JP5850008B2 - エアベルト装置 - Google Patents

Description

本発明は、エアベルト装置に関する。

車両用シートに着座した乗員の肩部からシート幅方向反対側の腰部にかけて装着されるショルダベルト部に、ガス供給により膨張する膨張部（袋体）を設けた３点式のシートベルト装置が知られている（例えば、特許文献１、２参照）。

特開平５−１１２２０１号公報 特開２０００−２５５４６号公報

上記各構成において、膨張部は、ショルダベルト部の幅方向中央に対し左右対称に折り畳まれている。このため、膨張、展開した膨張部によって乗員の頭部を効果的に保護するためには、該膨張部の容量を大きくする必要が生じる。

本発明は、膨張部の容量が大きくなることを抑制しつつ、乗員頭部の保護性能を確保することができるエアベルト装置を得ることが目的である。

請求項１記載の発明に係るエアベルト装置は、シートに着座した乗員のシート幅方向一方側の肩部からシート幅方向他方側の腰部にかけて装着されるショルダベルト部が、ガス供給により膨張して前記ショルダベルト部の幅方向中央部に対する前記乗員の頭部側の部分が該頭部側とは反対側の部分よりも大きく展開される膨張部を含んで構成されており、前記膨張部は、前記頭部側とは反対側で膨張厚さを制限するテザーを含んで構成されている。

このエアベルト装置では、乗員のシート幅方向一方側の肩部からシート幅方向他方側の腰部にかけて、ショルダベルト部が斜めに装着される。このショルダベルト部の膨張部にガスが供給されると、該膨張部は膨張し、展開される。この膨張部が乗員の頭部の移動を制限することで、乗員の頭部が保護される。

ここで、膨張部は、ショルダベルト部の幅方向中央部（長手方向中心線）に対して、乗員の頭部側において該頭部側とは反対側（以下、「反頭部側」という）よりも大きく展開される。すなわち、膨張部は、該膨張部が膨張、展開する前のショルダベルト部の幅方向中央部に対し、該幅方向の頭部側にオフセットした如く展開される。このため、反頭部側への展開部分が、上記した乗員頭部の保護性能を得る頭部側への展開部分と同等に膨張、展開される膨張部を備えた構成と比較して、本エアベルト装置の膨張部は容量が小さく抑えられる。

このように、請求項１記載のエアベルト装置では、膨張部の容量が大きくなることを抑制しつつ、乗員頭部の保護性能を確保することができる。
また、請求項１記載のエアベルト装置では、膨張部の反頭部側での膨張厚さがテザーによって制限されるので、膨張部の容量が一層小さく抑えられる。

請求項２記載の発明に係るエアベルト装置は、請求項１の構成において、前記膨張部は、折り畳み状態からガス供給により膨張する袋体を含んで構成されており、前記袋体は、折り畳み状態における前記ショルダベルト部の長手方向と直交する断面視で、該ショルダベルト部の幅方向中央部に対して前記頭部側に展開される部分の周長が、該ショルダベルト部の幅方向中央部に対して前記頭部側とは反対側に展開される部分の周長よりも長い。

請求項２記載のエアベルト装置では、袋体におけるショルダベルト部の幅方向中央部に対し頭部側に展開される部分の周長が、反頭部側に展開される部分の周長よりも長くなるように、袋体（膨張部）が折り畳まれている。これにより、例えば単一の袋体にガスを供給する簡単な構造で、膨張部を、頭部側において反頭部側よりも大きく展開させることができる。

請求項３記載の発明に係るエアベルト装置は、請求項２の構成において、前記袋体は、前記頭部側から前記ショルダベルト部の幅方向中央部に向けて内方に折り込まれた中折り部を有し、該中折り部を含む前記頭部側の端部が該袋体の膨張圧にて破断されるティアシームにて縫合されている。

請求項３記載のエアベルト装置では、ガス供給により袋体の膨張が開始されると、該袋体の膨張圧にてティアシームが破断され、袋体は中折り部の折りが解消されつつ膨張し、膨張部が展開される。このように中折り部の折りが解消されることで、中折り部のない構成と比較して、膨張部は、少なくとも中折り部の周長分だけ頭部側に大きく展開される。中折り部の設定により膨張部は、他の折り形態を採用した場合と比較して、短時間で展開（完了）される。

