JP5915880B2 - ドアトリム - Google Patents

Description

本発明は、ドアグリップを備えたドアトリムに関する。

従来より、ドアグリップを備えたドアトリムとして例えば特許文献１に記載のものが知られている。このものは、車両用ドアの車室内側面を覆うドアトリム本体とは別に、ドアグリップを取り付ける構成であって、ドアグリップには、その上端と下端にそれぞれドアトリム本体に固定されるトリム取付用ボスと、ドアトリム本体を挿通したのち車体パネルに固定される上（下）側取付用ボスとが設けられている。これらをドアトリム本体又は車体パネルにビス止め固定することにより、ドアグリップはドアトリム本体又は車体パネルに取り付けられることとなり、乗員のドアの開閉動作等に耐えうる所定の取付強度が確保される。

特開２００４−２１０１７７号公報

しかしながら、このような構成のドアグリップはドアトリム本体とは別部品で構成されているため、成形するための型や部品点数が多くなるといった観点から改善の余地がある。また、ドアグリップは、所定の取付強度を確保するために、上記のように複数箇所にわたってドアトリム本体及び車体パネルに固定する必要があり、取付作業に多くの時間が割かれていた。このため、部品点数を削減しつつ、ドアグリップの成形及び組付けに係る製造効率の向上が求められている。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、部品点数の削減及び製造効率の向上が可能なドアグリップを備えたドアトリムを提供することを目的とする。

本発明は、ドアグリップを備えたドアトリムであって、車両前方側に配設されるフロントトリムと、車両後方側に配設されるリアトリムと、を備え、前記ドアグリップは、前記フロントトリムに設けられた第１分割部と、前記リアトリムに設けられた第２分割部と、を互いに組み付けることにより構成されていることに特徴を有する。

このような構成によれば、ドアグリップを、ドアトリムの他の部位を構成するフロントトリム及びリアトリムの一部を用いて形成することができるから、部品点数を削減することができる。これに伴い、ドアグリップ単体の成形金型及び成形工程が必要なくなるため、製造効率の向上を図ることができる。また、ドアグリップをフロントトリム及びリアトリムに一体化させることで、ドアグリップの各トリムに対する取付工程を削減し、更なる製造効率の向上が可能となる。

前記フロントトリムは、その車両後方側の端部を前記リアトリムの車両前方側の端部に設けられた被取付部に重畳した状態で取り付けることが可能な取付部を備え、前記取付部に前記第１分割部が、前記被取付部に前記第２分割部がそれぞれ設けられているのであって、前記ドアグリップは、前記フロントトリムと前記リアトリムとの境界部に形成されることが望ましい。

このような構成によれば、フロントトリムとリアトリムを取り付けるための取付部及び被取付部を利用して、ドアグリップを構成することができる。また、フロントトリムにリアトリムを取り付ける取付構造と第１分割部と第２分割部とを組み付ける組付構造とを兼ねることも可能となるから、簡易な構成とすることができる。よって、各トリムを成形する金型構造や両トリムを組み付ける際の取付工程を簡素化することができ、製造効率の向上を図ることができる。また、フロントトリムとリアトリムの境界部にドアグリップを形成することで、両トリムの分割ラインに沿った意匠性の高いドアグリップを備えたドアトリムを提供することができる。

前記第１分割部と前記第２分割部のいずれか一方が、車室内側に配設され、同他方が車室外側に配設されるのであって、前記ドアグリップは、前記第１分割部及び前記第２分割部により構成される一対の半割体を合体させることで形成されていてもよい。

このような構成によれば、乗員がドアグリップを把持して車室内側方向にかかる外力を第１分割部又は第２分割部の面で受けることができるから、強度的に優れたものとすることができる。また、第１分割部と第２分割部との境界部分となる分割ラインを意匠面となる車室内側から視認しにくい位置に配することができるから、見栄えのよいものとすることができる。

