JP5974398B2

JP5974398B2 - 車両用ドアトリム

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Publication number: JP5974398B2
Application number: JP2012250262A
Authority: JP
Inventors: 克彦宇佐美; 卓磨蛭田
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2012-11-14
Filing date: 2012-11-14
Publication date: 2016-08-23
Anticipated expiration: 2032-11-14
Also published as: US8979171B2; DE102013222713A1; CN203511516U; JP2014097722A; US20140132030A1

Description

本発明は、車両用ドアトリムに関する。

従来、アームレストが設けられた車両用ドアトリムとして、例えば、下記特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１の車両用ドアトリムにおいては、アームレストの上壁部にパワーウインドウスイッチフィニッシャーやプルハンドルなどの被取付部材が取り付けられている。

特開２００４−１７５３１４号公報

上記のような被取付部材は、例えば、アームレストに設けられた取付孔に嵌合させる形で取り付けられている。このような取付孔に対する被取付部材の嵌合構造については、被取付部材をドアトリム（言い換えるとアームレスト）の表側から嵌合させる構成、又はドアトリムの裏側から嵌合させる構成のうち、いずれか一方の構成が採用される。つまり、アームレストの上壁部に被取付部材を取り付ける際には、取付孔の上方（アームレストの表側）又は下方（アームレストの裏側）のうち、いずれか一方側から被取付部材を嵌合させることになる。

取付孔に対して上方（表側）から被取付部材を嵌合させる構成とした場合、取付孔の孔縁部の表側に被取付部材を取り付けるための取付部を設ける必要がある。しかしながら、意匠面側である表側に取付部を設ける場合、意匠性の観点から設計段階における制約が多くなる。例えば、意匠性を低下させないような取付部の形状及び配置箇所などを考慮して設計する必要が生じる。

これに対して、取付孔に対して下方（裏側）から被取付部材を嵌合させる構成の場合には、ドアトリムの裏側に被取付部材を取り付けるための取付部を設ければよい。ドアトリムの裏側は、意匠面側ではないため、意匠性を考慮する必要性が低い。このため、取付部の形状及び配置箇所などを比較的自由に設定することができ、設計段階における自由度を高くすることができる。このため、取付孔に対して下方から被取付部材を嵌合させる構成とすることが好ましい場合がある。

ところで、アームレストの上面には、表皮材が覆われていることがある。表皮材において取付孔と重なる箇所には、開口部が形成されており、取付孔が表皮材によって塞がれない構成となっている。この開口部の開口端部（表皮材の端末）は、取付孔を通じてアームレストの下面側に配されている。これにより、表皮材の端末が意匠面側から視える事態を防止することができ、見栄えを良好なものとしている。

取付孔に対して被取付部材を下方から嵌合させる過程においては、上方から取付孔に挿通されている表皮材に対して、被取付部材が下方から擦れる形で接触する。この結果、取付孔に挿通されている表皮材の一部が摩擦によって上方（表側）に押し出され、表皮材に皺やよれが生じる虞がある。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、アームレストの取付孔に対して被取付部材を下方から取り付ける際に、表皮材に皺やよれが生じる事態を抑制することが可能な車両用ドアトリムを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、トリム本体部と、前記トリム本体部に設けられ車室内側に膨出されたアームレストと、を備える車両用ドアトリムであって、前記アームレストの上面を構成するアームレスト上壁部を貫通することで形成された取付孔に対して下方から嵌合される形で取り付けられる被取付部材と、前記アームレストの前記上面を少なくとも覆うアームレスト表皮材と、を備え、前記取付孔の内面には、前記被取付部材の一端部に設けられた嵌合突部が嵌合される嵌合凹部が凹設され、前記アームレスト表皮材の一部は、前記アームレストの前記上面側から前記取付孔を通じて前記嵌合凹部内に配されるように延びる表皮材延設部とされ、前記表皮材延設部において前記嵌合凹部内に配された部分は、前記嵌合凹部の内面のうち下方を向く面と前記嵌合突部との間に挟み込まれており、前記被取付部材において前記一端部とは反対側の他端部には、前記トリム本体部における裏側の面に設けられた取付部に対して取り付けられる被取付部が設けられていることに特徴を有する。