請求項４記載の発明に係るエアベルト装置は、請求項２の構成において、前記袋体は、前記頭部側から前記ショルダベルト部の幅方向中央部に向けて折り返された折り返し部を有し、前記膨張部は、前記袋体を覆い、該袋体の膨張圧にて周方向の一部が破断される破断部を有するカバー材を含んで構成されている。

請求項４記載のエアベルト装置では、ガス供給により膨張部（袋体）の膨張が開始されると、カバー材の破断部が破断され、該膨張部は、折り返し部の折りが解消されつつ膨張、展開される。このように折り返し部の折りが解消されることで、折り返し部のない構成と比較して、膨張部は、少なくとも折り返し部の周長分だけ頭部側に大きく展開される。

以上説明したように本発明に係るエアベルト装置は、膨張部の容量が大きくなることを抑制しつつ、乗員頭部の保護性能を確保することができるという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施形態に係るエアベルト装置において膨張部が展開された状態を模式的示す正面図である。 本発明の第１の実施形態に係るエアベルト装置においてシートベルトが乗員に装着された状態を模式的示す正面図である。 本発明の第１の実施形態に係るエアベルト装置を構成する膨張部を示す図であって、（Ａ）は図２の３Ａ−３Ａ線に沿った拡大断面図、（Ｂ）は図１の３Ｂ−３Ｂ線に沿った拡大断面図である。 本発明の第２の実施形態に係るエアベルト装置を構成する膨張部を示す図であって、（Ａ）は図３（Ａ）に対応する拡大断面図、（Ｂ）は図３（Ｂ）に対応する拡大断面図である。 本発明の第３の実施形態に係るエアベルト装置を構成する膨張部を示す図であって、（Ａ）は図３（Ａ）に対応する拡大断面図、（Ｂ）は図３（Ｂ）に対応する拡大断面図である。

本発明の第１の実施形態に係るエアベルト装置としての３点式のエアベルト装置１０について、図１〜図３に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、それぞれエアベルト装置１０が適用された自動車Ｖの上方向、車幅方向の外側を示している。これらの方向は、エアベルト装置１０が適用された車両用シート１１の上方向、シート幅方向の一方側（左側）に略一致している。以下、前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

エアベルト装置１０は、３点式のシートベルト装置のシートベルト１２に、ガス供給により膨張、展開される膨張部２４（の機能）を付加した如く構成されている。先ず、３点式のシートベルト装置としての基本構成を説明し、その後、膨張部２４（エアベルト部）を含むエアベルト装置としての構成を説明することとする。

（３点式シートベルト装置としての構成）
図２には、シートとしての車両用シート１１に適用されたエアベルト装置１０の使用状態（装着状態）が正面図にて示されている。ここで、本実施形態における車両用シート１１は、２列シートレイアウトの後部座席、又は３列シートレイアウトの２列目又は３列目座席とされている。この図２に示される如く、エアベルト装置１０は、シートベルト１２と、アンカプレート１４と、リトラクタ１６と、ショルダアンカ１８と、バックル２０と、タングプレート２２とを含んで構成されている。

シートベルト１２は、後述する膨張部２４の折り畳み状態では全体として帯状を成しており、長手方向の一端がアンカプレート１４に結合されると共に、長手方向の他端がリトラクタ１６にて引き出し可能に巻き取られている。また、この実施形態におけるリトラクタ１６には、作動により強制的にシートベルト１２を所定量だけ巻き取るプリテンショナ機構１６Ａが内蔵されている。

この実施形態では、アンカプレート１４は、車両用シート１１のシートクッション１１Ａの後部に対する車幅方向外側で自動車ＶのフロアＦに固定されている。また、リトラクタ１６は、車両用シート１１のシートバック１１Ｂに対する車幅方向外側でボディシェル（パネル）に固定されている。なお、アンカプレート１４はシートクッション１１Ａのフレームに固定されても良く、リトラクタ１６はシートバック１１Ｂのフレームに固定されても良い。また、プリテンショナ機構１６Ａに加えて又は代えて、例えばバックル２０側にプリテンショナ機構を設けても良い。

