JP6741467B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本願発明は、プロジェクタ型の車両用灯具に関するものである。

従来より、投影レンズの後方に配置された光源からの光を投影レンズを介して前方へ照射するように構成されたプロジェクタ型の車両用灯具が知られている。

「特許文献１」には、このような車両用灯具として、樹脂製の投影レンズを備えたものが記載されている。

この「特許文献１」に記載された車両用灯具は、投影レンズと光源との間に熱線カットフィルタが配置された構成となっている。

特開２００７−２２７０８５号公報

樹脂製の投影レンズを採用することにより、ガラス製の投影レンズの場合に比して車両用灯具の軽量化を図ることが可能となるが、投影レンズの温度上昇によってその屈折率や焦点距離が大きく変化してしまうので、車両用灯具からの照射光によって形成される配光パターンが劣化したもの（すなわち所期の配光パターン形状に対して鮮明度が低下したもの）となりやすい。

これに対し、上記「特許文献１」に記載されているように投影レンズと光源との間に熱線カットフィルタが配置された構成とすれば、投影レンズの温度上昇を抑制することが可能となるが、熱線カットフィルタは高価であるため車両用灯具のコストが上昇してしまう。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、プロジェクタ型の車両用灯具において、樹脂製の投影レンズを採用した場合であっても、安価な構成で配光パターンの劣化を抑制することができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、送風によって投影レンズを冷却する構成を採用することにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
樹脂製の投影レンズとこの投影レンズの後方に配置された光源とを備え、上記光源からの光を上記投影レンズを介して前方へ照射するように構成された車両用灯具において、
風を発生させる風発生装置と、
この風発生装置で発生した風を上記投影レンズの表面に当たる位置まで導く導風路と、を備えており、
上記投影レンズは、第１レンズと第２レンズとが前後方向に所要間隔をおいて配置された構成となっており、
上記導風路は、上記第１レンズと上記第２レンズとの間の空間に風を導くように構成されており、
上記第１および第２レンズは、その外周縁部において共通の筒状ホルダに支持されており、
上記筒状ホルダの周面部における上記第１レンズと上記第２レンズとの間の部分に、該周面部を貫通する開口部が上記導風路の一部として形成されている、ことを特徴とするものである。

本願発明に係る車両用灯具の具体的な構成は特に限定されるものではなく、例えば、光源からの光を直射光として投影レンズに入射させる構成や、光源からの光をリフレクタで反射させて投影レンズに入射させる構成等が採用可能である。

上記「光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、発光ダイオードやレーザダイオード等の発光素子あるいは光源バルブ等が採用可能である。

上記「投影レンズ」は、樹脂製の投影レンズであれば、その材質や形状等の具体的な構成については特に限定されるものではない。また、この「投影レンズ」は、単一のレンズで構成されていてもよいし、複数のレンズで構成されていてもよい。

上記「風発生装置」は、風を発生し得る構成を有するものであれば、その具体的な構成や配置は特に限定されるものではなく、例えばモーターファンや圧電ファン等が採用可能である。

上記「導風路」は、風発生装置で発生した風を投影レンズの表面に当たる位置まで導くことが可能なものであれば、その具体的な構成や導風経路は特に限定されるものではない。

上記導風路を導かれた風が当たる「投影レンズの表面」は、投影レンズの両面であってもよいし片面であってもよい。

本願発明に係る車両用灯具は、樹脂製の投影レンズを備えたプロジェクタ型の車両用灯具として構成されているが、風を発生させる風発生装置と、この風発生装置で発生した風を投影レンズの表面に当たる位置まで導く導風路とを備えているので、投影レンズを効率良く冷却することができる。

そしてこれにより、投影レンズの温度上昇を抑制することができるので、投影レンズの屈折率や焦点距離が大きく変化してしまうのを未然に防止することができる。したがって、車両用灯具からの照射光によって形成される配光パターンが劣化してしまうのを効果的に抑制することができる。

しかもこれを、従来のように熱線カットフィルタを設けるようにした場合に比して安価な構成によって実現することができる。

このように本願発明によれば、プロジェクタ型の車両用灯具において、樹脂製の投影レンズを採用した場合であっても、安価な構成で配光パターンの劣化を抑制することができる。

