JP2009286302A - ドアトリム - Google Patents

Abstract

【課題】トリム本体の表面の外観低下を招くことなくトリム本体の剛性を補うことのできるドアトリムを提供する。
【解決手段】ドアトリム１７は、被収容物を収容するためのドアポケット１９を有する。ドアポケット１９は、車室１３に面して配置され、かつ被収容物の出し入れ口２３を有するトリム本体２１と、同トリム本体２１よりも車外側に配置されるボックス部２２との間に形成される。ボックス部２２の出し入れ口２３の近傍には、リブ２７により補強されたリブ構造体２６が設けられる。トリム本体２１の肉厚ｔ１は、ボックス部２２の肉厚ｔ２よりも小さく設定されている。ボックス部２２は、トリム本体２１から車外側へ離間した箇所に配置される本体壁部２４と、本体壁部２４において出し入れ口２３を挟んで前後に相対向する端縁からトリム本体２１の近傍まで延びる一対の端壁部２５とを備えており、リブ構造体２６が両端壁部２５間に架設されている。
【選択図】図５

Description

本発明は車両のドアの内張として設けられるドアトリムに関し、より詳しくは備品、小物等の被収容物を収容するためのドアポケットを有するドアトリムに関するものである。

車両のドアトリムとして、乗員の利便性を向上させるべく、備品、小物等の被収容物を収容するためのドアポケットが設けられたものが主流となっている（特許文献１〜４参照）。ドアポケットは、車室に面して配置され、かつ被収容物の出し入れ口を有するトリム本体と、同トリム本体よりも車外側に配置されるボックス部との間に形成される。そして、ボックス部は、車外側から爪嵌合等によりトリム本体に係止される。
特開２００７−３１４０７３号公報 特開２００４−３３８５７５号公報 特開平１１−４２９９２号公報 実開平５−５１１号公報

ところで、近年では、車両全体の軽量化のために各部の軽量化が要求されており、ドアトリムについても可能な箇所、例えばトリム本体の肉厚を小さくすること（薄肉化）が検討されている。しかし、トリム本体の肉厚を小さくすると、重量が減少する反面、剛性が低下する。その結果、乗員が触れる等してトリム本体に力が加わった場合、トリム本体が容易に撓むおそれがある。これに対しては、トリム本体の車外側の面（裏面）にリブを設けて補強することが考えられる（特許文献３参照）が、肉厚の小さなトリム本体にリブを一体成形しようとすると、成形後にリブの収縮に起因してトリム本体の車室側の面（表面）に「ひけ」が生じ、見栄えを損なうおそれがある。従って、こうしたトリム本体自体にリブを設ける対策は有効ではない。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、トリム本体の表面の外観低下を招くことなくトリム本体の剛性を補うことのできるドアトリムを提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両のドアの車室側部分を構成するものであって、被収容物を収容するためのドアポケットが設けられたドアトリムにおいて、前記ドアポケットは、前記車室に面して配置され、かつ前記被収容物の出し入れ口を有するトリム本体と、同トリム本体よりも車外側に配置されるボックス部との間に形成されるものであり、前記ボックス部の少なくとも前記出し入れ口の近傍には、リブにより補強されたリブ構造体が設けられていることを要旨とする。

上記の構成によれば、リブによって補強されたリブ構造体は、それ自体高い剛性を有する。また、このリブ構造体がボックス部に設けられることにより、そのボックス部の少なくともリブ構造体近傍の剛性が高められる。さらに、トリム本体において、少なくともリブ構造体の近傍部分の剛性が、上記のように剛性の高いリブ構造体によって補われる。

特に、トリム本体自体の剛性は、出し入れ口の近傍部分において他の箇所よりも低いと考えられる。この点、請求項１に記載の発明では、リブ構造体がボックス部において少なくとも出し入れ口の近傍部分に設けられていることから、トリム本体の少なくとも出し入れ口近傍部分の剛性がリブ構造体によって補われる。また、トリム本体にリブが設けられていないことから、トリム本体にリブが一体に成形される場合に起り得るひけの問題がなく、それに伴いひけによるトリム本体の表面の外観低下が起こらない。