バックル２０は、シートクッション１１Ａの後部に対する車幅方向内側で、インナベルト２５を介して自動車ＶのフロアＦに固定されている。バックル２０はシートクッション１１Ａのフレームに固定されても良い。このバックル２０には、シートベルト１２の長手方向にスライド可能に該シートベルト１２を挿通させたタングプレート２２の係止、係止解除が可能とされている。そして、タングプレート２２をバックル２０に係止させることで、図２に示される如くシートベルト１２が車両用シート１１に着座した乗員Ｐに装着される構成となっている。

この装着状態において、シートベルト１２におけるショルダアンカ１８からバックル２０にかけての部分がショルダベルト部１２Ａとされ、シートベルト１２におけるバックル２０からアンカプレート１４にかけての部分がラップベルト部１２Ｂとされる。ショルダベルト部１２Ａは、乗員Ｐの車幅方向外側の肩部Ｓから車幅方向の内側の腰部Ｌにかけて斜めにかつ前方から装着され、乗員Ｐの上体を車両用シート１１（シートバック１１Ｂ）に拘束するようになっている。ラップベルト部１２Ｂは、乗員Ｐの腰部Ｌに対し前上方から装着され、乗員Ｐの腰部Ｌを車両用シート１１に拘束するようになっている。

以上により、エアベルト装置１０は、通常使用時（非衝突時）には、一般的な３点式シートベルト装置として機能する構成とされている。

（エアベルト装置としての構成）
以上説明した構成において、シートベルト１２におけるショルダベルト部１２Ａを成す部分には、図１及び図２に示される如く、膨張部２４が設けられている。ショルダベルト部１２Ａの長手方向に直交する断面視で膨張部２４は、図３（Ａ）に示される如く折り畳まれた袋体として構成されている。この膨張部２４の長手方向の両端は、図１及び図２に示される如く、シートベルト１２の一般部（膨張しない部分）を成すウエビング２６にそれぞれ接合されている。すなわち、この実施形態では、膨張部２４は、ショルダベルト１２Ａの長手方向の一部を構成している。この膨張部２４の折り畳み形状については後述する。

また、エアベルト装置１０は、膨張部２４にガスを供給するガス供給装置２８を備えている。ガス供給装置２８は、作動によりガスを発生するインフレータ３０と、該インフレータ３０が発生したガスを膨張部２４に導くフレキシブルホース（チューブ）３２とを含んで構成されている。この実施形態では、インフレータ３０は、燃焼式又はコールドガス式のものが採用され、アンカプレート１４の近傍でフロアＦに固定されている。フレキシブルホース３２は、インフレータ３０からシートベルト１２における主にラップベルト部１２Ｂを構成する部分に支持され、先端が膨張部２４内に挿入されている。

これにより、インフレータ３０が作動されると、該インフレータ３０が発生したガスがフレキシブルホース３２を通じて膨張部２４に導入（流入）され、該膨張部２４が膨張、展開されるようになっている。

この膨張部２４は、ガス供給により膨張し、図１及び図３（Ｂ）に示される如く、ショルダベルト部１２Ａの幅方向中央部を通る中心線ＣＬに対して乗員Ｐの頭部Ｈ側で、頭部Ｈと反対側（以下、「反頭部側」という）よりも大きく展開される構成とされている。換言すれば、膨張部２４は、中心線ＣＬに対し頭部Ｈ側にオフセットした如き非対称形状に膨張、展開させる構成とされている。
なお、中心線ＣＬは、図１、図２では、ショルダベルト部１２Ａの長手方向に沿う中心線として図示され、図３では長手方向のとの直交断面においてショルダベルト部１２Ａの幅方向中央部を通る中心線として図示されている。そして、膨張部２４の展開完了状態での中心線ＣＬは、該膨張部２４に対する長手方向両側のウエビング２６の幅方向中央部をテンションラインに沿って結ぶ線上に位置するものとして捉えられる。この展開状態での中心線ＣＬは、ショルダベルト部１２Ａに作用する張力によって膨張部２４の膨張前の中心線ＣＬから殆ど位置ずれしないものとされる。このため、以下の説明では、膨張部２４の膨張前後の中心線ＣＬについて特に区別しないこととする。

