げ部５１ｄを有する。
第４実施形態における第４板バネ部２１ｄは、第４平板状部４１ｄのｘ方向の一方の端部であって当該ｘ方向の先端から、ｙ方向から見て略Ｕ字状の第４板バネ部側折り曲げ部５１ｄを介して延び、第４平板状部４１ｄよりもｚ方向下方に配置される。第４板バネ部２１ｄは、ｚ方向下方に突出する領域（第４突出領域２１ｄ１）を有し、当該第４突出領域２１ｄ１における下面が車両と接する。

第４板バネ部２１ｄは、少なくとも一部が第４平板状部４１ｄの下面と対向し第４平板状部４１ｄの下面からｚ方向下方に延び、ｘ方向の両端が第４平板状部４１ｄと接し、ｚ方向から見て矩形形状を有する。

具体的には、第４板バネ部２１ｄのｘ方向の一方の端部は第４板バネ部側折り曲げ部５１ｄを介して第４平板状部４１ｄと接する。

第４板バネ部２１ｄにおけるｘ方向の端部であって、第４板バネ部側折り曲げ部５１ｄと接しない側（第４板バネ部２１ｄの第４先端部２１ｄ２）は、第４平板状部４１ｄにおけるｘ方向の他方の端部を含む領域（第２被挿入部４１ｄ１）と接する。

第４板バネ部２１ｄの第４突出領域２１ｄ１におけるｙ方向の両端には、ｙ方向に延び、脚先端部２１４で第２土台部５３ｄと接する脚部２１３が設けられる。

第２被挿入部４１ｄ１には、第２嵌合孔４１ｄ３が設けられる。
第４実施形態における第４板バネ部２１ｄ（脚部２１３を含む）と第４平板状部４１ｄと第４板バネ部側折り曲げ部５１ｄは、一体的に構成され、例えば、１つの多角形形状（略十字形状）の導体板を折り曲げて形成される形態が考えられる。
この場合、当該略十字形状の導体板における、十字を形成する縦線部分の一方と縦線部分の他方の一部と横線部分の両方を含む領域を折り曲げて、第４板バネ部側折り曲げ部５１ｄと第４板バネ部２１ｄとが形成され、十字を形成する縦線部分の他方の残り部分を含む領域に、第２嵌合孔４１ｄ３を含む第４平板状部４１ｄが形成される。

第２上部品１１ｄ２は、第２下部品１１ｄ１よりも厚さが厚い金属板で構成され、第４保護部３１ｄと第２土台部５３ｄと脚保護部３１１を有する。
第４保護部３１ｄは、第２土台部５３ｄのｘ方向の一方の端部であってｙ方向の両端から、ｘ方向から見て略Ｕ字状の第４保護部側折り曲げ部５２ｄを介してｙ方向で且つ互いに近づく方向に延び、第２土台部５３ｄよりもｚ方向下方に配置される。
第４保護部３１ｄは、一端が第４保護部側折り曲げ部５２ｄを介して第２土台部５３ｄと接し、ｚ方向から見て矩形形状を有する。
第２土台部５３ｄは、ｚ方向から見て略Ｔ字形状を有し、第２土台部５３ｄにおけるＴ字を形成する縦線部分の端部を含む領域には、ｚ方向下方に延びる略円筒形状の第２突起５３ｄ１が設けられる。
第２土台部５３ｄの第２突起５３ｄ１の外径は、第４平板状部４１ｄの第２嵌合孔４１ｄ３の内径よりも小さい。

脚保護部３１１は、第２土台部５３ｄにおけるＴ字を形成する横線部分の端部であって、当該端部のｘ方向の両端から、ｙ方向から見て略Ｕ字状の脚保護部側折り曲げ部５２２を介してｘ方向で且つ互いに近づく方向に延びる。
第４実施形態における第４保護部３１ｄと第２土台部５３ｄと脚保護部３１１は、一体的に構成され、例えば、多角形状（略Ｔ字状で、且つ略Ｔ字を形成する線それぞれの端部に突出片が設けられた形状）の導体板を折り曲げて形成される。
この場合、当該略Ｔ字状の導体板における、Ｔ字を形成する縦線部分の端部に設けられた突出片を折り曲げて、第４保護部側折り曲げ部５２ｄと第４保護部３１ｄとが形成され、Ｔ字を形成する横線部分の端部に設けられた突出片を折り曲げて、脚保護部側折り曲げ部５２２と脚保護部３１１とが形成される。

