JP5883345B2 - シートの固定装置 - Google Patents

Description

本発明は、進入溝とストライカとの間に配置されるカバー部材の位置ずれを防止したシートの固定装置に関する。

車両のシートはシートクッションに対してシートバックを回動自在に支持して構成されており、起立させたシートバックの上部を車体側に固定したり、シートバックを前倒しして折り畳んだりすることができる。シートバックの上部を車体側に固定したり分離したりすることが容易にできるように、シートの固定装置が設けられている。

従来のシートの固定装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。シートの固定装置における進入溝にストライカが進入する際に金属どうしが接触して異音が発生するのを防止するため、進入溝の内面を樹脂で覆うように形成したものがある。

特許文献１に記載の発明は、２枚１組のロックベース２２における凹部２３の開口縁２３ａ，２３ｂを樹脂コーティング２６で覆ったものである。また、特許文献２に記載の発明は、金属プレート５と、該金属プレート５に軸７，８を介して支持されているラッチ２，ラチェット３との軸方向間にパッキン２０を設けたものである。パッキン２０の突出部２４が金属プレート５の左右内周壁２３を覆っている。特許文献３に記載の発明は、高強度のインサート部材６をプラスチックで覆うことによりハウジング３を構成し、インサート部材６とラッチ１１との軸方向間に隙間を設けたものである。

特開２００８−２６５４８４号公報 特開平２−９６０６９号公報 特表２００７−５１８０００号公報

ところが、特許文献１，特許文献３に記載の発明のように樹脂コーティングを施した場合は、樹脂コーティングの部分がずれるという問題は発生しないが、樹脂コーティングの部分がストライカと衝突して弾性変形するため、ラッチの回動の妨げにならないように樹脂の外面とラッチとの間に隙間を設ける必要があり、シートの固定装置が軸方向に厚くなるという問題がある。

特許文献２に記載のように進入溝にパッキンを嵌合する構造では、シートバックに負荷が作用してシートバックが撓みを生じることによりストライカがこじられた際に突出部２４が位置ズレを起こす虞があり、ストライカが金属プレートと接触して異音を生じる虞がある。また、突出部２４が位置ズレを起こすとラッチ２，ラチェット３の回動の妨げになるため、パッキン２０とラッチ２，ラチェット３の間に隙間を設けなければならず、シートの固定装置が軸方向に厚くなるという問題がある。

そこで本発明は、上記の課題を解決したシートの固定装置を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、ストライカが進入・離脱するための進入溝が形成されたベースと、該ベースに回動自在に軸支され前記進入溝に進入したストライカが係合する係合溝が形成されたラッチと、前記ベースに回動自在に軸支され前記ストライカが前記係合溝に入り込んだ状態で前記ラッチをロックするロックレバーと、前記ベースの軸方向外側を覆うように装着され、前記ベースへ向って突出して前記進入溝の内周面を覆うフランジ部を有するカバー部材と、を備えたシートの固定装置において、
前記フランジ部のフランジ高さは前記ベースの厚さよりも僅かに低く形成されており、前記ベースにおける前記進入溝の両側に位置する一対の先端部および前記進入溝の底部は前記ベースの他の部分に対して前記カバー部材側へ向ってオフセットされている一方、前記カバー部材の内側における前記一対の先端部および前記底部と対向する位置には凹部が形成されており、前記カバー部材における前記フランジ部の内部側には、前記一対の先端部が軸方向へ抜けるのを規制する第１規制部と、前記底部が軸方向へ抜けるのを規制する第２規制部とが突出していることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載のシートの固定装置において、
前記カバー部材に対して前記ベースを、前記ストライカの進入方向に相対的に位置決めする位置決め手段が設けられており、前記位置決め手段として、前記ベースにおける前記進入溝の中心線に対する両側の位置に位置決め孔が形成されている一方、前記カバー部材における前記位置決め孔と対応する位置には、前記フランジ部の中心線に沿う方向に長いリブが突出しており、該リブが前記位置決め孔に組み合わせられることにより、前記ベースが前記カバー部材における前記フランジ部へ向って押圧されて位置決めされることを特徴とする。