本発明において、被取付部材を取付孔に取り付ける際には、次のようにする。まず、表皮材延設部の一部が嵌合凹部の内部に差し込まれた状態で、嵌合凹部に対して嵌合突部を差し込むようにする。この時、表皮材延設部を嵌合凹部の内面と嵌合突部との間で挟み込むようにする。そして、嵌合凹部に対して嵌合突部を差し込みつつ、嵌合突部における嵌合凹部との当接箇所を回動中心として被取付部材を上方に回動させる。これにより、被取付部材を取付孔に対して下方（アームレストの裏面側）から嵌合させることができる。そして、被取付部材を取付孔に対して嵌合させた後、被取付部をトリム本体部における取付部に取り付けることで、被取付部材の取り付けが完了する。

このように、本発明では、表皮材延設部を嵌合突部と嵌合凹部の内面との間で挟み込む構成としてある。このため、被取付部材を取付孔に嵌合させる際に、表皮材延設部を固定することができ、表皮材延設部が上方（アームレストの表面側）に変位する事態を抑制することができる。つまり、被取付部材を下方（アームレストの裏面側）から取付孔に取り付ける構成としつつも、取付孔の孔縁部付近においてアームレスト表皮材に皺やよれが生じる事態を抑制することができる。また、被取付部材の一端側は、嵌合凹部に嵌合突部を嵌合させることで固定することができ、簡易な取付構造を実現することが可能となっている。

上記構成において、前記被取付部材の前記一端部において、前記嵌合突部の上方には、前記取付孔の内面との間で前記表皮材延設部を挟持する挟持面が形成されているものとすることができる。

取付孔の内面と挟持面との間で表皮材延設部を挟持することで表皮材延設部をより確実に保持することができる。

また、前記被取付部材は、前記嵌合突部と前記嵌合凹部との接触部分を回動の中心として上方に回動されることで、前記取付孔に対して下方から嵌合される構成とされ、前記挟持面は、前記被取付部材が前記取付孔に嵌合される過程において、前記接触部分を回動の中心として、前記表皮材延設部に接近する方向に回動される構成であるものとすることができる。

被取付部材が取付孔に嵌合される過程では、挟持面が表皮材延設部に接近する方向に回動される。これにより、被取付部材が取付孔に嵌合される過程において、挟持面が表皮材延設部を擦る事態を抑制でき、表皮材延設部が上方に変位する事態を抑制することができる。

また、前記嵌合凹部は、水平面に対して下方に傾斜する方向に開口されているものとすることができる。

これにより、嵌合凹部に対して斜め下方から嵌合突部を嵌合することができる。これにより、被取付部材を下方から取付孔に嵌合させる際には、嵌合凹部に対して嵌合突部を容易に嵌合させることができる。

また、前記嵌合突部は、前記被取付部材における車室内側の端部に設けられ、前記被取付部は、前記被取付部材における車室外側の端部に設けられ、車室外側に延びる被取付片とされ、前記トリム本体部は、前記アームレストの上面における車室外側の端部から上方に延びる立壁部を備え、前記被取付片は、前記立壁部の下方に配される基端部と、前記基端部における車室外側の端部から前記立壁部の車室外側の面を覆う形で屈曲されるとともに前記取付部に対して取り付けられる先端部と、を有しており、前記被取付片の前記基端部は、前記立壁部の車室内側面を少なくとも覆う立壁部表皮材の下端部を前記立壁部の下面との間で挟持する構成であるものとすることができる。

