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JPH1071912A - エアバッグ装置 - Google Patents

エアバッグ装置

Info

Publication number
JPH1071912A
JPH1071912A JP8318257A JP31825796A JPH1071912A JP H1071912 A JPH1071912 A JP H1071912A JP 8318257 A JP8318257 A JP 8318257A JP 31825796 A JP31825796 A JP 31825796A JP H1071912 A JPH1071912 A JP H1071912A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
piston
strap
airbag device
pulling operation
cylinder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP8318257A
Other languages
English (en)
Inventor
Teruhiko Koide
輝彦 小出
Shoichi Ibe
正一 伊部
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Tokai Rika Co Ltd
Original Assignee
Tokai Rika Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Tokai Rika Co Ltd filed Critical Tokai Rika Co Ltd
Priority to JP8318257A priority Critical patent/JPH1071912A/ja
Priority to US08/880,888 priority patent/US5924722A/en
Priority to DE19726782A priority patent/DE19726782C2/de
Priority to SE9702416A priority patent/SE517463C2/sv
Publication of JPH1071912A publication Critical patent/JPH1071912A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ装置のインフレータを大型
化しなくても袋体を所定使用位置に張り渡すよう設定可
能とする。 【解決手段】 エアバッグ装置１０の袋体１２を車両
の屈曲した部分に沿って、格納収縮状態で配置し、この
袋体１２内部に長尺のストラップ１４を配置し、この袋
体１２の一方の端部とストラップ１４の一方の端部を車
両側に固定すると共に、インフレータモジュール３２の
作動によって、ストラップ１４の他端部を引き操作し車
両の屈曲した部分の間に張り渡すと共に、ストラップ１
４によって動く範囲が制限された袋体１２の内部にガス
を噴出して膨張展開させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部と乗員頭
部等との間に袋体を膨張させて乗員頭部等から受ける運
動エネルギーを吸収するエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置として、車両の側方から
急激な加速度が加わった時等に、車体側部と乗員頭部等
との間に袋体を膨張させて乗員頭部等を支持し、乗員頭
部等の運動エネルギーを吸収する構造が提案されてい
る。
【０００３】このようなエアバッグ装置は、袋体をフロ
ントピラーの下部からルーフサイドのセンターピラー近
くの部分に配置し、袋体の内部と連通するインフレータ
を側突時等に作動させることにより圧力ガスを袋体内へ
供給して袋体を乗員頭部対応位置に膨張展開させるよう
に構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述のような乗員頭部
の運動エネルギーを吸収するためのエアバッグ装置で
は、フロントピラーからルーフサイドにかけての略への
字状に屈曲した部分に収納したチューブ状の袋体を、フ
ロントピラー下部の支点から、ルーフサイドのセンター
ピラー近くの支点との間に張り渡し、長尺チューブ状の
袋体中間部が乗員頭部対応位置に位置するように設定せ
ねばならない。
【０００５】このため、従来のエアバッグ装置では、チ
ューブ状の袋体の一方の端部近くに連結ストラップの端
部を固定しておき、この袋体の膨張展開時に連結ストラ
ップをルーフサイドの支点側へ引き寄せ、チューブ状の
袋体をフロントピラーの支点とルーフサイドの支点との
間に弛みなく直線状に張り渡すことが考えられる。
【０００６】そこで、連結ストラップを引き寄せる動作
を、袋体を膨張展開させるインフレータのガス噴射エネ
ルギーの一部を利用して行わせようとした場合、インフ
レータから噴射される高圧ガスが充填されて袋体が急速
に膨張展開する力に抗して、袋体を連結ストラップによ
って引き縮めることになる。よって、連結ストラップを
強い力で引張ることになるので、それだけインフレータ
の出力を高くせねばならない。このためインフレータが
大型化し、製品コストも高くなる。
【０００７】本発明は、上記事実を考慮し、インフレー
タを大型化しなくても袋体を所定使用位置に張り渡すよ
う設定できる廉価なエアバッグ装置を提供することを目
的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載のエアバッ
グ装置は、車両の屈曲した部分に沿って格納収縮状態で
配置されると共に両端部が支持され、インフレータモジ
ュールから内部へ噴出されたガスによって膨出展開する
袋体を有するエアバッグ装置であって、前記袋体の内部
に配置され一方の端部が車体へ支持された長尺のストラ
ップと、前記ストラップの他端部を引き操作して前記車
両の屈曲した部分の間に前記ストラップを張り渡す引操
作手段と、を備えることを特徴としている。
【０００９】上記構成のエアバッグ装置では、インフレ
ータモジュールが作動して袋体が膨張展開される際に、
袋体内部のストラップが引操作手段によって引き操作さ
