JP5652304B2 - 車両用照明装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用照明装置に関する。

従来、車両用ドアに設けられたインサイドハンドルを照らすための車両用照明装置が知られている（例えば、下記特許文献１）。特許文献１のものでは、インサイドハンドルの上方に光源が設置され、インサイドハンドルを上方から照らす構成となっている。このようにインサイドハンドルを照らすことで、インサイドハンドルの視認性を向上させることができ、インサイドハンドルを操作しやすくなる。

特開２００５−２４７３１７号公報

また、インサイドハンドルを照らすための光源をインサイドハンドルの下方に配した構成も知られている。光源をインサイドハンドルの下方に配することで、光源から上方に出射される光によってインサイドハンドルを照らすことができるとともに、光源から下方に出射される光によって他の部品を照らすことができる。しかしながら、光源をインサイドハンドルの下方に配した構成の場合は、インサイドハンドルの上部には、光が照射されにくくなり、インサイドハンドルの視認性が低下することが懸念される。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、インサイドハンドルの視認性を高くすることが可能な車両用照明装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両用照明装置は、インサイドハンドルを収容し、車両用ドアトリムに対して車室内側に開口する形で配されたインサイドハンドル収容部と、前記インサイドハンドル収容部を構成する下壁の下方に配される光源と、を備え、前記下壁には、前記光源から出射された光を前記インサイドハンドル収容部内に出射可能とする光出射部が形成され、前記インサイドハンドル収容部を構成する上壁には、前記光出射部から上方に出射された光を前記インサイドハンドルに向けて反射可能な光反射部が設けられていることに特徴を有する。

本発明においては、光出射部から上方に出射された光を、光反射部によって、インサイドハンドル側に反射することができ、インサイドハンドルを上方から照らすことができる。これにより、インサイドハンドルの下方に光源を配する構成であっても、インサイドハンドルの視認性を高くすることができる。

上記構成において、前記光反射部は、前記インサイドハンドルの把持部の延設方向に沿う形で延設されているものとすることができる。

このような構成とすれば、光反射部からの反射光を、把持部の延設方向に沿って延びる線状の光とすることができる。これにより、把持部をその延設方向において、より確実に照らすことができ、把持部の視認性をより高くすることができる。

また、前記光反射部は、前記光出射部に対して車両前方に配されているものとすることができる。

このような構成とすれば、光出射部から光反射部に向かって出射された光の多くは、光反射部によって、車両前方に反射される。これにより、インサイドハンドル収容部の車両後方に着座する乗員に対しては、光反射部からの反射光が届きにくくなり、乗員の防眩性を確保することができる。

また、前記光反射部は、平面視において、前記インサイドハンドルと前記光出射部との間に配されているものとすることができる。

このような構成とすれば、光反射部によって、光出射部から出射された光をインサイドハンドル側に反射させやすくすることができる。これにより、インサイドハンドルの視認性をより高くすることができる。

また、前記光反射部は、前記インサイドハンドルに対して車室外側に配され、前記インサイドハンドル収容部を構成する前記上壁は、前記車室内側に向かって上昇傾斜する形状をなす傾斜部を有しており、前記光反射部は、前記傾斜部に設けられているものとすることができる。

本発明においては、光反射部は、インサイドハンドルに対して車室外側に配されている。言い換えると、インサイドハンドルは、光反射部に対して、車室内側に配されている。このような構成において、光反射部を車室内側に向かって上昇傾斜する傾斜部に設けることで、光出射部からの光を車室内側（インサイドハンドル側）に向けて反射させやすくなり、インサイドハンドルの視認性をより高くすることができる。