なお、リブ構造体を付加すれば剛性が高くなる反面、ドアトリム全体の重量が増加する。従って、リブ構造体の付加に伴う重量増加を少なくする観点からは、リブ構造体は必要最小限の大きさにとどめることが望ましい。リブ構造体をボックス部の出し入れ口の近傍のみに設ければ、重量増加を抑制しつつトリム本体の剛性を高めることができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記トリム本体の肉厚は、前記ボックス部の肉厚よりも小さく設定されていることを要旨とする。
上記の構成によれば、トリム本体がボックス部よりも薄肉状に形成されたドアトリムにおいて、上記請求項１に記載の発明の効果が得られる。すなわち、トリム本体の肉厚がボックス部の肉厚と同程度に設定されたものよりもドアトリムの軽量化を図りつつ、トリム本体の表面の外観低下を招くことなく、上記薄肉化に伴い低下したトリム本体の剛性をリブ構造体によって補うことができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記ボックス部は、前記トリム本体から車外側へ離間した箇所に配置される本体壁部と、前記本体壁部において前記出し入れ口を挟んで相対向する端縁から前記トリム本体の近傍まで延びる一対の端壁部とを備えており、前記リブ構造体は、前記ボックス部の前記両端壁部間に架設されていることを要旨とする。

ボックス部として、請求項３に記載の発明による構造を有するものを用いれば、ボックス部は、出し入れ口を挟んで相対向する一対の端壁部をリブ構造体によって橋渡しした形態となる。このボックス部では、リブ構造体を設けない場合よりも、物体の変形のし難さを表す指標である断面二次モーメントが増加する。そのため、ボックス部が変形しにくくなる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記リブ構造体は、前記リブを少なくとも車外側から覆うカバー部を備えていることを要旨とする。
上記の構成によれば、被収容物をドアポケットに収容したり、被収容物をドアポケットから取り出したりするために、乗員がドアポケット内の出し入れ口の近傍で手を動かしたとき、リブに触れることがカバー部によって規制される。乗員は、手をカバー部に触れることはあってもリブに直接触れることがなくなる。このため、乗員は、リブに直接触れたときとは異なる触感を手に感ずることとなる。従って、例えばカバー部の少なくとも車外側の面を平坦な面、湾曲面等、非凸凹面とすることにより、触感の向上を図ることが可能となる。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記カバー部は長尺状をなし、前記ボックス部の前記両端壁部間に架設されていることを要旨とする。
上記の構成によれば、ボックス部の両端壁部間に架け渡されて両端壁部を連結するカバー部は、リブを少なくとも車外側から覆うだけでなく、ボックス部の断面二次モーメントを増加させる機能も発揮する。

請求項６に記載の発明は、請求項３〜５のいずれか１つに記載の発明において、前記リブ構造体は、前記ボックス部の両端壁部間に架設された枠体を備え、前記リブは前記枠体に連結されていることを要旨とする。

請求項６に記載の発明によるように、ボックス部の前記両端壁部間に架設された枠体にリブを設ける構成を採用することにより、リブ構造体を軽量で剛性の高いものとすることができる。

本発明のドアトリムによれば、ボックス部の少なくとも出し入れ口の近傍に、リブによって補強されたリブ構造体を設けたため、トリム本体の表面の外観低下を招くことなくトリム本体の剛性を補うことができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。
図１に示すように、車両１１のボディ１２において、車室１３の外側方近傍には、乗員の昇降口１４が設けられている。ボディ１２には、ドアヒンジ（図示略）を支点として回動することにより上記昇降口１４を開閉するフロントドア１５が取付けられている。このフロントドア１５は、特許請求の範囲における「ドア」に該当する。フロントドア１５において、窓枠部１６よりも下側かつ車室１３側となる部分は、ドアトリム１７によって構成されている。ドアトリム１７の高さ方向についての中間部分には、アームレスト部１８が設けられている。また、ドアトリム１７において、アームレスト部１８の下方には、小物類、車両備品等の被収容物を収容するためのドアポケット１９が設けられている。

