JP2008114775A - 車両用内装材 - Google Patents

Abstract

【課題】 衝突が起きた場合でも車両のドアが開くことなく乗員の安全を十分に確保することができる車両用内装材を提供する。
【解決手段】 車両用ドアトリム１００は、車体パネル６０に組み付けるインサイドハンドルユニット２０と、インサイドハンドルユニット２０を車体パネル６０の反対側から取付けるための複数の取付用ボス３５を含むドアトリムアッパー30とを備える。ドアトリムアッパー３０は、取付用ボス３５を補強すると共に取付用ボス３５と離間して立設する受けリブ３６，３７と、取付用ボス３５の根元周辺に配置され、取付用ボス３５の根元から外れ易くするための複数の穴３８Ａ及び切込部３９からなる脆弱部３８とを含む。これにより、側面衝突が起きた場合、ドアトリムアッパー３０の取付用ボス３５が根元から外れるようになっている。この結果、車両のドアが開くことがないため、乗員の安全は十分に確保できる。
【選択図】 図５

Description

本発明は、車体パネルを内装する機能を有する車両用内装材に関する。

自動車の内装には、保形性及び車体パネルへの取付剛性を有する樹脂芯材と、表面外観に優れた表皮とを積層一体化して構成された車両用内装材が装備されている。車両用内装材としては、ドアパネルの室内面側に取り付けられるドアトリム、ルーフパネルの室内面側に取り付けられるルーフトリム、ダッシュパネルの室内面側に取り付けられるインシュレータダッシュ等がある。

車両用内装材としての従来の車両用ドアトリムにおいては、ドアトリム本体の裏面側に、乗員の操作により室内側からドアロック機構を解除するためのインサイドハンドルユニット等の組付部品が装着されている。このインサイドハンドルユニットは、ドアロック機構のロック状態を開放させる操作ハンドルと施錠解錠用のロックノブで構成されている。

インサイドハンドルユニットは、ドアトリム本体側と車体パネル側の両方にネジ止め固定されている。詳しくは、ドアトリム本体に開設された開口を通してインサイドハンドルユニットの操作ハンドルが室内側に露出するようにして、インサイドハンドルユニットに形成された取付片を介してドアトリム本体にネジで固定される。そして、インサイドハンドルユニットを取り付けたドアトリム本体を車体パネルに取り付けた後、インサイドハンドルユニットを車体パネルにネジで固定している（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。

また、インサイドハンドルユニットは、操作ハンドルに対する乗員の操作によりドアロック機構が解除されるように、ドアロック機構を解除させるためのドアロック開放レバーに連結されたワイヤーと接続されている。ドアロック開放レバーは、インサイドハンドルユニットの操作ハンドルが操作された際にワイヤーが操作ハンドル側に引っ張られることにより、ドアロック機構を解除するようになっている（例えば特許文献３参照）。

特開２００１−３４７８３４号公報 特開２００４−２２７７６３号公報 実開平０５−４６５１９号公報

前述した従来の車両用ドアトリムの問題点を示すために図１を基に説明する。図１は、従来の車両用ドアトリムの上方を裏面側から見た拡大斜視図である。図１に示される車両用ドアトリム１のドアトリム本体１ａ裏面側には、インサイドハンドルユニットを室内側に露出させるための開口部２が開設されている。この開口部２の開口周縁部３には、インサイドハンドルユニットの取付片をネジにより取り付けるための取付用ボス４が設けられている。取付用ボス４には、インサイドハンドルユニットに形成された取付片を受ける複数のリブ５が一体的に形成されている。この複数のリブ５により、取付用ボス４の強度が高まるため、取付用ボス４が座屈変形しないよう補強されている。

しかしながら、図１に示される従来の車両用ドアトリム１では、取付用ボス４に複数のリブ５が一体的に形成され補強されているため、側面衝突が起きた際にインサイドハンドルユニットがドアトリム本体１Ａに連れられて移動してしまい、ワイヤーが引っ張られその結果ドアロック機構が解除されて車両のドアが開いてしまうという問題があった。