この実施形態では、膨張部２４（袋体）は、図３（Ａ）に示される如き長手方向に直交する断面視で、中心線ＣＬに対し頭部Ｈ側に展開される部分の周長が、反頭部側に展開される部分の周長よりも長くされている。これにより膨張部２４は、上記した非対称形状に膨張、展開されるようになっている。

より具体的には、膨張部２４は、図３（Ａ）に示される折り畳み状態で、頭部Ｈ側の幅方向端部から中心線ＣＬ側に中折りされた中折り部２４Ａを有する。この中折り部２４Ａは、膨張部２４へのガス供給により、テンションラインを成す上下のウエビング２６に対して頭部Ｈ側に展開されるようになっている。一方、膨張部２４は、反頭部側においては中折り部や折り返し部を有しない。このため膨張部２４は、主に中折り部２４Ａの周長分だけ、頭部Ｈ側の周長が反頭部側の周長よりも長くなっている。

例えば図３（Ａ）に示す折り畳み例では、折り畳み状態の膨張部２４（ショルダベルト部１２Ａ）の幅をＷとすると、中心線ＣＬに対する反頭部側の周長は、幅Ｗの半分（Ｗ／２）の２倍であるから略Ｗとされる。一方、頭部Ｈ側の周長は、反頭部側と同等の周長Ｗに中折り部による幅Ｗの半分（Ｗ／２）の２倍である略Ｗを加えた略２Ｗとされる。

そして、膨張部２４の頭部Ｈ側の幅方向端部、すなわち中折り部２４Ａの基端部２４Ｂは、ティアシーム３４にて縫製されており、折り畳み状態が維持されるようになっている。ティアシーム３４は、ガス供給装置２８からのガス供給による膨張部２４の膨張圧によって破断される構成とされている。

このエアベルト装置１０を構成するリトラクタ１６のプリテンショナ機構１６Ａ、及びガス供給装置２８のインフレータ３０は、それぞれ制御装置としての衝突ＥＣＵ３６に電気的に接続されている。また、衝突ＥＣＵ３６には、衝突センサ３８が電気的に接続されている。衝突ＥＣＵ３６は、衝突センサ３８からの信号に基づいて、自動車Ｖに対する前面衝突（の不可避）を検知又は予測すると、リトラクタ１６のプリテンショナ機構１６Ａ、インフレータ３０のそれぞれを作動させるようになっている。なお、この実施形態における前面衝突には、フルラップ前面衝突の他、オフセット前面衝突、衝突相手方との車幅方向ラップ量が小さい（例えば全幅の２５％以下）形態の微小ラップ衝突、及び自動車Ｖへの斜め前方からの衝突である斜め衝突等が含まれる。

（作用）
次に、第１の実施形態の作用を説明する。

上記構成のエアベルト装置１０では、車両用シート１１に着座した乗員Ｐが、リトラクタ１６からシートベルト１２を引き出しつつタングプレート２２をバックル２０に係止する。これにより、エアベルト装置１０は、図２に示される如くショルダベルト部１２Ａによって乗員Ｐの上体を車両用シート１１に拘束すると共に、ラップベルト部１２Ｂによって乗員Ｐの腰部Ｌを車両用シート１１に拘束する。

衝突ＥＣＵ３６は、衝突センサ３８からの信号に基づいて自動車Ｖの前面衝突を検出又は予測した場合に、リトラクタ１６のプリテンショナ機構１６Ａ、及びインフレータ３０をそれぞれ作動させる。すると、シートベルト１２は、張力によってたるみが除去され、乗員Ｐに密着される。また、膨張部２４がインフレータ３０からのガスによって膨張を開始すると、この膨張圧によってティアシーム３４が破断される。そして、膨張部２４は所要の形状に膨張、展開される。