ドアポケット１９の近傍においては、ドアトリム１７は、トリム本体２１とボックス部２２とによって構成されている。図１及び図５の少なくとも一方に示すように、トリム本体２１は、車室１３に面して配置されており、上記被収容物の出し入れ口２３を有している。トリム本体２１の下端部には車外側へ屈曲する受け部２１Ｂが設けられている。

トリム本体２１は、耐衝撃吸収性に優れた樹脂材料によって形成されている。具体的には、その材料物性として、２３℃における曲げ弾性率が２８００〜３１００ＭＰａであり、かつ２３℃におけるアイゾット試験による測定値が１５０〜２６０Ｊ／ｍであり、かつ２３０℃におけるメルトマスフローレイト（ＭＦＲ）が３０〜６０（より好適には４０〜５０）ｇ／１０ｍｉｎであるものが好適である。こうした材料物性を実現するための材料としては、例えば、ブロックポリプロピレン（ブロックＰＰ）を主成分とし、これにゴム（ＳＥＢＳ、ＥＰ、ＥＯＭ）及びタルクを適宜の重量％をもって添加したものが好適である。これら配合材料及びその配合率の例を表１及び表２にそれぞれ示す。ここで、タルクとしては、平均粒径０．７μｍのものと平均粒径４．４μｍのものとの混合タルクが採用されている。

トリム本体２１の肉厚ｔ１は、通常、２ｍｍ以上（例えば、２．２〜２．５ｍｍ）に設定されるが、本実施形態では略１ｍｍに設定されている。トリム本体２１の車室１３側の面（表面２１Ａ）は、布帛、樹脂シート等の表皮材が貼着される等して加飾されてもよい。

一方、ボックス部２２は、図２〜図４の少なくとも１つに示すように、本体壁部２４及び前後一対の端壁部２５を備えている。本体壁部２４は、トリム本体２１から車外側へ離間した箇所に配置されている。各端壁部２５は、本体壁部２４において上記出し入れ口２３を挟んで前後に相対向する端縁から車室１３側へ向けて延びて、トリム本体２１の近傍に達している。ボックス部２２の各部の肉厚ｔ２（図５参照）は、上記トリム本体２１の肉厚ｔ１よりも大きな値である２．５〜３．０ｍｍ程度に設定されている。

上記ボックス部２２は、前後両端壁部２５等に設けられた係止部２９等において、爪嵌合等の手段によって、上記トリム本体２１に対し車外側から係止されている。この係止によりボックス部２２がトリム本体２１に取付けられた状態では、両者２２，２１によって、上方が開口された空間が形成される。この空間が上述したドアポケット１９に該当し、開口が出し入れ口２３に該当する。また、トリム本体２１の上記受け部２１Ｂ（図５参照）によって、ドアポケット１９の底部が構成される。

ドアトリム１７は上述した基本構造を有していることから、軽量を図ることができる反面、トリム本体２１の剛性がボックス部２２における剛性よりも低くなる。なかでも、出し入れ口２３の近傍部分の剛性が低くなる。そのため、ドアポケット１９に被収容物を収容したり、被収容物をドアポケット１９から取り出したりするときを含め、トリム本体２１、特に出し入れ口２３の近傍部分に対し、車外側へ押す力が加わると、同トリム本体２１が車外側へ容易に撓むおそれがある。

ただし、上記剛性不足の解消のために、トリム本体２１の車外側の面（裏面２１Ｃ）にリブを追加する対策を講ずると、先述したように、肉厚ｔ１の小さなトリム本体２１にリブを一体成形した後にリブの収縮に起因してトリム本体２１の車室１３側の面（表面２１Ａ）に「ひけ」と呼ばれる凹みが生じ、見栄えを損なう懸念がある。

そこで、本実施形態では、ボックス部２２の出し入れ口２３の近傍に、リブ２７により補強された構造体（以下「リブ構造体２６」という）を設けることで、上記懸念を解消するようにしている。このリブ構造体２６は、図３、図５〜図７に示すように、上記リブ２７として、略鉛直方向についての少なくとも１箇所、好ましくは複数箇所において、略水平方向へ延びる１つ又は複数の横リブ２７Ｈと、略水平方向についての少なくとも１箇所、好ましくは複数箇所において、略鉛直方向へ延びる１つ又は複数の縦リブ２７Ｖとを備えている。