本発明によれば、インサイドハンドルの視認性を高くすることが可能な車両用照明装置を提供することができる。

本発明の実施形態１に係る車両用照明装置が取り付けられた車両用ドアトリムを示す正面図 図１の車両用照明装置を示す斜視図 図１の車両用照明装置を示す平面図 図１の車両用照明装置を示す断面図（図１のＡ−Ａ線で切断した図） 図１の車両用照明装置が備える光源を示す斜視図 図１の車両用照明装置が備える光源を示す分解斜視図 図１の車両用照明装置が備える光源を示す断面図（図４のＢ−Ｂ線で切断した図） 図１において、インサイドハンドルを拡大して示す拡大図 本発明の実施形態２に係る車両用照明装置を示す断面図 本発明の実施形態３に係る車両用照明装置を示す断面図 本発明の実施形態４に係る車両用照明装置を示す断面図 光反射部の変形例を示す図 光反射部の変形例を示す図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図８によって説明する。図１は、本実施形態の車両用照明装置２０が取り付けられた車両用ドアトリム１０を示す正面図である。車両用ドアトリム１０は、図示しないインナパネルの車室内側に取り付けられる内装材であって、インナパネルとともに車両用ドアを構成するものである。

車両用ドアトリム１０は、車室内の見栄えや居住性を向上させるためのもので、トリムボード１０Ａと、当該トリムボード１０Ａに取り付けられるオーナメント１０Ｂとを備えている。図１に示すように、トリムボード１０Ａは、その下部を構成するロアボード１１、中央部を構成するミドルボード１２、上部を構成するアッパボード１３から分割構成されている。なお、トリムボード１０Ａは、各ボード１１，１２，１３から分割構成されず、一体部品として成形されるものであってもよい。

ロアボード１１、ミドルボード１２、アッパボード１３は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料、あるいは、合成樹脂材料に天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等によって形成されている。また、車両用ドアトリム１０の車室内側には、表皮材１５（図４参照）が一部または全部に貼着されている。各ボード１１，１２，１３同士の結合は、例えば、一方のボードに形成された取付用ボスを他方のボードに形成された貫通孔に挿通した後で、超音波溶着などの溶着手段によって取付用ボスの先端部を溶着することで行われる。なお、各ボード１１，１２，１３同士の結合は、ビス止めや爪嵌合など様々な結合方法によって行うことができる。

ミドルボード１２には、図１に示すように、乗員の肘掛けとして使用されるアームレスト部１４が車室内側に張り出し状に形成されている。このアームレスト部１４の上面には、上方へ開口する開口部１４Ａが形成され、この開口部１４Ａの内部には、乗員が指を差し入れることによって車両用ドアを開閉操作するためのプルハンドル（図示せず）が設けられている。

アッパーボード１３においてミドルボード１２との接合部付近には、インサイドハンドル収容部３０が設けられており、その内部には車両用ドアの開閉操作を行うためのインサイドハンドル３１のハンドル部３１Ａ（把持部）が収容されている。また、アームレスト部１４の上面において、インサイドハンドル収容部３０の下方に位置する箇所には、図示しないスイッチ操作部を有するスイッチベース１６が設けられている。

本実施形態の車両用照明装置２０は、図４に示すように、インサイドハンドル収容部３０の内部及びスイッチベース１６を照らすための光源５０を備えている。インサイドハンドル収容部３０は、インサイドハンドルベゼル３２と、インサイドハンドルカバー３３とを主体に構成されている。なお、以下の説明では、インサイドハンドル収容部３０を収容部３０、インサイドハンドルベゼル３２をベゼル３２、インサイドハンドルカバー３３をカバー３３と言う場合もある。

ベゼル３２は、図２及び図４に示すように、正面視方形状をなし、車室内側に開口する形で配されている。なお、ベゼル３２には、図３に示すように、車室外側へ突き出す形で取付爪３５が形成されており、この取付爪３５をトリムボード１０Ａに取り付け可能な構成となっている。カバー３３は、ベゼル３２の奥壁を車室内側から覆う形で取り付けられている。つまり、カバー３３は収容部３０の奥壁を構成するものである。

光源５０は、ベゼル３２の下壁３２Ａ（インサイドハンドル収容部を構成する下壁）の下方に配されている。図４に示すように、下壁３２Ａの端部からは、光源５０の側方および下方を覆う形で延びる延設部３２Ｂが形成されている。言い換えると、図４に示すように、下壁３２Ａ及び延設部３２Ｂによって、凹状に形成された光源収容部が構成されており、光源５０は、この光源収容部に収容されている。