この問題について更に詳述すると、側面衝突が起きた場合、車幅方向から車体パネルを介してドアトリム本体１Ａに強い衝撃を受けることにより、ドアトリム本体１Ａが衝撃吸収のために座屈変形するようになっている。このとき、ドアトリム本体１Ａが車体パネルから外れた場合は、インサイドハンドルユニットが、車体パネルから外れ、ドアトリム本体１Ａの移動と共にドアトリム本体１Ａに連れられて移動してしまっていた。これは、インサイドハンドルユニットがドアトリム本体１Ａにしっかりと固定されているためインサイドハンドルユニットの取付片に対して取付用ボス４の強度が高いためである。このため、インサイドハンドルユニットと接続するワイヤーが引っ張られることにより、このワイヤーと連結する開放レバーが作動してしまう結果、開放レバーの作動によりドアロック機構が解除され、車両のドアが開いてしまう問題を招いていた。

そこで、本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、衝突が起きた場合でも車両のドアが開くことなく乗員の安全を十分に確保することができる車両用内装材を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明に係る車両用内装材は、車体パネルを内装する内装材本体と、該内装材本体に設けられると共に組付部品を取り付ける取付部とを備える車両用内装材であって、前記取付部は、前記内装材本体と一体的に形成されると共に、前記組付部品に対して所定の方向から力が加わったときに前記内装材本体から外れるよう構成されている。本発明によれば、内装材本体と一体的に形成されていた取付部に対して所定の方向から所定以上の力が加わったときに、取付部が内装材本体から外れるため、側面衝突が起きた際に、組付部品が内装材本体の移動と共に内装材本体に連れられて移動することを防止できる。この結果、衝突が起きた場合でも車両のドアが開くことがないため、乗員の安全は十分に確保することができる。

前記内装材本体は、前記取付部の周囲に脆弱部が形成されている。本発明によれば、脆弱部が取付部の周囲に配置されているため、取付部は根元から外れ易くなっている。このため、取付部を内装材本体から簡単に外すことができる。

前記脆弱部は、前記内装材本体の前記取付部の周辺に切り込みが形成された切込部および前記内装材本体の前記取付部の周辺に形成された穴部および薄肉部のうちの少なくとも一方である。本発明によれば、取付部は根元から外れ易くなっているため、確実に取付部を内装材本体から外すことができる。

前記切込部は、少なくとも前記取付部の一部を囲む形状である。また前記切込部は、前記取付部を囲むよう複数形成されている。本発明によれば、取付部の根元周辺が破断するようになっているため、取付部が根元から外れやすくなる。このため、確実に取付部を内装材本体から外すことができる。

前記穴部は、少なくとも前記取付部の一部を囲む形状である。また前記穴部は、前記取付部を囲むよう複数形成されている。本発明によれば、取付部の根元周辺が破断するようになっているため、取付部が根元から外れやすくなる。このため、確実に取付部を内装材本体から外すことができる。

前記薄肉部は、少なくとも前記取付部の一部を囲む形状である。また前記薄肉部は、前記取付部を囲むよう複数形成されている。本発明によれば、取付部の根元周辺が破断するようになっているため、取付部が根元から外れやすくなる。このため、確実に取付部を内装材本体から外すことができる。

前記組付部品の組み付け時に前記組付部品が当接する受け部を更に備え、前記受け部は、前記内装材本体と一体的に形成されていると共に前記取付部と離間して立設されている。本発明によれば、受け部が取付部と離間して立設しているため、取付部の強度は抑えることができる。これにより、側面衝突が起きたい場合、取付部は根元から外れるようになっている。また、受け部により取付部が補強されるため、取付部の座屈変形は防止できる。

前記受け部は、他の部分よりも薄肉に形成され前記取付部と連結する連結部を更に備える。本発明によれば、連結部が受け部と取付部を連結するため、取付部の強度は高く設定される。このため、取付部の座屈変形は確実に防止できる。また、連結部が受け部より薄く形成されているため、側面衝突が起きた際は連結部を容易に破断することができる。このため、補強強度を高めた状態で取付部を内装材本体から外すことができる。

前記受け部は、少なくとも前記取付部の一部を囲む形状である。本発明によれば、組付部品に対する取付部の補強強度を高くしておくことができる。

前記受け部は、第１の形状を持つ第１の受け部と、第１の形状とは異なる第２の形状を持つ受け部を含む。本発明によれば取付部のレイアウトに対応した補強をすることができる。