また、リブ構造体２６は、車両１１の前後方向へ延びて、全ての横リブ２７Ｈ及び全ての縦リブ２７Ｖを車外側、上方側及び下方側から覆う長尺状のカバー部２８を備えている。カバー部２８の車室１３側の面を除く他の表面は、車両１１の前後方向についてのどの位置でも、高さ方向についての中央部分において最も多く車外側へ突出する湾曲面２８Ｃとなっている。

カバー部２８は、車両１１の前後方向については、上記本体壁部２４と同程度の長さを有している。リブ構造体２６は、横リブ２７Ｈの前後両端部と、カバー部２８の前後両端部２８Ｅとにおいて、上記前後両端壁部２５の上端部、かつ車室１３側の端部に連結されている。ここでは、リブ構造体２６がボックス部２２に対し、一体に形成されることで連結されている。このようにして、リブ構造体２６がボックス部２２の前後両端壁部２５間に架設された状態では、リブ構造体２６はトリム本体２１の車外側の面（裏面２１Ｃ）に接触又は接近しているにとどまり、接着等による接合はされていない。

上記のように構成された本実施形態のドアトリム１７においては、トリム本体２１の肉厚ｔ１が略１ｍｍに設定されていることから、同肉厚ｔ１が２ｍｍ以上（例えば、２．２〜２．５ｍｍ）に設定される一般的なものに比べ、ドアトリム１７の全体が大幅に軽くなる。

また、本実施形態のドアトリム１７においては、トリム本体２１自体にリブが設けられていないことから、肉厚ｔ１の小さなトリム本体２１自体にリブが一体に成形される場合に起り得るひけの問題がなく、それに伴いひけによるトリム本体２１の車室１３側の面（表面２１Ａ）の外観低下が起こらない。なお、リブ２７と一体形成されるリブ構造体２６はトリム本体２１の２倍以上の肉厚ｔ２を有しているため、ひけが生じにくい。また、仮にカバー部２８にひけが生じたとしても、同カバー部２８は、ボックス部２２内に位置しているため、車室１３側からは視認されにくい。

また、上記ドアトリム１７においては、リブ２７によって補強されたリブ構造体２６が、それ自体高い剛性を有する。また、このリブ構造体２６がボックス部２２に設けられることにより、ボックス部２２の少なくともリブ構造体２６の近傍部分の剛性が高められる。特に、ボックス部２２が、本体壁部２４と前後一対の端壁部２５とを備える本実施形態にあって、リブ構造体２６が両端壁部２５間に架設されていることから、ボックス部２２が互いに離間した一対の端壁部２５をリブ構造体２６によって橋渡しした形態となる。ボックス部２２では、リブ構造体２６が設けられない場合よりも、物体の変形のし難さ（曲げ剛性：曲げに対する抵抗）を表す指標である断面二次モーメントが増加する。そのため、ドアポケット１９に被収容物を収容するとき等にボックス部２２が変形しにくい。

さらに、トリム本体２１において、少なくともリブ構造体２６の近傍部分の剛性、より正確には、車外側へ向かう力に対する曲げ剛性が、上記剛性の高いリブ構造体２６によって補われる。

特に、トリム本体２１自体の剛性は、出し入れ口２３の近傍部分において他の箇所よりも低い。この点、本実施形態では、リブ構造体２６がボックス部２２において出し入れ口２３の近傍部分に設けられていることから、トリム本体２１の少なくとも出し入れ口２３の近傍部分の剛性がリブ構造体２６によって補われる。

ボックス部２２の両端壁部２５間に架け渡されて両端壁部２５を連結するカバー部２８は、リブ２７を覆うだけでなく、ボックス部２２の断面二次モーメントを増加させて、トリム本体２１の少なくとも出し入れ口２３の近傍部分の剛性を高める機能も発揮する。

