JP6256209B2 - 自動二輪車のマフラー構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車のマフラー構造に関する。

自動二輪車は、エンジンやエンジン排気系が外部に露出しているため、外観が重要視される自動二輪車のエンジン排気系では、エキゾーストパイブに接続されるマフラーは表面をメッキ処理して美感を向上させている。

自動二輪車のマフラーには、メッキ処理が容易な鉄系材料が使用されるが、鉄系材料のマフラーでは、内筒が錆び易く、マフラー水抜き穴から錆を含んだ水が出て、穴出口周辺を汚したり、痕跡が残り、例えばスタンド等が汚れる問題が発生している。

この汚れ防止対策として自動二輪車のマフラーでは、マフラーボディ内面に防錆塗料を用いて防錆処理を施す技術が特許文献１に記載されている。しかし、マフラーは消音のため、マフラーボディ内を複数の膨張室に区画し、複雑な内部構造となっている。このため、マフラー内の防錆処理には、特殊な内面塗装設備が要求される。

自動二輪車のマフラー構造においては、マフラー内を防錆塗料を用いた内面塗装では、防錆塗装液をマフラーボディ内に注入することにより行なわれる。防錆塗装液は塗装後に排出処理しており、塗装液をマフラーボディから抜くために、塗料抜き通路が必要となる。

一方、防錆塗装液はメッキ液に比べ粘性が大きいため、メッキ液抜き穴では粘性の大きな塗装液を充分に抜くことができない。このため、従来のマフラーは、図９に示すように、マフラーボディ１を外筒２と内筒３とから二重筒構造とし、内筒３内を複数の膨張室４ａ，４ｂ，４ｃに仕切るバッフルプレート５のメッキ液抜き穴６の穴径を大きくしたり、塗料抜き用切欠７を設けて、マフラーの内筒３内に塗料抜き通路を構成している。また、マフラーの外筒２と内筒３との間にはグラスウール等が充填され、防音構造に構成される。

特開昭６２−９１６１４号公報 特開平１１−２４７６４７号公報

従来の自動二輪車のマフラー構造では、メッキ液抜き孔を大径孔（例えば１０ｍｍφ）に拡孔して塗装抜き通路を兼ねたり、また、バッフルプレート５に塗料抜き用切欠７を設けて塗料抜き通路を構成しているため、排気の一部にショートカットによる漏れが生じて、排気騒音の増加や排気音質が悪化してしまう。このため、高級感のある軟らかい音色の排気音にすることが困難であった。

さらに、外筒２と内筒３との間のアニュラス空間９には防錆塗装液の流入や排出が難しかったり、特にアニュラス空間９にグラスウール等を充填させたものでは塗装液の排出が困難であった。

また、特許文献１および２に記載の自動二輪車用マフラー構造では、マフラーの流入側第１段の膨張室に流入した排気ガスが、連通管を通って下流側の膨張室に案内されるが、連通管は流入口端が開孔したり、ラッパ管が設けられているため、流入側膨張室から連通管を通る排気脈動による排気騒音が大きく、さらに、排気の一部は塗料抜き用切欠からショートカット（漏れ）が生じるため、排気騒音の増加や排気音質が悪くなり、騒音規制や排気音質の低下を招く等の問題があった。

最近では、先進国のみならず、開発途上国でも騒音規制や排気音質が問題視されるようになってきており、排気騒音音の増加や排気音質を損なうことなく、しかも特殊な内面塗装設備を用いることなく、既存の一般的内面塗装設備を用いてマフラーの内面塗装を効率的に行なうことができる自動二輪車のマフラー構造が求められるようになっている。

本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、排気騒音の増加や排気音質の低下を招くことなく、マフラーボディ内の内面塗装を効率的に行なうことができる自動二輪車のマフラー構造を提供することを目的とする。