これにより、立壁部表皮材の下端部を保持することができ、立壁部表皮材に皺やよれが生じる事態を抑制できる。

また、前記取付部は、前記トリム本体部における前記裏側の面から突設された取付ボスとされ、前記被取付部には、前記取付ボスが挿通されるボス挿通孔が形成されており、前記取付ボスの外周面には、前記ボス挿通孔の内周面と当該外周面との隙間を埋めるスペーサ部が突設されているものとすることができる。

このようなスペーサ部を設けることで、取付ボスがボス挿通孔に挿通された状態では、取付ボスの外周面とボス挿通孔の内面との間に隙間が生じず、取付ボスに対して被取付部がガタ付く事態を抑制できる。これにより、被取付部材の組み付け時においては、取付ボスをボス挿通孔に挿通させることで、被取付部をガタ付きなく固定することができ、組み付けに係る作業性を向上させることができる。

本発明によれば、アームレストの取付孔に対して被取付部材を下方から取り付ける際に、表皮材に皺やよれが生じる事態を抑制することが可能な車両用ドアトリムを提供することができる。

本発明の一実施形態に係るドアトリムを示す正面図図１のドアトリムが備えるアームレストを上方から視た平面図アームレストに取り付けられるスイッチベースを示す平面図図２のアームレストを示す断面図（図２のＡ−Ａ線で切断した図に対応）図４において嵌合凹部付近を拡大して示す拡大断面図スイッチベースを組み付ける過程を示す断面図

本発明の一実施形態を図１ないし図６によって説明する。図１は、本実施形態の車両用のドアトリム２０（車両用ドアトリム）を示す斜視図である。なお、図１における左上側を車両前方とし、右下側を車両後方として説明する。

ドアトリム２０は、車両用ドアパネルを構成するドアインナパネル（図示せず）に対して車室内側から取り付けられることで車両ドアを構成するものである。ドアトリム２０は、図１に示すように、トリムボード２１及びオーナメント３０を主体に構成されている。つまり、トリムボード２１及びオーナメント３０は、ドアトリム２０におけるトリム本体部を構成している。

トリムボード２１及びオーナメント３０は、例えばポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって構成されている。なお、トリムボード２１及びオーナメント３０の材質は、合成樹脂材料に限定されず、例えば、木質系材料と合成樹脂を混合したものなどを用いてもよい。

トリムボード２１は、図１に示すように、例えば、トリムボード２１の下部を構成するロアボード２５と、トリムボード２１の上部を構成するアッパーボード２６と、から分割構成されている。

トリムボード２１には、インサイドドアハンドル２７が設けられている。また、ドアトリム２０には、車室内側に膨出されたアームレスト４０が設けられている。本実施形態のアームレスト４０は、図４に示すように、ロアボード２５の一部及びオーナメント３０の一部を車室内側に膨出させることで構成されている。また、車室内側に膨出されたオーナメント３０の壁部（アームレスト上壁部４１）によってアームレスト４０の上面４０Ａが構成されている。

また、オーナメント３０は、図４に示すように、アームレスト４０の上面４０Ａにおける車室外側の端部から上方に延びるオーナメント立壁部５０（立壁部）を備えている。

アームレスト４０の上面４０Ａにおける車両前端部には、スイッチベース６０（被取付部材、機能部品）が取り付けられている。図２及び図３に示すように、スイッチベース６０は平面視において車両前後方向（図２及び図３の左右方向）に長い略方形状をなすベース本体部６１（被取付部材の本体部）を有している。

ベース本体部６１には、上方へ開口されたスイッチ収容部６２が複数個設けられている。スイッチ収容部６２には、例えば、ウインドウガラス（図示せず）の昇降用スイッチやウインドウロックスイッチなどのスイッチ操作部６３が収容されている。

スイッチベース６０は、図４に示すように、アームレスト上壁部４１を上下方向（アームレストの表裏方向）に貫通することで形成された取付孔４３に取り付けられている。取付孔４３は、ベース本体部６１を嵌合させることが可能な平面視略方形状をなしている（図２参照）。スイッチベース６０（より詳しくはベース本体部６１）は、取付孔４３に対して下方（アームレストの裏面側）から嵌合される形で取り付けられる構成となっている。