なお、リブ構造体２６を付加すれば剛性が高くなる反面、ドアトリム１７全体の重量が増加する。従って、リブ構造体２６の付加に伴う重量増加を少なくする観点からは、リブ構造体２６の大きさを必要最小限の大きさにとどめることが望ましい。この点、本実施形態では、リブ構造体２６がボックス部２２の出し入れ口２３の近傍のみに設けられていることから、トリム本体２１の剛性が高められつつ、リブ構造体２６の付加に伴う重量増加が比較的少なくてすむ。

さらに、車室１３側からトリム本体２１に対し、瞬間的に車外側へ向かう大きな力（衝撃）が加わった場合、その衝撃はリブ構造体２６によってリブ２７（横リブ２７Ｈ、縦リブ２７Ｖ）及びカバー部２８を介してボックス部２２に伝達される。この伝達の過程で、リブ２７（横リブ２７Ｈ、縦リブ２７Ｖ）が撓むことにより、上記衝撃の少なくとも一部が吸収される。

ところで、被収容物をドアポケット１９に収容したり、被収容物をドアポケット１９から取り出したりするために、乗員がドアポケット１９内で手を動かしたとき、トリム本体２１及びボックス部２２においてドアポケット１９を構成する部分に触れることがある。従来のものに対し付加されたリブ構造体２６も接触の対象となる。より詳しくは、リブ構造体２６の表面のうちトリム本体２１が位置している車室１３側の面以外の表面（車外側の面、上面、及び下面）が、手の接触の対象箇所となる。この際、仮にリブ２７がドアポケット１９内で露出していると、ドアポケット１９内で動かした手が、リブ２７に対し、上方、車外側及び下方のいずれかから触れることとなる。横リブ２７Ｈにしても縦リブ２７Ｖにしても板状をなしていて、その周りが空間であるため、それらの横リブ２７Ｈ及び縦リブ２７Ｖに手を触れると、乗員は凸凹感を感ずる。

この点、リブ２７がカバー部２８によって、車外側、上方側及び下方側から覆われている本実施形態では、図５において二点鎖線で示すように、ドアポケット１９内で動かした手、例えば指Ｆがリブ２７に対し車外側、上方側及び下方側から触れることがカバー部２８によって規制される。乗員は、指Ｆをいずれの方向へ動かしたとしても、カバー部２８に触れることはあってもリブ２７に直接触れることがない。このため、乗員は、リブ２７に直接触れたときとは異なる触感を感ずることとなる。

本実施形態では、カバー部２８において車室１３側の面を除く他の表面が、車両前後方向のどの位置でも、高さ方向についての中央部分において最も多く車外側へ突出する湾曲面２８Ｃとなっている。そのため、乗員は、カバー部２８の上記湾曲面２８Ｃといった滑らかな面に触れることとなる。しかも、ドアポケット１９内で手（指Ｆ）をどちらの方向へ動かしても、湾曲面２８Ｃに触れることとなる。

以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）ボックス部２２の出し入れ口２３の近傍に、リブ（横リブ２７Ｈ、縦リブ２７Ｖ）によって補強されたリブ構造体２６を設けている。そのため、ひけによるトリム本体２１の表面２１Ａの外観低下を回避しつつ、トリム本体２１の少なくとも出し入れ口２３の近傍部分の剛性を高めることができ、トリム本体２１が車外側へ撓むのを抑制することができる。

（２）トリム本体２１の肉厚ｔ１をボックス部２２の肉厚ｔ２よりも小さく設定している。そのため、トリム本体２１がボックス部２２と同程度に設定される従来のドアトリムに比べて、本実施形態ではドアトリム１７を軽量化することができる。これに伴い、車両の全体の軽量化を図り、もって燃費の向上に寄与することができる。

（３）リブ構造体２６をボックス部２２の出し入れ口２３の近傍のみに設けている。このため、リブ構造体２６の付加に伴う重量増加を少なくすることができる。
（４）ボックス部２２として、本体壁部２４と、出し入れ口２３を挟んで前後に相対向する一対の端壁部２５とを有するものを用い、リブ構造体２６を両端壁部２５間に架設している。そのため、ボックス部２２の断面二次モーメントを大きくし、ボックス部２２の変形を抑制することができる。