第２下部品１１ｄ１と第２上部品１１ｄ２とは、第２嵌合孔４１ｄ３と第２突起５３ｄ１を介したカシメにより取り付けられる。
具体的には、脚部２１３の脚先端部２１４が脚保護部３１１と第２土台部５３ｄの間に挿入される。また、第４板バネ部２１ｄの第４先端部２１ｄ２が第４保護部３１ｄと第２土台部５３ｄの間に位置するように、第２下部品１１ｄ１における第４平板状部４１ｄの第２被挿入部４１ｄ１が、第２上部品１１ｄ２における第４保護部３１ｄと第２土台部５３ｄの間に挿入される。また、第２嵌合孔４１ｄ３に第２突起５３ｄ１が挿入される。第２突起５３ｄ１を押しつぶすなどしてカシメが行われ、例えば図１６に示すように、第２下部品１１ｄ１と第２上部品１１ｄ２とが接続される。

第２土台部５３ｄは、接着や粘着などで金属ベース８に取り付けられる。

脚部２１３を設けることにより、第４板バネ部２１ｄの第４突出領域２１ｄ１などにｙ方向の力が加えられても、第４板バネ部２１ｄがｙ方向に変形しにくくなり、第４板バネ部２１ｄの破損を防止することが出来る。

第４板バネ部２１ｄにおけるｘ方向の端部であって、第４板バネ部側折り曲げ部５１ｄと接しない側（第４板バネ部２１ｄの第４先端部２１ｄ２）は、第４平板状部４１ｄの下面と接し、且つ、第４保護部３１ｄと第４平板状部４１ｄによってｚ方向で挟まれる位置関係で配置される。
すなわち、第４平板状部４１ｄのｚ方向下方に第４板バネ部２１ｄの第４先端部２１ｄ２が位置し、第４板バネ部２１ｄの第４先端部２１ｄ２のｚ方向下方に第４保護部３１ｄが位置する。

ｚ方向下方から見て、第４板バネ部２１ｄと第４保護部３１ｄは、第４先端部２１ｄ２などの一部が重なっている。第４保護部３１ｄにおける重なっている部分の第４平板状部４１ｄからのｚ方向の高さは、第４板バネ部２１ｄにおける重なっている部分の第４平板状部４１ｄからのｚ方向の高さよりも高い（ｚ方向下方の位置にある）。
言い換えると、第４先端部２１ｄ２など、第４板バネ部２１ｄにおける第４保護部３１ｄによって保護される領域は、第４保護部３１ｄよりも、金属ベース８がある側に設けられる。

なお、第４板バネ部２１ｄの第４先端部２１ｄ２は、第４平板状部４１ｄと接するが、接着など固定されていないので、第４突出領域２１ｄ１の押圧状態などによって、ｘ方向などに移動し得る。
第４先端部２１ｄ２がｘ方向などに移動し得るので、第４板バネ部２１ｄを様々な傾斜角の車両のルーフに接触させることが可能になる。
また、ｚ方向下方から見て、第４板バネ部２１ｄと第４保護部３１ｄが第４先端部３１ｄ２などの一部で重なっており、且つ第４板バネ部２１ｄの第４先端部２１ｄ２のｚ方向下方に第４保護部３１ｄが位置するように形成されたものであれば、第４先端部２１ｄ２が第４平板状部４１ｄと接しない形態であってもよい。

第４板バネ部２１ｄにおけるｙ方向の端部（脚部２１３の脚先端部２１４）は、第２土台部５３ｄの下面と接し、且つ、脚保護部３１１と第２土台部５３ｄによってｚ方向で挟まれる位置関係で配置される。
すなわち、第２土台部５３ｄのｚ方向下方に第４板バネ部２１ｄの脚先端部２１４が位置し、第４板バネ部２１ｄの脚先端部２１４のｚ方向下方に脚保護部３１１が位置する。