図４に示すように、取付孔４３の内面のうち車室内側に配される内面４３Ａには、車室外側へ開口された嵌合凹部４５が凹設されている。嵌合凹部４５は、車室外側（図４の右側）に向かうにつれて下方に傾斜する方向に開口されている。

嵌合凹部４５には、スイッチベース６０の車室内側の端部（一端部）に設けられた嵌合突部６４が嵌合される構成となっている。具体的には、嵌合突部６４は、ベース本体部６１における車室内側の側面の上端部に形成されている。嵌合突部６４は、図３に示すように、車室内側（図３では下側）に突出され、車両前後方向に延びる形状をなしている。

嵌合凹部４５は、図４に示すように、オーナメント３０における車室内側の壁部３６（取付孔４３の孔縁部を構成する壁部）の一部を車室内側へ屈曲させることで構成されている。壁部３６において屈曲部分の車室内側の端部からは、延設壁部３６Ａが下方に向かって延設されている。

延設壁部３６Ａにおける車室外側の面には、突出リブ３７が車室外側に突出する形で設けられている。図５に示すように、突出リブ３７の上面３７Ａは、嵌合突部６４を下方から支持する構成となっている。つまり、突出リブ３７の上面３７Ａは嵌合凹部４５の一部（開口端部）を構成するものとされる。

また、本実施形態においては、図４に示すように、トリムボード２１の表面を覆う形でトリム表皮材２２が設けられている。また、オーナメント３０の表面を覆う形でオーナメント表皮材３１が設けられている。オーナメント表皮材３１は、アームレスト４０の上面４０Ａ及び車室内側の面を覆うアームレスト被覆部３２（アームレスト表皮材）と、オーナメント立壁部５０の車室内側面を覆う立壁部被覆部５１（立壁部表皮材）を備えている。

図２に示すように、オーナメント表皮材３１のうち、平面視において取付孔４３と重なる箇所は、上下方向（オーナメント表皮材の表裏方向）に貫通された開口部３２Ａとされる。図４及び図５に示すように、開口部３２Ａの開口端部のうち、車室内側の開口端部（表皮材延設部３４）は、アームレスト４０の上面４０Ａ側から取付孔４３を通じて嵌合凹部４５内に配されるように延びている。

表皮材延設部３４の先端部３４Ａは、嵌合凹部４５内に配されている。先端部３４Ａは、図５に示すように、嵌合凹部４５の内面のうち下方を向く面４５Ａと嵌合突部６４の間に挟み込まれている。

また、嵌合突部６４は、ベース本体部６１の上端部から下方に延びる連結壁部６５を介してベース本体部６１と連結されている。連結壁部６５における車室内側の面は、図５に示すように、取付孔４３の内面４３Ａとの間で表皮材延設部３４の基端部を挟持する挟持面６５Ａとされる。なお、この挟持面６５Ａは、嵌合突部６４の上面６４Ａにおける車室内側の端部から上方に向かって延びる構成となっている。

また、オーナメント立壁部５０における車室外側の面（トリム本体部における裏側の面）には、図４に示すように、円筒状をなす取付ボス５２（被取付部が取り付けられる取付部）が突設されている。

ベース本体部６１において車室外側の側面（嵌合突部６４が形成された一端部とは反対側の他端部）には、被取付片７０が車室外側に向かって延設されている。被取付片７０は、オーナメント立壁部５０の下方に配される基端部７１と、基端部７１における車室外側の端部から上方に屈曲された先端部７２と、を有している。先端部７２は、オーナメント立壁部５０の車室外側の面を覆う形で配されている。

