JP6176086B2 - 車体下部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体下部構造に関する。

下記特許文献１に記載された車体下部構造では、フロントサイドメンバの延設部とフロアクロスメンバとが平面視で交差しており、両者がフロアパネルを挟んでボルト及びナットによって締結されている。これにより、フロントサイドメンバとフロアクロスメンバとの結合部における剥離強度を向上できる。

なお、一般にフロントサイドメンバの延設部の後端部には、車両前後方向に延在されたフロアメンバの前端部が結合されている。また、フロアクロスメンバは車両前後方向に複数設けられており、車両用シートの車両後側の取付部を構成するフロアクロスメンバがフロアメンバと平面視で交差している。

特開２００５−２１２５０３号公報

ところで、車両前面衝突時には、車両後側への衝突荷重がフロントサイドメンバを介してフロアメンバに入力される。このとき、フロアメンバは当該衝突荷重によって車両下側へ凸となるように折れ曲がる傾向にある。

また、車両前面衝突時には、慣性によって着座乗員が車両前側へ移動するため、着座乗員の車両前側への移動に伴って車両用シートが車両前側へ傾倒するようになる。このため、車両用シートの車両後側の取付部を構成するフロアクロスメンバに車両上側斜め前方の荷重が入力されて、当該フロアクロスメンバが車両上側斜め前方へ変位する。

このように、車両前面衝突時では、フロアメンバ及びフロアクロスメンバが、フロアクロスメンバとフロアパネルとの間を剥離させる方向に変位する。したがって、車体下部構造では、車両用シートの車両後側の取付部を構成するフロアクロスメンバとフロアパネルとの間における車両前面衝突時の剥離を抑制する構造にすることが望ましい。

本発明は、上記事実を考慮し、車両用シートの車両後側の取付部を構成するフロアクロスメンバとフロアパネルとの間における車両前面衝突時の剥離を抑制できる車体下部構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載された車体下部構造は、フロアパネルの車両下側で車両前後方向に延在されると共に、前端部がフロントサイドメンバの後端部に接合され、前記フロアパネルとで閉断面部を形成するフロアメンバと、前記フロアパネルの車両上側で車幅方向に延在され且つ平面視で前記フロアメンバと交差すると共に、前記フロアパネルに接合され、車両用シートの車両後側の取付部を構成するフロアクロスメンバと、前記閉断面部内において車両前後方向に延在されて前記フロアメンバを補強すると共に、平面視で前記フロアクロスメンバと交差する補強部材と、を備えた車体下部構造であって、平面視で前記フロアメンバと前記フロアクロスメンバとが交差する交差領域の車両後側には、前記フロアパネル、前記補強部材の後端部、及び前記フロアメンバが接合された第１後側接合部が形成され、前記第１後側接合部の車両後側には、前記フロアパネル及び前記フロアメンバが接合された第２後側接合部が形成され、車両前後方向において前記補強部材の後端が前記第１後側接合部と前記第２後側接合部との間に配置されている。

請求項１に記載された車体下部構造では、フロアパネルの車両下側にフロアメンバが車両前後方向に延在されており、フロアメンバの前端部がフロントサイドメンバの後端部に接合されている。そして、フロアメンバとフロアパネルとによって閉断面部が形成されている。

一方、フロアパネルの車両上側には、フロアクロスメンバが設けられており、フロアクロスメンバはフロアパネルに接合されている。このフロアクロスメンバは、車幅方向に沿って延在されると共に、平面視でフロアメンバと交差している。そして、フロアクロスメンバは、車両用シートの車両後側の取付部を構成している。

ところで、車両前面衝突時には、車両後側への衝突荷重がフロントサイドメンバを介してフロアメンバに入力される。このとき、フロアメンバは当該衝撃荷重によって車両下側へ凸となるように折れ曲がろうとする。

また、車両前面衝突時には、慣性によって着座乗員が車両前側へ移動するため、着座乗員の車両前側への移動に伴って車両用シートが車両前側へ傾倒しようとする。このため、車両用シートの車両後側の取付部を構成するフロアクロスメンバに車両上側斜め前方の荷重が入力されて、フロアクロスメンバが車両上側斜め前方へ変位する。