れると、車両の屈曲した部分の間にストラップが直線状
に張り渡されて保持される。これによって、袋体が所定
の展開位置で確実に膨張展開される。
【００１０】請求項２記載のエアバッグ装置は、請求項
１記載のエアバッグ装置において、前記引操作手段は、
前記インフレータモジュールにて発生したガスの圧力に
よって前記ストラップを引き操作することを特徴として
いる。
【００１１】上記構成のエアバッグ装置では、インフレ
ータモジュールが作動してガスが発生すると、このガス
の圧力によって引操作手段が作動してストラップが引き
操作される。このため、引操作手段を駆動するための特
別な駆動手段を設ける必要がなく、装置全体の小型化を
図ることができる。
【００１２】請求項３記載のエアバッグ装置は、請求項
１又は請求項２記載のエアバッグ装置において、前記袋
体における長手方向中間の少なくとも一部が、前記車両
の屈曲した部分に対し支持されていることを特徴として
いる。
【００１３】上記構成のエアバッグ装置では、袋体の長
手方向中間部の少なくとも一部が、車両の屈曲した部分
に対し支持されているため、袋体を車両の屈曲部分に沿
って袋体の側端を発するように袋体が膨張展開され、広
い範囲をカバーさせるようにすることができる。
【００１４】請求項４記載のエアバッグ装置は、請求項
１乃至請求項３の何れかに記載のエアバッグ装置におい
て、前記ストラップが、塑性変形又は弾性変形してエネ
ルギーを吸収するよう構成されたことを特徴としてい
る。
【００１５】上記構成のエアバッグ装置では、袋体を介
してその内部に張り渡されたストラップに荷重が加わる
と、ストラップが塑性変形又は弾性変形してエネルギー
が吸収される。このため、膨張展開した袋体によるエネ
ルギーの吸収能力に相乗的効果を加えることができる。
【００１６】請求項５記載のエアバッグ装置は、請求項
１乃至請求項４の何れかに記載のエアバッグ装置におい
て、前記引操作手段によって引き操作されたストラップ
の逆戻りを阻止する逆戻り防止手段を備えることを特徴
としている。
【００１７】上記構成のエアバッグ装置では、引操作手
段によってストラップが引き操作された後に、例えば、
ストラップを引き操作方向とは逆方向へ引っ張る力が作
用しても、逆戻り防止手段によってストラップの逆戻り
が阻止される。このため、引操作手段によるストラップ
の引き操作が終了してもストラップが車両の屈曲した部
分の間にストラップが直線状に張り渡されて保持され
る。
【００１８】請求項６記載のエアバッグ装置は、請求項
１乃至請求項５の何れかに記載のエアバッグ装置におい
て、前記引操作手段は、前記ストラップの他端部へ連結
されたピストンと、前記引き操作方向へ移動可能に前記
ピストンを収容するシリンダと、を備えることを特徴と
している。
【００１９】上記構成のエアバッグ装置では、ピストン
がシリンダの内部で引き操作方向へ摺動すると、ピスト
ンへ連結されたストラップが引き操作され、ストラップ
が車両の屈曲した部分の間にストラップが直線状に張り
渡されて保持される。
【００２０】請求項７記載のエアバッグ装置は、請求項
６記載のエアバッグ装置において、前記ピストンは、前
記ストラップの一端側へ向けて漸次縮径されるテーパ部
を有し、前記逆戻り防止手段は、リング状に形成されて
前記ピストンのテーパ部の縮径側へ遊嵌され、前記ピス
トンが前記引き操作方向とは逆方向に移動した場合に
は、前記ピストンに対して前記引き操作方向へ向けて相
対的に移動すると共に前記テーパ部に接触して拡径し前
記ピストンの外周部と前記シリンダの内周部の双方に接
触するストッパを備えることを特徴としている。
【００２１】上記構成のエアバッグ装置では、ピストン
がシリンダの内部で引き操作方向へ摺動してストラップ
を引き操作した後にピストンを引き操作方向とは逆方向
へ移動しようとすると、ピストンのテーパ部の縮径側に
設けられたストッパが慣性によってピストンの縮径側か
ら拡径側（すなわち、引き操作方向へ向けて）へ相対的
に移動する。これによって、ストッパがテーパ部に接触
してストッパが拡径され、ストッパがシリンダの内周部
に接触し、ストッパとシリンダとの間に摩擦力が発生す
る。この摩擦力によってピストンが停止されるため、引
操作手段によるストラップの引き操作が終了してもスト
ラップが車両の屈曲した部分の間にストラップが直線状
に張り渡されて保持される。
【００２２】請求項８記載のエアバッグ装置は、請求項
６記載のエアバッグ装置において、前記ピストンは、前
記ストラップの一端側へ向けて深さが漸次深くなる溝部
を有し、前記逆戻り防止手段は、直径寸法が前記溝部の
最深部側の深さよりも小さく且つ前記溝部の最浅部側の
深さよりも大きな球形状に形成され、前記溝部の内部に
転動自在に配置されると共に、前記ピストンが前記引き
操作方向とは逆方向に移動した場合には、前記ピストン
に対して前記引き操作方向へ向けて相対的に移動する前
記ストッパボールを備えることを特徴としている。
【００２３】上記構成のエアバッグ装置では、ピストン
がシリンダの内部で引き操作方向へ摺動してストラップ
を引き操作した後にピストンを引き操作方向とは逆方向
へ移動しようとすると、ピストンに対してストッパボー
ルが前記引き操作方向へ相対的に移動して溝部の最深部
から最浅部へ転動される。ここで、溝部の最浅部側では
深さがストッパボールの直径よりも浅いため、ストッパ
ボールが溝部の最浅部側へ転動すると、ストッパボール
が部分的に溝部から突出して、シリンダの内周部へ当接
し、ストッパボールとシリンダとの間に摩擦力が発生す
る。この摩擦力によってピストンが停止されるため、引
操作手段によるストラップの引き操作が終了してもスト
ラップが車両の屈曲した部分の間にストラップが直線状
に張り渡されて保持される。
【００２４】請求項９記載のエアバッグ装置は、請求項
６乃至請求項８の何れかに記載のエアバッグ装置におい
て、前記シリンダの前記引き操作方向側の端部は開口端
とされると共に、前記逆戻り防止手段は、前記シリンダ
の引き操作方向側端部へ設けられ、前記ピストンが前記
引き操作方向側端部に達したピストンに係合して前記シ
リンダの延長上から前記ピストンを強制的に離脱させて
前記ピストンのシリンダへの復帰を阻止する逆戻り防止
部材を備えることを特徴としている。
【００２５】上記構成のエアバッグ装置では、ピストン
が引き操作方向へ移動して、シリンダの引き操作方向側
