JP2013006496A - 車両用内装材 - Google Patents

Abstract

【課題】クリップを保持する部材を、スライド型を用いることなく設けることができる車両用内装材を提供すること。
【解決手段】クリップ３０を介して、ドアインナパネル１２に取り付けられるドアトリム２０であって、ドアインナパネル１２と対向する形で配されるトリムボード２１とトリムボード２１と一体的に形成され、トリムボード２１における裏面２１Ａからドアインナパネル１２に向かって立設される台座部６０と、トリムボード２１と対向されるとともにクリップ３０が取り付けられる頂面部４１が設けられ、台座部６０に取り付けられる取付部材４０と、を備え、取付部材４０は、台座部６０に対して、台座部６０の立設方向に沿った軸Ｚ１を中心とした回転方向における複数の向きのうち、いずれか一方向を選択して取付可能な形状をなしていることに特徴を有する。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用内装材に関する。

従来、車両用内装材を車両パネルに取り付けるために、クリップを用いる場合がある。このようなクリップを車両用内装材に保持するための保持部材（クリップ座）としては、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１の車両用内装材（ドアトリム）においては、クリップ座が本体部と一体的に形成されている。このようなクリップ座は、本体部の裏面から車両パネルに向かって立設される立壁部（周壁）と、立壁部上に設けられたクリップ取付部を有している。クリップ取付部は、本体部と対向する形で延びる板状をなしており、クリップを装着可能な保持孔が形成されている。これにより、クリップを保持孔に挿通することで、クリップ取付部の裏面側にクリップが保持される構成となっている。

このようなクリップ座を、例えば、射出成形型で本体部と一体的に成形する場合、クリップ取付部はアンダーカット部となる。このため、クリップ取付部を成形するためには、本体部を成形するための成形型とは別に本体部の延設方向に沿ってスライド移動可能なスライド型を用いる必要がある。

特開２０００−１９２９１８号公報

しかしながら、クリップ取付部を成形するためにスライド型を用いる場合には、スライド型がスライド移動するためのスペースを本体部の裏面上に確保する必要がある。本体部の裏面には、クリップ座以外の他部材（例えば、車両パネル側に向かう立壁部や部材固定用のボスなど）が形成される場合が多い。このため、本体部に設けられた他部材とスライド型との干渉を避けるように、クリップ座の形成箇所やスライド型のスライド方向を考慮する必要があり、設計の自由度が低下するという問題点がある。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、クリップが取り付けられる部材を、スライド型を用いることなく設けることができる車両用内装材を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両用内装材は、クリップを介して、車両パネルに取り付けられる車両用内装材であって、前記車両パネルと対向する形で配される本体部と、前記本体部と一体的に形成され、前記本体部における前記車両パネル側の面から前記車両パネルに向かって立設される台座部と、前記本体部と対向されるとともに前記クリップが取り付けられるクリップ座面部が設けられ、前記台座部に取り付けられる取付部材と、を備え、前記取付部材は、前記台座部に対して、前記台座部の立設方向に沿った軸を中心とした回転方向における複数の向きのうち、いずれか一方向を選択して取付可能な形状をなしていることに特徴を有する。

本発明によれば、本体部の裏面から立設される台座部を、例えば射出成形によって成形する際には、本体部の裏面を成形する成形型によって、本体部と一体的に成形することができる。つまり、台座部を成形する際には、スライド型を用いる必要がない。

そして、クリップ座面部が設けられた取付部材は、本体部とは別部品で構成されており、台座部に取り付けられる構成となっている。このように、本発明においては、クリップが取り付けられるクリップ座面部を車両用内装材に設ける構成としつつも、スライド型を用いる必要がない。これにより、スライド型の移動スペースを確保する必要がないから、クリップ取付箇所（台座部及び取付部材）の形成箇所が制限されることがなく、設計時の自由度をより高くすることができる。

なお、ここで言う「取付部材が台座部に取り付けられる」とは、取付部材と台座部とが分離可能に取り付けられることに限定されず、例えば、取付部材と台座部とが接合などにより分離不可能に取り付けられることも含まれる。