本発明の他の目的は、一般的な内面塗装設備を用いて、マフラーボディ内の内面塗装を効率よく効果的に行なうことができる自動二輪車のマフラー構造を提供することにある。

本発明に係る自動二輪車のマフラー構造は、上述した課題を解決するために、外筒と内筒との間にアニュラス空間を形成した二重壁構造のマフラーボディと、このマフラーボディの内筒内を複数の膨張室に仕切る隔壁と、前記マフラーボディの前後を区画する端壁とを備えた自動二輪車のマフラー構造において、前記隔壁と端壁との周囲の内筒に、前記膨張室と前記アニュラス空間とを連通する複数の連通孔が設けられ、前記アニュラス空間は、非充填物構造の環状あるいは筒状の空間としたことを特徴とするものである。
ここに、アニュラス空間は外筒と内筒との間に形成される環状の間隙をいい、筒状空間やスリーブ空間を指称する。

本発明においては、排気音の増加や排気音質の低下を招くことなく、マフラーボディ内の内面塗装を効率的に行なうことができる。マフラーボディ内の内面塗装は一般的な既存の内面塗装設備を用いて効率よく、効果的に行なうことができる。

本発明に係るマフラー構造を備えた自動二輪車を右側方から見た全体外観図。 自動二輪車のマフラー構造の実施の形態を示すマフラーボディの縦断面図。 図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。 図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。 図２のＣ−Ｃ線に沿う後面図。 マフラーボディの内筒の流入側端部を示す断面図。 マフラーボディの流入側端壁に設けられた流入管の縦断面図。 アニュラス空間と膨張室との連通構造を示すマフラーボディ内の部分断面図。 従来のマフラーのマフラーボディを示す部分断面図。

以下、本発明に係る実施の形態について添付図面を参照して説明する。

本発明の実施の形態は、自動二輪車のマフラー構造に関するもので、図１はマフラー構造を備えた自動二輪車を右側方から見た全体の外観図である。なお、この自動二輪車１０において、車両前方側を符号Ｆｗで、車両後方側を符号Ｒｗでそれぞれ表示する。

自動二輪車１０は、車両前後方向に延びる車体フレーム１１を備える。車体フレーム１１は車両前半部の前部フレームを構成するメインフレームと車両後半部の後部フレームを構成し、メインフレームの後端部から車両後方に向って後上方に延びるシートレールを有する。メインフレームにエンジン（本実施例では並列２気筒４サイクルエンジン）１２が搭載される。エンジン１２の上方には燃料タンク１３が車体フレーム１１によって支持され、燃料タンク１３の後方にシート１４が設けられる。シート１４は例えばタンデムタイプで車体フレーム１１のシートレール上に設置される。

車体フレーム１１の前上端にヘッドパイプ１５が設けられ、このヘッドパイプ１５にステアリング機構を介してフロントフォーク１６がハンドル１７により左右操舵自在に設けられる。フロントフォーク１６の下端部に前輪１８が回動自在に支持される。車体フレーム１１のメインフレーム後部にはスイングアーム１９がピボット軸廻り上下に揺動自在に取り付けられ、このスイングアーム１９の後端部に後輪２０が設けられる。後輪２０はエンジン１２の動力が公知の動力伝達機構を介して伝達されることで、後輪駆動されるようになっている。

また、エンジン１２はエンジンケースを構成するクランクケース２２の前上部に、シリンダアッセンブリ２３が斜め前上方に延びている。シリンダアッセンブリ２３にはシリンダヘッド２４後側にエンジン吸気系２５が接続される吸気口が、シリンダヘッド２４の前側にエンジン排気系２６が接続される排気口がそれぞれ設けられる。

エンジン排気系２６はシリンダヘッド２４の排気口に基端部が接続されるエキゾーストパイブ２８を有する。各エキゾーストパイプ２８は、シリンダヘッド２４の前下方から（エンジンケースの）クランクケース２２の下側を通るように廻り込んで車両後方側Ｒｗに延び、後端にマフラー３０が接続される。マフラー３０は円筒状のマフラーボディ３１とマフラーヘッド側のヘッドカバー３２とマフラーテール側のテールカバー３３とを組み合せて構成される。