下壁３２Ａには、光源５０から出射された光をインサイドハンドル収容部３０内に出射可能とする光出射孔３２Ｅ（光出射部）が貫通形成されている。一方、延設部３２Ｂの下部は、車室内側に向かって上昇傾斜する形状をなす傾斜部３２Ｄとされている。この傾斜部３２Ｄには、下壁部光出射孔３２Ｆが貫通形成されている。この下壁部光出射孔３２Ｆは光源５０から出射される光を通過させるためのものである。

つまり、本実施形態においては、光源５０から光出射孔３２Ｅを通じて光を出射することで、インサイドハンドル収容部３０内を照らすことができるとともに、光源５０から下壁部光出射孔３２Ｆを通じて光を出射することで、下壁部光出射孔３２Ｆの下方に配されているスイッチベース１６を照らすことが可能な構成となっている。

また、下壁部光出射孔３２Ｆは、車室内側に向かって上昇傾斜する傾斜部３２Ｄに形成されている。このようにすれば、乗員が上方から下壁部光出射孔３２Ｆを視認する事態を抑制できるから、意匠性を損なうことがない（図４に乗員の視線Ｅ２を示す）。

なお、下壁部光出射孔３２Ｆから出射される光の出射方向は下方（スイッチベース１６側）に限定されない。例えば、下壁部光出射孔３２Ｆから出射される光の出射方向が側方（図４の左側）となるように、傾斜部３２Ｄ及び下壁部光出射孔３２Ｆを設けてもよい。

また、延設部３２Ｂの下端には、図４に示すように、ミドルボード１２から突出する取付ボス１２Ａが挿通された取付孔３２Ｇが形成されている。取付ボス１２Ａを取付孔３２Ｇに挿通させた後、取付ボス１２Ａの突出端を超音波溶着などの溶着手段によって溶着することで、ミドルボード１２に対して、ベゼル３２の延設部３２Ｂが結合される。

次に光源５０の構成について説明を行う。光源５０は、図６に示すように、ＬＥＤ５１と、導光体６０とを備えている。導光体６０は、図５及び図６に示すように、平面視略方形状の平板状をなすレンズ部材６２と、ＬＥＤ５１及びレンズ部材６２を上下から覆う形で収容可能な上側カバー６１及び下側カバー６３を主体に構成されている。この導光体６０は、ＬＥＤ５１から出射された光を、光出射孔３２Ｅ（ひいては収容部３０内）及び下壁部光出射孔３２Ｆ（ひいてはスイッチベース１６）側に導光するためのものである。

ＬＥＤ５１は、図６に示すように、基板５２に対して実装されている。この基板５２には、電線５３が接続されており、電線５３の一端側には、コネクタ５４が取り付けられている。電線５３及びコネクタ５４を介して、ＬＥＤ５１は、電源装置（図示せず）に電気的に接続されている。

レンズ部材６２は、アクリル等の透光性の大きい（透明度の高い）合成樹脂により形成されている。図７に示すように、レンズ部材６２におけるＬＥＤ５１側の隅部は、曲面状をなす形で切り欠かれており、光入射面６２Ａとされる。ＬＥＤ５１は、その発光面５１Ａを光入射面６２Ａに向ける形で配されている。これにより、光入射面６２ＡにＬＥＤ５１からの光が入射される構成となっている。

ＬＥＤ５１は、その光軸ＬＡが、例えば、車両前後方向（図７の左右方向）に沿って配されている。なお、ＬＥＤ５１（発光面５１Ａ）から発せられる光は、光軸ＬＡを中心にして所定の角度範囲内で三次元的に放射状に広がり、その発光強度は、光軸ＬＡに沿った方向が際立って高く、光軸ＬＡに対する傾き角度が大きくなるにつれて低下するような傾向の分布を示す。

上側カバー６１及び下側カバー６３は、例えば合成樹脂製とされる。また、両カバー６１、６３の内周面には、図６に示すように、ＬＥＤ５１を嵌合可能な凹部６１Ｂ、６３Ｂが形成されており、この凹部６１Ｂ、６３Ｂ内にＬＥＤ５１が配される構成となっている。