乗員Ｐは、シートベルト１２によって車両用シート１１への拘束力が付与され、膨張部２４によって前方への移動が制限（前席のシートバック等への干渉が抑制）される。また、膨張部２４の膨張、展開（長手方向への短縮）によってショルダベルト部１２Ａにはさらに張力が付加され、乗員Ｐの車両用シート１１への拘束力が増す。

ここで、膨張部２４は、ショルダベルト部１２Ａの中心線ＣＬに対し頭部Ｈ側に大きく（頭部Ｈ側にオフセットして）膨張、展開されるため、乗員Ｐの頭部Ｈが膨張部２４によって効果的に保護される。例えば、エアベルト装置１０（膨張部２４）を備えない比較例において、前突用エアバッグ装置の設定のない後部座席や２、３列目座席では、頭部Ｈの前方への移動量が大きくなりやすい。これに対してエアベルト装置１０が適用された車両用シート１１では、頭部Ｈ側に大きく展開された膨張部２４によって該頭部の前方（前下方）への移動が制限される。このため、乗員Ｐは、その頭部Ｈや頸部が前面衝突に対し効果的に保護される。

また、上記した微小ラップ衝突や斜め衝突の際に乗員Ｐは、前方に移動しながら車幅方向の衝突側にも移動することとなるが、このような衝突形態においても上記した膨張、展開形状の膨張部２４によって頭部Ｈの斜め前方への移動が効果的に抑制される。したがって、このような衝突形態においても、頭部Ｈ、頸部の所要の保護性能が確保される。

そして、中心線ＣＬに対し対称に膨張、展開される膨張部を備えた構成においてエアベルト装置１０と同等の頭部Ｈ、頸部の保護性能を得る他の比較例では、膨張部の容量を大きくする必要が生じる。補足すると、この比較例においては、膨張部２４における中心線ＣＬに対する頭部Ｈ側での膨張、展開形状を得るのと同等の容量が、中心線ＣＬに対する反頭部側にも要求されることとなるので、膨張部の容量が大きくなる。

これに対してエアベルト装置１０では、膨張部２４は、中心線ＣＬに対する頭部Ｈ側で大きく展開されて頭部Ｈの保護性能を確保する一方、中心線ＣＬに対する反頭部側では膨張量が小さい。このため、上記比較例と比較して、膨張部２４の全体としての容量が小さく抑えられる。

このように、第１の実施形態に係るエアベルト装置１０では、膨張部２４の容量が大きくなることを抑制しつつ、乗員Ｐの頭部Ｈの保護性能を確保することができる。また、膨張部２４の容量が抑えられることで、膨張部２４の展開完了までの時間短縮やインフレータ３０の小容量化にも寄与する。

またここで、膨張部２４は、長手方向に直交する断面視で中心線ＣＬ（ウエビング２６）に対する頭部Ｈ側に展開される部分の周長が、反頭部側に展開される部分の周長よりも長くされている。このため、単一の袋体である膨張部２４にガスを供給する簡単な構成で、膨張部２４が上記した非対称形状に膨張、展開される。

しかも、膨張部２４は、中折り部２４Ａを形成することで、中心線ＣＬに対する頭部Ｈ側と反頭部側とに周長差を設定している。そして、中折り部２４Ａは、例えば折り返し部等の他の折り形態と比較して、膨張部２４へのガス供給により迅速に折りが解消される。このため、中折り部２４Ａが形成された膨張部２４は、ガス供給から短時間で膨張、展開が完了する。また、ティアシーム３４にて中折り部２４Ａの折りが維持されるため、ウエビング２６とは別の袋体である膨張部２４にてショルダベルト部１２Ａを構成することができる。

（他の実施形態）
以下、本発明の他の実施形態について説明する。なお、先に説明した実施形態の構成と基本的に同様の構成については、先に説明した実施形態の構成と同一の符号を付して、その説明、図示を省略する場合がある。