先端部７２には、取付ボス５２が挿通されるボス挿通孔７２Ａが形成されている。これにより、取付ボス５２の先端部をボス挿通孔７２Ａに対して車室内側から挿通させた後、取付ボス５２の先端部にネジ５３を螺合させることで、取付ボス５２に対して被取付片７０が取り付けられる構成となっている。

また、取付ボス５２の外周面には、外側に向かってスペーサ部５２Ａが突設されている。このスペーサ部５２Ａは、ボス挿通孔７２Ａの内周面と取付ボス５２の外周面との隙間を埋める構成となっている。なお、スペーサ部５２Ａは、例えば、取付ボス５２の周方向に沿って間欠的に複数個設けられている。また、スペーサ部５２Ａは、例えば、取付ボス５２の周方向における全周に亘って延びていてもよい。

また、立壁部被覆部５１の下端部５１Ａ（開口部３２Ａの一部を構成）は、取付孔４３を通じて車室外側に延びており、その先端（立壁部被覆部５１の端末）がオーナメント立壁部５０の車室外側面を覆う形で折り返されている。被取付片７０の基端部７１は、オーナメント立壁部５０の下方に配されている。基端部７１は、オーナメント立壁部５０の下面５０Ａとの間で立壁部被覆部５１の下端部５１Ａを挟持する構成となっている。

次に、本実施形態のスイッチベース６０の取付手順を説明する。まず、図６に示すように、表皮材延設部３４の先端部３４Ａが嵌合凹部４５の内部に差し込まれた状態とし、嵌合凹部４５に対して嵌合突部６４を車室外側及び下方から差し込むようにする。この時、表皮材延設部３４の先端部３４Ａを嵌合凹部４５の内面（下方を向く面４５Ａ）と嵌合突部６４との間で挟み込むようにする。これにより、表皮材延設部３４の先端部３４Ａが嵌合凹部４５内にて固定される。

嵌合凹部４５に対して嵌合突部６４を差し込みつつ、嵌合突部６４における嵌合凹部４５との接触箇所を回動の中心Ｐ１としてスイッチベース６０（ひいてはベース本体部６１）を上方に回動させる（図６の反時計回りの回動）。これにより、ベース本体部６１が取付孔４３に対して下方から嵌合される。

なお、本実施形態では、取付の初期段階においては、突出リブ３７の上面３７Ａに嵌合突部６４が接触し、この接触箇所がスイッチベース６０の回動の中心Ｐ１となる。また、図６においては、スイッチベース６０の回動方向を矢線Ｒ１で示してある。

スイッチベース６０を反時計回りに回動させることでスイッチベース６０の車室外側の端部（被取付片７０側）は、上方に変位する。そして、被取付片７０の先端部７２が取付ボス５２と同じ高さに配された状態で取付ボス５２をボス挿通孔７２Ａに挿通させる。その後、ネジ５３を取付ボス５２の先端部に螺合させることで、スイッチベース６０の組み付けが完了する。

また、スイッチベース６０が反時計回りに回動される過程（被取付部材が取付孔に嵌合される過程）において、スイッチベース６０の挟持面６５Ａは、点Ｐ１を中心として、表皮材延設部３４に接近する方向に回動される。そして、ベース本体部６１が取付孔４３に嵌合された状態では、図５に示すように、挟持面６５Ａと取付孔４３の内面４３Ａとの間で表皮材延設部３４が挟持された状態となる。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、表皮材延設部３４を嵌合突部６４と嵌合凹部４５の内面との間で挟み込む構成としてあるため、スイッチベース６０を取付孔４３に取り付ける際に、表皮材延設部３４を固定しておくことができ、表皮材延設部３４が上方に変位する事態を抑制することができる。

つまり、スイッチベース６０を下方（ドアトリム２０の裏側）から取付孔４３に取り付ける構成としつつも、取付孔４３の孔縁部付近においてアームレスト被覆部３２に皺やよれが生じる事態を抑制することができる。また、スイッチベース６０の一端側（車室内側の端部側）は、嵌合凹部４５に嵌合突部６４を嵌合させることで固定することができ、簡易な取付構造を実現することが可能となっている。