ここで、フロアメンバとフロアパネルとで形成された閉断面部内には、フロアメンバを補強する補強部材が車両前後方向に延在されており、平面視で補強部材がフロアクロスメンバと交差している。すなわち、フロアメンバにおいて補強部材によって補強された部分が、フロアメンバのフロアクロスメンバと交差する部分を含んで車両前後方向に延在されている。

そして、フロアメンバの補強部材によって補強された部分における上記衝突荷重による折れの発生が抑制されて、フロアメンバの当該補強された部分が、フロアクロスメンバの車両上側斜め前方への変位に追従して車両上側斜め前方へ変位するようになる。その結果、フロアメンバが、補強部材の後端を起点に車両上側へ凸となるように折れ曲がる。

このように、請求項１に記載の発明では、車両前面衝突時に、フロアメンバが、フロアクロスメンバに対して車両後側の部位を起点に車両上側へ凸となるように折れ曲がる。そして、フロアメンバにおけるフロアクロスメンバと交差する部分が、フロアクロスメンバと共に車両上側斜め前方へ変位する。したがって、車両用シートの車両後側の取付部を構成するフロアクロスメンバとフロアパネルとの間における車両前面衝突時の剥離を抑制できる。
さらに、請求項１に記載の発明では、フロアメンバとフロアクロスメンバとの交差領域の車両後側に第１後側接合部が形成されており、第１後側接合部では、フロアパネル、補強部材の後端部、及びフロアメンバが接合されている。また、第１後側接合部の車両後側には、第２後側接合部が形成されており、第２後側接合部では、フロアパネル及びフロアメンバが接合されている。
そして、車両前後方向において、補強部材の後端が第１後側接合部と第２後側接合部との間に配置されている。すなわち、フロアメンバにおいて強度の高く構成された第１後側接合部と第２後側接合部との間に補強部材の後端が配置されている。このため、車両前面衝突時にフロアメンバを補強部材の後端の位置で安定して折り曲げることができる。

請求項２に記載の車体下部構造は、フロアパネルの車両下側で車両前後方向に延在されると共に、前端部がフロントサイドメンバの後端部に接合され、前記フロアパネルとで閉断面部を形成するフロアメンバと、前記フロアパネルの車両上側で車幅方向に延在され且つ平面視で前記フロアメンバと交差すると共に、前記フロアパネルに接合され、車両用シートの車両後側の取付部を構成するフロアクロスメンバと、前記閉断面部内において車両前後方向に延在されて前記フロアメンバを補強すると共に、平面視で前記フロアクロスメンバと交差する補強部材と、を備えた車体下部構造であって、平面視で前記フロアメンバと前記フロアクロスメンバとが交差する交差領域には、前記フロアクロスメンバ、前記フロアパネル、及び前記補強部材が溶接によって接合された交差領域接合部が形成されている。

請求項２に記載の車体下部構造では、平面視でフロアメンバとフロアクロスメンバとの交差領域に交差領域接合部が形成されており、交差領域接合部では、フロアクロスメンバ、フロアパネル、及び補強部材が溶接によって接合されている。すなわち、交差領域においてフロアパネルがフロアクロスメンバ及び補強部材によって挟み込まれた状態で、これらの部材が接合されている。これにより、車両前面衝突時におけるフロアクロスメンバとフロアパネルとの間の剥離強度を向上できる。また、車両前面衝突時に、フロアクロスメンバに入力される車両上側斜め前方の荷重を、交差領域接合部を介して補強部材に伝達できる。これにより、車両前面衝突時において、フロアクロスメンバの車両上側斜め前方への変位にフロアメンバを良好に追従させることができる。

請求項３に記載の車体下部構造は、フロアパネルの車両下側で車両前後方向に延在されると共に、前端部がフロントサイドメンバの後端部に接合され、前記フロアパネルとで閉断面部を形成するフロアメンバと、前記フロアパネルの車両上側で車幅方向に延在されると共に、前記フロアパネルに接合され、車両用シートの車両前側の取付部を構成する第１フロアクロスメンバと、前記第１フロアクロスメンバに対して車両後側の位置に設けられ、前記フロアパネルの車両上側で車幅方向に延在され且つ平面視で前記フロアメンバと交差すると共に、前記フロアパネルに接合され、車両用シートの車両後側の取付部を構成する第２フロアクロスメンバと、前記閉断面部内において車両前後方向に延在されて前記フロアメンバを補強すると共に、平面視で前記第２フロアクロスメンバと交差する補強部材と、を備えた車体下部構造であって、平面視で前記フロアメンバと前記第２フロアクロスメンバとが交差する交差領域には、前記第２フロアクロスメンバ、前記フロアパネル、及び前記補強部材が溶接によって接合された交差領域接合部が形成されている。