マフラー３０は、図２に示すように、円筒状本体ケーシングを構成するマフラーボディ３１を有し、このマフラーボディ３１は円筒状の外側ケーシングの外筒３５と内側ケーシングの内筒３６とから二重筒（二重壁）構造の筒体が構成される。マフラーボディ３１は、同心円状の外筒３５と内筒３６との間にアニュラス（環状）空間３７が構成され、このアニュラス空間３７に金網あるいはグラスウール、ステンレスウールが必要に応じて充填され、防音壁構造に構成される。本実施例では、アニュラス空間３７に金網を充填させたり、あるいは充填物を充填させずに、空間部のまま環状あるいは筒状の空間として残し、このアニュラス空間３７を、後述するように塗料の通路として構成し、防音構造を兼ねている。

マフラーボディ３１の筒体は、エンジン１２からの排気ガスの流入側から排出側に向って漸次拡開する円筒形状に形成され、筒体内を複数の膨張室（本実施例では３つの膨張室）４０，４１，４２に区画する隔壁４３，４４がバッフルプレートとして形成される。マフラーボディ３１の排気ガス流入側およびその排出側に端壁４５，４７が設けられてマフラーボディ３１の両端部が閉塞されている。

マフラーボディ３１の内筒３６は、流入側端部が拡開されて外筒３５に嵌め合されて一体接合される。また、内筒３６の流入側端部（拡開段部）に端壁４５が挿入されて嵌め合される。しかして、マフラーボディ３１の流入側端部は外筒３５、内筒３６および端壁４５が互いに嵌り合って鉄の溶加棒などの溶着手段で一体に溶着される。流入側端壁４５には流入管４６が挿通され、この流入管４６を通して流入側の第１段の膨張室４０に排気ガスが流入せしめられる。

また、マフラーボディ３１の外筒３５は、排出側端部が内周側に折り返され、その折曲部で排出側端壁４７のスリーブ状外周フランジ４８を包み込むように挟持している。排出側端壁４７は、後端バッフルプレートを構成して、マフラーボディ３１の後端部を閉塞している。さらに、排出側端壁４７の外周フランジ４８の内周側にマフラーボディ３１の前端側に突出する皿状段部４９が形成される。この皿状段部４９は内筒３６の排出側端部に挿入され、嵌め合されて溶着等で一体化され、内筒３６の後端が閉塞される。

さらに、マフラーボディ３１の内筒３６内を複数の膨張室４０，４１，４２に仕切る隔壁４３，４４は、本実施例では、流入側の第１の隔壁４３と排出側の第２の隔壁４４とから構成される。第１の隔壁４３は、バッフルプレートの中心部から放射状に延びる補強リブ５０が凹状あるいは凸状に形成され、プレート強度が補強される。第１の隔壁４３の外周部にスリーブ状の外周フランジ５１が一体に形成される。この外周フランジ５１は内筒３６の内周壁に排出側端部の開口側から挿入されて嵌め合され、一体化される。第１の隔壁４３は、内筒３６の内周壁に圧入あるいは溶着等で一体に接合される。連通孔６０は、例えば塗装液用の８ｍｍφ〜１０ｍｍφの孔であり、この連通孔６０を通じて中間の膨張室４１はアニュラス空間３６に連通される。なお、隔壁４３の外周フランジ５１側は連通孔に代えてＵ字状あるいは矩形状の切欠を形成したものでもよい。

さらに、連通孔６０は、第１の隔壁４３の外周フランジ５１と内筒３６の内周壁との重ね合せ部を貫いて形成する必要は必ずしもなく、第１の隔壁４３周囲近傍付近の内筒３６に形成したものでもよい。ただ、隔壁部周囲の内筒３６に設けられる連通孔６０は、自動二輪車１０の車体にマフラー３０を取り付けたとき、マフラーボディ３１は車体幅方向内側および車体下側を向く少なくとも一方の位置に設置してもよい。本実施例は、マフラーボディ３１の内筒３６と第１の隔壁４３の外周フランジ５１の重ね合せ部において、連通孔６０が車体幅方向内側と車体下側の双方の位置に形成された例を示す。

