JP7322854B2 - 車両用乗員保護装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用乗員保護装置に関する。

特許文献１には、側面衝突時に乗員の側方で膨張展開されるサイドエアバッグが開示されている。この特許文献１に開示されているサイドエアバッグは、乗員の頭部を拘束する頭部保護膨張部（頭部チャンバ）と、乗員の腰部を拘束する腰部保護膨張部（腰部チャンバ）と、頭部保護膨張部と腰部保護膨張部とを繋ぐ中間膨張部とを含んで構成されている。

特開２０１１－１０５１０７号公報 特表２００１－５０２９８７号公報

上記特許文献１に記載されたサイドエアバッグでは、頭部チャンバと頭部との間に隙間があるため、側面衝突時に頭部の初期拘束力を確保することが困難である。この対策として、特許文献２に記載された技術のようにエアバッグの一部をショルダベルトと車両用シートとの間に膨張展開させることが考えられる。しかしながら、上記特許文献２には、具体的なエアバッグの収納位置及び破断予定部などについて開示されておらず、サイドエアバッグを安定してショルダベルトと車両用シートとの間に膨張展開させる観点で改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、頭部チャンバを安定してショルダベルトと車両用シートとの間に膨張展開することができる車両用乗員保護装置を得ることを目的とする。

請求項１に係る車両用乗員保護装置は、車両用シートのシートバックにおける車両幅方向外側の側部に上下に延在された状態で収納されると共に、側面衝突の予知時又は検知時にインフレータからガスの供給を受けて乗員の腰部に対して車両幅方向外側の側方に膨張展開される腰部チャンバと、前記腰部チャンバの上端部からシートバックの上端部に沿ってシート幅方向内側へ延在された状態で収納され、側面衝突の予知時又は検知時に前記インフレータからガスの供給を受けて乗員の頭部に対して車両幅方向外側の側方に膨張展開される頭部チャンバと、前記シートバックにおける車両幅方向外側の側部に設けられて上下に延在されると共に、前記腰部チャンバの膨張圧により前記シートバックの表皮を破断させる下側破断予定部と、前記シートバックの上部をシート幅方向に延在されると共に、前記頭部チャンバの膨張圧により前記シートバックの表皮を破断させる上側破断予定部と、を有し、装着されることで前記車両用シートに着座した乗員の車両幅方向外側の肩部から車両幅方向内側の腰部へ向かって斜めに延在されて乗員の上体を前記シートバックに拘束するショルダベルトを備え、前記上側破断予定部は、シート前後方向から見て装着状態の前記ショルダベルトと重なる位置又は前記ショルダベルトよりもシート幅方向内側まで延在されている。

請求項１に係る車両用乗員保護装置では、腰部チャンバは、シートバックの車両幅方向外側の側部に上下に延在された状態で収納されている。そして、この腰部チャンバは、側面衝突の予知時又は検知時にインフレータからガスの供給を受けて乗員の腰部に対して車両幅方向外側の側方に膨張展開される。また、頭部チャンバは、腰部チャンバの上端部からシートバックの上端部に沿ってシート幅方向内側へ延在されている。そして、頭部チャンバは、側面衝突の予知時又は検知時にインフレータからガスの供給を受けて乗員の頭部に対して車両幅方向外側の側方に膨張展開される。これにより、車両の側面衝突時には、乗員の腰部及び頭部に対する車両幅方向外側の側方が腰部チャンバ及び頭部チャンバによって覆われることとなり、乗員を保護することができる。

ここで、シートバックにおける車両幅方向外側の側部には、下側破断予定部が設けられている。下側破断予定部は、上下に延在されており、腰部チャンバの膨張圧によりシートバックの表皮を破断させる。これにより、腰部チャンバにガスが供給されると、腰部チャンバの膨張圧によってシートバックの側部の表皮が下側破断予定部に沿って破断する。一方、上側破断予定部は、シートバックの上部をシート幅方向に延在されている。そして、上側破断予定部は、頭部チャンバの膨張圧によりシートバックの表皮を破断させる。これにより、ショルダベルトよりも乗員の頭部に近い位置から頭部チャンバの膨張展開を開始させることができる。