しかも本願発明の構成を採用することにより、投影レンズの温度上昇を抑制することができるだけでなく、導風路の周辺に位置する部材の温度上昇も抑制することができる。

上記構成において、投影レンズとして、第１レンズと第２レンズとが前後方向に所要間隔をおいて配置された構成とした上で、導風路として、第１レンズと第２レンズとの間の空間に風を導くように構成されたものとすれば、投影レンズを極めて効率良く冷却することができる。

上記構成において、光源として、ヒートシンクに支持された発光ダイオードで構成されたものとした上で、風発生装置として、ヒートシンクを放熱するための冷却ファンで構成されたものとすれば、投影レンズを冷却するために新たな風発生装置を設けることが不要となるので、一層安価な構成で配光パターンの劣化を抑制することができる。

上記構成において、光源として、格子状に配置された複数の発光ダイオードで構成されたものとすれば、複数の発光ダイオードの一部を選択的に点灯することによって配光パターンを種々の形状で形成することが可能となるが、このようにした場合には投影レンズの温度が上昇しやすくなるので、本願発明の構成を採用することが特に効果的である。

上記構成において、投影レンズの表面に反射防止処理が施された構成とすれば、灯具効率を高めた上で配光パターンの劣化を抑制することができる。

その際、上記「反射防止処理」としては、例えば、投影レンズの表面に反射防止膜を形成する処理や、投影レンズの表面にモスアイ構造を形成する処理等が採用可能である。

本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す側断面図 図１のII方向矢視図 上記車両用灯具からの照射光によって形成される配光パターンを示す図 上記実施形態の変形例を示す、図１と同様の図 上記変形例を示す、図２と同様の図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す側断面図である。また、図２は、図１のII方向矢視図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、車両の前端部に設けられるヘッドランプであって、図示しないランプボディとその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１２とで形成される灯室内に組み込まれたプロジェクタ型の灯具ユニットとして構成されている。

すなわち、この車両用灯具１０は、車両前後方向に延びる光軸Ａｘを有する投影レンズ２０と、この投影レンズ２０の後方に配置された光源ユニット３０と、この光源ユニット３０を支持するヒートシンク４０とを備えた構成となっている。

投影レンズ２０は、光軸Ａｘ上において前後方向に所要間隔をおいて配置された第１および第２レンズ２２、２４で構成されている。これら第１および第２レンズ２２、２４は、その外周縁部において共通の筒状ホルダ５０に支持されており、この筒状ホルダ５０はヒートシンク４０に支持されている。なお、投影レンズ２０および筒状ホルダ５０の具体的な構成については後述する。

光源ユニット３０は、縦横の格子状に配置された複数の（例えば２００〜６００個程度の）発光ダイオード３２が、共通の基板３４に支持された構成となっている。各発光ダイオード３２は白色発光ダイオードであって、その発光面を投影レンズ２０の後側焦点面（すなわち投影レンズ２０の後側焦点Ｆを含む焦点面）上において灯具正面方向へ向けた状態で配置されている。

ヒートシンク４０は、金属製部材であって、光軸Ａｘと直交する鉛直面に沿って延びる本体部４０Ａと、この本体部４０Ａから後方へ向けて延びる複数の放熱フィン４０Ｂと、本体部４０Ａの下端部および左右両端部から前方へ向けて延びる底壁部４０Ｃおよび側壁部４０Ｄと、これら底壁部４０Ｃおよび左右１対の側壁部４０Ｄの前端部において光軸Ａｘと直交する鉛直面に沿って延びる前壁部４０Ｅとを備えている。各放熱フィン４０Ｂは、上下方向に延びるように形成されており、互いに左右方向に所要間隔をおいて配置されている。

このヒートシンク４０は、その本体部４０Ａにおいて光源ユニット３０を支持しており、また、その前壁部４０Ｅにおいて筒状ホルダ５０を支持している。

このヒートシンク４０には、該ヒートシンク４０を放熱するための冷却ファン６０が取り付けられている。この冷却ファン６０は、複数の放熱フィン４０Ｂの後端面に当接するようにして配置されたモーターファン（あるいは圧電ファン）で構成されている。そして、この冷却ファン６０は、光軸Ａｘと直交する鉛直面内において回転するファン本体６２で発生した風を、複数の放熱フィン４０Ｂ相互間の空間４０ａに対してその後方側から送り込むようになっている。

次に、投影レンズ２０および筒状ホルダ５０の具体的な構成について説明する。

投影レンズ２０を構成する第１および第２レンズ２２、２４のうち、前方側に位置する第１レンズ２２は両凸レンズで構成されており、後方側に位置する第２レンズ２４は後方へ向けて突出した凹メニスカスレンズで構成されている。