請求項１に係るシートの固定装置によれば、ベースの一対の先端部がカバー部材の第１規制部に規制され、ベースの底部が第２規制部に規制されるので、ストライカがフランジ部とラッチとに挟まれたロック状態のときに荷重が作用した場合でも、カバー部材のフランジ部が軸方向へ移動してベースの進入溝から外れるのが防止され、進入溝の内部でストライカがベースに直接に接触することがない。

また、ベースの厚さよりも僅かに少ない高さのフランジ部を、ベースの外面側から進入溝を覆うように設け、ベースにおける一対の先端部および底部をカバー部材側へオフセットしたので、該先端部等の軸方向のラッチ側に設ける第１規制部，第２規制部およびフランジ部が、ベースにおけるラッチと摺動する摺動面からラッチ側へ突出するのが回避される。そのため、ラッチをベースの内面に接する位置に配置することができ、シートの固定装置が軸方向に小形かされると共にベースがラッチの倒れを規制することになり、衝撃荷重が作用したときのロック強度の向上が図れる。

請求項２に係るシートの固定装置によれば、リブを位置決め孔に圧入することにより、ベースがカバー部材のフランジ部に押圧された状態で位置決めされるので、カバー部材がベースの進入溝の方向にガタ付くのが抑制されると共にカバー部材のベースへの組付け性が良好になる。

カバー部材とベースとを組み付けた状態の平面図（実施の形態）。 図１のＡ−Ａ矢視図（実施の形態）。 図１のＢ−Ｂ矢視図（実施の形態）。 図１のＣ−Ｃ矢視図（実施の形態）。 カバー部材の斜視図（実施の形態）。 シートの固定装置の分解斜視図（実施の形態）。 シートの固定装置の正面図（実施の形態）。 図７のＤ−Ｄ矢視図（実施の形態）。 非ロック時の状態をホルダを除去して示す作用説明図（実施の形態）。 ロック時の状態をホルダを除去して示す作用説明図（実施の形態）。

以下、本発明によるシートの固定装置の実施の形態を説明する。このシートの固定装置はシートバックの上部背面の少なくとも一方の側部に設けられ、シートクッションに対して回動自在なシートバックを車体後方へ押圧することにより、車体の左右位置に固定された略Ｕ字形に屈曲形成されたストライカをキャッチし、シートバックが車体に固定される。
（構成）
このシートの固定装置の構成を以下に説明する。

図６に示すように、平板状のベース２が設けられており、該ベース２には図７に示すストライカ１が進入・離脱するための進入溝２ａが形成されている。該ベース２には進入溝２ａを挟んだ両側に２つの孔２ｂが形成され、該孔２ｂには中空のラッチ軸３ａと中空のロック軸４ａの一端部が圧入されて固定されている。該ラッチ軸３ａはラッチ３の挿通孔３ｇに挿通され、ラッチ３が回動自在に支持されている。一方、ロック軸４ａはロックレバー４の挿通孔４ｂに挿通され、ロックレバー４が回動自在に支持されている。

ラッチ３には、前記ベース２の進入溝２ａに進入したストライカ１が係合する係合溝３ｂが形成されている。ラッチ３の回動範囲を規制するため、バネ掛け軸３ｅがラッチ３を貫通させて設けられ、該バネ掛け軸３ｅのうちのラッチ３の背面からベース２側へ突出する一端部が突起部３ｆを構成し、該突起部３ｆの可動範囲を規制するため、前記ベース２には、該突起部３ｆが入り込む切欠部２ｇが形成されている。ラッチ３には、ロック状態において進入溝２ａからのストライカ１の離脱を規制するために進入溝２ａの開口部を塞ぐように配置されて図１０における係合溝３ｂの一方の内壁３ｊを形成する掛かり部３ｈが形成され、該掛かり部３ｈの先端には先端部３ｉが形成されている。そして、係合溝３ｂの内周面およびラッチ３の外周面には、先端部３ｉを少なくとも除いて、図８に示すように樹脂等の弾性部材からなる被覆部材１０で覆われている。