加えて、第２の隔壁４４も、外周部にスリーブ状の外周フランジ５２が形成され、この外周フランジ５２が内筒３６の内周壁に排出側端部の開口から挿入されて一体化され、第１の隔壁４３と同様に一体に接合される。第２の隔壁４４の外周フランジ５２と内筒３６の内周壁の重ね合せ部にも、第１の隔壁４３周辺部の連通孔６０，６３と同様に、連通孔６３が設けられる。隔壁４３，４４の外周フランジ５１，５２と内筒３６の内周壁が重なり合う部分に連通孔６０，６３が複数箇所、例えば２箇所に形成される。

また、前記第１の隔壁４３および第２の隔壁４４には、連通管５５の挿通支持用の貫通孔がそれぞれ形成される。連通管５５は、例えば第２の隔壁４４の貫通孔から第１の隔壁４３の貫通孔を通して挿通され、溶着等で一体に固定される。連通管５５は第１の隔壁４３の貫通孔から流入側の第１段の膨張室４０内に突出し、その突出部に多数のパンチング孔５６を形成した孔領域５７が構成される。パンチング孔５６は、数ｍｍφ、本実施例では例えば３ｍｍφまたは４ｍｍφ程度の孔が形成される。連通管５５の流入側先端は端栓５８で固定される。この端栓５８にはパンチング孔５６と同径程度の孔が形成され、連通管５５の排出側は、次段の膨張室４２に開口している。

また、連通管５５は、押出し成形あるいは引抜き成形により管状に成形される。しかし、本実施例では、図２および図３に示すように、プレート部材を丸めて管状に成形し、突合せ面あるいは重ね合せ面をティグ溶接等で溶着し、管状に一体に成形される。プレート部材は管状に成形する前に孔領域５７にパンチング孔５６を穿つ孔加工が行なわれる。

さらに、第２の隔壁４４には、図２および図４に示すように、３つの貫通孔が形成される。第２の隔壁４４の中央の貫通孔はテールパイプ６１の挿通支持用の孔であり、中央の貫通孔の下側に連通管５５の挿通支持用の孔が形成され、反対の上側にバッフルパイプ６２の挿通支持用の孔が形成される。連通管５５およびバッフルパイプ６２は排出側の第２段の膨張室４２より貫通孔に挿入されて溶着等で固定支持される一方、テールパイプ６１は流入側膨張室４０より挿入され、排出側端壁４７の中央の貫通孔を貫いて支持される。テールパイプ６１の後端は排出側隔壁４７より突出して終端しており、突出部はテールカバー３３で覆われる。

第２の隔壁４４は、外周部にスリーブ状の外周フランジ５２が形成され、この外周フランジ５２が（マフラーボディ３１の）内筒３６の内周壁に排出側端部の開口から圧入や溶着等で一体化される。第２の隔壁４４の外周フランジ５２と内筒３６とが重なり合う部分に連通孔６３が複数箇所、本実施例では２箇所に孔加工により形成される。連通孔６３は、塗装液抜き用の例えば８ｍｍφ〜１０ｍｍφの孔であり、第２段の膨張室４２とアニュラス空間３７とを連通している。なお、外周フランジ５２側は連通孔に代えてＵ字状あるいは矩形状の切欠であってもよい。

さらに、マフラーボディ３１の排出側端壁４７は、図２および図５に示すように構成される。端壁４７の中央部にテールパイプ６１の挿通支持用貫通孔が形成される。端壁４７の後方側端面にはテールカバー３３装着用の取着ブラケット６５が複数個、本実施例では３個が周方向に等間隔をなして、溶着等で固定される。取着ブラケット６５には図６に示すように、ねじ穴付ナット６６が固定されており、テールカバー３３は取着ブラケット６５を介して取り付けられる。テールカバー３３はテールパイプ６１の突出部を覆ってマフラー３０の外観性を向上させている。