端部へ達し引き操作方向側端部から外方へピストンが突
出すると、逆戻り防止部材がピストンへ係合して、シリ
ンダの延長上からピストンが強制的に離脱させられ、ピ
ストンが引き操作方向とは逆方向へ移動しようとして
も、ピストンがシリンダへ復帰することができない。こ
のため、確実にピストンの逆戻りが防止され、引操作手
段によるストラップの引き操作が終了してもストラップ
が車両の屈曲した部分の間にストラップが直線状に張り
渡されて保持される。
【００２６】
【発明の実施の形態】本発明に係るエアバッグ装置の第
１の実施の形態は、図１〜図６に示すように構成されて
おり、各図で車両前方を矢印ＦＲで、車両幅方向内方を
矢印ＩＮで、車両上方を矢印ＵＰでそれぞれ図示する。
【００２７】本実施の形態に係るエアバッグ装置１０
は、車両の側方における衝突（側突）時等に袋体１２及
びストラップ１４を格納収縮状態から、車体側部と乗員
頭部等との間にインフレータ１６の作動によって膨張展
開させて乗員頭部等を支持し、乗員頭部等の運動エネル
ギーを吸収するようになっている。
【００２８】袋体１２は膨張展開状態で長尺チューブ状
とされている。この袋体１２の内部には、帯状の部材
（平ベルト、シートベルトのウエビングと同様の帯材、
ワイヤ等）で製作されたストラップ１４が配置されてい
る。このため袋体１２の一方の端部にストラップ１４の
一方の端部が縫合され、この縫合端部に固定用の透孔で
ある固定穴２０が穿孔されている。
【００２９】図１に１点鎖線で示すように、格納収縮状
態の袋体１２及びストラップ１４は、長手方向が車両前
後方向とされ、フロントピラー２２及びルーフサイド２
４に沿って略への字状に屈曲して収納配置される。袋体
１２及びストラップ１４の固定穴２０を設けた端部は、
車両前方側の端部とされ、図示するように、フロントピ
ラー２２における後述するインナーパネル２６に回転可
能なようにボルト２８によって締結される。これによ
り、袋体１２及びストラップ１４の車両前方側の端部が
車体へ取り付けられる。
【００３０】一方、ルーフサイド２４においてセンター
ピラー３０より少し車両後方側にはインナーパネルにイ
ンフレータモジュールが設けられている。このインフレ
ータモジュールは、ルーフサイド２４に取り付けられた
モジュールケース３２を備えている。モジュールケース
３２は、図２、図４〜図６に示すように、容器状とさ
れ、内部には、インフレータ１６とピストン３４とが装
着されている。
【００３１】このモジュールケース３２の車両前方側端
部外周面部分には、袋体１２の車両後方側の開放された
端口部が連通するように嵌合され、この袋体１２の端口
部の外周に環状のリテーナ３６を巻装し、モジュールケ
ース３２とリテーナ３６との間に、袋体１２の端口部を
挟み付けて気密を保つように固定する。
【００３２】また、袋体１２内部のストラップ１４は、
その固定穴２０を設けた端部と反対側の端部を所要長さ
折り返して縫合することにより輪を構成する。さらに、
この輪にワイヤ３８の一端を通し、輪を作るように自由
端部をワイヤ３８の中間部に固定して、このストラップ
１４にワイヤ３８を結合する。このワイヤ３８の他端部
は、モジュールケース３２内のピストン３４に固定され
ている。
【００３３】このように、一端をフロントピラーのイン
ナーパネル２６に固定され他端をモジュールケース３２
に固定された袋体１２と、この袋体１２の内部にあって
一端をインナーパネル２６に固定され他端をワイヤ３８
を介してピストン３４に接続されたストラップ１４と
は、図３に示す格納収縮状態のように、格納ケース４４
内に折り畳まれて収納されている。格納ケース４４は、
軟鉄、アルミニウム等の金属や合成樹脂製等の変形可能
な薄肉材料で製造される。格納ケース４４は、ルーフサ
イド２４とフロントピラー２２とに沿ってへの字状の長
尺とされ、長手直角断面は矩形筒状とされる。格納ケー
ス４４は、ルーフサイド２４、フロントピラー２２にお
けるインナーパネル２６とガーニッシュ（内装材）４６
との間に配置される。格納ケース４４の周壁の中のガー
ニッシュ４６と対向するケース壁には、格納ケース４４
の長手方向に沿って開口４８が形成される。開口４８と
対向してガーニッシュ４６には線状に切り込み５０が形
成される。開口４８から袋体１２が出ないように格納ケ
ース４４が袋体１２を包んでいる。
【００３４】格納ケース４４の長手方向に沿って所定間
隔を置いて複数のブラケット５２が設けられている。ブ
ラケット５２は、この一端部が、格納ケース４４の周壁
の中の開口４８と対向するケース壁５４に固着され、他
端部が、インナーパネル２６にボルト５６で締結されて
いる。格納ケース４４の内部底面には、その長手方向に
沿って袋体１２が線状に固定されている。
【００３５】このようにして袋体１２を格納した格納ケ
ース４４は、車体に取り付けられる。後述するようにス
トラップ１４の車両後方側の端部が引っ張られることに
より、また、袋体１２が膨張されることによって、格納
ケース４４が開口４８を拡げるように弾性的に又は塑性
的に変形し、さらにガーニッシュ４６が切り込み５０を
介して左右に展開されるように弾性的に又は塑性的に変
形し、袋体１２、及びストラップ１４の車室内下方への
膨出展開が可能となる。
【００３６】このように、袋体１２、及びストラップ１
４を膨出展開させるために配置されたインフレータモジ
ュールは、袋体１２側に底壁５８を有し、その逆側で開
口した筒状とされ、内部には仕切壁６０が形成されてい
る。モジュールケース３２内部の仕切壁６０の上側は、
インフレータ収納部６２とされており、インフレータ１
６が収納されている。
【００３７】このインフレータ１６内にはガス発生剤が
充填されている。図示を省略するセンサが車両急減速や
側突等を検出するとインフレータ１６が作動し、圧力ガ
ス（気体圧力）がガス発生剤から発生し、インフレータ
１６の車両前方側に設けられたガス噴出口１６Ａからガ
スが噴出される。
【００３８】モジュールケース３２内部の仕切壁６０の
下側は、シリンダ４２とされており、ピストン３４が摺
動可能に収容されている。また、シリンダ４２の袋体１
２とは逆側の端部は底部４２Ａによって閉止されてい
る。
【００３９】また、モジュールケース３２の底壁５８に
は、開口部６４が形成されており、更に、底壁５８の外
側にはプレート６６が配置されている。
【００４０】プレート６６は、インフレータ１６に設け