前記ロックレバー４には、前記ストライカ１が前記進入溝２ａおよび前記係合溝３ｂに入り込んで離脱できない状態で、前記ラッチ３が回動しないようにロックするため、ロック部４ｆが形成され、該ロック部４ｆは、ロックレバー４の回転中心を中心とする所定半径の円弧を有し、ロック時に前記ラッチ３の当接部３ｄに当接する。

前記ラッチ軸３ａおよび前記ロック軸４ａの他端を支持するため、ベース２と平行にホルダ５が設けられている。該ホルダ５には２つの孔５ｂが形成され、該孔５ｂにはラッチ軸３ａとロック軸４ａの他端部が挿入され、該他端部の外周部にカシメを施すことにより、ホルダ５がラッチ軸３ａ，ロック軸４ａの他端部に結合されている。２つの孔５ｂのうちのラッチ軸３ａが挿入される部分には、ベース２へ向って軸方向に突出させてオフセット部５ｅが形成されている。

前記ロックレバー４における挿通孔４ｂを挟んだロック部４ｆの反対側に形成されたバネ掛け孔４ｃとベース２に形成されたバネ掛け部２ｃとの間には、ロックレバー４をラッチ３の当接部３ｄと係合するロック方向である反時計方向へ付勢するためのねじりバネ９がロックレバー４とベース２間でロック軸４ａに巻回するように設けられている。また、ロックレバー４には当接部３ｄに隣接してロックレバー４をロック解除操作するためのレバー部４ｄが形成され、該レバー部４ｄの先端部には図示しない操作ロッドを係合させるための操作孔４ｅが形成されている。

前記ロック軸４ａには、このほかロック状態の前記ラッチ３をロック方向である反時計方向へ押圧する圧接カム７が設けられている。該圧接カム７にはロック軸４ａを挿通させるための挿通孔７ｂが形成されている。該圧接カム７の外周面にはカム部７ａが形成される一方、前記ラッチ３には軸方向へ突出する被押圧軸３ｃが形成されており、カム部７ａを該被押圧軸３ｃの外周面に摺動させて前記ラッチ３を反時計方向へ回動させるため、圧接カム７にはカム部７ａの外周側にバネ掛け孔７ｃが形成されている。そして、前記ラッチ３をロック解除する方向である時計方向へ付勢し、かつ圧接カム７を反時計方向へ付勢するため、前記バネ掛け孔７ｃと前記ラッチ３に軸方向へ突出して設けられた前記バネ掛け軸３ｅとの間に、引張コイルばね８が設けられている。このほか、ロックレバー４を時計方向へ回動させてロック解除したときに、圧接カム７を引張コイルばね８の付勢力に抗して共に時計方向へ回動させるため、圧接カム７には、ロックレバー４へ向って軸方向へ突出する係合部７ｄが形成されている。

そして、前記のように構成されたベース２とホルダ５とに対し、樹脂等の弾性部材からなるカバー部材６が前記ベース２の軸方向外側を覆うように装着されている。拡大斜視図を図５に示すように、前記ラッチ軸３ａ，ロック軸４ａと対応する位置には孔６ｂが形成され、ベース２の外周部を覆う外周部６ｃが形成されている。また、ベース２の進入溝２ａの内周面がストライカ１と摺動して金属音を発生するのを防止するため、進入溝２ａの内周面を覆う略Ｕ字形のフランジ部６ｄが設けられ、該フランジ部６ｄは前記ベース２へ向って突出形成されている。このほか、前記ロックレバー４のレバー部４ｄを操作するため、図示しない操作ロッドが移動するための操作用長孔６ｍが形成されている。