図７に示すように、上側カバー６１における車両前後方向（図７の左右方向）の両側からは、それぞれ延設部６１Ｄ、６１Ｅが形成されている。各延設部６１Ｄ、６１Ｅには、取付孔６１Ｄ１、６１Ｅ１がそれぞれ貫通形成されている。ベゼル３２の延設部３２Ｂには、車室外側（図７の上側）に延びる取付爪３４Ｄ、３４Ｅが形成されている。各取付爪３４Ｄ，３４Ｅを各取付孔６１Ｄ１、６１Ｅ１に嵌合させることで、ベゼル３２に対して光源５０が取り付けられる構成となっている。

上側カバー６１の内周面６１Ｒ及び下側カバー６３の内周面６３Ｒは、それぞれ光を反射可能な光反射面とされる。このような光反射面を形成する方法としては、例えば、上側カバー６１及び下側カバー６３を光の反射性に優れた色（白色など）の材質とすればよい。なお、上側カバー６１及び下側カバー６３の内周面に光反射性に優れた塗料（例えば、白色塗料）を塗布することで光反射面を形成してもよい。

上側カバー６１における車室内側の先端壁部６４（下壁部光出射孔３２Ｆと対向状に配される部分）は、図６に示すように、車室内側（ＬＥＤ５１から遠ざかる側）に向かって下降傾斜する形状をなしており、先端壁部６４の内面に到達した光を下方に反射させる機能を担っている。

図７に示すように、下側カバー６３においてＬＥＤ５１が配された側と反対側の端部は、車両後方に突き出す突出壁部６５とされる。この突出壁部６５は、平面視において、ＬＥＤ５１の光軸ＬＡと同一直線状となる位置に配されており、突出壁部６５に囲まれた箇所には、レンズ部材６２の上側光出射部６２Ｂが収容されている。また、図６に示すように、突出壁部６５の底面６５Ａは、車両後方（ＬＥＤ５１から遠ざかる側）に向かうにつれて上昇傾斜する形状をなしている。これにより、突出壁部６５の底面６５Ａに到達した光が上方に反射される構成となっている。

図４及び図５に示すように、上側カバー６１において、ベゼル３２の光出射孔３２Ｅと対向する箇所には貫通孔６１Ａが形成されており、貫通孔６１Ａは、平面視においてレンズ部材６２に形成された上側光出射部６２Ｂと重なる箇所に形成されている。言い換えると、上側光出射部６２Ｂは、光出射孔３２Ｅの形成箇所と対向する形で配されている。

図４及び図５に示すように、下側カバー６３において、ベゼル３２の下壁部光出射孔３２Ｆと対向する箇所には貫通孔６３Ａが形成されており、この貫通孔６３Ａから、レンズ部材６２の下面に形成された下側光出射部６２Ｄが露出する構成となっている。つまり、下側光出射部６２Ｄは、下壁部光出射孔３２Ｆと対向する形で配されている。また、図７に示すように、下壁部光出射孔３２Ｆ及び下側光出射部６２Ｄは、車両前後方向に延びる長手状をなしている。

図７に示すように、光入射面６２Ａのうち、下側光出射部６２Ｄ側の曲面６２Ａ１は、ＬＥＤ５１からの出射光（図７における矢線Ｌ２）が広範囲に拡散される形状をなしている。一方、光入射面６２Ａのうち、上側光出射部６２Ｂ側の曲面６２Ａ２は、曲面６２Ａ１と比較して曲率が小さく設定され、ＬＥＤ５１からの出射光（図７における矢線Ｌ１）が上側光出射部６２Ｂに向かって真っ直ぐ向かう形状をなしている。言い換えると、曲面６２Ａ２を通過する光は、曲面６２Ａ１を通過する光と比較して拡散されにくい構成となっている。

これにより、ＬＥＤ５１からの出射光のうち、曲面６２Ａ１を通過した光は、広範囲に拡散されることで、長手状をなす下壁部光出射孔３２Ｆの全長に亘って到達しやすくなる。また、ＬＥＤ５１からの出射光のうち、曲面６２Ａ２を通過した光は、比較的拡散されにくく、上側光出射部６２Ｂに到達しやすくなる。