なお、図５において、符号６７はマフラー３０を車体フレーム１１の後部フレーム側に取り付けるための取付ブラケットであり、符号６８はメッキ液抜き用の例えば４ｍｍφの孔である。

また、図３および図４において、第１および第２の隔壁４３，４４にも符号６９でそれぞれ示すようにメッキ液抜き用の例えば６ｍｍφの孔が設けられる。メッキ液用の孔６８はマフラー３０をメッキ液で処理後に、栓溶接が実施されて閉塞される。

また、マフラー３０の内筒３６には、図６に示すように、流入側端部が拡開されて段部３６ａが形成され、この流入側端部３６ａの外周に複数個（本実施例では４個）の切欠７０が周方向に等間隔をおいて形成される。切欠７０は溝幅が数ｍｍ、幅方向長さが１０数ｍｍ（本実施例では溝幅が４ｍｍ、軸方向長さが１７ｍｍ）で、内筒３６の流入側段部３６ａを外筒３５に嵌めこんで重ね合せたとき、重ね合せ部分に流入側膨張室４０をアニュラス空間３７に連通する連通孔としてＵ字状あるいは長円状、矩形状の透孔７０ａが形成される。

さらに、マフラーボディ３１の流入側膨張室４０への流入管４６は、図７に示すように、途中に長円孔、楕円孔の透孔７１が複数個（本実施例では３個）形成される。この透孔７１は、流入側端壁４５の膨張室４０側端面から流入側（第１段の）膨張室４０内に開口しており、塗料液抜き用穴として機能しており、メッキ液用穴より大きな開口を有する。

一方、マフラーボディ３１内の第１の隔壁４３および第２の隔壁４４には、図１，図３および図４に示すように、外周フランジ５１，５２と内筒３６の内周壁の重ね合せ部分に連通孔６０，６３が形成される。この連通孔６０，６３は、図８に示すように形成されて、（第２段，第３段の）膨張室４１，４２をアニュラス空間３７に連通している。連通孔６０，６３の口径は塗装液の粘性を考慮し、メッキ液用の孔より大径（本実施例では８ｍｍφ〜１０ｍｍφ）に形成される。

また、マフラーボディ３１の内筒３６には図２に示すように、排出側端部に切欠７２が複数個（本実施例では４個）が周方向に等間隔を置いて形成される。切欠７２は、Ｕ字状あるいは矩形状に形成され、軸方向に延びて終端している。内筒３６の排出側端部を後端バッフルプレートの端壁４７に嵌め合せて閉塞したとき、内筒３６の排出側端部に透孔（連通孔）７２ａを介して膨張室４２がアニュラス空間３７に連通される。

マフラー３０のマフラーボディ３１を組み立てたとき、外側ケーシングの外筒３５と内筒ケーシングの内筒３６との間にアニュラス（環状）空間３７が構成され、マフラーボディ３１の流入側端部は、端壁４５とともに鉄製等の金属製溶加棒で閉じされ、閉塞される。また、マフラーボディ３１の排出側端部は、排出側バッフルプレートである端壁４７とともに溶加棒で閉じられ、閉塞される。マフラーボディ３１の外筒３５と内筒３６との間に形成されるアニュラス空間３７は流入側端部と流出側端部が閉じられ、閉塞され、外気から遮断される。

一方、外筒３５と内筒３６との間のアニュラス空間３７は、内筒３６内の各膨張室４０，４１，４２と、内筒３６の流入側段部３６ａの透孔（連通孔）７０ａおよび第１および第２の隔壁４３，４４の外周フランジ５１，５２部分（領域）の連通孔６０，６３、さらに、内筒３６の流出側端部の透孔（連通孔）７２ａを介して連通される。これら複数の各連通孔（透孔３６ａ，７２ａ、連通孔６０，６３）は、粘性が大きい塗装液がスムーズに流通可能な大きさに形成され、粘性の小さなメッキ液用孔６８，６９より口径が大きい。