前記ベース２に対して前記カバー部材６を結合するため、結合手段が設けられている。即ち、ベース２には前記のようにホルダ５が結合されており、前記カバー部材６が結合手段を介してベース２およびホルダ５に結合されている。カバー部材６には外周部６ｃの内面に、図５に示すように下方へ向って突出量が順次に大きくなる係合突起部６ｋが形成される一方、図６に示すようにホルダ５の両端には略９０度折り曲げて被係合部５ｃが形成され、該被係合部５ｃの先端部に長方形の係合孔５ｄが形成されており、係合突起部６ｋが係合孔５ｄに嵌まり込んでいる。

このほか、カバー部材６のフランジ部６ｄがベース２から分離するのを規制するため、以下の構成が採用されている。図６に示すように、前記ベース２における前記進入溝２ａの両側に位置する一対の先端部２ｄおよび前記進入溝２ａの底部２ｅの部分がベース２の他の部分に対して軸方向の前記カバー部材６側へ向って押し出されてオフセットされている。一方、カバー部材６の内面における前記一対の先端部２ｄおよび底部２ｅと対向する位置には凹部６ｆ，６ｇが形成されている。これは、オフセットされた先端部２ｄおよび底部２ｅを収容する空間を設けたものである。そして、カバー部材６の凹部６ｆ，６ｇに、ベース２の一対の先端部２ｄおよび底部２ｅが入り込んでいる。

図１に示すように、前記カバー部材６に対して前記ベース２を軸直角方向（ストライカ１の進入方向）に相対的に位置決めする位置決め手段が設けられている。該位置決め手段として、ベース２における進入溝２ａの中心線に対する両側の位置に２つの位置決め孔２ｆが形成される一方、カバー部材６における位置決め孔２ｆと対応する位置には、フランジ部６ｄの中心線に沿う方向に長いリブ６ｈが突出形成されている。該リブ６ｈの一端面側が前記位置決め孔２ｆに圧入されることにより、前記ベース２の進入溝２ａに前記カバー部材６におけるフランジ部６ｄが嵌合するように押圧されて位置決めされる。

このように、前記カバー部材６に対して前記ベース２が軸直角方向に相対的に位置決めされており、更に位置決めされたベース２が軸方向に移動するのを規制するための構成が採用されている。まず、ベース２の一対の先端部２ｄが軸方向へ抜けるのを規制する第１規制部として、前記カバー部材６におけるフランジ部６ｄの内部側には、コーナー部を構成するフランジ部６ｄと外周部６ｃとを連結するようにしてポケット部６ｉが形成されている。また、前記底部２ｅが軸方向へ抜けるのを規制する第２規制部として底部２ｅの縁部分に係合する爪状の抜け止め部６ｊが突出形成されている。

また、ホルダ５には、シートに車体前方へ向う大きな荷重が作用したときに、ベース２の進入溝２ａの内壁と対になってストライカ１を支持する内壁５ａが、進入溝２ａの内壁（カバー６のフランジ部６ｄ）と対応する位置に形成されている。これは、図８に示すように、ラッチ３の厚さ寸法に対して、進入溝２ａを構成するベース２の厚さ寸法とホルダ５の厚さ寸法が小さく、ラッチ３に対してベース２およびホルダ５の強度を小さくした場合でも、ストライカ１がベース２とホルダ５との両方に両持ち状に衝突することで、進入溝２ａの内壁とホルダ５の内壁５ａとの変形が抑制され、強度を大きくすることができる。
（作用）
次に、シートの固定装置の作用を説明する。

図９に示すようにストライカ１がベース２の進入溝２ａの内部に入り込んでいない非ロック状態から、ストライカ１が進入溝２ａの内部へ向って進入すると、ストライカ１が進入溝２ａの底部へ向かうにつれて、ストライカ１が引張コイルばね８の付勢力に抗して押圧されて反時計方向へ回動し、回動するにつれてラッチ３が係合溝３ｂの底部へ向って移動する。そして、図９に示す位置ではラッチ３の保持面３ｐがロックレバー４をロック解除位置に保持しており、係合溝３ｂが進入溝２ａに対して略直角になる図１０の位置では、ラッチ３の保持面３ｐがロックレバー４から外れ、ねじりばね９の付勢力によりロックレバー４が反時計方向へ回動し、ロック部４ｆがラッチ３の当接部３ｄの対向位置へ移動し、ラッチ３が引張コイルばね８の付勢力により時計方向へ回動するのを拘束して図１０に示すロック状態となる。