請求項４に記載の車体下部構造は、請求項１又は請求項２に記載の車体下部構造において、前記補強部材の前端が、前記フロントサイドメンバの後端部と前記フロアメンバの前端部との接合部分よりも車両前側に配置されている。

請求項４に記載の車体下部構造では、フロントサイドメンバとフロアメンバとの接合部分が補強部材によって補強される。これにより、車両前面衝突時におけるフロントサイドメンバとフロアメンバとの接合部分の折れ曲がりを抑制できる。

請求項１に記載の車体下部構造によれば、車両用シートの車両後側の取付部を構成するフロアクロスメンバとフロアパネルとの間における車両前面衝突時の剥離を抑制できる。
さらに、車両前面衝突時にフロアメンバを補強部材の後端の位置で安定して折り曲げることができる。

請求項２に記載の車体下部構造によれば、車両前面衝突時において、フロアクロスメンバの車両上側斜め前方への変位にフロアメンバを良好に追従させることができる。

請求項３に記載の車体下部構造によれば、車両前面衝突時において、フロアクロスメンバの車両上側斜め前方への変位にフロアメンバを良好に追従させることができる。

請求項４に記載の車体下部構造によれば、車両前面衝突時におけるフロントサイドメンバとフロアメンバとの接合部分の折れ曲がりを抑制できる。

本実施の形態の車体下部構造が適用された車両の要部を示す車両左側から見た側断面図である。 図１に示される車両のフロアパネル周りを示す車両左側から見た側断面図である。 図１に示されるフロアメンバ及びフロアメンバリインフォースメントを示す車両後側から見た拡大した断面図（図１の３−３線断面図）である。 図１に示されるフロアメンバと第２フロアクロスメンバとが交差する交差領域周りにおける接合を説明するための車両左斜め上方から見た一部破断した斜視図である。 車両前面衝突時におけるフロアメンバ及び第２フロアクロスメンバの挙動を説明するための図１に対応した側面図である。

以下、図面を用いて本実施の形態に係る車体下部構造Ｓが適用された車両（自動車）１０について説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＬＨは車両左方（車幅方向一側）を示し、矢印ＵＰは車両上方を示している。

図２に示されるように、車両１０は、車体フロアを構成するフロアパネル１２を備えており、フロアパネル１２は板厚方向を車両上下方向にして配置されている。このフロアパネル１２の車幅方向両側には、車両１０の骨格部材を構成するロッカ（図示省略）が車両前後方向に延在されており、フロアパネル１２の車幅方向両端部がロッカに溶接等によって接合されている。

また、フロアパネル１２の車両前側には、車室１４とパワーユニット室１６とを区画するダッシュパネル１８が設けられている。このダッシュパネル１８は板厚方向を略車両前後方向にして配置されており、ダッシュパネル１８の下部が側面視で車両下側へ向かうに従い車両後側へ傾斜されている。そして、ダッシュパネル１８の下端部が、フロアパネル１２の前端部に溶接等によって接合されている。なお、ダッシュパネル１８とフロアパネル１２との接合部分は図示省略している。

さらに、車両１０はフロントサイドメンバ２０を備えている。このフロントサイドメンバ２０は、車両１０の両サイドに配設されて、車両前後方向に延在されている。また、フロントサイドメンバ２０は、車両１０のパワーユニット室１６に配置されたフロントサイドメンバ本体部２０Ａと、フロントサイドメンバ本体部２０Ａの後端部からダッシュパネル１８の前面に沿って斜め下方へ屈曲されたキックアップ部２０Ｂと、を有している。さらに、フロントサイドメンバ２０はフロントサイドメンバリヤ部２０Ｃを有しており、フロントサイドメンバリヤ部２０Ｃは、キックアップ部２０Ｂの下端部からフロアパネル１２に下面に沿って車両後側へ延出されている。