られたモジュールケース３２の底壁５８及びプレート６
６を貫通した雄ねじ部６８にナット７０によって固定さ
れている。また、図５に示されるように、プレート６６
の中央部には矩形の通気孔７２が形成されている。この
通気孔７２は底壁５８の開口部６４に対応しており、こ
れによって、モジュールケース３２の内部と袋体１２の
内部とが連通している。さらに、プレート６６には、矩
形の弁７６が形成されている。この弁７６は通気孔７２
に対応して形成されており、通気孔７２の上端部から下
方へ向けて連続して形成され、通常状態では、この弁７
６によって通気孔７２が所定の隙間を残して閉止されて
いる。
【００４１】また、この弁７６は、所定の圧力によって
上方へ向けて屈曲可能（図６図示状態）とされており、
弁７６を屈曲させることによって通気孔７２を開放でき
る。
【００４２】さらに、この弁７６の下端側には切欠７８
が形成されている。この切欠７８はピストン３４に係止
された連結用のワイヤ３８に対応して形成されており、
ワイヤ３８は切欠７８を貫通し、更にストラップ１４に
連結されている。また、この切欠７８は、下方へ向けて
開放しており、弁７６が上方へ向けて屈曲しても、弁７
６がワイヤ３８と連動することはない。
【００４３】次に、上述のように構成された本実施の形
態に係るエアバッグ装置の作用、及び動作について説明
する。
【００４４】まず、車両に所定値以上の大きな加速度が
加わると、これを検出した加速度センサがインフレータ
１６を作動してガスを噴出する。このガスは、ガス噴出
口１６Ａから閉じている弁７６に制限されてシリンダ４
２の開口部へ導かれ、ピストン３４をシリンダ底部４２
Ａ側へ押し込む。
【００４５】このピストン３４の動作によって、ワイヤ
３８が引かれ、これに接続するストラップ１４がモジュ
ールケース３２側へ引かれる。すると、ストラップ１４
は、これを内包する十分に膨張展開していない袋体１２
ごと、格納ケース４４から引き出され、ガーニッシュ４
６の切り込みを通って外に飛び出し、フロントピラー２
２のボルト２８とルーフサイド２４のインフレータモジ
ュールのモジュールケース３２との間に、車両窓部の上
部を斜めに横切るように直線状に張り渡される。このと
き、ストラップ１４は、袋体１２の膨張動作に妨げられ
ることなく迅速に引き操作される。
【００４６】次いで、ピストン３４がシリンダ底部４２
Ａに当接すると、ガス噴出口１６Ａから噴出するガスの
圧力によってモジュールケース３２内の内圧が増加し、
内圧（すなわち、ガスの圧力）の全てが弁７６に作用し
て弁７６がその上端部から袋体１２側へ屈曲される（図
６図示状態）。この状態では、通気孔７２の開口面積が
増加するため、ガスが通気孔７２を通って袋体１２内へ
急速に流入する。また、このとき袋体１２は、ストラッ
プ１４によって、展開位置に直線状に引き出されてお
り、格納ケース４４、又はガーニッシュ４６といった袋
体１２が膨張する動作の抵抗となるものがないので、袋
体１２はより一層迅速かつ円滑に展開する。
【００４７】すなわち、ピストン３４がシリンダ底部４
２Ａに当接するまでは、ガスの圧力の大部分をピストン
３４の移動に利用できるため、確実にストラップ１４及
び袋体１２を直線状に引っ張ることができる。さらに、
ピストン３４が底部４２Ａに当接すると、ガスの圧力の
全てを弁７６の開放（屈曲）に利用できるため、弁７６
を開放させるための特別な構成を必要としない。しか
も、ガスの圧力が袋体１２を引っ張る作用が終了した後
に弁７６を開放させるよう、袋体１２を引っ張るタイミ
ングと袋体１２を展開させるタイミングを合わせるため
の特別な構成を必要とせず、簡素な構成で袋体１２を直
線状に引っ張った状態で展開できる。
【００４８】また、上述の如く膨張展開した袋体１２
は、その全長がフロントピラー２２のボルト２８と、モ
ジュールケース３２との間の距離よりも長くなるので、
その中間部で曲がることもある。しかし、袋体１２の中
にはストラップ１４が直線状に張り渡されているので、
袋体１２は、このストラップ１４に制限され、車両窓部
における所要の展開位置より外れることはない。さらに
袋体１２は、格納ケース４４に、その長手方向に沿って
線状に固定されているから、図１に示すように、袋体１
２は、フロントピラー２２とルーフサイド２４のところ
から窓側へかけて略側面楕円形（側面三角形状等でも良
い）に広く展開膨張する。
【００４９】また、このように膨張展開した袋体１２に
乗員の頭部等が当った場合には、この袋体１２のエアク
ッションによって、その運動エネルギーを良好に吸収で
きる。さらに、頭部等が袋体１２を介してストラップ１
４に当った場合でも、このストラップ１４によって支持
され、そのエネルギーが吸収される。加えて、このスト
ラップ１４自体が塑性変形又は弾性変形してエネルギー
を吸収する部材（例えば所要以上の引張力が加わるとス
トラップ１４の一部を構成する糸が切れてエネルギーを
吸収する部材、又は弾性材料で製作したストラップ部材
等のエネルギー吸収部材）であれば、ストラップ１４自
体によって頭部のエネルギーを良好に吸収できる。
【００５０】なお、本実施の形態では、弁７６を有する
プレート６６をモジュールケース３２に取り付けた構成
であったが、例えば、単に、モジュールケース３２の開
口部７４に弁７６を形成した構成であってもよい。
【００５１】また、袋体１２は、その両端をボルト２８
とモジュールケース３２とで固定し、その中間部を全く
固定しないチューブ状に構成しても良い。他に、袋体１
２の一部をフロントピラー２２とルーフサイド２４の所
定部位に単数又は複数箇所固定することによって、この
フロントピラー２２とルーフサイド２４のところから窓
側へかけて袋体１２が広く展開膨張するように構成して
も良い。さらに、この場合、袋体１２を所定形状に膨張
させるための袋体１２の内面間に張り渡される補助部材
を袋体１２の内部に配置しても良い。
【００５２】さらに、本実施の形態では、インフレータ
モジュール（モジュールケース３２）を袋体１２の後端
側、すなわち、ルーフサイド２４においてセンターピラ
ー３０より少し車両後方側に設けた構成であったが、イ
ンフレータモジュール（モジュールケース３２）の取付
位置が袋体１２の前端側（すなわち、図１でモジュール
ケース３２の位置とボルト２８の位置とが逆となる構
成）であってもよい。
【００５３】さらに、ストラップ１４を、袋体１２を展