前記内装材本体は、前記組付部品を車室側に露出させると共に、前記取付部と前記受け部が周縁に沿って配置される開口部を含む。本発明によれば、開口部の周縁に沿って取付部と受け部が配置されるため、組付部品を車室側に露出した状態でも、組付部品は取付部により確実に固定される。

本発明によれば、衝突が起きた場合でも車両のドアが開くことなく乗員の安全を十分に確保することができる車両用内装材を提供することができる。

以下、本発明における車両用内装材について添付図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態を詳細に説明する。尚、本実施の形態における車両用内装材の例として、車両用ドアトリムについて説明する。

本実施の形態による車両用ドアトリム１００について、図２乃至図８を用いて説明する。図２は本発明の実施形態による車両用ドアトリムの全体構成図であり、車両用ドアトリムの裏面にインサイドハンドルユニットの正面側を取り付けた状態を示す図、図３は図２に示す車両用ドアトリムの裏面に配設される車体パネルにインサイドハンドルユニットの背面側を取り付ける際の拡大図、図４は図２に示す車両用ドアトリムのドアトリムアッパーの裏面からインサイドハンドルユニットを取り外した状態の分解斜視図、図５は図４に示すドアトリムアッパーの裏面に設けられた取付用ボスと受けリブを示す拡大斜視図、図６は図５に示す一部の取付用ボスと受けリブを上方から見た拡大図、図７は図５に示す他の取付用ボスと受けリブを上方から見た状態の拡大図、図８は図２に示すインサイドハンドルユニットの取付状態を説明する断面図である。

図２に示すように、車両用ドアトリム１００は、ドアインナパネル（車体パネル）を内装し、車室内の側壁を構成するドアトリム本体１０と、該ドアトリム本体１０に装着される組付部品としてのインサイドハンドルユニット２０とを備えている。また、車両用ドアトリム１００は、後述するように、取付部としての複数の取付用ボス３５（３５₁，３５₂，３５₃，３５₄）、受け部としての受けリブ３６，３７を備えている。

ドアトリム本体１０は、車両上方に配置されたドアトリムアッパー３０、車両下方に配置されたドアトリムロア４０、ドアトリムアッパー３０とドアトリムロア４０の間に配置されたドアトリムセンター５０との分割体で構成され多色成形品である。ドアトリムアッパー３０、ドアトリムロア４０とドアトリムセンター５０の各々の接合は、ビス等の締結具又は溶着装置により固定される。また、ドアトリムアッパー３０とドアトリムセンター５０は、保形性を有する樹脂基材と、樹脂基材の表面側に積層一体化される加飾機能を持つ表皮材との積層成形体で構成されている。ドアトリムロア４０は、保形性を有する樹脂基材からなる樹脂成形体である。尚、ドアトリムアッパー３０、ドアトリムロア４０とドアトリムセンター５０は、射出成形やモールドプレス成形により成形される。

樹脂基材は、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリエステル系樹脂等の汎用の熱可塑性樹脂により構成されている。

表皮材は、樹脂基材の表面に貼付される加飾材であり、織布、不織布、編布等の布地シート、あるいはこれら布地シートの裏面にポリエチレンフォーム等のポリオレフィン系樹脂フォーム、ポリウレタンフォーム等のクッション層を裏打ちした積層シート材料である。また、表皮材は、塩ビシートやＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）シート、ＴＰＵ（サーモプラスチックウレタン）シート等の合成樹脂シート、あるいはこれら合成樹脂シートの裏面にポリエチレンフォーム、ポリウレタンフォーム等のクッション層を裏打ちした積層シート材料であっても良い。

インサイドハンドルユニット２０は、乗員の操作により室内側からドアロック機構を解除するためのものである。このインサイドハンドルユニット２０は、ドアロック機構のロック状態を開放する操作ハンドル（図示省略）と施錠解錠用のロックノブ（図示省略）とで構成されており、ケース２０Ａ内に収容されている。操作ハンドルは、ドアロック機構を解除させるためのドアロック開放レバー（図示省略）に連結されたワイヤー（図示省略）と接続されている。