図６に示すように、上側光出射部６２Ｂの上面（光出射面）及び下側光出射部６２Ｄの下面（光出射面）は、その表面が略三角波形状で形成されている。これは、上側光出射部６２Ｂ又は下側光出射部６２Ｄから、レンズ部材６２外部に出射される光を屈折させることで、その光路を調整するためのものである。なお、上側光出射部６２Ｂ及び下側光出射部６２Ｄの表面形状は、略三角波形状に限定されるものではなく、適宜変更可能である。

以上の構成によって、ＬＥＤ５１から出射された光は、光入射面６２Ａからレンズ部材６２の内部に入射する。レンズ部材６２に入射した光の一部（図７における矢線Ｌ１）は、上側光出射部６２Ｂに到達し、上側光出射部６２Ｂから出射される。また、レンズ部材６２に入射した光の一部（図７における矢線Ｌ２）は、下側光出射部６２Ｄに到達し、下側光出射部６２Ｄから出射される。

そして、上側光出射部６２Ｂから出射された光（図４における矢線Ｌ１）は、図４に示すように、光出射孔３２Ｅを通過して、収容部３０内に出射される。これにより、収容部３０内を照らすことができる。また、下側光出射部６２Ｄから出射された光（図４における矢線Ｌ２）は、下壁部光出射孔３２Ｆを通過して、スイッチベース１６に向かって出射される。これにより、スイッチベース１６ひいては、そこに設けられたスイッチ操作部（図示せず）を照らすことができ、視認性を向上させることができる。このように、本実施形態においては、一つの光源５０によって、導光体６０の上方（つまり、インサイドハンドル収容部３０内）及び下方（本実施形態では、スイッチベース１６）を照らすことが可能となる。

なお、上側光出射部６２Ｂ及び下側光出射部６２Ｄ以外の箇所から、レンズ部材６２の外部に出射した光は、上側カバー６１及び下側カバー６３の内周面（光反射面）によって反射され、再びレンズ部材６２内に入射する（このような光の一例を図７において矢線Ｌ３で示す）。これにより、ＬＥＤ５１から出射された光の利用効率を高くすることができる。

本実施形態においては、光出射孔３２Ｅは、図３及び図４に示すように、ベゼル３２の下壁３２Ａにおいて、インサイドハンドル３１のハンドル部３１Ａよりも車室外側（図４の右側）に配されている。また、カバー３３には、車室内側に突き出す突部３３Ａが形成されている。この突部３３Ａは、図３に示すように、光出射孔３２Ｅよりも車両後方（図３の左側）に配されている。これにより、突部３３Ａは、光出射孔３２Ｅから車両後方に出射された光を遮光可能な遮光部とされる。

このような構成とすれば、光出射孔３２Ｅから出射した光のうち、インサイドハンドル収容部３０における開口側（車室内側）に向かう光の一部は、インサイドハンドル３１のハンドル部３１Ａ及び突部３３Ａ（遮光部）によって遮光される。言い換えると、乗員から見た場合（図２及び図３に乗員からの視線Ｅ１を示す）、光出射孔３２Ｅは突部３３Ａ及びインサイドハンドル３１のハンドル部３１Ａによって隠蔽される。

これにより、乗員が光出射孔３２Ｅ（ひいては、そこから出射される光）を直視する事態を抑制できる。なお、一般的に着座した状態の乗員の目は、インサイドハンドル収容部３０よりも、車両後方に配される。このため、本実施形態では、突部３３Ａを光出射孔３２Ｅよりも車両後方に形成することにした。なお、乗員が車両後方から光出射孔３２Ｅを、より直視しにくい構成とするためには、突部３３Ａを光出射孔３２Ｅに対して、より近付けて形成することが好ましい。

本実施形態においては、光源５０から上方に出射する光でインサイドハンドル収容部３０を照らす構成としている。通常、着座した状態の乗員の目は、インサイドハンドル収容部３０より上方に位置するため、光源５０から上方に出射する光は、下方を向く光よりも乗員の目に入りやすくなる。この点、本実施形態では、インサイドハンドル３１のハンドル部３１Ａ及び突部３３Ａによって、このような上方に出射する光を遮光できる。言い換えると、本実施形態においては、光出射孔３２Ｅをインサイドハンドル収容部３０の下壁３２Ａ（下面）に設けた場合であっても、乗員が光出射孔３２Ｅ（ひいては、そこから出射される光）を直視する事態を抑制できる。