また、取付部材は、台座部に対して、台座部の立設方向に沿った軸を中心とした回転方向における複数の向きのうち、いずれか一方向を選択して取付可能な形状をなしている。このため、台座部に対して取付部材を取り付ける際に、クリップ座面部の向きを任意に変更することができる。これにより、クリップ座面部に対するクリップの取付方向を変更することができる。

例えば、クリップ座面部に、クリップ座面部の延設方向に沿って延びるクリップ進入孔が形成されている構成の場合は、クリップ座面部（クリップ進入孔）の向きを変更することで、クリップの取付方向を変更することができ、クリップ取付作業の自由度を高くすることができる。

上記構成において、前記台座部及び前記取付部材のうち、いずれか一方には、前記台座部の立設方向に沿った軸を中心とした円環状をなす環状係合部が設けられ、前記台座部及び前記取付部材のうち、他方には、前記環状係合部に係合される被係合部が設けられているものとすることができる。

環状係合部を設けることで、取付部材を、台座部に対して取り付ける際には、台座部の立設方向に沿った軸を中心とした回転方向における全周（３６０度）に亘って取付部材の取付方向（取付角度）を選択することができる。これにより、クリップ座面部に対するクリップの取付方向の自由度をより高くすることができる。

なお、ここで言う「環状係合部が被係合部に係合する」とは、環状係合部と被係合部とが分離可能に取り付けられることに限定されず、例えば、環状係合部と被係合部とが接合されることも含まれる。また、環状係合部は環状をなしているため、その強度をより高くすることができる。

また、前記被係合部は、前記環状係合部の円環状に倣った円環状をなすものとすることができる。

取付部材と台座部との係合箇所（環状係合部及び被係合部）を円環状とすることで、取付部材及び台座部に外力が作用した際に、取付部材及び台座部に応力が集中する事態を抑制できる。これにより、例えば、車両パネルから車両用内装材を取り外す際に、クリップに外力が作用した場合において、台座部と本体部との接合箇所に応力が集中する事態を抑制でき、本体部の表側（意匠面側）に白化などが生じる事態を抑制できる。

また、前記環状係合部は、前記取付部材に設けられ、前記被係合部は、前記台座部に設けられているものとすることができる。

環状係合部を取付部材に設けることで、取付部材の強度をより高くするとともに、台座部に対する取付部材の取付をより安定したものとすることができる。

また、前記環状係合部は、前記台座部及び前記取付部材のうち、いずれか一方における他方との対向面であって、前記被係合部は、前記他方における前記一方との対向面であって、前記環状係合部及び前記被係合部は、前記台座部の立設方向に沿った軸を中心とした周方向に沿って延びており、前記周方向における複数個所において互いに接合されているものとすることができる。

本発明によれば、クリップが取り付けられる部材を、スライド型を用いることなく設けることができる車両用内装材を提供することができる。

本発明の実施形態１に係るドアトリムを備えた車両用ドアを表側から視た状態を示す分解斜視図 ドアトリムを備えた車両用ドアを裏側から視た状態を示す分解斜視図 図２の取付部材及び台座部を示す分解斜視図 図２の取付部材及び台座部を示す平面図 図２の取付部材及び台座部を示す断面図（図３のＡ−Ａ線で切断した図に対応） 本発明の実施形態２に係る取付部材及び台座部を示す断面図 本発明の実施形態３に係る取付部材及び台座部を示す断面図 本発明の実施形態４に係る取付部材及び台座部を示す断面図 本発明の実施形態５に係る取付部材及び台座部を示す分解斜視図 本発明の実施形態６に係る取付部材及び台座部を示す平面図 本発明の実施形態７に係る取付部材及び台座部を示す平面図 本発明の実施形態８に係る取付部材及び台座部を示す分解斜視図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図５によって説明する。本実施形態では、車両用内装材としてドアトリム２０を例示する。図１は、ドアトリム２０を備えた車両用ドア１０を表側（車室内側）から視た状態を示す分解斜視図である。図２は、ドアトリム２０を備えた車両用ドア１０を裏側（車室外側）から視た状態を示す分解斜視図である。