また、インサイドハンドルユニット２０のケース２０Ａは、車両用ドアトリム１００側と後述のドアインナパネル６０側の両方に固定されている。図２と図４を参照しながら、車両用ドアトリム１００側のケース２０Ａの固定状態ついて説明する。インサイドハンドルユニット２０のケース２０Ａは、ドアトリムアッパー３０の裏面に配設されており、ウエストラインに沿って配置されたオーディオスピーカーＳに隣接して配置されている。インサイドハンドルユニット２０のケース２０Ａの側方には、ドアトリムアッパー３０に立設された複数の取付用ボス３５（３５₁，３５₂，３５₃，３５₄）に取り付けられる複数の取付座２２（２２₁，２２₂，２２₃，２２₄）が形成されている。複数の取付座２２のうち、取付座２２₁，２２₂は車両前後方向に配置され、取付座２２₃，２２₄は車両下方向に配置されている。複数の取付座２２は締結孔が形成されている。締結具２４（例えばネジ）により取付用ボス３５に締め付け固定されている。また、インサイドハンドルユニット２０のケース２０Ａには締結孔２６が形成されている。この締結孔２６は、ドアトリムアッパー３０に設けられた複数のクリップ取付座３２と共に、締結具等により、ドアトリムアッパー３０を後述のドアインナパネル６０（車体パネル）に取付けるためのものである。

次に、ドアインナパネル６０側のケース２０Ａの固定状態ついて図３を参照しながら説明する。図３に示すように、インサイドハンドルユニット２０のケース２０Ａは、車両用ドアトリム１００が内装するドアインナパネル６０に固定される。詳しくは、インサイドハンドルユニット２０のケース２０Ａは、締結具２８（例えばネジ）がケース２０Ａの締結孔２６と、ドアインナパネル６０に形成された図示しない取付孔とに挿通してネジ止め固定されることにより、ドアインナパネル６０に固定されるようになっている。

図４及び図５に示すように、ドアトリムアッパー３０からインサイドハンドルユニット２０のケース２０ＡやオーディオスピーカーＳを取り外すと、ドアトリムアッパー３０の裏面には、開口部３３，３４、取付部としての複数の取付用ボス３５（３５₁，３５₂，３５₃，３５₄）、受け部としての受けリブ３６，３７、複数の穴部３８Ａ及び切込部３９で構成された脆弱部３８が形成されている。これらの開口部３３，３４、複数の取付用ボス３５、受けリブ３６，３７、複数の穴部３８Ａと切込部３９で構成された脆弱部３８は、射出成形法又はモードルプレス成形法によりドアトリム本体１０を成形する成形用金型内で、ドアトリムアッパー３０の成形と同時に成形されるものである。

複数の取付用ボス３５と受けリブ３６，３７は、ドアトリムアッパー３０の樹脂基材に一体的に成形された樹脂成形体である。複数の取付用ボス３５と受けリブ３６，３７は、汎用性ある合成樹脂成形体からなり、通常好ましく使用できる合成樹脂として、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリエステル系樹脂等の汎用の熱可塑性樹脂により構成されている。本実施例では、複数の取付用ボス３５と受けリブ３６，３７は、環境面、リサイクル面を考慮してポリプロピレン系樹脂が使用されている。尚、複数の取付用ボス３５と受けリブ３６，３７は、熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維や、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤が混入されていても良い。

開口部３３，３４は、インサイドハンドルユニット２０、オーディオスピーカーＳの形状に合わせて開設されたものである。この開口部３３は、ドアトリムアッパー３０の室内側に設けられるエスカッションプレート（図示省略）を介して、インサイドハンドルユニット２０を室内側に露出させるためのものである。また、開口部３４は、エスカッションプレートに形成されたスピーカグリル（図示省略）に対応してオーディオスピーカーＳを配設するためのものである。

複数の取付用ボス３５（３５₁，３５₂，３５₃，３５₄）は、インサイドハンドルユニット２０のケース２０Ａをドアトリムアッパー３０に取り付ける。複数の取付用ボス３５（３５₁，３５₂，３５₃，３５₄）は、開口部３３の開口周縁部３３Ａに沿って円筒状に立設されている。複数の取付用ボス３５（３５₁，３５₂，３５₃，３５₄）は、インサイドハンドルユニット２０のケース２０Ａに形成された複数の取付座２２（２２₁，２２₂，２２₃，２２₄）に対応して形成されている。取付用ボス３５₁，３５₂は取付座２２₁，２２₂に対応して配置され、取付用ボス３５₃，３５₄は取付座２２₃，２２₄に対応して配置されている。尚、複数の取付用ボス３５には、締結具２４が複数の取付座２２の締結孔を介して挿入する取付孔３５Ａがそれぞれ形成されている。複数の取付用ボス３５は、詳細は後述する受けリブ３６，３７と脆弱部３８とにより、インサイドハンドルユニット２０に対して車幅方向の力が加わったときにドアトリムアッパー３０から外れるよう構成されている。