また、本実施形態のように、スイッチベース６０を下方から取り付ける構成とすれば、図２に示すように、スイッチベース６０におけるベース本体部６１のみを取付孔４３から露出させることができ、意匠性をより高いものとすることができる。

また、スイッチベース６０の一端部（車室内側の端部）において、嵌合突部６４の上方には、取付孔４３の内面４３Ａとの間で表皮材延設部３４を挟持する挟持面６５Ａが形成されている。

嵌合突部６４と嵌合凹部４５の内面との間で表皮材延設部３４の先端部を挟み込むことに加えて、取付孔４３の内面４３Ａと挟持面６５Ａとの間で表皮材延設部３４を挟持することができ、表皮材延設部３４をより確実に保持することができる。

また、スイッチベース６０（ベース本体部６１）は、嵌合突部６４と嵌合凹部４５との接触部分を回動の中心Ｐ１として上方に回動されることで、取付孔４３に対して下方から嵌合される構成とされ、挟持面６５Ａは、ベース本体部６１が取付孔４３に嵌合される過程において、接触部分を回動の中心として、表皮材延設部３４に接近する方向に回動される構成とされる。

ベース本体部６１が取付孔４３に嵌合される過程では、挟持面６５Ａが表皮材延設部３４に接近する方向に回動される。これにより、ベース本体部６１が取付孔４３に嵌合される過程において、挟持面６５Ａが表皮材延設部３４を擦る事態を抑制でき、摩擦によって表皮材延設部３４が上方に変位する事態を抑制することができる。言い換えると、本実施形態では、ベース本体部６１が取付孔４３に下方から嵌合される過程において、表皮材延設部３４に対して、取付孔４３から抜け出る方向（上方）の力が作用しない構成となっている。

また、嵌合凹部４５は、水平面に対して下方に傾斜する方向に開口されている。

これにより、嵌合凹部４５に対して斜め下方から嵌合突部６４を嵌合することができる。これにより、スイッチベース６０（ベース本体部６１）を下方から取付孔４３に嵌合させる際には、嵌合凹部４５に対して嵌合突部６４を容易に嵌合させることができる。

これについて具体的に説明すると、図６に示すように、スイッチベース６０は、オーナメント立壁部５０との干渉を避けるために車室外側及び斜め下方から取り付けられる。このため、嵌合凹部４５に対しては、斜め下方から嵌合突部６４を嵌合させることとなる。本実施形態によれば、嵌合凹部４５に対して斜め下方から嵌合突部６４を嵌合することができ、容易に嵌合させることができる。

また、嵌合突部６４は、スイッチベース６０における車室内側の端部に設けられ、被取付部は、スイッチベース６０における車室外側の端部から車室外側に延設された被取付片７０とされ、オーナメント３０は、アームレスト４０の上面における車室外側の端部から上方に延びるオーナメント立壁部５０を備え、被取付片７０は、オーナメント立壁部５０の下方に配される基端部７１と、基端部７１における車室外側の端部からオーナメント立壁部５０の車室外側の面を覆う形で屈曲されるとともに取付ボス５２に対して取り付けられる先端部７２とを有しており、被取付片７０の基端部７１は、オーナメント立壁部５０の車室内側面を少なくとも覆う立壁部被覆部５１の下端部５１Ａをオーナメント立壁部５０の下面５０Ａとの間で挟持する構成とされる。

これにより、立壁部被覆部５１の下端部５１Ａを保持することができ、立壁部被覆部５１に皺やよれが生じる事態を抑制できる。

また、取付部は、オーナメント３０における裏側の面から突設された取付ボス５２とされ、被取付片７０には、取付ボス５２が挿通されるボス挿通孔７２Ａが形成されており、取付ボス５２の外周面には、ボス挿通孔７２Ａの内周面と当該外周面との隙間を埋めるスペーサ部５２Ａが突設されている。