フロントサイドメンバ本体部２０Ａは、略矩形の閉断面形状を成して、直線状に車両前後方向に延在されている。また、フロントサイドメンバ２０のキックアップ部２０Ｂ及びフロントサイドメンバリヤ部２０Ｃは、フロントサイドメンバ２０の長手方向から見て略車両上側に開放された断面略ハット形状に形成されている。そして、キックアップ部２０Ｂの開放端部がダッシュパネル１８に接合されており、フロントサイドメンバリヤ部２０Ｃの開放端部がフロアパネル１２に接合されている。

フロントサイドメンバリヤ部２０Ｃの車両後側には、フロアメンバ２２が設けられている。このフロアメンバ２２は、車両前後方向に延在されると共に、長手方向から見て車両上側へ開放された断面ハット形状に形成されている。具体的には、図３に示されるように、フロアメンバ２２は、板厚方向を車両上下方向にした底壁２２Ａと、底壁２２Ａの車幅方向両端からそれぞれ車両上側へ延びる一対の側壁２２Ｂと、側壁２２Ｂの上端から車幅方向外側へ延びるフランジ部２２Ｃと、を含んで構成されている。

また、フロアメンバ２２のフランジ部２２Ｃには、後述するフロアメンバリインフォースメント４０のフランジ部４０Ｃを配置するための凹部２４が形成されており、凹部２４は車両下側へ隆起されると共に、車両上側へ開放されている。そして、フロアメンバ２２のフランジ部２２Ｃが、凹部２４を除く部分において、フロアパネル１２に溶接等によって接合されている。これにより、フロアメンバ２２とフロアパネル１２とによって閉断面部２６が形成されている。

さらに、図１及び図２に示されるように、フロアメンバ２２の前端部は、フロントサイドメンバリヤ部２０Ｃにおける後端部とフロアパネル１２との間に配置されて、フロントサイドメンバリヤ部２０Ｃの後端部と車両上下方向に重なり合うように配置されている。そして、フロアメンバ２２とフロントサイドメンバ２０（フロントサイドメンバリヤ部２０Ｃ）との重なり合う部分が重合部２８とされており、フロアメンバ２２とフロントサイドメンバ２０とが重合部２８において溶接等によって接合されている。

一方、フロアパネル１２の車両上側には、第１フロアクロスメンバ３０が設けられている。第１フロアクロスメンバ３０は、車幅方向に延在されて、平面視でフロントサイドメンバリヤ部２０Ｃと交差している。また、第１フロアクロスメンバ３０は、その長手方向から見て車両下側へ開放された断面ハット形状に形成されている。具体的には、第１フロアクロスメンバ３０は、板厚方向を車両上下方向にした上壁３０Ａと、上壁３０Ａの前後端からそれぞれ車両下側へ延びる前壁３０Ｂ及び後壁３０Ｃと、を有している。また、第１フロアクロスメンバ３０は、前壁３０Ｂの下端から車両前側へ延びる前側フランジ部３０Ｄと、後壁３０Ｃの下端から車両後側へ延びる後側フランジ部３０Ｅと、を有している。そして、前側フランジ部３０Ｄ及び後側フランジ部３０Ｅが溶接等によってフロアパネル１２に接合されており、第１フロアクロスメンバ３０とフロアパネル１２とによって閉断面部が形成されている。

また、フロアパネル１２の車両上側には、第１フロアクロスメンバ３０に対して車両後側の位置において、「フロアクロスメンバ」としての第２フロアクロスメンバ３２が設けられている。第２フロアクロスメンバ３２は、車幅方向に延在されると共に、平面視でフロアメンバ２２と交差している。また、第２フロアクロスメンバ３２は、第１フロアクロスメンバ３０と同様に、長手方向から見て車両下側へ開放された断面ハット形状に形成されている。具体的には、第２フロアクロスメンバ３２は、板厚方向を車両上下方向にした上壁３２Ａと、上壁３２Ａの前後端からそれぞれ車両下側へ延びる前壁３２Ｂ及び後壁３２Ｃと、を有している。また、第２フロアクロスメンバ３２は、前壁３２Ｂの下端から車両前側へ延びる前側フランジ部３２Ｄと、後壁３２Ｃの下端から車両後側へ延びる後側フランジ部３２Ｅと、を有している。そして、前側フランジ部３２Ｄ及び後側フランジ部３２Ｅが溶接等によってフロアパネル１２に接合されており、第２フロアクロスメンバ３２とフロアパネル１２とによって閉断面部が形成されている。また、第２フロアクロスメンバ３２における上壁３２Ａの車両上下方向の位置が、第１フロアクロスメンバ３０における上壁３０Ａの車両上下方向の位置よりも若干車両下側に設定されている。