受けリブ３６，３７は、複数の取付用ボス３５（３５₁，３５₂，３５₃，３５₄）が座屈変形しないように補強する。この受けリブ３６，３７は、側面衝突時に取付用ボス３５が根元から外れるよう複数の取付用ボス３５と離間して立設されている。受けリブ３６，３７と複数の取付用ボス３５の間隔は、取付用ボス３５を補強する機能をもたせつつ、側面衝突時にドアトリムアッパー３０から取付用ボス３５が外れるような距離が設定されている。本実施形態による受けリブ３６，３７は、取付用ボス３５と離間して設けられているため、取付用ボス３５の強度は、図１に示す取付用ボス４と比較して低く設定されている。上述のとおり、受けリブ３６，３７と取付用ボス３５が分離されているため、受けリブ３６，３７は、側面衝突時に取付用ボス３５の強度を抑えることができる。これにより、側面衝突が起きた際、取付用ボス３５は根元から外れるようになっている。

図６に示すように、受けリブ３６は、インサイドハンドルユニット２０のケース２０Ａがドアトリムアッパー３０に装着されるとき、取付用ボス３５₁，３５₃，３６₄を補強するようケース２０Ａの取付座２２を受けるものである。この受けリブ３６は、取付用ボス３５₁，３５₃，３６₄の近傍に配置されており、取付用ボス３５₁，３５₃，３６₄の一部を囲むような冠状に形成されている。また、受けリブ３６は、取付座２２に対する取付用ボス３５の強度が低くなりすぎないように、取付用ボス３５に向けて延びる複数の延設部３６Ａが形成されている。

図７に示すように、受けリブ３７は、インサイドハンドルユニット２０のケース２０Ａがドアトリムアッパー３０に装着されるとき、取付用ボス３５₂を補強するようケース２０Ａの取付座２２を受けるものである。この受けリブ３７は、取付用ボス３５₂の近傍に形成されている。受けリブ３７は、取付用ボス３５₂が開口部３３と開口部３４の間のドアトリムアッパー３０の箇所３０Ａに配置されていることを考慮して、受けリブ３７Ａと受けリブ３７Ｂの分割タイプで構成されている。受けリブ３７ＡはＬ字状に形成されており、受けリブ３７ＢはＴ字状に形成されている。受けリブ３７Ａと受けリブ３７Ｂは、取付用ボス３５₂を間に挟むように対向して配置されている。

脆弱部３８は、複数の取付用ボス３５が根元から外れ易くするためのものであり、取付用ボス３５の周囲に形成された複数の穴３８Ａと切込部３９で構成されている。複数の穴３８Ａは、取付用ボス３５の根元周辺に配置されている。本実施例では、複数の穴３８Ａは、取付用ボス３５を囲むように取付用ボス３５を中心となす円上に沿って配置されている。

切込部３９は、取付用ボス３５の周辺にスリット状の切り込みが形成されたものである。本実施例では、切込部３９は、取付用ボス３５を囲むように形成されており、円上に沿って配置された隣接する複数の穴３８Ａ同士を連通するように形成されている。また、図６に示す切込部３９は、取付用ボス３５に向けて延びる複数の延設部３６Ａと重ならないよう形成されている。図７に示す切込部３９は、受けリブ３７Ａと受けリブ３７Ｂと重ならないよう形成されている。

上述のとおり、複数の穴３８Ａと切込部３９で構成された脆弱部３８が取付用ボス３５の周囲に形成されているため、側面衝突が起きた際に、取付用ボス３５は根元周辺が破断するようになっているので、複数の取付用ボス３５は根元から外れ易くなっている。