前記第１分割部及び前記第２分割部のうち、車室内側に配設された一方には車両ボデーに向かって突出するボスが設けられ、車室外側に配設された他方には前記ボスを貫通可能な貫通孔が設けられており、前記ボスは、前記貫通孔を貫通した後、前記車両ボデーに固定されていてもよい。

このような構成によれば、簡易な構成で第１分割部及び第２分割部からなるドアグリップを車両ボデーに固定することができる。また、このような固定構造は、意匠面側に露出しないから、見栄えをよくすることができる。

前記第１分割部及び前記第２分割部のうち、車室内側に配設された一方には、その車室内側面にグリップカバーが取り付けられていてもよい。ドアグリップの加飾部分を別部材のグリップカバーで構成することで、一対の半割体からなるドアグリップであってもその半割体の境界部分又はドアグリップの車両ボデーへの取付部分を車室内側から覆うことができ、意匠性に優れたものとすることができる。

前記フロントトリム及び前記リアトリムには、オーナメントが取り付けられ、前記第１分割部及び前記第２分割部の車室外側には、前記オーナメントが配設されていてもよい。

ドアグリップをフロントトリム及びリアトリムにそれぞれ一体に設けられた第１分割部及び第２分割部により構成し、且つ車室内側と車室外側とに分割し、更にフロントトリム又はリアトリムの型の抜き方向を車室内外方向として一体成形した場合には、ドアグリップの車室外側には、間隙が生じる。つまり、ドアグリップの車室外側を覆う部材をフロントトリム及びリアトリムのいずれによっても成形することができない。よって、この間隙部分を既成部品のオーナメントで補うことで、部品点数を増やすことなく、見栄えのよいものとすることができる。

本発明によれば、部品点数の削減及び製造効率の向上が可能なドアグリップを備えたドアトリムを提供することができる。

本発明の一実施形態に係るドアトリムを車室内側から視た平面図 ドアトリムの要部分解斜視図 ドアトリムを構成するフロントトリム及びリアトリムを車室外側から視た平面図 フロントトリムにリアトリムを組み付けた状態を車室外側から視た斜視図 ドアトリムを車室外側から視た平面図 図５のＡ−Ａ断面図 図５のＢ−Ｂ断面図 図５のＣ−Ｃ断面図 図５のＤ−Ｄ断面図

＜実施形態＞
本発明の一実施形態を図１ないし図９によって説明する。
本実施形態のドアトリム１０は、図示しないドアインナパネル（車両ボデーに相当する）の車室内側に取り付けられて車両ドアを構成する車両用内装材であって、その車両前後方向略中央部に把手状のドアグリップ２０を備えたものである。以下、図１の左右方向を（車両）前後方向、紙面手前側から紙面奥側を車幅方向（車室内外方向）として説明する。

ドアトリム１０は、大別すると、フロントトリム３０、リアトリム４０、オーナメント５０の３部材によって構成されており、これらの基材は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料や、ケナフ等の木質系材料を合成樹脂材料に混合した材料等により成形されている。このような基材からなるドアトリム１０は、図１に示すように、車両前後方向にわたって車室内側に張り出すアームレスト１１を備え、その前部に開口形成されたスイッチパネル取付部１２Ａ（図２参照）にスイッチパネル１２が嵌め込まれた態様をなす。スイッチパネル１２の上方には、インサイドハンドルを取り付けるためのインサイドハンドル取付部１３が設けられており、同下方には、スピーカグリル１４、ドアポケットの車室内側を構成するドアポケット部１５等が設けられている。

ドアトリム１０において、フロントトリム３０とリアトリム４０とを組み付けることにより車室内側に生じる分割ライン１６（境界部に相当する）は、その上部における車両前後方向の略中間部から、同下部における車両前後方向の後部にかけて傾斜して延びる略直線状をなしている。なお、図示はしないが、フロントトリム３０とリアトリム４０の基材の色を違えることで、分割ライン１６を境にドアトリム１０の色が前後で異なる意匠性に優れた構成とされている。