開膨張させるインフレータモジュールとは別のインフレ
ータモジュール、或いはモータ等の駆動手段によってス
トラップ１４を引き操作する他の構成の引操作手段で引
き操作した後、引き状態を保持するよう構成しても良
い。このように構成した場合、ストラップ１４は独立し
て引操作手段で引き操作され、袋体１２はインフレータ
モジュールで独立して展開膨張される。
【００５４】次に本発明のその他の実施の形態について
説明する。なお、以下の各実施の形態について前記第１
の実施の形態と基本的に同一の部位については、同一の
符号を付与してその説明を省略する。
【００５５】図７には、本発明の第２の実施の形態に係
るエアバッグ装置９０のピストン１００を拡大した断面
図が示されている。これらの図に示されるように、本実
施おの形態ではピストン１００がピストン３４とは異な
り、後端部１０２の直径寸法がシリンダ４２の内径寸法
よりも小さく、ピストン１００とシリンダ４２の間に隙
間が形成されており、しかも、軸線方向中間部にテーパ
部１０４が形成されている。このテーパ部１０４では、
前方（すなわち、図７の矢印ＦＲ方向）へ向けてピスト
ン１００の直径が暫時縮小されている。
【００５６】また、このピストン１００のテーパ部１０
４の前端部（すなわち、図７の矢印ＦＲ方向端部）から
ピストン１００の前端部（すなわち、図７の矢印ＦＲ方
向端部）まではピストン１００の後端部よりも直径寸法
が小さい小径部１０６とされている。
【００５７】さらに、このピストン１００の外周部は樹
脂製のカバー１０８によって被覆されている。このカバ
ー１０８は、後端側は大径部１１０とされており外径寸
法がシリンダ４２に内部で摺動可能な寸法とされてい
る。また、カバー１０８のピストン１００のテーパ部１
０４に対応する部分には、ピストン１００と同様に前方
へ向けて（すなわち、図７の矢印ＦＲ方向）へ向けて外
径及び内径が暫時縮小されたテーパ部１１２が大径部１
１０から連続して形成されている。さらに、カバー１０
８のピストン１００の小径部１０６に対応する部分に
は、内径寸法及び外径寸法がテーパ部１１２の前端部と
同一の小径部１１４がテーパ部１１２から連続して形成
されている。このため、これらのテーパ部１１２及び小
径部１１４とシリンダ４２の内周部との間には所定寸法
の隙間（空間）が形成されている。また、小径部１１４
の前端部には小径部１１４の半径方向外側へ向けて一様
に延出された鍔部１１６が形成されている。この鍔部１
１６は外径寸法が大径部１１０の外径寸法と同一で、シ
リンダ４２に内部で摺動可能な寸法とされており、鍔部
１１６にインフレータ１６からの放出されたガスの圧力
が作用すると、カバー１０８がピストン１００を伴って
シリンダ４２の後端側（すなわち、図７の矢印ＦＲ方向
とは逆方向）へ向けて移動する。
【００５８】さらに、カバー１０８の小径部１１４の半
径方向外側には、ストッパリング１２０が設けられてい
る。ここで、図８に示されるように、ストッパリング１
２０は、弾性を有する金属によってリング状に形成され
ており、その周方向断面が円形とされている（図７参
照）。なお、ストッパリング１２０に適用されるの材質
は、弾性を有する材質であれば金属でなくともよく、例
えば、樹脂材を適用してもよい。また、このストッパリ
ング１２０は内径寸法が小径部１１４の外径寸法よりも
大で、且つ外径寸法がカバー１０８の大径部１１０と同
様にシリンダ４２の内部で摺動可能な寸法とされ、カバ
ー１０８の小径部１１４へ遊嵌されている。したがっ
て、ストッパリング１２０は鍔部１１６の後端部とテー
パ部１１２の外径寸法がストッパリング１２０の内径寸
法が一致する部位との間で自由に移動できる。また、ス
トッパリング１２０には切欠部１２２が形成されてい
る。このため、ストッパリング１２０に径方向内側から
荷重Ｆをかけると切欠部１２２の間隔Ｄが拡大され、ス
トッパリング１２０の直径が通常状態（すなわち、荷重
Ｆをかけない状態）よりも大きくなる。
【００５９】このピストン１００を用いた場合には、カ
バー１０８がインフレータ１６から放出されたガスの圧
力を受けると、ピストン１００とストッパリング１２０
を伴ってシリンダ４２の後端側（すなわち、図７の矢印
ＦＲ方向とは逆方向）へ向けて移動する。これによっ
て、ストラップ１４が引き操作されて、袋体１２が伸直
状態とされる（図１及び図２参照）。
【００６０】この状態からカバー１０８（ピストン１０
０）に作用するガス圧が減少し、また、カバー１０８
（ピストン１００）側へのガスの供給が終了し、或い
は、乗員の頭部が展開状態の袋体１２を押圧した場合に
は、ストラップ１４の張力によってピストン１００が前
方（すなわち、図７の矢印ＦＲ方向）へ引っ張られて移
動する。
【００６１】ここで、ストッパリング１２０はカバー１
０８の小径部１１４へ遊嵌され、鍔部１１６の後端部と
テーパ部１１２の外径寸法がストッパリング１２０の内
径寸法が一致する部位との間ではストッパリング１２０
の移動が自由であるため、ストラップ１４の張力によっ
てピストン１００がカバー１０８を伴って移動しても、
ストッパリング１２０は慣性によって静止し、カバー１
０８（ピストン１００）に対しては相対的にテーパ部１
１２側へ移動する。さらに、ピストン１００の移動によ
りストッパリング１２０はテーパ部１１２側へ相対的に
移動して、図９に示されるように、ストッパリング１２
０の内周部がテーパ部１１２の外周部に当接すると、テ
ーパ部１１２からの押圧力によってストッパリング１２
０の直径が拡大され、ストッパリング１２０の外周部が
シリンダ４２の内周部に接触し、ストッパリング１２０
の外周部とシリンダ４２の内周部との間に摩擦力が増大
し、ピストン１００が停止される。これによってストラ
ップ１４が伸直状態で保持される（図１及び図２参
照）。
【００６２】したがって、本エアバッグ装置９０では、
上述したストラップ１４を設けることによる効果を得ら
れるのみならず、ピストン１００がシリンダ４２内の如
何なる位置にあっても、ピストン１００が前方（すなわ
ち、図７の矢印ＦＲ方向）へ移動してから即座に停止さ
せることができ、ストラップ１４の伸直状態を維持でき
る。
【００６３】次に本発明の第３の実施の形態について説
明する。図１０には、本発明の第３の実施の形態に係る
エアバッグ装置１４０のピストン１５０を拡大した断面
図が示されている。この図に示されるように、ピストン