このようなスペーサ部５２Ａを設けることで、取付ボス５２がボス挿通孔７２Ａに挿通された状態では、取付ボス５２の外周面とボス挿通孔７２Ａの内面との間に隙間が生じず、取付ボス５２に対して被取付片７０がガタ付く事態を抑制できる。これにより、スイッチベース６０の組み付け時においては、取付ボス５２をボス挿通孔７２Ａに挿通させることで、被取付片７０をガタ付きなく固定（仮固定）することができ、組み付けに係る作業性を向上させることができる。

具体的には、例えば、取付ボス５２の先端部にネジ５３を螺合させる際に、スイッチベース６０を仮固定することができるため、ネジ５３の取付作業が容易となる。また、取付ボス５２の先端部にネジ５３を螺合させる前の状態で、オーナメント３０とスイッチベース６０とを一体的に持ち運ぶことも可能となる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、アームレスト４０に取り付けられる被取付部材として、スイッチベース６０を例示したが、これに限定されない。被取付部材としては、アームレストに設けられた取付孔に取り付け可能な構成のものであればよく、例えば、プルハンドルを構成するプルハンドルボックス２８（図１参照）などを例示することができる。

（２）上記実施形態では、ロアボード２５及びオーナメント３０によってアームレスト４０が構成されているものを例示したが、これに限定されない。アームレスト４０は、ロアボード２５のみから構成されていてもよい。また、ロアボード２５及びオーナメント３０とは別の部材によってアームレスト４０が構成されていてもよい。

（３）上記実施形態では、取付孔４３の内面のうち車室内側の面に嵌合凹部４５が設けられている構成を例示したが、これに限定されない。嵌合凹部４５が、例えば、取付孔４３の内面のうち車両前側の面などに形成されていてもよい。また、嵌合凹部４５が、例えば取付孔４３における車両前側の内面に設けられている場合には、嵌合突部６４をスイッチベース６０における車両前端部に設けることができる。つまり、スイッチベース６０の車両前端部を回動中心としてスイッチベース６０を上方に回動させることでスイッチベース６０を取付孔４３に組み付ける構成としてもよい。

（４）上記実施形態では、被取付片７０がスイッチベース６０における車室外側の端部に設けられている構成を例示したが、これに限定されない。被取付片７０は、スイッチベース６０において、嵌合突部６４が設けられた側と反対側の端部に設けられていればよい。例えば、嵌合突部６４がスイッチベース６０における車両前端部に設けられている場合には、被取付片７０をスイッチベース６０における車両後端部に設けることができる。

（５）上記実施形態では、アームレスト被覆部３２（アームレスト表皮材）及び立壁部被覆部５１（立壁部表皮材）が一枚の表皮材（オーナメント表皮材３１）として構成されているものを例示したが、これに限定されない。例えば、アームレスト被覆部３２及び立壁部被覆部５１がそれぞれ別部材として構成されていてもよい。

（６）上記実施形態では、ネジ５３を用いて取付ボス５２に被取付片７０を取り付ける構成を例示したが、これに限定されない。例えば、取付ボス５２の先端を熱カシメすることで取付ボス５２に被取付片７０を取り付ける構成としてもよい。

（７）上記実施形態では、取付部として取付ボス５２を例示し、被取付部として被取付片７０を例示したが、これに限定されない。取付部及び被取付部は、取付部に対して被取付部を取り付け可能な構成であればよく、その態様は適宜変更可能である。例えば、取付部として取付爪を例示することができ、この取付爪が被取付片に係止される構成としてもよい。