この分割ライン１６に沿うように、ドアトリム１０の上部にはアームレスト１１の車両前後方向略中間部に跨るドアグリップ２０がフロントトリム３０及びリアトリム４０に一体に設けられている。ドアグリップ２０は、グリップベース２１と、グリップベース２１の車室内側に取り付けられるグリップカバー２４とから構成される。そして、アームレスト１１の車両後方側における上方には、ドアグリップ２０の車室外側を覆うように位置するオーナメント５０が取り付けられている。オーナメント５０の車室内側は表皮材６０で覆われており、その素材は（合成）樹脂、（合成）皮革、繊維等から適宜選択される。

続いて、個々の構成部品について説明する。
まず、フロントトリム３０は、図２に示すように、ドアトリム１０の車両前方側を構成するものであって、その後端部は取付部３１とされている。この取付部３１は後述するリアトリム４０の被取付部４３に対応し、当該被取付部４３を車幅方向に重ね合わせた（重畳した）状態で取り付ける部位に相当する。詳しく説明すると、取付部３１には、車室外側の側面から円筒状の締結部３２が複数突設されており、その他平板状の係合爪３３等の締結手段が設けられている。

このような取付部３１のうち、アームレスト１１より上側の部分は、帯状に延びる第１分割部２２とされ、ドアグリップ２０のドアグリップベース２１のうち車室内側を構成している。第１分割部２２は後述するリアトリム４０に設けられた第２分割部２３と共に一対の半割体を構成しており、互いを合体させることで中空状のドアグリップベース２１を形成する。この第１分割部２２の車両前方側には、フロントトリム３０に一体に設けられた第１分割部２２を把手状とするために、開口部３４が設けられている。開口部３４の車両前方側の開口縁には、締結部３２及び係合爪３３と同様の構成をなす、フロント側オーナメント締結部３５及びオーナメント係合爪３６が設けられている。

対するリアトリム４０は、ドアトリム１０の車両後方側を構成するものであって、その上部にはオーナメント５０を車室外側から取付可能な取付開口４１が設けられている。取付開口４１の開口縁部には、その周縁に沿って、円筒状のリア側オーナメント締結部４２が複数突設されている。

リアトリム４０の前端部は、フロントトリム３０の取付部３１に重畳して取り付けられる被取付部４３とされている。この被取付部４３において取付部３１の締結部３２及び係合爪３３に対応する位置には、挿通孔４４及び被係合孔４５が設けられている。このような被取付部４３のうち、取付開口４１の側方には、帯状の第２分割部２３が設けられており、ドアグリップ２０のグリップベース２１のうち、車室外側を構成している。

図４は、フロントトリム３０にリアトリム４０を取り付けた状態を示す。ドアグリップ２０周辺の取付構造については、別途詳しく後述するが、フロントトリム３０の締結部３２をリアトリム４０の挿通孔４４に挿通させ、係合爪３３を被係合孔４５に係合させることで、取付部３１と被取付部４３とが重ね合わされる。締結部３２は、挿通孔４４を挿通したのち、超音波溶着等の溶着手段によって締結部３２の先端部を溶着することにより、フロントトリム３０の取付部３１にリアトリム４０の被取付部４３を固定することができる。

このように相互に固定されたフロントトリム３０とリアトリム４０の車室外側側面には、図４及び図５に示すように、衝撃吸収部材１７及びポケット基材１８が取り付けられている。衝撃吸収部材１７は、所謂ＥＡパッドであって、硬質ポリウレタンフォームをブロック状に成形したものである。この衝撃吸収部材１７は、フロントトリム３０とリアトリム４０に跨って取り付けられている。各トリム３０，４０に対する衝撃吸収部材１７の固定方法は、衝撃吸収部材１７に貫通形成された複数の貫通孔１７Ａに、各トリム３０，４０に立設された締結部３２及び締結部３２と同様の円筒状をなす衝撃吸収部材締結部３７，４６を挿通させたのち、超音波溶着等の溶着手段によって、該当する各締結部３２，３７，４６の先端部を溶着することにより固定される。ポケット基材１８は各トリム３０、４０と同じ合成樹脂材料等からなり、ドアポケット部１５を車室外側から覆うようにして取り付けられることで、車室内側に開口するドアポケットを構成している。