１５０は、後端部１５２の外径寸法がシリンダ４２の内
部で摺動可能な寸法とされている。また、ピストン１５
０の小径部１０６の前端側には、後端部１５２と同様に
外径寸法がシリンダ４２の内部で摺動可能な寸法とされ
た鍔部１５４が形成されている。すなわち、本実施の形
態に係るエアバッグ装置１４０のピストン１５０は、テ
ーパ部１０４が円弧状となっていおるものの、実質的に
外形が前記第２の実施の形態のカバー１０８と同じであ
る。このため、この構成であっても、上述した第２の実
施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００６４】次に本発明の第４の実施の形態について説
明する。図１１には、本発明の第４の実施の形態に係る
エアバッグ装置１６０のピストン１５０の近傍部分の拡
大断面図が示されている。この図に示されるように、ピ
ストン１５０の小径部１０６に弾性を有する樹脂材で形
成されたストッパ１７０が設けられている。なお、この
ストッパ１７０に適用される材質は、弾性を有する材質
であれば樹脂材でなくともよく、例えば金属を適用して
も構わない。このストッパ１７０は図１２に示されるよ
うに前端部に（図１１のＦＲ方向側端部）底部１７２を
有する円筒状に形成されており、底部１７２に円孔１７
４が形成されピストン１５０の小径部１０６が貫通して
いる。また、ストッパ１７０の筒部１７６の外径寸法
は、鍔部１５４或いは後端部１５２の外径寸法と等し
く、シリンダ４２の内部で摺動可能な寸法とされてい
る。また、このストッパ１７０の筒部１７６及び底部１
７２には切欠部１７８が形成されており、ストッパ１７
０の筒部１７６に径方向内側から荷重Ｆをかけると切欠
部１７８の間隔Ｅが拡大され、ストッパ１７０の直径が
通常状態（すなわち、荷重Ｆをかけない状態）よりも大
きくなる。
【００６５】このストッパ１７０のこの筒部１７６と小
径部１０６との間にはＣリング１７９が配置されてい
る。このＣリング１７９は前述した第２の実施の形態の
ストッパリング１２０と基本的に同一の形状であるが、
ストッパリング１２０とは異なり外径寸法が筒部１７６
の内径寸法に等しい。
【００６６】したがって、本実施の形態では、Ｃリング
１７９の内周部がテーパ部１１２の外周部に当接する
と、テーパ部１１２からの押圧力によってＣリング１７
９の直径が拡大され、Ｃリング１７９がストッパ１７０
の筒部１７６を内側から押圧する。これによって、筒部
１７６の外周部とシリンダ４２の内周部との摩擦力が増
大し、ピストン１００が停止され、袋体１２が伸直状態
で保持される（図１及び図２参照）。ここで、この本実
施の形態では、前述したストッパリング１２０とシリン
ダ４２との間の摩擦力でピストン１００、１５０を停止
させる構成とは異なり、筒部１７６とシリンダ４２とが
面接触であるため、制動力が大きく、より一層確実にピ
ストン１００を停止させることができる。
【００６７】なお、前記第２及び第４の実施の形態で
は、ストッパリング１２０及びＣリング１７９の周方向
の断面形状を円形としたが、ストッパリング１２０及び
Ｃリング１７９の断面形状は円形に限定されるものでは
ない。例えば、ストッパリング１２０の内周部がテーパ
部１１２に面接触し、且つ、ストッパリング１２０の外
周部がシリンダ４２の内周部に面接触するような三角形
状或いは台形状としてもよく、この場合には、断面円形
の場合よりもテーパ部１１２及びシリンダ４２との接触
面積が大きいため、摩擦力が大きくなり制動力が増加す
る。
【００６８】次に本発明の第５の実施の形態について説
明する。図１３には、本発明の第５の実施の形態に係る
エアバッグ装置１８０のシリンダ１９０の断面図が示さ
れている。この図に示されるように、モジュールケース
３２に形成されたシリンダ１９０の後端部１９０Ａ（す
なわち、図１３の矢印ＦＲ方向とは逆側の端部でシリン
ダ１９０の引き操作方向側端部）は開口端とされてお
り、モジュールケース３２に形成された内径寸法がシリ
ンダ１９０の内径寸法よりも大の孔１９２の底部１９２
Ａにて開口している。シリンダ１９０の後端部１９０Ａ
の周囲の底部１９２Ａには環状の溝１９４が形成されて
おり、逆戻り防止部材としてのスプリング１９６が嵌合
されている。このスプリング１９６は弾性を有してお
り、また、図１４に示されるように、リング状の基部１
９６Ａが底部１９２Ａに固定され、且つ先端部がシリン
ダ１９０の延長上に延出されている。
【００６９】したがって、ピストン３４がインフレータ
１６から放出されたガスの圧力を受けて引き操作方向へ
移動し、ピストン３４がシリンダ１９０の後端部１９０
Ａへ達し、後端部１９０Ａから外側へ突出すると、スプ
リング１９６がピストン３４に係合し、その弾性力によ
ってピストン３４を下方（図１３の矢印ＵＰ方向とは逆
方向）へ押圧する。これによって、ピストン３４がシリ
ンダ１９０の延長上から強制的に離脱され、ピストン３
４が後端部１９０Ａの端縁へ引っ掛かる（図１３の実線
にて示された状態）。このため、この状態からピストン
３４をストラップ１４の張力によってピストン３４が前
方（すなわち、図１３の矢印ＦＲ方向）へ引っ張られて
も、ピストン３４はシリンダ１９０の内部へ復帰するこ
とができない。このため、インフレータ１６によるガス
の放出が終了しても、ピストン３４が逆戻りすることは
なく、ストラップ１４の伸直状態を維持できる。
【００７０】なお、上述した各実施の形態では、ストッ
パリング１２０又はストッパ１８０を用いた構成とスプ
リング１９６を用いた構成を別々に説明したが、ストッ
パリング１２０又はストッパ１８０を用いた構成にスプ
リング１９６を適用しても構わない。
【００７１】次に本発明の第６の実施の形態について説
明する。図１５には、本発明の第６の実施の形態に係る
エアバッグ装置２００のピストン２０２の分解斜視図が
示されており、また、図１６にはピストン２０２を拡大
した断面図が示されている。さらに、図１７にはピスト
ン２０２の正面図が示されている。これらの図に示され
るように、本実施の形態に係るエアバッグ装置２００の
ピストン２０２は、その周面に３か所の溝部２０４が形
成されている。これらの溝部２０４は底部が傾斜してお
り、車両前方（図１６の矢印ＦＲ方向）へ向けて溝部２
０４の深さが漸次深くなっている。各溝部２０４の内部
にはストッパボール２０６が配置されている。このスト