第１および第２レンズ２２、２４は、いずれも樹脂レンズとして構成されている。具体的には、第１レンズ２２は、ＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル）樹脂で構成されており、第２レンズ２４は、ＰＣ（ポリカーボネート）樹脂あるいはＰＳ（ポリスチレン）樹脂で構成されており、これにより投影レンズ２０の色収差を最小限に抑えるようにしている。

第１レンズ２２の前面２２ａおよび後面２２ｂならびに第２レンズ２４の前面２４ａおよび後面２４ｂには、その全域にわたって反射防止処理が施されている。この反射防止処理は、第１および第２レンズ２２、２４の各表面に反射防止膜２６を形成することによって行われている。

筒状ホルダ５０は、第１レンズ２２を支持する第１ホルダ５２と、この第１ホルダ５２の後方において第２レンズ２４を支持する第２ホルダ５４と、これらに取り付けられた第３ホルダ５６とで構成されている。

第１ホルダ５２は、第１レンズ２２の外周面およびその後面２２ｂの外周縁部に当接するとともに第２レンズ２４の外周面およびその前面２４ａの外周縁部に当接している。また、第２ホルダ５４は、第２レンズ２４の外周面およびその後面２４ｂの外周縁部に当接している。第３ホルダ５６は、第１ホルダ５２を覆うように形成されており、その前端部を第１レンズ２２の前面２２ａの外周縁部に当接させた状態で、その後端部において第２ホルダ５４に固定されている。

筒状ホルダ５０の周面部における第１レンズ２２と第２レンズ２４との間の部分には、該周面部をその上端部において上下方向に貫通する上部開口部５０ａと、該周面部をその下端部において上下方向に貫通する下部開口部５０ｂとが形成されている。これら上部開口部５０ａおよび下部開口部５０ｂは、いずれも第１および第３ホルダ５２、５６を部分的に切り欠くことによって形成されている。

本実施形態に係る車両用灯具１０は、冷却ファン６０で発生した風を投影レンズ２０の表面に当たる位置まで導くための導風路ＡＰ１を備えている。

この導風路ＡＰ１を形成するため、光軸Ａｘの上方には、ヒートシンク４０の上端部と筒状ホルダ５０の上端部とを連結するようにして前後方向に延びるダクト７０が配置されている。

このダクト７０は、前後方向に延びる通風孔７０ａを有している。この通風孔７０ａは、その後端部が下方側へ折れ曲がった状態で下向きに開口して複数の放熱フィン４０Ｂ相互間の空間４０ａと連通しており、また、その前端部が下向きに開口して筒状ホルダ５０の上部開口部５０ａと連通している。

このように導風路ＡＰ１は、複数の放熱フィン４０Ｂ相互間の空間４０ａとダクト７０の通風孔７０ａと筒状ホルダ５０の上部開口部５０ａとによって形成されている。そして、この導風路ＡＰ１によって、冷却ファン６０で発生した風を第１レンズ２２と第２レンズ２４との間の空間２０ａに導いた後、この空間２０ａから筒状ホルダ５０の下部開口部５０ｂを介して外部空間へ排出するようになっている。

図３は、車両用灯具１０から前方へ照射される光により、車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図である。

同図において実線で示す配光パターンは、ロービーム用配光パターンＰＬである。

このロービーム用配光パターンＰＬは、左配光のロービーム用配光パターンであって、その上端縁に左右段違いのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。このカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを鉛直方向に通るＶ−Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びており、Ｖ−Ｖ線よりも右側の対向車線側部分が下段カットオフラインＣＬ１として形成されるとともに、Ｖ−Ｖ線よりも左側の自車線側部分が、この下段カットオフラインＣＬ１から傾斜部を介して段上がりになった上段カットオフラインＣＬ２として形成されている。

このロービーム用配光パターンＰＬは、縦横の格子状に配置された複数の発光ダイオード３２のうち一部の発光ダイオード３２を点灯させ、これら点灯にある複数の発光ダイオード３２の発光面を上記仮想鉛直スクリーン上に反転投影像として投影することにより形成されるようになっている。

このロービーム用配光パターンＰＬにおいて、下段カットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線との交点であるエルボ点ＥはＨ−Ｖのやや下方に位置しており、このエルボ点Ｅを略中心にして高光度領域ＨＺが形成されている。この高光度領域ＨＺは、点灯状態にある複数の発光ダイオード３２のうち一部の発光ダイオード３２についてその供給電流値を増大させることにより形成されるようになっている。