車両用ドア１０は、車両のサイドドアとして使用されるもので、図１及び図２に示すように、金属製のドアインナパネル１２（車両パネル）を備えている。ドアインナパネル１２は、ドアアウタパネル（図示せず）とともに車両パネルを構成するものである。ドアインナパネル１２は、正面視にて、略方形状をなしている。また、ドアインナパネル１２には、これらの部品の組み付け作業や保守作業などを行うためのサービスホール１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｄが形成されている。

ドアトリム２０は、合成樹脂材料、あるいは、合成樹脂材料に天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等によって形成されており、ドアインナパネル１２の車室内側に取り付けられるものである。ドアトリム２０は、ドアインナパネル１２と対向する形で配されるトリムボード２１（本体部）と、トリムボード２１に装着されたオーナメント２２と、を備えている。また、ドアトリム２０における車室内側の面を覆う形で、表皮材（図示せず）が貼り付けられている。

また、図１に示すように、ドアトリム２０には、スピーカグリル２３、インサイドドアハンドル（図示せず）が取り付けられる開口部２４、プルハンドル（図示せず）やスイッチベース（図示せず）が取り付けられる開口部２５などが設けられている。

図１及び図２に示すように、トリムボード２１は、正面視にて、ドアインナパネル１２とほぼ同じ大きさの略方形状をなしている。また、トリムボード２１の外周端部は、それぞれ裏側（図２の紙面貫通方向手前側）に立ち上がる立壁部２６とされる。オーナメント２２は、ドアトリム２０の意匠性を高めるための装飾部材であって、例えば、トリムボード２１の上部に取り付けられている。

次に、ドアインナパネル１２に対してトリムボード２１を取り付けるための取付構造について説明をする。トリムボード２１の裏面２１Ａ（ドアインナパネル１２側の面）には、図２及び図３に示すように、クリップ３０を取り付けるための取付部材４０及び取付部材４０が取り付けられた台座部６０が複数個所に設けられている。このような取付部材４０及び台座部６０は、例えば、トリムボード２１の周端部に沿う形で複数個配列されている。

台座部６０は、図４に示すように、平面視円環状をなし、車室外側（ドアインナパネル１２側）へ向かって立設されるとともに、トリムボード２１と一体的に成形されている。なお、図３及び図４は、台座部６０と取付部材４０とが分離した状態を示す図である。この台座部６０は、図５に示すように、車室外側に開口された形状をなしている。このため、例えば、トリムボード２１を成形するための成形型を用いて、トリムボード２１と台座部６０とを同時に成形することができる。

取付部材４０は、図５に示すように、例えば、車室外側に向かうにつれて、わずかに先細りする略円筒形状をなしている。取付部材４０の底面４５（台座部側の端面）は、図５に示すように、円環状をなすとともに、平面状をなしている。これに対応して、台座部６０の頂面６１（立設方向における先端面）も、図４及び図５に示すように、平面状をなしている。

取付部材４０の底面４５と台座部６０の頂面６１は、図４に示すように、同径の円環状をなしている。より具体的には、取付部材４０の底面４５と台座部６０の頂面６１とは、台座部６０（又は取付部材４０）の立設方向（図５の上下方向）に沿った軸Ｚ１を中心とした円環状をなしており、互いに重なり合う形状をなしている。つまり、台座部６０の頂面６１は、取付部材４０の底面４５の円環状に倣った形状をなしている。

また、取付部材４０の底面４５（他方における一方との対向面）及び台座部６０の頂面６１（台座部及び取付部材のうち、いずれか一方における他方との対向面）とは、互いに対向配置されており、各々、台座部６０の立設方向に沿った軸Ｚ１を中心とした周方向に延びている。

本実施形態においては、取付部材４０の底面４５と台座部６０の頂面６１とが互いの全面に亘って接合（当接）されている。取付部材４０の底面４５と台座部６０の頂面６１とは、例えば、振動溶着によって互いに接合されている。このように、本実施形態においては、台座部６０の頂面６１（被係合部）に取付部材４０の底面４５（環状係合部）が係合される構成となっている。

なお、取付部材４０の底面４５及び台座部６０の頂面６１の接合手段は、振動溶着に限定されない。例えば、ホットメルトなどの接着剤を用いて、取付部材４０の底面４５と台座部６０の頂面６１とを接合してもよい。