さらに、第１フロアクロスメンバ３０及び第２フロアクロスメンバ３２の車両上方側には、車両用シート３４が設けられている。車両用シート３４は、乗員が着座するシートクッション３４Ａと、着座乗員の背部を支えるシートバック３４Ｂと、着座乗員の頭部を支えるヘッドレスト３４Ｃと、を備えている。また、車両用シート３４は、シートクッション３４Ａを車両前後方向にスライド可能に支持するレール３６によって第１フロアクロスメンバ３０及び第２フロアクロスメンバ３２に連結されている。このレール３６は車両前後方向に延びる略長尺状に形成されており、レール３６の前端部が第１フロアクロスメンバ３０の上壁３０Ａに固定されると共に、レール３６の後端部が第２フロアクロスメンバ３２の上壁３２Ａに固定されている。これにより、第１フロアクロスメンバ３０が車両用シート３４の車両前側の取付部を構成し、第２フロアクロスメンバ３２が車両用シート３４の車両後側の取付部を構成している。

次に、本発明の要部である「補強部材」としてのフロアメンバリインフォースメント（以下、「フロアメンバＲＦ」という）４０について説明する。

フロアメンバＲＦ４０は、フロアメンバ２２とフロアパネル１２とによって形成された閉断面部２６内に設けられている。このフロアメンバＲＦ４０は、フロアメンバ２２の板厚よりも厚い鋼板等で構成され、車両前後方向に延在されると共に、長手方向から見て車両上側へ開放された断面ハット形状に形成されている。具体的には、図３に示されるように、フロアメンバＲＦ４０は、板厚方向を車両上下方向にした底壁４０Ａと、底壁４０Ａの車幅方向両端からそれぞれ車両上側へ延びる一対の側壁４０Ｂと、側壁４０Ｂの上端から車幅方向外側へ延びる一対のフランジ部４０Ｃと、を含んで構成されている。

また、図２に示されるように、フロアメンバＲＦ４０の後部が第２フロアクロスメンバ３２と車両上下方向にラップしている。換言すると、平面視で、フロアメンバＲＦ４０の後部が第２フロアクロスメンバ３２と交差しており、フロアメンバＲＦ４０はフロアメンバ２２と第２フロアクロスメンバ３２とが交差する交差領域Ｒから車両前側へ延びている。また、フロアメンバＲＦ４０の前端４２が、フロアメンバ２２とフロントサイドメンバ２０との重合部２８に対して車両前側に配置されると共に、重合部２８に近接して配置されている。換言すると、フロアメンバＲＦ４０の前端部が重合部２８と車両上下方向にラップしている。一方、フロアメンバＲＦ４０の後端４４は、第２フロアクロスメンバ３２に対して車両後側に配置される共に、第２フロアクロスメンバ３２に近接して配置されている。

さらに、フロアメンバＲＦ４０のフランジ部４０Ｃが、フロアメンバ２２におけるフランジ部２２Ｃの凹部２４とフロアパネル１２との間に配置されて、フロアパネル１２にスポット溶接によって接合されている。

次に、フロアメンバ２２と第２フロアクロスメンバ３２とが交差する交差領域Ｒ周りにおける、第２フロアクロスメンバ３２、フロアパネル１２、フロアメンバＲＦ４０、及びフロアメンバ２２の接合について説明する。