そして、本実施形態の車両用照明装置２０において、ベゼル３２の上壁３２Ｃ（インサイドハンドル収容部を構成する上壁）には、図４に示すように、光反射部４０が設けられている。光反射部４０は、光出射孔３２Ｅから上方に出射された光のうち、光反射部４０に到達した光（図４における矢線Ｌ１）をインサイドハンドル３１（ハンドル部３１Ａ）に向けて反射する機能を担っている。

光反射部４０は、例えば、光の反射性に優れた色（白色など）の部材とされる。このような光反射部４０としては、例えば、白色のテープなどを例示することができる。また、光反射部４０は、上壁３２Ｃに光反射性に優れた塗料（例えば、白色塗料）を塗布することで形成してもよい。

光反射部４０は、図３及び図８に示すように、例えば、インサイドハンドル３１のハンドル部３１Ａの延設方向（車両前後方向、図３の左右方向）に沿う形で延設される方形状をなしている。また、光反射部４０は、平面視において、ハンドル部３１Ａと光出射孔３２Ｅとの間に配されている。つまり、光反射部４０は、インサイドハンドル３１に対して、車室外側に配されている。また、光反射部４０は、光出射孔３２Ｅの車両前方（図３及び図８の右側）に配されている。なお、図３においては、光反射部４０を２点鎖線で示している。

また、本実施形態においては、ベゼル３２の上壁３２Ｃは、車室内側に向かって上昇傾斜する形状をなす傾斜部とされる。このため、光反射部４０の反射面４０Ａも車室内側に向かって上昇傾斜する傾斜面とされる。

以上説明したように、本実施形態においては、光出射孔３２Ｅから上方に出射された光を、光反射部４０によってインサイドハンドル３１（ひいてはハンドル部３１Ａ）に向けて反射することができ、インサイドハンドル３１を上方から照らすことができる。これにより、インサイドハンドル３１の下方に光源５０を配する構成において、インサイドハンドル３１（ハンドル部３１Ａ）の視認性を高くすることができる。

つまり、本実施形態においては、インサイドハンドル３１の下方に光源５０を配することで、光源５０から下方に出射する光でインサイドハンドル収容部３０以外の箇所を照らす構成としつつも、インサイドハンドル３１の下方に光源５０を配することで懸念される問題点（インサイドハンドル３１の視認性の低下）を解消することができる。

また、本実施形態において、光反射部４０は、インサイドハンドル３１のハンドル部３１Ａの延設方向に沿って延設されている。

このような構成とすれば、光反射部４０からの反射光を、ハンドル部３１Ａの延設方向に沿って延びる線状の光とすることができる。これにより、ハンドル部３１Ａをその延設方向において、より確実に照らすことができ、ハンドル部３１Ａの視認性をより高くすることができる。

また、光反射部４０は、光出射孔３２Ｅに対して車両前方に配されている。

仮に、光反射部４０が光出射孔３２Ｅの車両後方に配される構成の場合、光反射部４０からの反射光が車両後方へ向かうこととなる。乗員はインサイドハンドル３１に対して車両後方に位置するため、反射光が車両後方に向かうと、インサイドハンドル３１のハンドル部３１Ａなどに反射された光が、乗員の目に到達する事態が懸念される。この点、光反射部４０を光出射孔３２Ｅに対して車両前方に配する構成とすれば、光出射孔３２Ｅから光反射部４０に向かって出射された光（図８における矢線Ｌ４）は、その大部分が車両前方（図８の右側）に反射される。これにより、インサイドハンドル収容部３０に対して車両後方に着座する乗員に対しては、光反射部４０からの反射光が届きにくくなり、乗員の防眩性を確保することができる。

また、光反射部４０は、平面視において、インサイドハンドル３１と光出射孔３２Ｅとの間に配されている。

このような構成とすれば、光反射部４０によって、光出射孔３２Ｅから出射された光をインサイドハンドル３１側（車室内側）に効率よく反射させることができる。これにより、インサイドハンドル３１の視認性をより高くすることができる。