オーナメント５０は、図２に示すように、板状の本体部５１と、本体部５１の周縁から外側に向かって延びるフランジ上に形成された複数のオーナメント挿通孔５２及びオーナメント被係合孔５３を備える。このうち、後述するドアグリップ２０の基部２０Ｂに位置するオーナメント挿通孔５２は、第１重合挿通孔５２Ａとされている。このオーナメント５０は、本体部５１の車室内側を表皮材６０により被覆した状態で、フロントトリム３０及びリアトリム４０の車室外側に取り付けられる（図５参照）。具体的には、フロントトリム３０に対しては、フロント側オーナメント締結部３５を対応するオーナメント挿通孔５２に挿通させ、オーナメント係合爪３６をオーナメント被係合孔５３に係合させる。リアトリム４０に対しては、リア側オーナメント締結部４２を対応するオーナメント挿通孔５２に挿通させる。また、詳しくは後述するが、第１分割部２２に突設された重合締結部２５は、第２分割部２３の第２重合挿通孔２６に挿通されており、この上から、オーナメント５０に設けられた第１重合挿通孔５２Ａを挿通させる。

各オーナメント締結部３５，４２及び重合締結部２５を対応するオーナメント挿通孔５２及び第１重合挿通孔５２Ａに挿通させたのち、前述した締結部３２と同様に、超音波溶着等の溶着手段によってその先端部を溶着することにより、フロントトリム３０及びリアトリム４０に対してオーナメント５０を固定することができる。なお、表皮材６０の端末は、オーナメント５０と、当該オーナメント５０が取り付けられるフロントトリム３０及びリアトリム４０との間に挟み込むことで保持されている。

このように各トリム３０、４０に取り付けられたオーナメント５０は、ドアグリップ２０の車室外側に位置する。即ち、オーナメント５０は、フロントトリム３０の開口部３４を車室外側から覆うと共に、ドアグリップ３０の車室外側の対向面を構成する。更に連続して、リアトリム４０の取付開口４１に取り付けられることで、オーナメント５０の車室内側を被覆する表皮材６０と共に、ドアトリム１０の意匠面を構成する。オーナメント５０の本体部５１は、車室内側に張り出す段差を有しており、この段差の上面（車両天井側）がアームレスト１１の肘置き面５４とされ、乗員の肘掛けとして利用される。

次に、ドアグリップ２０の構成及びその周辺の取付構造について、主に図６から図９を用いて詳しく説明する。ドアグリップ２０は、図６に示すように、乗員が車室内側から把持可能な把持部２０Ａと、その両端に位置してドアグリップ２０の根本部分を構成する基部２０Ｂとの部位に分けられる。この基部２０Ｂにおいて、第１分割部２２には車室外側に向かってやや先細りに突出する円筒状の上側取付ボス２２Ａと下側取付ボス２２Ｂとがそれぞれ設けられている。各取付ボス２２Ａ、２２Ｂの先端部には、ビス７０を挿通可能なビス孔２２Ｃ，２２Ｄが貫通形成されている。そして、各取付ボス２２Ａ,２２Ｂの周縁には、締結部３２と同様の構成をなす、円筒状の重合締結部２５が複数突設されている。

一方、第２分割部２３には、上側取付ボス２２Ａを挿通可能な円形状の上側貫通孔２３Ａと、下側取付ボス２２Ｂを挿通可能な円形状の下側貫通孔２３Ｂとがそれぞれ対応する位置に設けられている。そして、この各貫通孔２３Ａ，２３Ｂの周縁において、各重合締結部２５に対応する位置には、当該重合締結部２５を挿通可能な第２重合挿通孔２６が複数設けられている。