同図において２点鎖線で示す配光パターンは、ハイビーム用配光パターンＰＨである。

このハイビーム用配光パターンＰＨは、ロービーム用配光パターンＰＬの場合よりも点灯させる発光ダイオード３２の数を増大させることによって形成されるようになっている。

次に本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用灯具１０は、樹脂製の投影レンズ２０を備えたプロジェクタ型の灯具ユニットとして構成されているが、風を発生させる風発生装置としての冷却ファン６０と、この冷却ファン６０で発生した風を投影レンズ２０の表面に当たる位置まで導く導風路ＡＰ１とを備えているので、投影レンズ２０を効率良く冷却することができる。

そしてこれにより、投影レンズ２０の温度上昇を抑制することができるので、投影レンズ２０の屈折率や焦点距離が大きく変化してしまうのを未然に防止することができる。したがって、車両用灯具１０からの照射光によって形成される配光パターンが劣化してしまうのを効果的に抑制することができる。特に、ロービーム用配光パターンＰＬにおいて、そのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２の鮮明度が低下してしまうのを効果的に抑制することができる。

しかもこれを、従来のように熱線カットフィルタを設けるようにした場合に比して安価な構成によって実現することができる。

このように本実施形態によれば、プロジェクタ型の車両用灯具１０において、樹脂製の投影レンズ２０を採用した場合であっても、安価な構成で配光パターンの劣化を抑制することができる。

しかも本実施形態の構成を採用することにより、投影レンズ２０の温度上昇を抑制することができるだけでなく、導風路ＡＰ１の周辺に位置する部材（例えば筒状ホルダ５０等）の温度上昇も抑制することができる。

本実施形態の投影レンズ２０は、第１レンズ２２と第２レンズ２４とが前後方向に所要間隔をおいて配置された構成となっており、導風路ＡＰ１は第１レンズ２２と第２レンズ２４との間の空間２０ａに風を導くように構成されているので、投影レンズ２０を極めて効率良く冷却することができる。

その際、本実施形態においては、導風路ＡＰ１の一部を構成する上部開口部５０ａが筒状ホルダ５０の周面部の上端位置に形成されており、その周面部の下端位置に下部開口部５０ｂが形成されているので、第１レンズ２２と第２レンズ２４との間の空間２０ａにおける空気の流通が円滑に行われるようにすることができる。

また本実施形態においては、車両用灯具１０の光源が、ヒートシンク４０に支持された発光ダイオード３２で構成されており、風発生装置がヒートシンク４０を放熱するための冷却ファン６０で構成されているので、投影レンズ２０を冷却するために新たな風発生装置を設けることが不要となり、これにより一層安価な構成で配光パターンの劣化を抑制することができる。

しかも本実施形態においては、車両用灯具１０の光源が、格子状に配置された複数の発光ダイオード３２で構成されているので、複数の発光ダイオード３２の一部を選択的に点灯することによってロービーム用配光パターンＰＬやハイビーム用配光パターンＰＨ（あるいはそれ以外の配光パターン）を形成することができる。そして、このように複数の発光ダイオード３２を備えている場合には投影レンズ２０の温度が上昇しやすくなるので、本実施形態の構成を採用することが特に効果的である。

本実施形態においては、投影レンズ２０を構成する第１レンズ２２の前面２２ａおよび後面２２ｂならびに第２レンズ２４の前面２４ａおよび後面２４ｂに反射防止膜２６が形成されているので、灯具効率を高めた上で配光パターンの劣化を抑制することができる。

上記実施形態においては、投影レンズ２０を構成する第１および第２レンズ２２、２４の各表面に反射防止膜２６が形成されているものとして説明したが、そのうちの一部に反射防止膜２６が形成された構成とすることも可能であり、また、反射防止膜２６の代わりにモスアイ構造等が形成された構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、導風路ＡＰ１が光軸Ａｘの上方に配置されているものとして説明したが、これ以外の位置に配置された構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、第１レンズ２２がＰＭＭＡ樹脂で構成されるとともに第２レンズ２４がＰＣ樹脂あるいはＰＳ樹脂で構成されているものとして説明したが、これ以外の樹脂（例えばシリコーン樹脂等）で構成されたものとすることも可能である。