また、光反射部４０は、インサイドハンドル３１に対して車室外側に配され、インサイドハンドル収容部３０を構成する上壁３２Ｃは、車室内側に向かって上昇傾斜する形状をなす傾斜部とされる。

本実施形態においては、光反射部４０は、インサイドハンドル３１に対して車室外側に配されている。言い換えると、インサイドハンドル３１は、光反射部４０に対して車室内側に配されている。このような構成において、光反射部４０を車室内側に向かって上昇傾斜する傾斜部に設けることで、光出射孔３２Ｅからの光を車室内側（インサイドハンドル３１側）に向けて反射させやすくなり、インサイドハンドル３１の視認性をより高くすることができる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図９によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態の車両用照明装置１２０においては、光反射部の構成が上記実施形態と相違する。

本実施形態においては、図９に示すように、ベゼル３２の上壁１３２Ｃが傾斜しておらず、水平方向に延設されている。上壁１３２Ｃには、その一部を貫通することで、取付孔１４１が形成されている。取付孔１４１には、平板状をなす光反射部１４０が、車室内側に向かって上昇傾斜する形で取り付けられている。つまり、本実施形態においては、光反射部１４０が上壁１３２Ｃの一部を構成するとともに、車室内側に向かって上昇傾斜する傾斜部とされる。このような光反射部１４０は、例えば、光の反射性に優れた色（例えば白色など）の部材で形成されている。

このような構成とすれば、ベゼル３２の上壁１３２Ｃが傾斜していない構成であっても、光反射部１４０を車室内側に向かって上昇傾斜する形で設けることができ、光出射孔３２Ｅからの光を車室内側に向けて反射させやすくなる。また、取付孔１４１に光反射部１４０を取り付ける構成とすれば、乗員が光反射部１４０を直視する事態を抑制でき、意匠性を損なうことがない。

＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図１０によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態の車両用照明装置２２０においては、光反射部の構成が上記実施形態と相違する。

本実施形態における光反射部２４０は、断面視において、ハンドル部３１Ａに向かって湾曲する形状をなしており、ベゼル３２の上壁２３２Ｃ及び奥壁２３２Ｄの一部を切り欠くことで形成された取付孔２４１を塞ぐ形で取り付けられている。具体的には、光反射部２４０における車室内側の端部２４１Ａが上壁２３２Ｃに対して上方から係止され、車室外側の端部２４１Ｂが、奥壁２３２Ｄに対して側方から係止されている。

本実施形態のように、光反射部２４０をハンドル部３１Ａに向かって湾曲する形状とすることで、光出射孔３２Ｅから出射された光（図１０における矢線Ｌ１）を、光反射部２４０によって、拡散する形で反射することができる。これにより、光反射部２４０によって反射される反射光の照射範囲をより広くすることができる。

＜実施形態４＞
次に、本発明の実施形態４を図１１によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。上記実施形態においては、光出射部として光出射孔３２Ｅを例示した。これに対して、本実施形態の車両用照明装置３２０においては、光出射部の構成が上記実施形態と相違する。

本実施形態において、インサイドハンドル収容部３３０のベゼル３３２（底壁３３２Ａ、下壁部３３２Ｂ、傾斜部３３２Ｄ）は、透光性の大きい（透明度の高い）合成樹脂材料（例えばアクリルやポリカーボネート等）により形成されている。そして、ベゼル３３２における車室内側の面には、光透過部３４２及び光遮断部３４１が形成されている。

光透過部３４２は、光源５０の上側光出射部６２Ｂ及び下側光出射部６２Ｄの各々と対向する箇所にそれぞれ形成されている。光遮断部３４１は、例えば、ベゼル３３２における車室内側の面において光透過部３４２以外の箇所に形成されている。なお、図１１においては、上側光出射部６２Ｂと対向する光透過部３４２に符号３４２Ａを付け、下側光出射部６２Ｄと対向する光透過部３４２に符号３４２Ｂを付けてある。

なお、このような光透過部３４２は、例えば、光透過部３４２を光透過性の高い材質で設定したり、光透過部３４２の厚さを光が透過する程度に薄くしたりすることで形成することができる。