本実施形態では、取付部材４０の底面４５及び台座部６０の頂面６１は、円環状をなすとともに、互いに重なり合う形状をなしている。つまり、台座部６０に対する取付部材４０の軸Ｚ１を中心とした回転方向において、取付部材４０をいかなる方向に回転させた場合であっても、取付部材４０の底面４５と台座部６０の頂面６１とをその全面に亘って当接させることが可能となっている。

これにより、取付部材４０の底面４５と台座部６０の頂面６１とを接合する際には、台座部６０に対する取付部材４０の軸Ｚ１を中心とした回転方向（周方向、図４に示す矢線Ｒ１）の取付角度を任意に設定することができる。言い換えると、取付部材４０は、台座部６０に対して、台座部６０の立設方向に沿った軸Ｚ１を中心とした回転方向における複数の向き（本実施形態では、３６０度全周方向）のうち、いずれか一方向を選択して取付可能（接合可能）な形状をなしている。

取付部材４０の頂面部４１は、クリップ３０が取り付けられるクリップ座面部とされる。頂面部４１は、トリムボード２１と対向される形で配されており、トリムボード２１の延設方向に沿って延びている。

取付部材４０の頂面部４１には、クリップ３０を装着可能な保持孔４２が形成されており、保持孔４２の周縁部の一部を切り欠くことにより、進入孔４３が形成されている。進入孔４３は、頂面部４１の外周縁から保持孔４２に連通する形で延びており、進入孔４３を通じてクリップ３０を保持孔４２に進入させることが可能となっている。なお、このような進入孔４３を形成するために、取付部材４０の頂面部４１は、進入孔４３側の端部が切り欠かれた形状をなしている。また、保持孔４２の中心軸は、上述した軸Ｚ１（台座部６０の立設方向に沿った軸）と一致している。

保持孔４２に装着されたクリップ３０は、頂面部４１の表裏両面に係止することによって、頂面部４１の延設方向と交差する方向（図５の上下方向）に保持される。詳細には、クリップ３０は、図５に示すように、頂面部４１を、その表裏両側（図５の上下両側）から挟む一対の保持片３１を有している。両保持片３１の間には、保持孔３１の径寸法とほぼ同じ直径を有する軸部３２が形成されている。また、軸部３２の直径は、進入孔４３の幅（図４における左右方向の長さ）よりも大きい値で設定されている。

この結果、クリップ３０が保持孔３１に装着された状態では、軸部３２が保持孔３１の内側にほぼ適合して収容され、両保持片３１が頂面部４１の表裏両面に係止される。これにより、クリップ３０は、取付部材４０によって、図５の上下方向に移動が規制された状態に保持される。

クリップ３０は、弾性的に変形可能な変形可能部３３を有している。変形可能部３３は、ドアインナパネル１２に貫通形成された取付孔１３に対して縮径しつつ挿入された後、弾性復帰することで取付孔１３の孔縁に車室外側（図５の上側）から係止される構成となっている。これにより、トリムボード２１は、クリップ３０を介してドアインナパネル１２に取り付けられる。なお、変形可能部３３と保持片３１との間には、取付孔１３の内周面と変形可能部３３との間に形成される隙間を塞ぐ塞ぎ片３４が設けられている。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態においては、トリムボード２１の裏面２１Ａから立設される台座部６０を、例えば射出成形によって成形する際には、トリムボード２１の裏面２１Ａを成形する成形型によって、トリムボード２１と一体的に成形することができる。つまり、台座部６０を成形する際には、スライド型を用いる必要がない。

そして、頂面部４１が設けられた取付部材４０は、トリムボード２１とは別部品で構成されており、台座部６０に取り付けられる構成となっている。このように、本実施形態においては、クリップ３０が取り付けられる頂面部４１をドアトリム２０に設ける構成としつつも、スライド型を用いる必要がない。これにより、スライド型の移動スペースを確保する必要がないから、クリップ取付箇所（台座部６０及び取付部材４０）の形成箇所が制限されることがなく、設計時の自由度をより高くすることができる。

また、取付部材４０は、台座部６０に対して、台座部６０の立設方向に沿った軸Ｚ１を中心とした回転方向における複数の向きのうち、いずれか一方向を選択して取付可能な形状（底面４５が円環状）をなしている。このため、台座部６０に対して取付部材４０を取り付ける際に、頂面部４１の向きを任意に変更することができる。