第１分割部２２と第２分割部２３とは、各取付ボス２２Ａ、２２Ｂを各貫通孔２３Ａ、２３Ｂに挿通し、各重合締結部２５を対応する第２重合挿通孔２６に挿通させることで、互いに重ね合わせることができる（図４から図６参照）。そして、図８に示すように、把持部２０Ａの長手方向略中央部においては、第１分割部２２のボルト挿通孔２２Ｅにボルト７１を挿通させたのち、第２分割部２３に設けられたネジ孔２３Ｃに螺合させることで、第１分割部２２と第２分割部２３とがボルト締結される。ここで、グリップベース２１を構成する第１分割部２２と第２分割部２３との境界（分割）部分は、図７及び図８に示すように、車室内側からは見えにくい車両前方側と同後方側の側部に位置するから、見栄えのよいものとすることができる。

なお、ドアグリップ２０の基部２０Ｂにおいては、図９に示すように、第２重合挿通孔２６に挿通された重合締結部２５に、更にオーナメント５０の第１重合挿通孔５２Ａを挿通させたのち、超音波溶着等の溶着手段によって重合締結部２５の先端部を溶着することにより、フロントトリム３０、リアトリム４０、オーナメント５０の３点を重ね合わせた状態で固定することができる。このようにドアグリップ２０の基部２０Ｂにおいて、フロントトリム３０、リアトリム４０、オーナメント５０を複数箇所にわたって共締めすることで、基部２０Ｂの剛性を高めることができる。

このグリップベース２１の車室内側には、図６に示すようにグリップカバー２４が取り付けられている。詳しく説明すると、フロントトリム３０の第１分割部２２から上部にかけては、図２に示すように、その車室内側面において車室外側に凹状をなすカバー装着部３８が設けられている。グリップカバー２４はこのカバー装着部３８に嵌め込まれるのであって、当該グリップカバー２４の意匠面（車室内側面）とは反対側の車室外側面からは、複数の固定爪２４Ａが突設されている。一方、カバー装着部３８内には、固定爪２４Ａと対応する位置に孔状の被固定部３８Ａが開口形成されており、この孔縁に、固定爪２４Ａが係止されること等により、グリップカバー２４がカバー装着部３８に対して装着した状態に保持される。

このようにして、フロントトリム３０とリアトリム４０の境界部において組み付けられたドアグリップ２０は、図示しないドアインナパネルに対して固定される。即ち、図６に示すように、ドアインナパネルの取付孔７２に対して、各取付ボス２２Ａ，２２Ｂのビス孔２２Ｃ，２２Ｄに挿通したビス７０を締め付けることで固定される。このように、ドアグリップ２０の基部２０Ｂがそれぞれドアインナパネルに固定されているから、フロントトリム３０及びリアトリム４０に一体成形されたドアグリップ２０であっても、所定の取付強度を確保することができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、ドアグリップ２０を、ドアトリム１０の他の部位を構成するフロントトリム３０及びリアトリム４０の一部を用いて形成することができるから、部品点数を削減することができる。これに伴い、ドアグリップ２０単体の成形金型及び成形工程が必要なくなるため、製造効率の向上を図ることができる。また、ドアグリップ２０をフロントトリム３０及びリアトリム４０に一体化させることで、ドアグリップ２０の各トリム３０，４０に対する取付工程を削減し、更なる製造効率の向上が可能となる。

また、フロントトリム３０は、その車両後方側の端部をリアトリム４０の車両前方側の端部に設けられた被取付部４３に重畳した状態で取り付けることが可能な取付部３１を備え、この取付部３１に第１分割部２２が、被取付部４３に第２分割部２３がそれぞれ設けられているのであって、ドアグリップ２０は、フロントトリム３０とリアトリム４０との境界部に形成される。