上記実施形態においては、投影レンズ２０が第１および第２レンズ２２、２４で構成されているものとして説明したが、単一のレンズあるいは３枚以上のレンズで構成されたものとすることも可能である。その際、投影レンズ２０を単一のレンズで構成した場合において、その前面および／または後面に回折構造を備えた構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、車両用灯具１０が、ヘッドランプであるものとして説明したが、これ以外の灯具（例えばフォグランプ等）として構成することも可能である。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

図４および５は、本変形例に係る車両用灯具１１０を示す、図１および２と同様の図である。

これらの図に示すように、この車両用灯具１１０の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、２つ目の風発生装置としてのモーターファン１８０および導風路ＡＰ２を備えている点で上記実施形態の場合と異なっており、これに伴ってヒートシンク１４０およびダクト１７０の構成も上記実施形態の場合と一部異なっている。

すなわち、本変形例においては、ヒートシンク１４０の底壁部１４０Ｃの下面にモーターファン１８０が取り付けられている。また、ヒートシンク１４０の底壁部１４０Ｃには、該底壁部１４０Ｃを上下方向に貫通する開口部１４０ｂが形成されている。

モーターファン１８０は、冷却ファン６０と同様の構成を有している。そして、このモーターファン１８０は、水平面内において回転するファン本体１８２で発生した風を、ヒートシンク１４０の本体部１４０Ａ、底壁部１４０Ｃ、左右１対の側壁部１４０Ｄおよび前壁部１４０Ｅで囲まれた空間１４０ｃに対してその下方側から送り込むようになっている。

底壁部１４０Ｃに形成された開口部１４０ｂは、上方へ向けて前方寄りの方向へ傾斜しつつかつその前後幅が徐々に狭まるように形成されており、これによりモーターファン１８０からの風を空間１４０ｃ内において第２レンズ２４の後面２４ｂへ向けて効率良く送り込むようにしている。

なお本変形例においても、冷却ファン６０で発生した風を、ヒートシンク１４０における複数の放熱フィン１４０Ｂ相互間の空間１４０ａからダクト１７０の通風孔１７０ａへ導くようになっている。

本変形例のダクト１７０は、上記実施形態のダクト７０と略同様の構成を有しているが、ヒートシンク１４０の本体部１４０Ａおよび左右１対の側壁部１４０Ｄの上端面を塞ぐようにしてダクト１７０から左右両方向へ延びる蓋部材１７２がダクト１７０と一体的に形成されている点で上記実施形態の場合と異なっている。そして、これらダクト１７０および蓋部材１７２がヒートシンク１４０の上端面に取り付けられることにより、空間１４０ｃを外部空間から遮断して、光源ユニット３０を塵芥等から保護するようになっている。

また、このダクト１７０には、筒状ホルダ５０の上端部の後方近傍に位置する部分に、空間１４０ｃを通風孔１７０ａと連通させるための開口部１７０ｂが形成されている。そしてこれにより、モーターファン１８０から空間１４０ｃ内に送り込まれた風を開口部１７０ｂを介してダクト１７０の通風孔１７０ａに送り込むようになっている。

このように２つ目の導風路ＡＰ２は、底壁部１４０Ｃに形成された開口部１４０ｂと、空間１４０ｃと、ダクト１７０の開口部１７０ｂおよび通風孔１７０ａの前半部分と、筒状ホルダ５０の上部開口部５０ａとによって形成されており、ダクト１７０の通風孔１７０ａにおいて導風路ＡＰ１と合流している。

この導風路ＡＰ２において、底壁部１４０Ｃの開口部１４０ｂを介してモーターファン１８０から空間１４０ｃに送り込まれた風は、その多くが第２レンズ２４の後面２４ｂに沿って上昇した後、ダクト１７０の開口部１７０ｂを介して通風孔１７０ａに送り込まれるが、残りの一部は光源ユニット３０の前方近傍を上昇した後、ダクト１７０の開口部１７０ｂを介して通風孔１７０ａに送り込まれる。

次に本変形例の作用効果について説明する。

本変形例に係る車両用灯具１１０においても、冷却ファン６０で発生した風を導風路ＡＰ１によって投影レンズ２０における第１レンズ２２と第２レンズ２４との間の空間２０ａに導くようになっているので、投影レンズ２０を効率良く冷却することができる。

その上で、本変形例においては、モーターファン１８０で発生した風も導風路ＡＰ２によって投影レンズ２０における第１レンズ２２と第２レンズ２４との間の空間２０ａに導くようになっているので、投影レンズ２０を一層効率良く冷却することができる。