これにより、進入孔４３の開口方向（図４では下方）を変更することができ、頂面部４１に対するクリップ３０の取付方向を変更することができる。この結果、クリップ３０を取り付ける作業の自由度を高くすることができる。例えば、図３に示すように、取付部材４０の周囲に立壁部２６が配されている場合などは、進入孔４３の開口方向を立壁部２６とは反対側に向ける形で、取付部材４０を固定することで、進入孔４３に対するクリップ３０の挿入作業を容易に行うことができる。

また、トリムボード２１は、意匠性などの点から、その大部分が曲面で構成されている場合が多く、トリムボード２１の裏面２１Ａは、平面状ではなく曲面状をなす場合が多い。このため、仮に、トリムボード２１の裏面２１Ａに取付部材４０を直接接合することは困難である。そこで、本実施形態では、トリムボード２１の裏面２１Ａに台座部６０を形成し、台座部６０の頂面６１に取付部材４０の底面４５を接合させる構成とした。台座部６０の頂面６１と取付部材４０の底面４５とは、共に平面状をなすため、台座部６０と取付部材４０との接合をより確実に行うことができる。

また、本実施形態において、台座部６０には、台座部６０の立設方向に沿った軸Ｚ１を中心とした円環状をなす頂面６１(被係合部）が設けられ、取付部材４０には、頂面６１に接合（係合）される底面４５（環状係合部）が設けられている。

円環状をなす頂面６１を設けることで、取付部材４０を、台座部６０に対して取り付ける（接合する）際には、台座部６０の立設方向に沿った軸Ｚ１を中心とした回転方向における全周（３６０度）に亘って取付部材４０の取付方向（取付角度）を選択することができる。これにより、進入孔４３の開口方向（進入孔４３の延設方向、ひいては頂面部４１に対するクリップ３０の取付方向）の自由度をより高くすることができる。また、頂面６１は環状をなしているため、台座部６０の強度をより高くすることができる。

また、本実施形態において、台座部６０の頂面６１（被係合部）は、取付部材４０の底面４５（環状係合部）の円環状に倣った円環状をなしている。

取付部材４０と台座部６０との係合箇所（底面４５及び頂面６１）を円環状とすることで、取付部材４０及び台座部６０に外力が作用した際に、取付部材４０及び台座部６０に応力が集中する事態を抑制できる。これにより、例えば、ドアインナパネル１２からドアトリム２０を取り外す際などに、クリップ３０に外力が作用した場合において、台座部６０とトリムボード２１との接合箇所に応力が集中する事態を抑制でき、トリムボード２１の表側（意匠面側）に白化などが生じる事態を抑制できる。

また、台座部６０の頂面６１は、取付部材４０との対向面であって、取付部材４０の底面４５は、台座部６０との対向面であって、頂面６１及び底面４５は、台座部６０の立設方向に沿った軸Ｚ１を中心とした周方向に沿って延びており、周方向における複数個所（本実施形態では、全周）において互いに接合されている。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図６によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態においては、取付部材１４０と台座部１６０の構成が上記実施形態と相違する。

本実施形態においては、取付部材１４０の底面の全周に亘って、凹部１４５（環状係合部）が形成されている。この凹部１４５には、台座部１６０の先端部１６５（被係合部）が嵌合される構成となっている。そして、凹部１４５の内面と台座部１６０の先端部１６５とが接合されている。

このように、凹部１４５に台座部１６０の先端部１６５を嵌合させることで、凹部１４５の内面と台座部１６０の先端部１６５とを接合する際に、取付部材１４０を台座部１６０に対して固定させやすくなり、作業性が良好となる。なお、本実施形態において、台座部１６０側に凹部を形成し、取付部材１４０の底部を当該凹部に嵌合させる構成としてもよい。

＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図７によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態においては、取付部材２４０と台座部２６０の構成が上記実施形態と相違する。

本実施形態において、台座部２６０の頂面には、その全周に亘って、段部２６１（被係合部）が形成されている。これに対応して、取付部材２４０の底面には、その全周に亘って、段部２４５（環状係合部）が形成されている。台座部２６０の段部２６１と、取付部材２４０の段部２４５とは、互いに嵌合されており、取付部材２４０及び台座部２６０は、段部２４５，段部２６１において互いに接合されている。