図４に示されるように、交差領域Ｒでは、第２フロアクロスメンバ３２の前側フランジ部３２Ｄ、フロアパネル１２、及びフロアメンバＲＦ４０のフランジ部４０Ｃが、車両上下方向に重なり合ってスポット溶接によって接合されている。そして、この接合部分が、「交差領域接合部」としての第１接合部５０とされている。なお、フロアメンバ２２のフランジ部２２Ｃには、第１接合部５０に対応する位置において、上記３部材をスポット溶接するための図示しない溶接孔が形成されている。

また、交差領域Ｒでは、第２フロアクロスメンバ３２の後側フランジ部３２Ｅ、フロアパネル１２、及びフロアメンバＲＦ４０のフランジ部４０Ｃが、車両上下方向に重なり合ってスポット溶接によって接合されている。そして、この接合部分が、「交差領域接合部」としの第２接合部５２とされている。なお、上述と同様に、フロアメンバ２２のフランジ部２２Ｃには、第２接合部５２に対応する位置において、上記３部材をスポット溶接するための図示しない溶接孔が形成されている。

さらに、フロアパネル１２、フロアメンバＲＦ４０のフランジ部４０Ｃ、及びフロアメンバ２２のフランジ部２２Ｃが、スポット溶接によって接合されており、この接合部分が第３接合部５４，５６とされている。そして、第３接合部５４，５６では、交差領域Ｒに対して車両後側に配置された第３接合部に符号５６を付しており、第３接合部５６が本発明の「第１後側接合部」とされている。すなわち、第３接合部５６では、フロアパネル１２、フロアメンバＲＦ４０の後端部（詳しくは、フロアメンバＲＦ４０の第２フロアクロスメンバ３２よりも車両後側の部分）におけるフランジ部４０Ｃ、及びフロアメンバ２２のフランジ部２２Ｃが接合されている。

また、第３接合部５６の車両後側では、フロアパネル１２及びフロアメンバ２２のフランジ部２２Ｃがスポット溶接によって接合されており、この接合部分が、「第２後側接合部」としての第４接合部５８とされている。そして、平面視で第３接合部５６と第４接合部５８との間にフロアメンバＲＦ４０の後端４４が配置されている。

（作用及び効果について）
次に、車両前面衝突時における第２フロアクロスメンバ３２とフロアパネル１２との間の剥離について比較例の車両と比較しつつ説明する。なお、比較例の車両では、本実施の形態のフロアメンバＲＦ４０が省略されており、この点を除いて本実施の形態と同様に構成されている。

車両前面衝突時には、車両後側への衝突荷重Ｆ１がフロントサイドメンバ２０に入力される。そして、衝突荷重Ｆ１は、フロントサイドメンバ２０のキックアップ部２０Ｂを介してフロントサイドメンバリヤ部２０Ｃに伝達され、フロントサイドメンバリヤ部２０Ｃからフロアメンバ２２に入力される（図１の矢印Ｆ１参照）。そして、比較例の車両では、フロアメンバ２２がフロアメンバＲＦ４０によって補強されていないため、フロアメンバ２２に衝突荷重Ｆ１が入力されると、フロアメンバ２２が車両下側へ凸となるように折れ曲がる傾向にある（図１の矢印Ａ参照）。

また、車両前面衝突時には、慣性によって着座乗員が車両前側へ移動するため、着座乗員の車両前側への移動に伴って車両用シート３４が車両前側へ傾倒する。このため、車両用シート３４の車両後側の取付部を構成する第２フロアクロスメンバ３２に車両上側斜め前方の荷重Ｆ２（図１の矢印Ｆ２参照）が入力されて、第２フロアクロスメンバ３２が車両上側斜め前方へ変位する。これにより、比較例の車両では、フロアメンバ２２及び第２フロアクロスメンバ３２が、第２フロアクロスメンバ３２とフロアパネル１２との間を剥離させる方向に変位する。

一方、本実施の形態の車体下部構造Ｓが適用された車両１０では、フロアメンバ２２とフロアパネル１２とによって形成された閉断面部２６内に、フロアメンバ２２を補強するフロアメンバＲＦ４０が車両前後方向に延在されている。そして、平面視でフロアメンバＲＦ４０が第２フロアクロスメンバ３２と交差している。すなわち、フロアメンバ２２においてフロアメンバＲＦ４０によって補強された部分が、フロアメンバ２２の第２フロアクロスメンバ３２と交差する部分を含んで車両前後方向に延在されている。