このような構成によれば、フロントトリム３０とリアトリム４０を取り付けるための取付部３１及び被取付部４３を利用して、ドアグリップ２０を構成することができる。つまり、フロントトリム３０にリアトリム４０に取り付ける取付構造と第１分割部２２と第２分割部２３とを組み付ける組付構造とを兼ねることができるから、簡易な構成とすることができる。また、各トリム３０，４０を成形する金型構造や両トリム３０，４０を組み付ける際の取付工程を簡素化することができ、製造効率の向上を図ることができる。加えて、フロントトリム３０とリアトリム４０の境界部にドアグリップ２０を形成することで、両トリム３０，４０の分割ライン１６に沿った意匠性の高いドアグリップ２０を備えたドアトリム１０を提供することができる。

また、ドアグリップ２０は、車室内側を構成する第１分割部２２と車室外側を構成する第２分割部２３とからなる一対の半割体を合体させることで形成されている。よって、乗員がドアグリップ２０を把持することで車室内側方向にかかる外力を第２分割部２３の車室外側の面で受けることができるから、強度的に優れたものとすることができる。また、第１分割部２２と第２分割部２３との境界部分を意匠面となる車室内側から視認しにくい位置となる車両前方側と同後方側の側部に配することができるから、見栄えのよいものとすることができる。

また、第１分割部２２には、車室外側のドアインナパネルに向かって突出する上側取付ボス２２Ａと下側取付ボス２２Ｂとが設けられ、第２分割部２３には各取付ボス２２Ａ，２２Ｂを貫通可能な上側貫通孔２３Ａと下側貫通孔２３Ｂが設けられており、各取付ボス２２Ａ，２２Ｂは、対応する各貫通孔２３Ａ，２３Ｂを貫通した後、ドアインナパネルに固定されている。このような構成によれば、簡易な構成で第１分割部２２及び第２分割部２３からなるドアグリップ２０をドアインナパネルに固定することができる。また、このような固定構造は、意匠面側に露出しないから、見栄えをよくすることができる。

また、第１分割部２２の車室内側面に設けられたカバー装着部３８には、グリップカバー２４が取り付けられている。このように、ドアグリップ２０の加飾部分を別部材のグリップカバー２４で構成することで、一対の半割体からなるドアグリップ２０であっても第１分割部２２と第２分割部２３の結合部分又はドアグリップ２０のドアインナパネルへの取付部分を車室内側から覆うことができ、意匠性に優れたものとすることができる。

また、フロントトリム３０及びリアトリム４０には、オーナメント５０が取り付けられ、第１分割部２２及び第２分割部２３の車室外側には、オーナメント５０が配設されている。ドアグリップ２０をフロントトリム３０及びリアトリム４０にそれぞれ一体に設けられた第１分割部２２及び第２分割部２３により構成し、且つ車室内側と車室外側とに分割されたものであって、更にフロントトリム３０及びリアトリム４０の型の抜き方向を車室内外方向として一体成形した場合には、ドアグリップ２０の車室外側には、間隙が生じる。つまり、ドアグリップ２０の車室外側を覆う部材をフロントトリム２０及びリアトリム３０のいずれによっても成形することができない。よって、この間隙部分を既成部品のオーナメント５０で補うことで、部品点数を増やすことなく、見栄えのよいものとすることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記した実施形態では、ドアグリップ２０は、グリップベース２１と第１分割部２２と第２分割部２３とからなるグリップカバー２４により構成されていたが、これに限られず、ドアグリップがグリップベースのみで構成されていてもよい。このような構成によれば、更に部品点数を削減することができ、これに伴う製造効率の向上が期待できる。

（２）上記した実施形態では、グリップベース２１は車室内側を構成する第１分割部２２と車室外側を構成する第２分割部２３とからなる一対の半割体を合体させることで形成されていたが、これに限られず、グリップベースを構成する分割方向は、車両前後方向であってもよいし、また、２分割以上の例えば４分割等の複数に分割された分割部から構成されていてもよい。