このように、台座部２６０の段部２６１と、取付部材２４０の段部２４５とを、互いに嵌合させることで、取付部材２４０及び台座部２６０とを接合する際に、取付部材２４０を台座部２６０に対して固定させやすくなり、作業性が良好となる。

＜実施形態４＞
次に、本発明の実施形態４を図８によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態においては、取付部材３４０と台座部３６０の構成が上記実施形態と相違する。

本実施形態の取付部材３４０は、底部から台座部３６０に向かって延びる複数の取付爪３４５を有している。各取付爪３４５は、台座部３６０に形成された各取付孔３６１に、それぞれ係止されている。これにより、台座部３６０に対して取付部材３４０が固定されている。本実施形態で例示したように、台座部に対する取付部材の固定方法は上記実施形態で例示した振動溶着などの接合に限定されず、取付爪３４５のような着脱が可能なものであってもよい。

なお、本実施形態においては、台座部の立設方向に沿った軸Ｚ１を中心とした周方向に沿って、取付孔３６１及び取付爪３４５が複数個配列されている。これにより、各取付孔３６１と各取付爪３４５との組み合わせを変更することで、台座部３６０に対する取付部材３４０の軸Ｚ１を中心とした回転方向（周方向）の取付角度を任意に設定することができる。例えば、図８の右側に位置する取付孔３６１Ａに係止されている取付爪３４５Ａを、取付孔３６１Ａとは別の取付孔３６１Ｂに係止させることで、取付部材３４０の軸Ｚ１を中心とした回転方向（周方向）の取付角度を、図８に示す角度から９０度回転させることができる。

＜実施形態５＞
次に、本発明の実施形態５を図９によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態においては、取付部材の形状が上記実施形態と相違する。

本実施形態の取付部材４４０は、周壁の一部を切り欠いた略円筒状をなしている。つまり、取付部材４４０の底面４４５（本実施形態における被係合部）は、円環の一部を切り欠いた略Ｕ字状をなしている。取付部材４４０の底面４４５は、台座部６０の頂面６１（本実施形態における環状係合部）と接合される構成となっている。本実施形態で例示したように、取付部材の底面又は台座部の頂面のうち、一方のみが円環状であってもよい。

＜実施形態６＞
次に、本発明の実施形態６を図１０によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態においては、台座部の形状及び取付部材と台座部との接合箇所が上記実施形態と相違する。

本実施形態の台座部５６０は、平面視において、正六角形の一部が開口された形状をなしている。台座部５６０は、平面視において、取付部材４０を囲む形で形成されている。本実施形態においては、台座部５６０の内周面５６２（被係合部）と、取付部材４０の外周面４６（環状係合部）とが、複数箇所（図１０では４箇所）で当接する構成となっており、各当接箇所において、それぞれ接合されている。

つまり、台座部５６０の内周面５６２（他方における一方との対向面）と、取付部材４０の外周面４６（台座部及び取付部材のうち、いずれか一方における他方との対向面）とは、台座部５６０の立設方向に沿った軸Ｚ１を中心とした周方向に沿って延びており、周方向における複数個所において互いに接合されている。

このような構成とすれば、取付部材４０を、台座部５６０に対して取り付ける（接合する）際には、台座部６０の立設方向に沿った軸Ｚ１を中心とした回転方向における全周（３６０度）に亘って取付部材４０の取付方向（取付角度）を選択することができる。

本実施形態によれば、台座部５６０が、取付部材４０を囲む形で形成されている。このため、台座部５６０と取付部材４０とを接合する際に、取付部材４０が外力によって倒れる事態をより確実に抑制することができる。

＜実施形態７＞
次に、本発明の実施形態７を図１１によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態においては、台座部の形状及び取付部材と台座部との接合箇所が上記実施形態と相違する。

本実施形態の台座部６６０は、平面視において、略Ｕ字状をなしている。台座部６６０は、平面視において、取付部材４０を囲む形で形成されている。本実施形態においては、台座部６６０の内周面６６２（被係合部）の周方向に亘って、取付部材４０の外周面４６（環状係合部）が当接する構成となっており、当接箇所において、それぞれ接合されている。