そして、図５に示されるように、フロアメンバ２２のフロアメンバＲＦ４０によって補強された部分における上記衝突荷重Ｆ１による折れの発生が抑制されて、フロアメンバ２２の当該補強された部分が、第２フロアクロスメンバ３２の車両上側斜め前方への変位に追従して車両上側斜め前方へ変位するようになる。その結果、フロアメンバ２２が、フロアメンバＲＦ４０の後端４４を起点に車両上側へ凸となるように折れ曲がる。

このように、本実施の形態に係る車体下部構造Ｓによれば、フロアメンバ２２が、第２フロアクロスメンバ３２に対して車両後側の部位を起点に車両上側へ凸となるように折れ曲がる。そして、フロアメンバ２２における第２フロアクロスメンバ３２と交差する部分が、第２フロアクロスメンバ３２と共に車両上側斜め前方へ変位する。したがって、車両用シート３４の車両後側の取付部を構成する第２フロアクロスメンバ３２とフロアパネル１２との間における車両前面衝突時の剥離を抑制できる。

また、フロアメンバＲＦ４０と第２フロアクロスメンバ３２との交差領域Ｒには、第１接合部５０及び第２接合部５２が形成されている。そして、第１接合部５０では、第２フロアクロスメンバ３２の前側フランジ部３２Ｄ、フロアパネル１２、及びフロアメンバＲＦ４０のフランジ部４０Ｃが接合されている。また、第２接合部５２では、第２フロアクロスメンバ３２の後側フランジ部３２Ｅ、フロアパネル１２、及びフロアメンバＲＦ４０のフランジ部４０Ｃが接合されている。すなわち、交差領域Ｒでは、フロアパネル１２が第２フロアクロスメンバ３２及びフロアメンバＲＦ４０によって挟み込まれた状態で、これら３部材が接合されている。これにより、車両前面衝突時における第２フロアクロスメンバ３２とフロアパネル１２との間の剥離強度を向上できる。また、車両前面衝突時に、第２フロアクロスメンバ３２に入力される車両上側斜め前方の荷重Ｆ２を、第１接合部５０及び第２接合部５２を介してフロアメンバＲＦ４０に伝達できる。これにより、車両前面衝突時において、第２フロアクロスメンバ３２の車両上側斜め前方への変位にフロアメンバ２２（フロアメンバＲＦ４０）を良好に追従させることができる。

さらに、第３接合部５６において、フロアパネル１２、フロアメンバＲＦ４０の後端部におけるフランジ部４０Ｃ、及びフロアメンバ２２のフランジ部２２Ｃが接合されている。また、第４接合部５８において、フロアパネル１２及びフロアメンバ２２のフランジ部２２Ｃが接合されている。そして、フロアメンバＲＦ４０の後端４４が、車両前後方向において、第３接合部５６と第４接合部５８との間に配置されている。すなわち、フロアメンバ２２において強度の高く構成された第３接合部５６と第４接合部５８との間にフロアメンバＲＦ４０の後端４４が配置されている。このため、車両前面衝突時にフロアメンバ２２をフロアメンバＲＦ４０の後端４４の位置で安定して折り曲げることができる。

また、フロアメンバＲＦ４０の前端４２が、フロアメンバ２２とフロントサイドメンバ２０との重合部２８に対して車両前側に配置されると共に、重合部２８に近接して配置されている。換言すると、平面視でフロアメンバＲＦ４０の前端部が重合部２８にラップして配置されている。このため、フロントサイドメンバ２０とフロアメンバ２２との接合部分がフロアメンバＲＦ４０によって補強される。これにより、車両前面衝突時におけるフロントサイドメンバ２０とフロアメンバとの接合部分の折れ曲がりが抑制される。その結果、フロアメンバ２２におけるフロアメンバＲＦ４０によって補強された部分を、第２フロアクロスメンバ３２の車両上側斜め前方への変位に一層追従させることができる。

なお、本実施の形態では、フロアメンバＲＦ４０が断面ハット形状に形成されているが、フロアメンバＲＦ４０の断面形状はこれに限らない。例えば、フロアメンバＲＦ４０を車両上側へ開放された断面略Ｕ字形状に形成してもよい。