２０…ドアトリム（車両用ドアトリム）、２５…ロアボード（トリム本体部を構成）、３０…オーナメント（トリム本体部を構成）、３２…アームレスト被覆部（アームレスト表皮材）、３４…表皮材延設部、３４Ａ…表皮材延設部の先端部（表皮材延設部において嵌合凹部内に配された部分、４０…アームレスト、４０Ａ…アームレストの上面、４１…アームレスト上壁部、４３…取付孔、４３Ａ…取付孔の内面、４５…嵌合凹部、４５Ａ…嵌合凹部の内面のうち下方を向く面、５０…オーナメント立壁部（立壁部）、５０Ａ…オーナメント立壁部の下面（立壁部の下面）、５１…立壁部被覆部（立壁部表皮材）、５１Ａ…立壁部表皮材の下端部、５２…取付ボス（取付部）、５２Ａ…スペーサ部、６０…スイッチベース（被取付部材）、６４…嵌合突部、６５Ａ…表皮材延設部を挟持する挟持面、７０…被取付片（被取付部）、７１…基端部、７２…先端部、７２Ａ…ボス挿通孔、Ｐ１…回動の中心

Claims

トリム本体部と、前記トリム本体部に設けられ車室内側に膨出されたアームレストと、を備える車両用ドアトリムであって、
前記アームレストの上面を構成するアームレスト上壁部を貫通することで形成された取付孔に対して下方から嵌合される形で取り付けられる被取付部材と、
前記アームレストの前記上面を少なくとも覆うアームレスト表皮材と、を備え、
前記取付孔の内面には、前記被取付部材の一端部に設けられた嵌合突部が嵌合される嵌合凹部が凹設され、
前記嵌合突部のうち前記嵌合凹部内に嵌合された状態における下面が、前記嵌合凹部の内面のうち上方を向く面と当接し、
前記アームレスト表皮材の一部は、前記アームレストの前記上面側から前記取付孔を通じて前記嵌合凹部内に配されるように延びる表皮材延設部とされ、
前記表皮材延設部において前記嵌合凹部内に配された部分は、前記嵌合凹部の内面のうち下方を向く面と、前記嵌合突部のうち前記嵌合凹部内に嵌合された状態における上面と、の間に挟み込まれており、
前記被取付部材において前記一端部とは反対側の他端部には、前記トリム本体部における裏側の面に設けられた取付部に対して取り付けられる被取付部が設けられている車両用ドアトリム。
前記被取付部材の前記一端部において、前記嵌合突部の上方には、前記取付孔の内面との間で前記表皮材延設部を挟持する挟持面が形成されている請求項１に記載の車両用ドアトリム。
前記被取付部材は、前記嵌合突部と前記嵌合凹部との接触部分を回動の中心として上方に回動されることで、前記取付孔に対して下方から嵌合される構成とされ、
前記挟持面は、前記被取付部材が前記取付孔に嵌合される過程において、前記接触部分を回動の中心として、前記表皮材延設部に接近する方向に回動される構成である請求項２に記載の車両用ドアトリム。
前記嵌合凹部は、水平面に対して下方に傾斜する方向に開口されている請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドアトリム。
前記嵌合突部は、前記被取付部材における車室内側の端部に設けられ、
前記被取付部は、前記被取付部材における車室外側の端部に設けられ、車室外側に延びる被取付片とされ、
前記トリム本体部は、前記アームレストの前記上面における車室外側の端部から上方に延びる立壁部を備え、
前記被取付片は、前記立壁部の下方に配される基端部と、前記基端部における車室外側の端部から前記立壁部の車室外側の面を覆う形で屈曲されるとともに前記取付部に対して取り付けられる先端部と、を有しており、
前記被取付片の前記基端部は、前記立壁部の車室内側面を少なくとも覆う立壁部表皮材の下端部を前記立壁部の下面との間で挟持する構成である請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドアトリム。
前記取付部は、前記トリム本体部における前記裏側の面から突設された取付ボスとされ、
前記被取付部には、前記取付ボスが挿通されるボス挿通孔が形成されており、
前記取付ボスの外周面には、前記ボス挿通孔の内周面と当該外周面との隙間を埋めるスペーサ部が突設されている請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用ドアトリム。