ッパボール２０６はステンレス材等の金属材料によって
形成された鋼球であり、直径寸法が溝部２０４の幅寸法
よりも僅かに小さくなるように形成されている。このた
め、ストッパボール２０６は溝部２０４に沿って自在に
転動可能であると共に、ストッパボール２０６を押し上
げるだけの外力がストッパボール２０６に作用しない限
り、ストッパボール２０６は溝部２０４の最深部側、す
なわち、前端側に位置している。
【００７２】ここで、各溝部２０４の底部とシリンダ４
２の内周部との間隔は、溝部２０４の前端（最深部）側
でストッパボール２０６の直径寸法よりも長く形成され
ており、後端（最浅部）側ではストッパボール２０６の
直径寸法よりも僅かに短く形成されている。このため、
ストッパボール２０６が溝部２０４の前端（最深部）側
に位置している場合（図１６参照）にはストッパボール
２０６が完全に溝部２０４の内部に収まるが、ストッパ
ボール２０６が溝部２０４の後端（最浅部）側に位置し
ている場合（図１８参照）にはストッパボール２０６が
シリンダ４２の内周部へ当接する。また、ピストン２０
２の前端側部分は、外径寸法がシリンダ４２の内径寸法
よりも小径の小径部２１８とされている。この小径部２
１８は、外径寸法が溝部２０４の底部での外径寸法より
も大径とされており、しかも、車両前方（図１６の矢印
ＦＲ方向）へ向けて外径寸法が漸次小径となるテーパ状
とされている。さらに、この小径部２１８にはストッパ
リング２０８が配置されている。このストッパリング２
０８は内径寸法が小径部２１８の外径寸法よりも大径の
リング状とされており、その車両前方側端部からは複数
の接触片２１０が各溝部２０４に対応して延出されてい
る。これらの接触片２１０は前端側がシリンダ４２の内
周部へ向けて漸次近接するように形成されており、その
前端部では常時シリンダ４２の内周部に接触している。
また、ストッパリング２０８の後端部は径方向内側へ向
けて屈曲された鍔部２１２とされている。
【００７３】一方、ピストン２０２の前端部には雄ねじ
部２１４が形成されており、ナット２１６が螺合されて
いる。このナット２１６は外径寸法が車両後方へ向けて
漸次縮径されたテーパ状とされており、通常状態（図１
６に図示された状態）ではストッパリング２０８の内周
部及び鍔部２１２がナット２１６の外周部に当接し、ス
トッパリング２０８の車両前方への移動を阻止してい
る。
【００７４】上記構成のピストン２０２を用いた場合に
は、インフレータ１６から放出されたガスの圧力を受け
ると、ピストン２０２がストッパリング２０８とストッ
パボール２０６を伴ってシリンダ４２の後端側（すなわ
ち、図１６の矢印ＦＲ方向とは逆方向）へ向けて移動す
る。これによって、ストラップ１４が引き操作されて、
袋体１２が伸直状態とされる（図１及び図２参照）。
【００７５】この状態からピストン２０２に作用するガ
ス圧が減少し、また、ピストン２０２側へのガスの供給
が終了し、或いは、乗員の頭部が展開状態の袋体１２を
押圧した場合には、ストラップ１４を介してピストン２
０２が前方（すなわち、図１６の矢印ＦＲ方向）へ引っ
張られて移動する。
【００７６】この場合には、ピストン２０２はストラッ
プ１４の張力によって移動しようとするが、ストッパリ
ング２０８は慣性、及びシリンダ４２の内周部との僅か
な摩擦によってその場所に止まろうとする。このため、
ストッパリング２０８はピストン２０２に対して車両後
方へ向けて相対的に移動する。これにより、ストッパリ
ング２０８の鍔部２１２がストッパボール２０６を押圧
し、ストッパボール２０６が溝部２０４の内部を車両後
方へ向けて移動する。ここで、溝部２０４の底部は斜面
とされており、溝部２０４の後端側では深さがストッパ
ボール２０６の直径寸法よりも浅いため、ストッパリン
グ２０８の鍔部２１２によって押圧されて溝部２０４の
後端部まで移動したストッパボール２０６は、図１８に
示されるように、一部がピストン２０２の外周部よりも
径方向外側へ突出してシリンダ４２の内周部に接触し、
このときのストッパボール２０６とシリンダ４２の内周
部との間に生じた摩擦力によってストッパボール２０６
が停止すると、ストッパボール２０６が溝部２０４の底
部を押圧してピストン２０２が停止される。これによっ
てストラップ１４が伸直状態で保持される（図１及び図
２参照）。
【００７７】したがって、本エアバッグ装置２００で
も、ピストン２０２がシリンダ４２内の如何なる位置に
あっても、ピストン２０２が前方（すなわち、図１６の
矢印ＦＲ方向）へ移動してから即座に停止させることが
でき、ストラップ１４の伸直状態を維持できる。
【００７８】なお、第２乃至第６の実施の形態は、袋体
１２を展開膨張させるインフレータ１６からのガスをス
トラップ１４の引き操作にも併用したエアバッグ装置１
０に逆戻り防止手段を適用した構成であったが、袋体１
２を展開膨張させるインフレータ１６とは別にストラッ
プ１４の引き操作を行うインフレータモジュールを適用
した場合であっても、ストラップ１４の引き操作専用の
インフレータモジュールに上述した第２乃至第６の実施
の形態の構成をそのまま適用できる。
【００７９】
【発明の効果】本発明のエアバッグ装置によれば、イン
フレータの容量を大きくすることなく袋体を所定使用位
置に張り渡すよう設定できるという優れた効果を有す
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るエアバッグ装
置を車両幅方向内方から見た概略正面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るエアバッグ装
置の要部を示す、要部縦断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るエアバッグ装
置における袋体を格納収縮状態で収容している格納ケー
ス部分の縦断面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るエアバッグ装
置のモジュールケース部分の要部を示す縦断面図であ
る。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係るエアバッグ装
置におけるモジュールケースに適用されたプレートを取
り出して示す斜視図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係るエアバッグ装