次に、インサイドハンドルユニット２０Ａのケース２０Ａがドアトリムアッパー３０の裏面に取り付けられた状態について図８を参照しながら説明する。図８に示すように、締結具２４が、インサイドハンドルユニット２０のケース２０Ａに形成された取付座２２を介して取付用ボス３５の取付孔３５Ａ内に挿着されると、受けリブ３６，３７は、取付座２２の取付座面２２Ａを受けるよう取付座２２の取付座面２２Ａに当接するようになっている。これにより、インサイドハンドルユニット２０のケース２０Ａは、複数の取付用ボス３５（３５₁，３５₂，３５₃，３５₄）と受けリブ３６，３７により車幅方向に規制されるようになっている。このため、取付用ボス３５が座屈変形しないよう受けリブ３６，３７により補強されるため、インサイドハンドルユニット２０のケース２０Ａは、簡単にドアトリムアッパー３０から外れることはない。

また、受けリブ３６，３７と取付用ボス３５が離間して設けられ、かつ、取付用ボス３５の根元周囲には脆弱部３８である複数の穴３８Ａ及び切込部３９が形成されているため、インサイドハンドルユニット２０のケース２０Ａに対する取付用ボス３５の固定強度が抑えられるようになっている。このため、側面衝突時には、取付用ボス３５が根元から外れるようになっている。これにより、側面衝突が起きた際に、インサイドハンドルユニット２０を固定しているドアトリムアッパー３０の取付用ボス３５が根元から外れることによって、インサイドハンドルユニット２０は、ドアトリムアッパー３０から外れて、ドアインナパネル６０側だけに固定される状態となる。このため、側面衝突が起きた際にドアトリムアッパー３０がドアインナパネル６０から外れた場合でも、インサイドハンドルユニット２０がドアトリムアッパー３０に連れられて移動することはないため、インサイドハンドルユニット２０の操作ハンドルに接続されたワイヤーが引っ張られることがない。この結果、ドアロック機構が解除されることはないので、車両のドアは開くことがない。よって、車両の側面衝突時には車両のドアが開くことがないため、乗員の安全は十分に確保することができる。

次に、上述のドアトリムアッパー３０の変形例について、図９を参照しながら説明する。図９は、本発明の実施形態による受け部の変形例を上方から見た拡大図である。尚、上述のドアトリムアッパー３０と同様の構成については同一符号を付する。

図９に示すように、ドアトリムアッパー３０’の裏面には、取付用ボス３５、受けリブ３６’、複数の穴部３８Ａ及び切込部３９で構成された脆弱部３８の他に、さらに複数の連結部７０（７０₁，７０₂，７０₃）が形成されている。尚、受けリブ３６’は、上述のドアトリムアッパー３０に形成された受けリブ３６（図６参照）と同様に冠状に形成されている。ここでは上述した複数の延設部３６Ａは形成されていない。

図６では、取付用ボス３５と受けリブ３６を離間して取付用ボス３５の強度を抑えていたが、場合によっては、取付用ボス３５の強度が低くなりすぎてしまう可能性がある。そこで、取付用ボス３５の強度をより強化するために複数の連結部７０（７０₁，７０₂，７０₃）が設けられている。

複数の連結部７０（７０₁，７０₂，７０₃）は、取付用ボス３５と受けリブ３６’を連結する板状のもので、取付用ボス３５と受けリブ３６’の間に形成されている。この複数の連結部７０は、切込部３９が形成された円内に配置されているため、側面衝突が起きた際に破断するように薄肉状に形成されている。この薄肉状の連結部７０は、確実に破断するよう受けリブ３６’より薄くなるように設定されている。

上述のとおり、複数の連結部７０（７０₁，７０₂，７０₃）が取付用ボス３５と受けリブ３６’を連結しているため、図９に示した取付用ボス３５の強度は、図６に示した取付用ボス３５より高く設定される。これにより取付用ボス３５の座屈変形は確実に防止され、簡単にドアトリムアッパー３０’からインサイドハンドルユニット２０のケース２０Ａが外れることがない。また、複数の連結部７０（７０₁，７０₂，７０₃）は、側面衝突が起きた際に破断するよう薄肉状に形成されているため、取付用ボス３５は根元から確実に外れるようになっている。これにより、上述のドアトリムアッパー３０で説明した同様の効果が得られる。

尚、上述の実施形態では、内装材本体として開口部３３を有するドアトリムアッパー３０について説明したが、開口部３３がないドアトリムアッパーであっても良い。また、内装材本体はドアトリムアッパー３０に限るものではなく、ドアトリムロア４０やドアトリムセンター５０であっても良い。また、内装材本体は分割タイプついて説明したが、分割タイプでない内装材本体であっても良い。