このため、メッキボディ３１の構成部品（外筒３５および内筒３６、流入側および排出側端壁４５，４７、第１および第２の隔壁４３，４４ならびに連通管５５、バッフルパイプ６２、テールパイプ６１等）を組み付けると、外筒３５と内筒３６との二重壁間のアニュラス空間３７は、図２および図８に示すように、塗装（塗料）液の通路を構成することができる。

［マフラー内の塗装］
防錆塗装液を用いたマフラー３０内の内面塗装では、マフラーボディ３１の外筒３５と内筒３６との二重壁構造のアニュラス空間３７を塗装液の通路として構成し、アニュラス空間３７を複数の塗装用孔（透孔７０ａ，７２ａおよび連通孔６０，６３）を通して各膨張室４０，４１，４２に連通し、塗装液を流通させることができる。マフラーボディ３１内に流入された防錆塗装液は、外筒３５と内筒３６との間のアニュラス空間３７と塗装液の通路、および塗装液抜き通路としてスムーズかつ自由に流動させることができる。マフラー３０内に流入された塗装液による塗装は、塗装液流入状態でマフラーボディ３１を中心軸廻りに回動させることにより、容易に行なうことができる。また、塗装液は、塗装終了後に、内筒３６の流入側端部３６ａや流出側端部のＵ字状あるいは長円状、矩形状の透孔７０ａ，７２ａ等から膨張室を経て排出され、流入管４６の透孔７１から外部に排出される。

このため、防錆用塗装液のマフラーボディ３１内への流入やマフラーボディ３１からの排出が容易となり、しかも、外筒３５と内筒３６の間のアニュラス空間３７は塗装液の通路として塗装液の流通がスムーズに行なわれる。塗装液はマフラーボディ３１から抜け易くなるので、マフラーボディ３１内の内面塗装は、特殊な専用塗装設備を用いることなく、既存の一般的な汎用内面塗装設備を用いたどぶ漬けにて行なうことができる。また、マフラー３０を長手（中心）軸廻りに回転させて塗装する等の内面専用内面塗装設備を備えた場合には、専用内面塗装設備の噴射ノズルから塗装液を少量噴射させることにより、マフラー３０を回転させ、塗装することができる。

また、マフラー３０を自動二輪車１０に取り付けた状態で、（マフラーボディ３１の）内筒３６内のバッフルプレートである第１および第２の隔壁４３，４４に穿設する連通孔６０，６３の位置を、車体幅方向内側および車体下部を向く位置で、かつ外周フランジ５１，５２と内筒３６の内周壁とが重なり合う部分に形成することで、マフラーボディ３１に熱による変色部分が発生しても、外観上目立たない部分に形成することができる。

そして、本実施形態のマフラー３０は、マフラーボディ３１の外筒３５と内筒３６の二重壁間のアニュラス空間３７に塗装液をスムーズにかつ確実に流通させて内面塗装を行なうことができ、マフラーボディ３１内のアニュラス空間３７に塗装液が確実に廻るため、塗装不良を防止でき、確実に防錆塗装を施すことができる。

ところで、マフラー３０を構成するマフラーボディ３１の外筒３５と内筒３６との間のアニュラス空間３７は、最も腐食し易い部分である。マフラー３０は走行後にエンジン１２が停止して、冷却されると、外筒３５に結露が生じ易く、錆が発生し易い部分となる。しかし、本実施形態では、マフラーボディ３１の外筒３５と内筒３６との間のアニュラス空間３７を塗装液の流通路とすることができ、アニュラス空間３７に塗装液を廻して塗装することができ、塗装不良を防止することができる。

しかも、マフラーボディ３１内のバッフルプレートである隔壁４３，４４周囲に形成されるアニュラス空間３７との連通孔６０，６３は、孔位置が自動二輪車の車体下側（車両幅方向）内側にかけて設けることで、エンジン１２の高負荷走行で、高温の排気ガスが連通孔６０，６３から外筒３５に向けて吹き出し、変色しても、連通孔形成位置が外部に露出しにくい位置に設けられるので、外観に悪影響を与えることが少ない。