＜実施形態８＞
次に、本発明の実施形態８を図１２によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態においては、取付部材の形状が上記実施形態と相違する。

本実施形態の取付部材７４０は、六角形状をなす筒における側部を一部切り欠いた形状（平面視略五角形状）をなしている。取付部材７４０の側壁部７４７は、平面視において、台座部６０を囲む形で形成されている。本実施形態においては、台座部６０の外周面６３（環状係合部）と、取付部材７４０の側壁部７４７における内周面７４７Ａ（被係合部）とが、複数箇所（図１２では４箇所）で当接する構成となっており、各当接箇所において、それぞれ接合されている。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態においては、車両用内装材として、ドアトリム２０を例示したが、これに限定されない。車両用内装材としては、クリップを介して、車両パネルに取り付けられる構成のものであれば適宜変更可能であり、例えば、ピラーガーニッシュ、ラゲージトリム、ルーフヘッドライニングなどを例示することができる。

（２）取付部材及び台座部の形状は、上記各実施形態で例示したものに限定されない。例えば、取付部材及び台座部は、その高さ方向の全長に亘って同径の円筒状をなしていてもよい。また、取付部材及び台座部は、柱状をなしていてもよい。

（３）取付部材及び台座部の設置箇所、及び設置個数は、上記各実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。

（４）クリップ３０の構成は、上記実施形態で例示したものに限定されない。クリップ３０は、取付部材及び車両パネルの双方に取り付け可能な構成のものであればよい。

１２…ドアインナパネル（車両パネル）、２０…ドアトリム（車両用内装材）、２１…トリムボード（本体部）、２１Ａ…トリムボードの裏面（本体部における車両パネル側の面）、３０…クリップ、４０，１４０，２４０，３４０，４４０，７４０…取付部材、４１…頂面部（クリップ座面部）、４５…取付部材の底面（環状係合部）、４６…取付部材の外周面（環状係合部）、６０，１６０，２６０，３６０，５６０，６６０…台座部、６１…台座部の頂面（被係合部）、６３…台座部の外周面（環状係合部）、１４５…取付部材の凹部（環状係合部）、１６５…台座部の先端部（被係合部）、２４５…取付部材の段部（環状係合部）、２６１…台座部の段部（被係合部）、４４５…取付部材の底面（被係合部）、５６２…台座部の内周面（被係合部）、６６２…台座部の内周面（被係合部）、７４７Ａ…取付部材の内周面（被係合部）、Ｚ１…台座部の立設方向に沿った軸

Claims (5)

1. クリップを介して、車両パネルに取り付けられる車両用内装材であって、
   前記車両パネルと対向する形で配される本体部と、
   前記本体部と一体的に形成され、前記本体部における前記車両パネル側の面から前記車両パネルに向かって立設される台座部と、
   前記本体部と対向されるとともに前記クリップが取り付けられるクリップ座面部が設けられ、前記台座部に取り付けられる取付部材と、を備え、
   前記取付部材は、前記台座部に対して、前記台座部の立設方向に沿った軸を中心とした回転方向における複数の向きのうち、いずれか一方向を選択して取付可能な形状をなしていることを特徴とする車両用内装材。
2. 前記台座部及び前記取付部材のうち、いずれか一方には、前記台座部の立設方向に沿った軸を中心とした円環状をなす環状係合部が設けられ、
   前記台座部及び前記取付部材のうち、他方には、前記環状係合部に係合される被係合部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
3. 前記被係合部は、前記環状係合部の円環状に倣った円環状をなすことを特徴とする請求項２に記載の車両用内装材。
4. 前記環状係合部は、前記取付部材に設けられ、
   前記被係合部は、前記台座部に設けられていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用内装材。
5. 前記環状係合部は、前記台座部及び前記取付部材のうち、いずれか一方における他方との対向面であって、
   前記被係合部は、前記他方における前記一方との対向面であって、
   前記環状係合部及び前記被係合部は、前記台座部の立設方向に沿った軸を中心とした周方向に沿って延びており、前記周方向における複数個所において互いに接合されていることを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか一項に記載の車両用内装材。

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