（第２の実施形態）
図４（Ａ）、図４（Ｂ）には、第２の実施形態に係るエアベルト装置４０を構成する膨張部４２が、図３（Ａ）、図３（Ｂ）に対応する拡大断面図にて示されている。これらの図に示される如く、膨張部４２は、袋体４４と、該袋体４４内に設けられたテザー４６とを含んで構成されている。袋体４４は、膨張部２４における中折り部２４Ａと同様に構成された中折り部４４Ａを有し、膨張部２４と同様に構成されている。

テザー４６は、図４（Ａ）に示される袋体５４の折り畳み状態で中心線ＣＬに対する反頭部側に設けられ、図４（Ｂ）に示される膨張、展開状態で袋体４４における反頭部側部分の膨張厚みを制限する構成とされている。この実施形態では、テザー４６は、袋体４４の折り畳み状態で上下に対向する基布間を繋ぐように該上下の基布に縫製にて接合されている。エアベルト装置４０の他の構成は、図示しない部分を含めエアベルト装置１０の対応する構成と同様である。

したがって、第２の実施形態に係るエアベルト装置４０によっても、基本的に第１の実施形態に係るエアベルト装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、エアベルト装置４０では、テザー４６が袋体４４における中心線ＣＬに対する反頭部側の膨張厚みを制限するため、膨張部４２（袋体４４）の容量が一層小さく抑えられる。

（第３の実施形態）
図５（Ａ）、図５（Ｂ）には、第３の実施形態に係るエアベルト装置５０を構成する膨張部５２が、図３（Ａ）、図３（Ｂ）に対応する拡大断面図にて示されている。これらの図に示される如く、膨張部５２は、分割されたウエビング２６間を繋ぐものではなく、シートベルト１２を構成するウエビング２６に設けられている点で、第１、第２の実施形態とは異なる。すなわち、本実施形態におけるシートベルト１２は、アンカプレート１４からリトラクタ１６まで連続するウエビング２６を有して構成されている。

そして、膨張部５２は、ウエビング２６に保持された袋体５４と、テザー４６と、カバー材５６とを含んで構成されている。袋体５４は、図５（Ａ）に示される如き折り畳み状態で、ウエビング２６に縫製部５５において接合されて保持された基部５４Ａと、頭部Ｈ側から反頭部（中心線ＣＬ）側に折り返されて基部５４Ａ上に重ねられた折り返し部５４Ｂとを有する。テザー４６は、中心線ＣＬに対する反頭部側で、基部５４Ａにおける上下に対向する基布間を繋いでいる。

カバー材５６は、上記の通りテザー４６を内包しつつ折り畳まれた袋体５４を、ウエビング２６と共に全周に亘り覆っている。この実施形態におけるカバー材５６は、伸縮性を有するメッシュウエビングにて構成されており、頭部Ｈ側の端部が破断部としてのティアシーム５８にて縫製されることで、上記の通り袋体５４をウエビング２６と共に全周に亘り覆う袋状を成している。ティアシーム５８は、袋体５４の膨張圧にて破断されるようになっている。

これにより、袋体５４へのガス供給によって、膨張部５２は図５（Ｂ）に示される如く膨張、展開されるようになっている。すなわち、上記の通り折り返し部５４Ｂを有する袋体５４は、該折り返し部５４Ｂの周長分だけ頭部Ｈ側の周長が反頭部側の周長よりも長くなっており、該頭部Ｈ側の部分が反頭部側の部分よりも大きく展開されるようになっている。エアベルト装置５０の他の構成は、図示しない部分を含めエアベルト装置１０の対応する構成と同様である。

したがって、第３の実施形態に係るエアベルト装置５０によっても、中折り部２４Ａによる迅速膨張、展開の作用効果を除いて、基本的に第１の実施形態に係るエアベルト装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

（変形例）
なお、第３の実施形態では、膨張部５２がテザー４６を有する例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、膨張部５２がテザー４６を有しない構成としても良い。

また、第３の実施形態では、袋体５４が折り返し部５４Ｂを有する例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、袋体５４が中折り部を有する構成としても良い。さらに、折り返し部５４Ｂに中折り部を設けた構成としても良い。