以上説明したように、本実施形態においては、ベゼル３３２を透光性の大きい部材にするとともに、光透過部３４２Ａ（光出射部）、光透過部３４２Ｂを設けることで、光源５０の上方（インサイドハンドル収容部１３０内）及び下方（スイッチベース１６）を照らすことが可能となっている。つまり、光出射部は、光出射孔に限定されず、光源５０から出射された光をインサイドハンドル収容部内に出射可能とする構成のものであればよい。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）光反射部の構成は、上記各実施形態で例示したものに限定されない。図１２に示すように、例えば、円形状の光反射部４４０を上壁３２Ｃに複数個配列する構成としてもよい。また、図１３に示すように、上壁３２Ｃの表面にドット印刷を施すことで、光反射部５４０を形成してもよい。なお、光反射部は光を反射する機能を有するものであればよく、その色は、白色に限定されない。また、光反射部は、インサイドハンドル収容部を構成する上壁と一体的に形成されていてもよい。

（２）光反射部の形成箇所は、上記各実施形態で例示したものに限定されない。光反射部の形成箇所は、光出射部からの光をインサイドハンドル３１に向けて反射可能な箇所であればよく、適宜変更可能である。また、インサイドハンドル３１、光出射孔３２Ｅ、光反射部４０の位置関係は適宜変更可能である。例えば、車室内側から、インサイドハンドル３１、光出射孔３２Ｅ、光反射部４０の順番に配列してもよい。

（３）上記実施形態では、インサイドハンドルベゼル３２と、インサイドハンドルカバー３３によってインサイドハンドル収容部３０が構成されている場合を例示したが、これに限定されない。例えば、インサイドハンドル収容部は、車両用ドアトリム１０と一体部品として構成されていてもよい。

（４）上記実施形態では、光源５０が、光源本体（ＬＥＤ５１）と導光体６０とを備えた構成を例示したが、これに限定されない。例えば、導光体６０を備えていなくてもよく、光源本体（ＬＥＤ５１）で直接インサイドハンドル収容部３０及びインサイドハンドル３１を照らす構成としてもよい。また、光源本体としては、ＬＥＤ５１以外の光源（例えば、電球等）を使用してもよい。

１０…車両用ドアトリム、２０，１２０，２２０，３２０…車両用照明装置、３０…インサイドハンドル収容部、３１…インサイドハンドル、３１Ａ…ハンドル部（インサイドハンドルの把持部）、３２Ａ…下壁（インサイドハンドル収容部を構成する下壁）、３２Ｃ…上壁（インサイドハンドル収容部を構成する上壁、傾斜部）、１３２Ｃ，２３２Ｃ…上壁（インサイドハンドル収容部を構成する上壁）、３２Ｅ…光出射孔（光出射部）、４０，１４０，２４０，４４０，５４０…光反射部、５０…光源、３４２Ａ…光透過部（光出射部）

Claims (4)

1. インサイドハンドルを収容し、車両用ドアトリムに対して車室内側に開口する形で配されたインサイドハンドル収容部と、
   前記インサイドハンドル収容部を構成する下壁の下方に配される光源と、を備え、
   前記下壁には、前記光源から出射された光を前記インサイドハンドル収容部内に出射可能とする光出射部が形成され、
   前記インサイドハンドル収容部を構成する上壁には、前記光出射部から上方に出射された光を前記インサイドハンドルに向けて反射可能な光反射部が設けられ、
   前記光反射部は、前記インサイドハンドルの把持部の延設方向に沿う形で延設されていることを特徴とする車両用照明装置。
2. 前記光反射部は、前記光出射部に対して車両前方に配されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用照明装置。
3. 前記光反射部は、平面視において、前記インサイドハンドルと前記光出射部との間に配されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用照明装置。
4. 前記光反射部は、前記インサイドハンドルに対して車室外側に配され、
   前記インサイドハンドル収容部を構成する前記上壁は、前記車室内側に向かって上昇傾斜する形状をなす傾斜部を有しており、
   前記光反射部は、前記傾斜部に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用照明装置。

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