また、本実施の形態では、平面視でフロアメンバＲＦ４０の後端４４が第２フロアクロスメンバ３２に対して車両後側で近接して配置されているが、後端４４の車両前後方向の位置は、第２フロアクロスメンバ３２の車両後側において適宜変更してもよい。

１２ フロアパネル
２０ フロントサイドメンバ
２２ フロアメンバ
２６ 閉断面部
３０ 第１フロアクロスメンバ
３２ 第２フロアクロスメンバ（フロアクロスメンバ）
３４ 車両用シート
４０ フロアメンバリインフォースメント（補強部材）
４２ 補強部材の前端
４４ 補強部材の後端
５０ 第１接合部（交差領域接合部）
５２ 第２接合部（交差領域接合部）
５６ 第３接合部（第１後側接合部）
５８ 第４接合部（第２後側接合部）
Ｓ 車体下部構造
Ｒ 交差領域

Claims (4)

1. フロアパネルの車両下側で車両前後方向に延在されると共に、前端部がフロントサイドメンバの後端部に接合され、前記フロアパネルとで閉断面部を形成するフロアメンバと、
   前記フロアパネルの車両上側で車幅方向に延在され且つ平面視で前記フロアメンバと交差すると共に、前記フロアパネルに接合され、車両用シートの車両後側の取付部を構成するフロアクロスメンバと、
   前記閉断面部内において車両前後方向に延在されて前記フロアメンバを補強すると共に、平面視で前記フロアクロスメンバと交差する補強部材と、
   を備えた車体下部構造であって、
   平面視で前記フロアメンバと前記フロアクロスメンバとが交差する交差領域の車両後側には、前記フロアパネル、前記補強部材の後端部、及び前記フロアメンバが接合された第１後側接合部が形成され、
   前記第１後側接合部の車両後側には、前記フロアパネル及び前記フロアメンバが接合された第２後側接合部が形成され、
   車両前後方向において前記補強部材の後端が前記第１後側接合部と前記第２後側接合部との間に配置された、
   車体下部構造。
2. フロアパネルの車両下側で車両前後方向に延在されると共に、前端部がフロントサイドメンバの後端部に接合され、前記フロアパネルとで閉断面部を形成するフロアメンバと、
   前記フロアパネルの車両上側で車幅方向に延在され且つ平面視で前記フロアメンバと交差すると共に、前記フロアパネルに接合され、車両用シートの車両後側の取付部を構成するフロアクロスメンバと、
   前記閉断面部内において車両前後方向に延在されて前記フロアメンバを補強すると共に、平面視で前記フロアクロスメンバと交差する補強部材と、
   を備えた車体下部構造であって、
   平面視で前記フロアメンバと前記フロアクロスメンバとが交差する交差領域には、前記フロアクロスメンバ、前記フロアパネル、及び前記補強部材が溶接によって接合された交差領域接合部が形成された、
   車体下部構造。
3. フロアパネルの車両下側で車両前後方向に延在されると共に、前端部がフロントサイドメンバの後端部に接合され、前記フロアパネルとで閉断面部を形成するフロアメンバと、
   前記フロアパネルの車両上側で車幅方向に延在されると共に、前記フロアパネルに接合され、車両用シートの車両前側の取付部を構成する第１フロアクロスメンバと、
   前記第１フロアクロスメンバに対して車両後側の位置に設けられ、前記フロアパネルの車両上側で車幅方向に延在され且つ平面視で前記フロアメンバと交差すると共に、前記フロアパネルに接合され、車両用シートの車両後側の取付部を構成する第２フロアクロスメンバと、
   前記閉断面部内において車両前後方向に延在されて前記フロアメンバを補強すると共に、平面視で前記第２フロアクロスメンバと交差する補強部材と、
   を備えた車体下部構造であって、
   平面視で前記フロアメンバと前記第２フロアクロスメンバとが交差する交差領域には、前記第２フロアクロスメンバ、前記フロアパネル、及び前記補強部材が溶接によって接合された交差領域接合部が形成された、
   車体下部構造。
4. 前記補強部材の前端が、前記フロントサイドメンバの後端部と前記フロアメンバの前端部との接合部分よりも車両前側に配置された請求項１又は請求項２に記載の車体下部構造。

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