そして、引張コイルばね８の付勢力により圧接カム７が反時計方向へ付勢され、カム部７ａがラッチ３の被押圧軸３ｃを押圧してラッチ３を反時計方向へ回動付勢する。このため、ラッチ３の係合溝３ｂの掛かり部３ｈ側の内壁３ｊが進入溝２ａの底部２ｅを覆うフランジ部６ｄの底面６ｎへ向って常時押圧され、進入溝２ａの内部でのストライカ１の遊びを規制する。

図１０に示すロック状態からレバー部４ｄを時計方向へ操作すると、ロックレバー４のロック部４ｆがラッチ３の当接部３ｄから外れ、ラッチ３が引張コイルばね８の付勢力で時計方向へ回動し、ラッチ３の回動によりストライカ１が進入溝２ａの内部から押し出され、更に係合溝３ｂの内部からも押し出される。ロックレバー４を時計方向へ回動させる際に、圧接カム７の係合部７ｄがロックレバー４のレバー部４ｄの側面に係合して一体に回動するので、ラッチ３の被押圧軸３ｃを押圧していた圧接カム７も、ロックレバー４と共に時計方向へ回動し、図９に示す非ロック状態に戻る。

この実施の形態によれば、図２，図３に示すようにベース２の一対の先端部２ｄがポケット部６ｉに規制され、底部２ｅが抜け止め部６ｊに規制され、ベース２はカバー部材６に対して軸方向へ移動するのが規制される。換言すれば、ベース２に対してカバー部材６の軸方向への移動が規制されることから、ストライカ１がフランジ部６ｄとラッチ３とに挟まれたロック状態で衝撃荷重が作用した場合でも、カバー部材６のフランジ部６ｄが軸方向に移動してベース２の進入溝２ａから外れるのが防止され、進入溝２ａの内部でストライカ１がベース２と直接接触することがない。また、カバー部材６の内側に位置するベース２は、図１および図３に示すようにリブ６ｈによりカバー部材６に対してベース２が軸直角方向に位置決めされており、位置決めされていることから、ロック状態において、ストライカ１がベース２の進入溝２ａの底部でガタつくことがない。

このシートの固定装置によれば、ベース２の一対の先端部２ｄがカバー部材６のポケット部６ｉに規制され、ベース２の底部２ｅが抜け止め部６ｊに規制されるので、ベース２の一対の先端部２ｄに対してカバー部材６のフランジ部６ｄが軸方向へ移動して外れるのが防止され、かつベース２へのカバー部材６の組み付け性が良い。

また、図２，図３，図４に示すように、ベース２の厚さよりも僅かに少ない高さのフランジ部６ｄを、ベース２の外面側から進入溝２ａを覆うように設けると共にベース２における一対の先端部２ｄおよび底部２ｅをカバー部材６側へオフセットしたので、該先端部２ｄ等の軸方向のラッチ３側に設けるポケット部６ｉ，抜け止め部６ｊの外面（ａ）およびフランジ部６ｄが、ベース２におけるラッチ３と摺動する摺動面（ｂ）からラッチ３側へ突出するのが回避される。そのため、ラッチ３をベース２の摺動面（ｂ）と接する位置に配置でき、シートの固定装置が軸方向に小形化されると共にベース２がラッチ３の倒れを規制するため、衝撃荷重が作用した時のロック強度の向上が図れる。

即ち、図８に示すようにベース２とラッチ３との間に隙間が形成されないので、軸方向に大型化することがない。また、隙間が形成されないことから、ベース２に対するラッチ３の倒れが抑制され、シートの固定装置の強度が向上する。