置のモジュールケース部分の弁が屈曲した状態（通気孔
が開放された状態）を示す図４に対応した縦断面図であ
る。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係るエアバッグ装
置の逆戻り防止手段の構成を示す拡大断面図である。
【図８】ストッパリング（ストッパ）の形状を示す平面
図である。
【図９】ストッパによってピストンを停止させた状態状
態を示す図７に対応した拡大断面図である。
【図１０】本発明の第３の実施の形態に係るエアバッグ
装置の逆戻り防止手段の構成を示す拡大断面図である。
【図１１】本発明の第４の実施の形態に係るエアバッグ
装置の逆戻り防止手段の構成を示す拡大断面図である。
【図１２】ストッパの形状を示す平面図である。
【図１３】本発明の第５の実施の形態に係るエアバッグ
装置の逆戻り防止手段の構成を示す拡大断面図である。
【図１４】逆戻り防止部材としてのスプリングの外観を
示す斜視図である。
【図１５】本発明の第６の実施の形態に係るエアバッグ
装置の逆戻り防止手段の構成を示す分解斜視図である。
【図１６】本発明の第６の実施の形態に係るエアバッグ
装置の逆戻り防止手段の構成を示す拡大断面図である。
【図１７】本発明の第６の実施の形態に係るエアバッグ
装置の逆戻り防止手段の構成を示す正面図である。
【図１８】逆戻り防止手段が機能してピストンが停止し
た状態を示す図１６に対応した断面図である。
【符号の説明】
１０ エアバッグ装置 １２ 袋体 １４ ストラップ １６ インフレータ ２２ フロントピラー ２４ ルーフサイド ２８ ボルト ３２ モジュールケース ３４ ピストン（引操作手段） ３８ ワイヤ ４２ シリンダ（引操作手段） ９０ エアバッグ装置 １００ ピストン（引操作手段） １２０ ストッパリング（逆戻り防止手段、ストッ
パ） １４０ エアバッグ装置 １５０ ピストン（引操作手段） １４０ エアバッグ装置 １６０ ピストン（引操作手段） １７８ ストッパ（逆戻り防止手段、ストッパ） １８０ エアバッグ装置 １９０ シリンダ（引操作手段） １９６ スプリング（逆戻り防止手段、逆戻り防止部
材） ２００ エアバッグ装置 ２０２ ピストン（引操作手段） ２０４ 溝部 ２０６ ストッパボール（逆戻り防止手段）

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両の屈曲した部分に沿って格納収縮状
    態で配置されると共に両端部が支持され、インフレータ
    モジュールから内部へ噴出されたガスによって膨出展開
    する袋体を有するエアバッグ装置であって、 前記袋体の内部に配置され一方の端部が車体へ支持され
    た長尺のストラップと、 前記ストラップの他端部を引き操作して前記車両の屈曲
    した部分の間に前記ストラップを張り渡す引操作手段
    と、 を備えることを特徴とするエアバッグ装置。
  2. 【請求項２】 前記引操作手段は、前記インフレータモ
    ジュールにて発生したガスの圧力によって前記ストラッ
    プを引き操作することを特徴とする請求項１記載のエア
    バッグ装置。
  3. 【請求項３】 前記袋体における長手方向中間の少なく
    とも一部が、前記車両の屈曲した部分に対し支持されて
    いることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエア
    バッグ装置。
  4. 【請求項４】 前記ストラップが、塑性変形又は弾性変
    形してエネルギーを吸収するよう構成されたことを特徴
    とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載のエアバッ
    グ装置。
  5. 【請求項５】 前記引操作手段によって引き操作された
    ストラップの逆戻りを阻止する逆戻り防止手段を備える
    ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載
    のエアバッグ装置。
  6. 【請求項６】 前記引操作手段は、 前記ストラップの他端部へ連結されたピストンと、 前記引き操作方向へ移動可能に前記ピストンを収容する
    シリンダと、 を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れ
    かに記載のエアバッグ装置。
  7. 【請求項７】 前記ピストンは、前記ストラップの一端
    側へ向けて漸次縮径されるテーパ部を有し、前記逆戻り
    防止手段は、略リング状に形成されて前記テーパ部の縮
    径側へ遊嵌され、前記ピストンが前記引き操作方向とは
    逆方向に移動した場合には、前記ピストンに対して前記
    引き操作方向へ向けて相対的に移動すると共に前記テー
    パ部に接触して拡径し前記ピストンの外周部と前記シリ
    ンダの内周部の双方に接触するストッパを備えることを
    特徴とする請求項６記載のエアバッグ装置。
  8. 【請求項８】 前記ピストンは、前記ストラップの一端
    側へ向けて深さが漸次深くなる溝部を有し、前記逆戻り
    防止手段は、直径寸法が前記溝部の最深部側の深さより
    も小さく且つ前記溝部の最浅部側の深さよりも大きな球
    形状に形成され、前記溝部の内部に転動自在に配置され
    ると共に、前記ピストンが前記引き操作方向とは逆方向
    に移動した場合には、前記ピストンに対して前記引き操
    作方向へ向けて相対的に移動する前記ストッパボールを
    備えることを特徴とする請求項６記載のエアバッグ装
    置。
  9. 【請求項９】 前記シリンダの前記引き操作方向側の端
    部は開口端とされると共に、前記逆戻り防止手段は、前
    記シリンダの引き操作方向側端部へ設けられ、前記ピス
    トンが前記引き操作方向側端部に達したピストンに係合
    して前記シリンダの延長上から前記ピストンを強制的に
    離脱させて前記ピストンのシリンダへの復帰を阻止する
    逆戻り防止部材を備えることを特徴とする請求項６乃至
    請求項８の何れかに記載のエアバッグ装置。
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