また、特殊な専用内面塗装設備を備えていなくても、一般的な肉厚の内面塗装設備でマフラー３０の生産が可能であり、コスト増を招くことなく、効率的にマフラー３０を生産することができる。

［マフラーの騒音問題］
自動二輪車１０ではエンジン１２からの排気ガスは、エンジン排気系２６に排出され、マフラー３０に送られる。マフラー３０内で多段構造（本実施例では３段）の膨張室４０，４１，４２を通る際に膨張によるマフラー効果で圧力脈動が順次平滑化され、気流音が消音され、排気騒音が軽減されてテールパイプ６１から外部に排気される。

マフラー３０のマフラーボディ３１は内部に多段（本実施例では３段）の膨張室４０，４１，４２を有し、各膨張室４０，４１，４２はパイプ５５，６２，６１（連通管５５，バッフルパイプ６２、テールパイプ６１）等で連通される。マフラーボディ３１の流入側第１段の膨張室４０はエンジン排気ガスが流入管４６から直接送られるため、排気ガスの圧力脈動が他の膨張室４１，４２より大きく、気流音（騒音）が大きい。第１段膨張室４０から排気圧力による気流音を軟らかい音色にするために、連通管５５の入口側は端栓５８で塞ぐ一方、孔領域５７を設けて多数のパンチング孔（本実施例では３ｍｍφあるいは４ｍｍφ）５６を設ける。多数のパンチング孔５６を設けることにより、排気圧力による音色が、連通管５５の入口端を開口させたり、ベルマウス形状を構成したときのように、排気音質が「パッ、パッ、…」、「ボッ、ボッ、…」という音色ではなく、排気音質が「ポアー、ポアー」あるいは「プアー、プアー」という軟らかい音色となるように排気音質の低下を防止している。

各膨張室４０，４１，４２の断面積および容積、パイプの径および長さは消音によるマフラー効果を高めると同時に出口ロスが大きくならないように設定されている。次段側のパイプ（バッフルパイプ、テールパイプ）６２，６１の入口は排気ガス流により生ずる気流音がある程度小さくなっているので、バッフルパイプ６２およびテールパイプ６１にはパンチング孔が設けられていない。バッフルパイプ６２およびテールパイプ６１の流入側入口は開口させたり、ベルマウスを設けてパンチング孔を設けることなく、排気圧力の出口ロスを吸引しつつ、流入抵抗を低減させている。

また、外筒３５と内筒３６とによる二重筒（壁）構造のアニュラス空間３７は軸方向両端部が閉塞され、膨張室が構成されるため、気流音の騒音が外部に漏れることがなく、気流音消音による防音構造に構成される。

自動二輪車１０のマフラー３０は、エキゾーストパイプ２８と同様外部に露出しており、外観上重要な部品であるが、排気ガスの熱による影響を受けて変色や錆が発生し易い。本実施形態の自動二輪車１０のマフラー構造では、クロムメッキを施したメッキマフラー３０のマフラーボディ３１内に、外筒３５と内筒３６との間のアニュラス空間３７を含めて内面塗装を施し、腐食を抑制している。

なお、本発明の自動二輪車のマフラー構造では、メッキマフラーに内面塗装を施す例を説明したが、耐熱塗装用マフラーにおいても同様の内面塗装構造に展開し、マフラーの防錆効果を高めるようにしてもよい。また、自動二輪車のマフラー構造では、マフラーに内面塗装を施すことにより、マフラー材料としてアルミメッキ鋼板やステンレス鋼板以外にも、グレードダウン可能な鉄系材料を用いることができる。