ｚ方向下方から見て、第４板バネ部２１ｄと脚保護部３１１は、脚先端部２１４などの一部が重なっている。脚保護部３１１における重なっている部分の第２土台部５３ｄからのｚ方向の高さは、第４板バネ部２１ｄにおける重なっている部分の第２土台部５３ｄからのｚ方向の高さよりも高い（ｚ方向下方の位置にある）。

なお、脚部２１３の脚先端部２１４は、第２土台部５３ｄと接するが、接着など固定されていないので、第４突出領域２１ｄ１の押圧状態などによって、ｙ方向などに移動し得る。
脚先端部２１４がｙ方向などに移動し得るので、第４板バネ部２１ｄを様々な傾斜角の車両のルーフに接触させることが可能になる。
また、脚部２１３の脚先端部２１４が、第４突出領域２１ｄ１よりも第２土台部５３ｄに近い位置関係（第２土台部５３ｄに近接する位置関係）になるように形成されたものであれば、脚先端部２１４が第２土台部５３ｄと接しない形態であってもよい。

第４実施形態では、第４車両接触部１１ｄの上面側の形状に合わせた略十字状の凹み領域８１に第４車両接触部１１ｄが取り付けられる例を示したが、実施形態はこれに限定されるものではない。例えば、金属ベース８の下面の平面部分に第４車両接触部１１ｄが取り付けられてもよい。

（第５実施形態）
次に、第５実施形態について説明する。
第１実施形態～第４実施形態では、車両接触部（第１車両接触部１１ａ～第４車両接触部１１ｄ）における板バネ部（第１板バネ部２１ａ～第４板バネ部２１ｄ）が車両と接触する場合について説明した。第５実施形態では、第５車両接触部１１ｅが導電性ゴムで構成され、当該導電性ゴムが金属ベース８及び車両と接触する。
図１７に示すように、第５車両接触部１１ｅが、弾性変形可能で且つ導電性部材を含むため、金属ベース８と車両との間の電気的な接続を維持することが出来る。

なお、車載用アンテナ装置１における金属ベース８と車両接触部（第１車両接触部１１ａ～第５車両接触部１１ｅ）の構成以外の部分は、他の形態であってもよい。

また、第１実施形態～第５実施形態では、車両接触部（第１車両接触部１１ａ～第５車両接触部１１ｅ）が金属ベース８の下面におけるｘ方向後方に設けられる例を示すが、ｘ方向中央部やｘ方向前方に設けられる形態であってもよい。

また、第１実施形態～第４実施形態では、平板状部（第１平板状部４１ａ～第４平板状部４１ｄ）が、ｘ方向に延びる位置関係で、車両接触部（第１車両接触部１１ａ～第５車両接触部１１ｅ）が金属ベース８の下面に取り付けられる例を示した。しかしながら、実施形態はこれに限定されるものではない。例えば、他の位置関係（例えば、平板状部がｙ方向に延びる位置関係）で、車両接触部が金属ベース８に取り付けられる形態であってもよい。

（その他実施形態）
上述した実施形態では、車載用アンテナ装置１は、シャークフィン形状を有するものとして説明したが、実施形態はこれに限定されるものではない。上述した各実施形態は、例えば、マイクロアンテナにも適用可能である。

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

１ 車載用アンテナ装置
２ａ 外装ケース
２ｂ 内装ケース
３ パッド
４ａ 第１アンテナ素子
４ｂ 第２アンテナ素子
６ａ 第１基板
６ｂ 第２基板
６ｃ 基板ホルダー
８ 金属ベース
８ａ ケーブル孔
９ シール部材
１１ａ～１１ｄ 第１車両接触部～第４車両接触部
１１ｃ１、１１ｄ１ 第１下部品、第２下部品
１１ｃ２、１１ｄ２ 第１上部品、第２上部品
２１ａ～２１ｄ 第１板バネ部～第４板バネ部
２１ａ１～２１ｄ１ 第１突出領域～第４突出領域
２１ａ２～２１ｄ２ 第１先端部～第４先端部
２１１ 側面
２１３ 脚部
２１４ 脚先端部
３１ａ～３１ｄ 第１保護部～第４保護部
３１１ 脚保護部
４１ａ～４１ｄ 第１平板状部～第４平板状部
４１ｃ１、４１ｄ１ 第１被挿入部、第２被挿入部
４１ｃ２ 段差
４１ｃ３、４１ｄ３ 第１嵌合孔、第２嵌合孔
５１ａ～５１ｄ 第１板バネ部側折り曲げ部～第４板バネ部側折り曲げ部
５２ａ～５２ｄ 第１保護部側折り曲げ部～第４保護部側折り曲げ部
５２２ 脚保護部側折り曲げ部
５３ｃ、５３ｄ 第１土台部、第２土台部
５３ｃ１、５３ｄ１ 第１突起、第２突起
６１ 連結部
６２ スリット
８１ 凹み領域
８３ 非変形壁
８５ 変形壁