しかも、この導風路ＡＰ２においては、底壁部１４０Ｃの開口部１４０ｂを介してモーターファン１８０から空間１４０ｃに送り込まれた風の多くが第２レンズ２４の後面２４ｂに沿って上昇するので、投影レンズ２０をより一層効率良く冷却することができる。

また、この導風路ＡＰ２においては、底壁部１４０Ｃの開口部１４０ｂを介してモーターファン１８０から空間１４０ｃに送り込まれた風の一部が、光源ユニット３０の前方近傍を上昇するので、導風路ＡＰ２の周辺に位置する部材（例えば光源ユニット３０等）の温度上昇も抑制することができる。

特に本変形例においては、光源ユニット３０を塵芥等から保護するために、ダクト１７０および蓋部材１７２がヒートシンク１４０の上端面に取り付けられており、その内部の空間１４０ｃは外部空間から遮断されて温度が上昇しやすいので、モーターファン１８０および導風路ＡＰ２を備えた構成とすることが極めて効果的である。

上記変形例においては、光源としての複数の発光ダイオード３２からの出射光が投影レンズ２０に直接入射する構成となっているが、光源と投影レンズ２０との間に２次元画像形成装置（例えば光透過式の液晶シャッタ等）が配置された構成とし、この２次元画像形成装置を介して光源からの出射光が投影レンズ２０に入射する構成とすることも可能である。このような構成を採用した場合においても、導風路ＡＰ２を導かれる風によって２次元画像形成装置を冷却することが可能である。

なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

１０、１１０ 車両用灯具
１２ 透光カバー
２０ 投影レンズ
２２ 第１レンズ
２２ａ、２４ａ 前面
２２ｂ、２４ｂ 後面
２４ 第２レンズ
２６ 反射防止膜
３０ 光源ユニット
３２ 発光ダイオード（光源）
３４ 基板
４０、１４０ ヒートシンク
２０ａ、４０ａ、１４０ａ、１４０ｃ 空間
４０Ａ、１４０Ａ 本体部
４０Ｂ、１４０Ｂ 放熱フィン
４０Ｃ、１４０Ｃ 底壁部
４０Ｄ、１４０Ｄ 側壁部
４０Ｅ、１４０Ｅ 前壁部
５０ 筒状ホルダ
５０ａ 上部開口部
５０ｂ 下部開口部
５２ 第１ホルダ
５４ 第２ホルダ
５６ 第３ホルダ
６０ 冷却ファン（風発生装置）
６２、１８２ ファン本体
７０、１７０ ダクト
７０ａ、１７０ａ 通風孔
１４０ｂ、１７０ｂ 開口部
１７２ 蓋部材
１８０ モーターファン（風発生装置）
ＡＰ１、ＡＰ２ 導風路
Ａｘ 光軸
ＣＬ１ 下段カットオフライン
ＣＬ２ 上段カットオフライン
Ｅ エルボ点
Ｆ 後側焦点
ＨＺ 高光度領域
ＰＨ ハイビーム用配光パターン
ＰＬ ロービーム用配光パターン

Claims (5)

1. 樹脂製の投影レンズとこの投影レンズの後方に配置された光源とを備え、上記光源からの光を上記投影レンズを介して前方へ照射するように構成された車両用灯具において、
   風を発生させる風発生装置と、
   この風発生装置で発生した風を上記投影レンズの表面に当たる位置まで導く導風路と、を備えており、
   上記投影レンズは、第１レンズと第２レンズとが前後方向に所要間隔をおいて配置された構成となっており、
   上記導風路は、上記第１レンズと上記第２レンズとの間の空間に風を導くように構成されており、
   上記第１および第２レンズは、その外周縁部において共通の筒状ホルダに支持されており、
   上記筒状ホルダの周面部における上記第１レンズと上記第２レンズとの間の部分に、該周面部を貫通する開口部が上記導風路の一部として形成されている、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 上記開口部は、上記筒状ホルダの周面部の上端部に形成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 上記光源は、ヒートシンクに支持された発光ダイオードで構成されており、
   上記風発生装置は、上記ヒートシンクを放熱するための冷却ファンで構成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
4. 上記光源は、格子状に配置された複数の発光ダイオードで構成されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用灯具。
5. 上記投影レンズの表面に反射防止処理が施されている、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の車両用灯具。

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