（５）リブ構造体２６に、リブ２７（横リブ２７Ｈ、縦リブ２７Ｖ）を車外側、上方側及び下方側から覆うカバー部２８を設けている。そのため、こうしたカバー部２８が設けられておらずリブ２７が露出している場合よりも、手（指Ｆ）が触れたときの触感の向上を図ることができる。

（６）カバー部２８を長尺状とし、これをボックス部２２の両端壁部２５間に架設している。そのため、カバー部２８によっても、トリム本体２１の少なくとも出し入れ口２３の近傍部分の剛性を高めることができる。

さらに、車室１３側からトリム本体２１に対し、瞬間的に車外側へ向かう大きな力（衝撃）が加わっても、リブ（横リブ２７Ｈ、縦リブ２７Ｖ）を撓ませることによってその衝撃の少なくとも一部を吸収することができる。

（７）トリム本体２１の成形材料として、特に、２３℃における曲げ弾性率が２８００〜３１００ＭＰａであり、かつ２３℃におけるアイゾット試験による測定値が１５０〜２６０Ｊ／ｍであるといった材料物性を有するものを採用している。そのため、トリム本体２１の耐衝撃吸収性を向上させることができる。

（８）上記実施形態のようにトリム本体２１の肉厚ｔ１を１ｍｍ程度まで薄くした場合には、同肉厚ｔ１が例えば３ｍｍ程度の場合に比べて成形時における樹脂材料の流動性が悪化し、樹脂成形に要する時間の拡大や成形品における不良率の上昇といった問題が生じる。この点、上記実施形態では、トリム本体２１の成形材料として、特に、２３０℃におけるメルトマスフローレイト（ＭＦＲ）が４０〜５０ｇ／１０ｍｉｎであるといった材料物性を有するものを採用している。そのため、樹脂材料の流動性の向上を図ることができ、樹脂材料の流動長が長くなったり流動面積が大きくなったりする場合であっても、樹脂成形に要する時間の拡大を抑制するとともに、成形品における不良率の上昇を抑制することができる。

（９）樹脂材料に配合されるタルクとして、平均粒径０．７μｍのものと平均粒径４．４μｍのものとの混合タルクを採用している。そのため、曲げ弾性率及びアイゾット試験による測定値をともに高くすることができる。また、混合タルクは、上述した材料物性に大きく寄与する平均粒径０．７μｍのタルクと、平均粒径０．７μｍのタルクに比べて一般的に安価である平均粒径４．４μｍのタルクとによって構成されているため、上述した材料物性を実現しつつそのコストを低く抑えることができる。

なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
＜ボックス部２２に関する事項＞
・ボックス部２２を爪嵌合とは異なる係止手段によってトリム本体２１に係止するようにしてもよい。

・ボックス部２２において、少なくともリブ構造体２６の近傍部分の肉厚ｔ２を上記実施形態よりも小さく、例えばトリム本体２１の肉厚ｔ１と同程度に設定してもよい。
＜リブ構造体に関する事項＞
・カバー部２８は、リブ２７を少なくとも車外側から覆うものであればよい。従って、カバー部２８は、リブ２７を車外側からのみ覆うものであってもよいし、車外側及び上方側から覆うものであってもよいし、車外側及び下方側から覆うものであってもよい。

・リブ構造体はリブによって補強されたものであればよく、上記実施形態とは異なる構成を有するものであってもよい。
その一例を図８に示す。このリブ構造体３０は、枠体３１とリブ３２とを備えて構成されている。枠体３１は、車両前後方向へ延びる四角環状をなしていて、同方向についての両方の端部３１Ｅにおいてボックス部２２の端壁部２５に固定される。リブ３２は、横リブ３２Ｈ及び縦リブ３２Ｖからなり、格子状をなしている。そして、横リブ３２Ｈ及び縦リブ３２Ｖはそれらの外縁部において枠体３１に一体形成されている。こうした構成を採用することにより、リブ構造体２６を軽量で剛性の高いものとすることができる。