（３）上記した実施形態では、ドアグリップ２０の車室外側にはオーナメント５０が配されていたが、これに限られず、ドアグリップの車室外側に別部材が配されていてもよいし、必ずしもオーナメントを備えていなくともよい。例えば、フロントトリムとリアトリムを成形する際の型の抜き方向を変える等して、ドアグリップを構成する第１分割部と第２分割部の分割方向を変更することで、ドアグリップの車室外側を各トリムに一体に形成することも可能である。

（４）上記した実施形態では、フロントトリム３０とリアトリム４０とを取り付けるための取付部３１及び被取付部４３内に、グリップベース２１を構成する第１分割部２２と第２分割部２３を設けたが、これに限られず、フロントトリムとリアトリムの取付部分とは別に、各分割部を設ける構成であってもよい。フロントトリムとリアトリムの分割ラインに沿ってドアグリップを設けずとも、フロントトリムとリアトリムのそれぞれ一部分を利用して、ドアグリップを構成できれば、部品点数の削減及びそれに伴う製造効率の向上を図ることは可能である。

（５）上記した実施形態では、オーナメント５０の車室内側は表皮材６０で覆われていたが、これに限られず、表皮材で覆わずに、オーナメントの本体部が直接車室内側の意匠面を形成していてもよい。

１０…ドアトリム、２０…ドアグリップ、２１…グリップベース、２２…第１分割部、２２Ａ…上側取付ボス、２２Ｂ…下側取付ボス、２３…第２分割部、２３Ａ…上側貫通孔、２３Ｂ…下側貫通孔、２４…グリップカバー、３０…フロントトリム、３１…取付部、３２…締結部、４０…リアトリム、４１…取付開口、４３…被取付部、４４…挿通孔、５０…オーナメント

Claims (5)

1. ドアグリップを備えたドアトリムであって、
   車両前方側に配設されるフロントトリムと、車両後方側に配設されるリアトリムと、を備え、
   前記ドアグリップは、前記フロントトリムに設けられた第１分割部と、前記リアトリムに設けられた第２分割部と、を互いに組み付けることにより構成されており、
   前記第１分割部と前記第２分割部のいずれか一方が、車室内側に配設され、同他方が車室外側に配設されるのであって、前記ドアグリップは、前記第１分割部及び前記第２分割部によって把手状かつ中空状に形成されていることを特徴とするドアトリム。
2. 前記フロントトリムは、その車両後方側の端部を前記リアトリムの車両前方側の端部に設けられた被取付部に重畳した状態で取り付けることが可能な取付部を備え、前記取付部に前記第１分割部が、前記被取付部に前記第２分割部がそれぞれ設けられているのであって、
   前記ドアグリップは、前記フロントトリムと前記リアトリムとの境界部に沿って形成されることを特徴とする請求項１に記載のドアトリム。
3. 前記フロントトリムには、第１開口部が設けられ、前記第１分割部が前記第１開口部の車両後方において帯状に延びるものとされており、
   前記リアトリムには、第２開口部が設けられ、前記第２分割部が前記第２開口部の車両前方において帯状に延びるものとされていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のドアトリム。
4. 前記フロントトリム及び前記リアトリムには、オーナメントが取り付けられ、
   前記第１分割部及び前記第２分割部の車室外側には、前記オーナメントが配設されており、
   前記オーナメントは、前記第１開口部を車室外側から覆うと共に、前記ドアグリップの車室外側面と対向する対向面を構成しており、前記対向面から更に連続して、前記第２開口部に取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載のドアトリム。
5. 前記第１開口部の車両前方側の開口縁には、それぞれ前記オーナメントが取り付けられるフロント側オーナメント締結部及びオーナメント係合爪が設けられており、
   前記第２開口部の開口縁部には、その周縁に沿って、前記オーナメントが取り付けられる円筒状のリア側オーナメント締結部が複数突設されていることを特徴とする請求項４に記載のドアトリム。

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