更にストライカ１がカバー部材６のフランジ部６ｄに衝突してフランジ部６ｄが変形しても、該フランジ部６ｄがベース２の摺動面（ｂ）よりもラッチ３側へ変形することはないので、ラッチ３の回動がフランジ部６ｄによって妨げられたり、ストライカ１がベース２に直接に接触することもない。なお、ベース２に対してラッチ３の側面が全面で摺動すると、摺動抵抗が大きくなるため、ラッチ３を覆う被覆部材１０には挿通孔３ｇを中心とする円周方向の３箇所にベース２側へ突出する僅かな高さのリブ１０ａが形成されている。

この実施の形態によれば、カバー部材６の内側にベース２を臨ませ、カバー部材６のフランジ部６ｄの軸心に沿ってベース２を移動させ、ベース２の一対の先端部２ｄをポケット部６ｉの下に差し込み、ベース２の底部２ｅを抜け止め部６ｊの下に差し込み、カバー部材６に対してベース２を押し付ける。これにより、図３に示すようにカバー部材６の内面に突出形成した一対のリブ６ｈが位置決め孔２ｆに圧入され、カバー部材６に対してベース２が軸直角方向であるストライカ１の進入方向に相対的に位置決めされる。

このシートの固定装置によれば、リブ６ｈを位置決め孔２ｆに圧入することにより、ベース２がカバー部材６のフランジ部６ｄに押圧された状態で位置決めされるので、カバー部材６がベース２の進入溝２ａの方向にガタ付くのが抑制される。

なお、ベース２にホルダ５を結合し、該ホルダ５をカバー部材６に結合する構成を採用したが、ベース２を直接にカバー部材６に結合する構成を採用してもよい。また、位置決め手段としては、リブと位置決め孔とを組み合わせた構成を示したが、このような構成に限定されるものではなく、その他の構成を採用してもよい。

１…ストライカ
２…ベース
２ａ…進入溝
２ｄ…先端部
２ｅ…底部
２ｆ…位置決め孔
３…ラッチ
３ｂ…係合溝
４…ロックレバー
６…カバー部材
６ｄ…フランジ部
６ｆ，６ｇ…凹部
６ｈ…リブ（位置決め手段）
６ｉ…ポケット部（第１規制部）
６ｊ…抜け止め部（第２規制部）

Claims (2)

1. ストライカが進入・離脱するための進入溝が形成されたベースと、
   該ベースに回動自在に軸支され前記進入溝に進入したストライカが係合する係合溝が形成されたラッチと、
   前記ベースに回動自在に軸支され前記ストライカが前記係合溝に入り込んだ状態で前記ラッチをロックするロックレバーと、
   前記ベースの軸方向外側を覆うように装着され、前記ベースへ向って突出して前記進入溝の内周面を覆うフランジ部を有するカバー部材と、
   を備えたシートの固定装置において、
   前記フランジ部のフランジ高さは前記ベースの厚さよりも僅かに低く形成されており、
   前記ベースにおける前記進入溝の両側に位置する一対の先端部および前記進入溝の底部は前記ベースの他の部分に対して前記カバー部材側へ向ってオフセットされている一方、
   前記カバー部材の内側における前記一対の先端部および前記底部と対向する位置には凹部が形成されており、
   前記カバー部材における前記フランジ部の内部側には、前記一対の先端部が軸方向へ抜けるのを規制する第１規制部と、前記底部が軸方向へ抜けるのを規制する第２規制部とが突出していることを特徴とするシートの固定装置。
2. 請求項１に記載のシートの固定装置において、
   前記カバー部材に対して前記ベースを、前記ストライカの進入方向に相対的に位置決めする位置決め手段が設けられており、
   前記位置決め手段として、前記ベースにおける前記進入溝の中心線に対する両側の位置に位置決め孔が形成されている一方、
   前記カバー部材における前記位置決め孔と対応する位置には、前記フランジ部の中心線に沿う方向に長いリブが突出しており、
   該リブが前記位置決め孔に組み合わせられることにより、前記ベースが前記カバー部材における前記フランジ部へ向って押圧されて位置決めされることを特徴とするシートの固定装置。

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