なお、上記のように枠体３１を用いた場合であっても、その枠体３１の車外側にリブ３２を覆うカバー部３３を設けてもよい。
・上記実施形態におけるリブ２７を横リブ２７Ｈのみによって構成してもよいし、また縦リブ２７Ｖのみによって構成してもよい。同様に、上記図８におけるリブ３２を横リブ３２Ｈのみによって構成してもよいし、また縦リブ３２Ｖのみによって構成してもよい。

・リブ構造体２６の付加に伴う重量増加が許容範囲に収まるのであれば、同リブ構造体２６を、出し入れ口２３の近傍に加え、それよりも下方部分に設けられてもよい。なお、この場合には、リブ構造体２６によってトリム本体２１の剛性を補う点においてより大きな効果が得られる。

・リブ構造体２６，３０をトリム本体２１の裏面２１Ｃに対し接着、溶着等の手段によって接合させてもよい。このようにすれば、トリム本体２１に対し車室１３側へ向かう力が加わってもトリム本体２１を同方向へ変形しにくくすることができる。この場合、リブ構造体２６とトリム本体２１とは、少なくとも必要な箇所において接合されればよい。

・リブ構造体２６，３０とボックス部２２とを別々に形成し、その後に同リブ構造体２６，３０をボックス部２２に対し装着する構成に変更してもよい。
・リブ構造体２６におけるリブ２７とカバー部２８とを別々に形成し、その後に同カバー部２８をリブ２７に装着する構成としてもよい。

＜適用範囲について＞
・本発明は、フロントドアに限らず、車両の他のドア、例えばリヤドアやバックドアのドアトリムにも適用可能である。

本発明を具体化した一実施形態を示す図であり、開放された状態のサイドドアにおけるドアトリムを車両後方から見た部分斜視図。 ボックス部及びリブ構造体を車室側かつ車両後方から見た状態を示す斜視図。 ボックス部及びリブ構造体を車室側から見た状態を示す側面図。 ボックス部及びリブ構造体の平面図。 図３におけるＸ−Ｘ線に沿った断面構造を示す拡大断面図。 図３におけるＹ−Ｙ線に沿った断面構造を示す断面図。 図３におけるＺ−Ｚ線に沿った断面構造を示す拡大断面図。 リブ構造体の別例を示す一部破断斜視図。

符号の説明

１１…車両、１３…車室、１５…フロントドア（ドア）、１７…ドアトリム、１９…ドアポケット、２１…トリム本体、２２…ボックス部、２３…出し入れ口、２４…本体壁部、２５…端壁部、２６，３０…リブ構造体、２７，３２…リブ、２８，３３…カバー部、３１…枠体、ｔ１，ｔ２…肉厚。

Claims (6)

1. 車両のドアの車室側部分を構成するものであって、被収容物を収容するためのドアポケットが設けられたドアトリムにおいて、
   前記ドアポケットは、前記車室に面して配置され、かつ前記被収容物の出し入れ口を有するトリム本体と、同トリム本体よりも車外側に配置されるボックス部との間に形成されるものであり、
   前記ボックス部の少なくとも前記出し入れ口の近傍には、リブにより補強されたリブ構造体が設けられていることを特徴とするドアトリム。
2. 前記トリム本体の肉厚は、前記ボックス部の肉厚よりも小さく設定されている請求項１に記載のドアトリム。
3. 前記ボックス部は、前記トリム本体から車外側へ離間した箇所に配置される本体壁部と、前記本体壁部において前記出し入れ口を挟んで相対向する端縁から前記トリム本体の近傍まで延びる一対の端壁部とを備えており、
   前記リブ構造体は、前記ボックス部の前記両端壁部間に架設されている請求項１又は２に記載のドアトリム。
4. 前記リブ構造体は、前記リブを少なくとも車外側から覆うカバー部を備えている請求項３に記載のドアトリム。
5. 前記カバー部は長尺状をなし、前記ボックス部の前記両端壁部間に架設されている請求項４に記載のドアトリム。
6. 前記リブ構造体は、前記ボックス部の前記両端壁部間に架設された枠体を備え、前記リブは前記枠体に連結されている請求項３〜５のいずれか１つに記載のドアトリム。

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