また、上記した第１、第２の実施形態では、膨張部２４、４２は、袋体自体として又はテザー４６を内包した袋体４４にて構成された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、膨張部２４、４２は、カバー材５６等によって袋体が覆われた構成としても良い。この構成では、膨張部２４、袋体４４が中折り部２４Ａ、４４Ａを有する構成に代えて、折り返し部を有する構成としても良い。また、この変形例及び第３の実施形態においてカバー材５６は、メッシュウエビングより成る構成には限定されず、例えば非伸縮性の布材にてカバー材が構成されても良い。

さらに、上記した各実施形態では、膨張部２４、袋体４４、５４は、頭部Ｈ側に展開される中折り部２４Ａ、４４Ａ、折り返し部５４Ａのみ有する例を示したが、本発明はこれに限定されない。膨張部２４、袋体４４、５４は、長手方向に直交する断面視で中心線ＣＬに対する頭部Ｈ側に展開される部分の周長が、反頭部側に展開される部分の周長よりも長くされていれば足り、反頭部側に中折り部や折り返し部を有する構成とされても良い。

またさらに、中折り部２４Ａ、４４Ａの長さや折り回数、折り返し部の長さや折り回数が上記実施形態（図示例）に限定されないことは言うまでもない。

また、上記した各実施形態では、ガス供給装置２８がアンカプレート１４側に配置されたインフレータ３０と、フレキシブルホース３２とを有する例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、バックル２０側にインフレータを配置し、バックル２０、タングプレート２２の係止により連通、シールされるガス流路を通じて膨張部２４、４２、５２にガスが供給される構成としても良い。

さらに、上記した各実施形態では、エアベルト装置１０、４０、５０が後部座席又は２、３列目座席に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、運転席や助手席にエアベルト装置１０、４０、５０が適用されても良い。

またさらに、上記した各実施形態では、リトラクタ１６のプリテンショナ機構１６Ａ又はバックル２０側のプリテンショナ機構を有する例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、シートベルト１２を長手方向端部から引っ張るプリテンショナ機構を有しない構成としても良い。この変形例に係る構成においても、膨張部２４、４２、５２の膨張、展開に伴うショルダベルト部１２Ａの短縮によるプリテンショナ機能が果たされる。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変形して実施可能であることは言うまでもない。

１０ エアベルト装置
１１ 車両用シート（シート）
１２Ａ ショルダベルト部
２４ 膨張部（袋体）
２４Ａ 中折り部
３４ ティアシーム
４０・５０ エアベルト装置
４２・５２ 膨張部
４４・５４ 袋体
４４Ａ 中折り部
４６ テザー
５４Ｂ 折り返し部
５６ カバー材
５８ ティアシーム（破断部）

Claims (4)

1. シートに着座した乗員のシート幅方向一方側の肩部からシート幅方向他方側の腰部にかけて装着されるショルダベルト部が、ガス供給により膨張して前記ショルダベルト部の幅方向中央部に対する前記乗員の頭部側の部分が該頭部側とは反対側の部分よりも大きく展開される膨張部を含んで構成されており、
   前記膨張部は、前記頭部側とは反対側で膨張厚さを制限するテザーを含んで構成されているエアベルト装置。
2. 前記膨張部は、折り畳み状態からガス供給により膨張する袋体を含んで構成されており、
   前記袋体は、折り畳み状態における前記ショルダベルト部の長手方向と直交する断面視で、該ショルダベルト部の幅方向中央部に対して前記頭部側に展開される部分の周長が、該ショルダベルト部の幅方向中央部に対して前記頭部側とは反対側に展開される部分の周長よりも長い請求項１記載のエアベルト装置。
3. 前記袋体は、前記頭部側から前記ショルダベルト部の幅方向中央側に向けて内方に折り込まれた中折り部を有し、該中折り部を含む前記頭部側の端部が該袋体の膨張圧にて破断されるティアシームにて縫合されている請求項２記載のエアベルト装置。
4. 前記袋体は、前記頭部側から前記ショルダベルト部の幅方向中央側に向けて折り返された折り返し部を有し、
   前記膨張部は、前記袋体を覆い、該袋体の膨張圧にて周方向の一部が破断される破断部を有するカバー材を含んで構成されている請求項２記載のエアベルト装置。

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