さらに、このマフラー構造は、自動二輪車に限らず、マフラーが外部に露出するタイプの車両に適用される。

以上、本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の省略、置き換え、変更を行なうことができる。この実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１０ 自動二輪車
１１ 車体フレーム
１２ エンジン
１３ 燃料タンク
１４ シート
１５ ヘッドパイプ
１６ フロントフォーク
１７ ハンドル
１８ 前輪
１９ スイングアーム
２０ 後輪
２２ クランクケース（エンジンケース）
２３ シリンダアッセンブリ
２４ シリンダヘッド
２５ エンジン吸気系
２６ エンジン排気系
２８ エキゾーストパイプ
３０ マフラー
３１ マフラーボディ
３２ ヘッドカバー
３３ テールカバー
３５ 外筒（外側ケーシング）
３６ 内筒（内側ケーシング）
３６ａ 流入側段部（流入側端部）
３７ アニュラス空間
４０，４１，４２ 膨張室
４３，４４ 隔壁（バッフルプレート）
４５ （流入側）端壁
４６ 流入管
４７ （排出側）端壁（後端バッフルプレート）
４８，５１，５２ 外周フランジ
４９ 皿状段部
５０ 補強リブ
５５ 連通管
５６ パンチング孔
５７ 孔領域
５８ 端栓
６０，６３ 連通孔
６１ テールパイプ
６２ バッフルパイプ（連通管）
６５ 取着ブラケット
６６ ナット
６７ 取付ブラケット
６８，６９ 孔（メッキ液（抜き）用孔）
７０ 切欠
７０ａ 透孔（連通孔）
７１ 透孔
７２ 切欠
７２ａ 透孔（連通孔）

Claims (9)

1. 外筒と内筒との間にアニュラス空間を形成した二重壁構造のマフラーボディと、このマフラーボディの内筒内を複数の膨張室に仕切る隔壁と、前記マフラーボディの前後を区画する端壁とを備えた自動二輪車のマフラー構造において、
   前記隔壁と端壁との周囲の内筒に、前記膨張室と前記アニュラス空間とを連通する複数の連通孔が設けられ、
   前記アニュラス空間は、非充填物構造の環状あるいは筒状の空間としたことを特徴とする自動二輪車のマフラー構造。
2. 前記隔壁部周囲の内筒に設けられる連通孔は、自動二輪車の車体にマフラーを取り付けたとき、前記マフラーボディの車体幅方向内側および車体下側の少なくとも一方に位置される請求項１に記載の自動二輪車のマフラー構造。
3. 前記隔壁周囲の内筒に設けられる連通孔は、前記内筒の内周面と前記隔壁の外周フランジとの重ね合せ部を貫いて形成される請求項２に記載の自動二輪車のマフラー構造。
4. 前記隔壁周囲の内筒に設けられる連通孔は、前記隔壁の片側に位置し、口径が８ｍｍφ〜１０ｍｍφである請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動二輪車のマフラー構造。
5. 前記端壁周囲の内筒に設けられる連通孔は、周方向に沿って複数設けられた請求項１または２に記載の自動二輪車のマフラー構造。
6. 前記端壁周囲に設けられる連通孔は、前記内筒の流入側端部および排出側端部に周方向に間隔を置いて設けられ、かつ長手軸方向に延びるＵ字状、あるいは長円状、矩形状の切欠で構成される請求項５に記載の自動二輪車のマフラー構造。
7. 前記マフラーボディの端壁に設けられる流入管には、水抜き孔を兼ねる塗装抜き穴が設けられる請求項１または５に記載の自動二輪車のマフラー構造。
8. 前記マフラーボディの外筒と内筒との間に形成されるアニュラス空間は両端部が閉塞される一方、このアニュラス空間は、前記マフラーボディの内筒内の各膨張室と前記複数の連通孔を介して連通され、前記アニュラス空間は防錆塗料液の通路が構成された請求項１または６に記載の自動二輪車のマフラー構造。
9. 前記マフラーボディの内筒内を複数の膨張室に仕切る隔壁には、流入側の第１段の膨張室と後流側第２段の膨張室とを連通する連通管が設けられ、前記連通管の入口側開口が端栓で閉塞される一方、連通管の入口側に孔領域が形成され、前記孔領域に多数のパンチング孔が形成された請求項１に記載の自動二輪車のマフラー構造。

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