Claims (10)

1. 車両に取り付けられる金属ベースと、
   前記金属ベースを覆うアンテナケースと、
   前記金属ベースの上方に設けられたアンテナ素子部と、
   前記車両に接触し、導体で構成される車両接触部と、を備え、
   前記車両接触部は、
   前記金属ベースに電気的に接続された平板状部と、
   前記平板状部から延びて前記車両と接触し、且つ前記平板状部に近接又は接触する板バネ部と、
   前記板バネ部を保護する保護部と、
   を有し、
   前記保護部は、前記板バネ部における前記平板状部に近接又は接触する部位と前記車両との間に配置されている、車載用アンテナ装置。
2. 前記板バネ部における前記保護部によって保護される領域は、前記保護部よりも、前記金属ベースがある側に設けられる、請求項１に記載の車載用アンテナ装置。
3. 前記保護部の少なくとも一部の領域は、前記車両への取り付け側から見て、前記保護される領域と重なる、請求項２に記載の車載用アンテナ装置。
4. 前記車両接触部は、矩形状の導体から構成され、
   前記導体は、
   矩形状を有し、前記平板状部となる第１領域と、
   前記第１領域の一方の端部から延び、前記第１領域の前記一方の端部以外と近接或いは接し、前記板バネ部となる第２領域と、
   前記第１領域の他方の端部から延び、前記第２領域の少なくとも一部の領域と重なることで前記保護部となる第３領域とを有する、請求項１～３の何れか一項に記載の車載用アンテナ装置。
5. 前記車両接触部は、一方の端部がＴ字状に形成された導体から構成され、
   前記導体は、
   矩形状を有し、前記平板状部となる第１領域と、
   前記第１領域の一方の端部から延び、前記第１領域の前記一方の端部以外と近接或いは接し、前記板バネ部となる第２領域と、
   前記Ｔ字状に形成された前記一方の端部であって前記第１領域の他方の端部に接し、かつ、前記第２領域の少なくとも一部の領域と重なることで前記保護部となる第３領域と、を有する、請求項１～３の何れか一項に記載の車載用アンテナ装置。
6. 前記車両接触部は、矩形状の導体から構成された第１の部品と、一方の端部がＴ字状に形成された導体から構成された第２の部品とを有し、
   前記矩形状の導体は、
   前記平板状部となる第１領域と、前記第１領域の一方の端部から延び、前記第１領域の前記一方の端部以外と近接或いは接し、前記板バネ部となる第２領域と、前記第１領域の他方の端部と接し、嵌合孔が設けられた第３領域とを有し、
   前記一方の端部がＴ字状に形成された導体は、前記Ｔ字状に形成された前記一方の端部であって前記第２領域の少なくとも一部の領域と重なることで前記保護部となる第４領域と前記嵌合孔に嵌め込まれる突起が設けられた第５領域とを有し、
   前記突起の外径は、前記嵌合孔の内径よりも小さい、請求項１～３の何れか一項に記載の車載用アンテナ装置。
7. 前記金属ベースには、前記車両接触部が取り付けられる領域の周囲に壁部が設けられる、請求項１～６の何れか一項に記載の車載用アンテナ装置。
8. 前記壁部は、弾性変形する変形壁である請求項７に記載の車載用アンテナ装置。
9. 前記金属ベースの下面には、前記車両接触部が嵌め込まれる凹み領域が設けられる、請求項１～８の何れか一項に記載の車載用アンテナ装置。
10. 前記板バネ部は、前記板バネ部の幅方向の両端が折り曲げられて形成される側面を有する、請求項１～９の何れか一項に記載の車載用アンテナ装置。

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