また、上記実施形態では、車両用内装材の例として車両用ドアトリム１００について説明したが、車両用内装材は、車両用ドアトリム１００に限定されず、車室内に設けられるクオータトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム、ピラーガーニッシュ又はルーフトリムなどであっても良い。

さらに、上記実施形態では、組付部品としてインサイドハンドルユニット２０を用いて説明したが、車両用内装材に固定される組付部品であれば何れでも良く、また、車体パネルに固定された組付部品でなくても良い。また、脆弱部３８を複数の穴３８Ａと切込部３９により構成したが、脆弱部は複数の穴３８Ａと切込部３９のいずれか一方であっても良く、また、複数の穴や切込部以外に薄肉部でも良く取付部が根元から外れ易いよう取付部の根元周辺に配置される脆弱なものであれば何れでもあっても良い。

また、受けリブ３６が取付用ボス３５の一部を囲む形状の例について説明したが、すべての取付用ボス３５を囲む形状など取付用ボス３５と離間した形状であれば何れであっても良く、また、１つの取付用ボス３５に対して３つ以上の受けリブを設けたものであっても良い。さらに、受けリブ３６、３７と取付用ボス３５は、ドアトリムアッパー３０の樹脂基材に一体的に成形された樹脂成形体として説明したが、ドアトリムアッパー３０の樹脂基材と別体であっても良く、樹脂以外の異なる材質からなるものであっても良い。加えて、取付用ボス３５の強度は位置や周辺の形状によって異なるため、円筒状に限らずに他の形状の取付用ボスを用いても良い。

以上、本発明の好ましい実施例について詳述したが、本発明に係る車両用内装材は、上述した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更が可能である。

従来の車両用ドアトリムの上方を裏面側から見た拡大斜視図である。 本発明の実施形態による車両用ドアトリムの全体構成図であり、車両用ドアトリムの裏面にインサイドハンドルユニットの正面側を取り付けた図である。 本発明の実施形態による車両用ドアトリムの裏面に配設される車体パネルにインサイドハンドルユニットの背面側を取り付ける際の拡大図である。 本発明の実施形態による車両用ドアトリムのドアトリムアッパー裏面からインサイドハンドルユニットを取り外した分解斜視図である。 本発明の実施形態による車両用ドアトリムのドアトリムアッパーの裏面に設けられた取付用ボスと受けリブを示す拡大斜視図である。 図５に示す取付用ボスと受けリブを上方から見た拡大図である。 図５に示す他の取付用ボスと受けリブを上方から見た拡大図である。 図２に示すインサイドハンドルユニットの取付状態を説明する断面図である。 図２に示すドアトリムアッパーの変形例を上方から見た要部拡大図である。

符号の説明

１００ 車両用ドアトリム
１０ ドアトリム本体
２０ インサイドハンドルユニット
２０Ａ ケース
２２ 複数の取付座
２４、２８ 締結具
２６ 締結孔
３０ ドアトリムアッパー
３２ クリップ取付座
３３、３４ 開口部
３３Ａ 開口周縁部
３５ 複数の取付用ボス
３５Ａ 取付孔
３６、３７ 受けリブ
３６Ａ 延設部
３８ 脆弱部
３８Ａ 複数の穴
３９ 切込部
４０ ドアトリムロア
５０ ドアトリムセンター
６０ ドアインナパネル
７０ 複数の連結部
Ｓ オーディオスピーカー

Claims (4)

1. 車体パネルを内装する内装材本体と、該内装材本体に設けられると共に組付部品を取り付ける取付部とを備える車両用内装材であって、
   前記取付部は、前記内装材本体と一体的に形成されると共に、前記組付部品に対して所定の方向から力が加わったときに前記内装材本体から外れるよう構成されている、ことを特徴とする車両用内装材。
2. 前記内装材本体は、前記取付部の周囲に脆弱部が形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
3. 前記脆弱部は、前記内装材本体の前記取付部の周辺に切り込みが形成された切込部および前記内装材本体の前記取付部の周辺に形成された穴部および薄肉部のうちの少なくとも一方である、ことを特徴とする請求項２に記載の車両用内装材。
4. 前記組付部品の組み付け時に前記組付部品が当接する受け部を更に備え、
   前記受け部は、前記内装材本体と一体的に形成されていると共に前記取付部と離間して立設されている、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用内装材。

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