また、シート前後方向から見て上側破断予定部が装着状態のショルダベルトよりもシート幅方向外側までしか延在されていない構成と比較して、より確実にショルダベルトと車両用シートとの間に頭部チャンバを膨張展開することができる。なお、ここでいう「ショルダベルトの装着状態」とは、３点式のシートベルトの装着状態であり、具体的には、標準体型の乗員が着座した状態でウェビングに通されたタングプレートをバックルに装着した状態を指す。

請求項２に係る車両用乗員保護装置は、車両用シートのシートバックにおける車両幅方向外側の側部に上下に延在された状態で収納されると共に、側面衝突の予知時又は検知時にインフレータからガスの供給を受けて乗員の腰部に対して車両幅方向外側の側方に膨張展開される腰部チャンバと、前記腰部チャンバの上端部からシートバックの上端部に沿ってシート幅方向内側へ延在された状態で収納され、側面衝突の予知時又は検知時に前記インフレータからガスの供給を受けて乗員の頭部に対して車両幅方向外側の側方に膨張展開される頭部チャンバと、前記シートバックにおける車両幅方向外側の側部に設けられて上下に延在されると共に、前記腰部チャンバの膨張圧により前記シートバックの表皮を破断させる下側破断予定部と、前記シートバックの上部をシート幅方向に延在されると共に、前記頭部チャンバの膨張圧により前記シートバックの表皮を破断させる上側破断予定部と、を有し、前記頭部チャンバは、前記シートバックの上端部の内部に設けられてシート幅方向に延在されたアッパフレームの後部に沿って延在されている。

請求項２に係る車両用乗員保護装置では、アッパフレームの後部は、乗員を支持するためのクッションなどを必要としないため、頭部チャンバの収納スペースを確保し易い。すなわち、頭部チャンバをアッパフレームの後部に沿って延在させることで、車両用シートの外形に影響を与えることなく頭部チャンバを収納することができる。

請求項３に係る車両用乗員保護装置は、請求項２において、前記上側破断予定部は、平面視で前記シートバックの上端部から前記アッパフレームのシート後方側へ回り込むように設けられている。

請求項３に係る車両用乗員保護装置では、上側破断予定部が平面視でアッパフレームの後方側へ回り込むように設けられているため、上側破断予定部が車両用シートに着座した乗員と接触しにくい。これにより、上側破断予定部が乗員と接触することによって不用意に破断するのを抑制することができる。また、上側破断予定部によって車両用シートの見栄えが低下するのを抑制することができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用乗員保護装置によれば、頭部チャンバを安定してショルダベルトと車両用シートとの間に膨張展開することができる。

実施形態に係る車両用乗員保護装置が適用された車両用シートを示す正面図であり、サイドエアバッグが膨張展開した状態を示す。 実施形態に係る車両用乗員保護装置が適用された車両用シートを拡大して示す側面図であり、サイドエアバッグが膨張展開した状態を示す。 実施形態におけるシートバックを拡大して示す正面図である。 実施形態における車両用シートをシート左側かつシート上方側から斜めに見た斜視図である。 実施形態におけるシートバック及びヘッドレストを拡大して示す拡大平面図である。

以下、図面を参照して実施形態に係る車両用乗員保護装置１０について説明する。なお、各図の矢印ＦＲ、矢印ＵＰ及び矢印ＲＨはそれぞれ、車両用乗員保護装置１０が搭載された車両用シート１４のシート前側、シート上側及びシート右側を示している。前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート幅方向の左右、シート上下方向の上下を示すものとする。

（車両用シート１４）
図１に示されるように、本実施形態の車両用乗員保護装置１０が搭載された車両用シート１４は、シートクッション１６、シートバック１８及びヘッドレスト２０を含んで構成されている。また、図２に示されるように、本実施形態のサイドエアバッグ４４とインフレータ４２とを含んでサイドエアバッグ装置１２が構成されている。なお、図１及び図２に示す車両用シート１４は一例として、車両左側の運転席に配置されており、シート前方と車両前方とが一致した状態となっている。また、シート幅方向の左右と車両幅方向の左右とが一致した状態となっている。

図１及び図２に示される車両用シート１４には、実際の乗員の代わりに、衝突試験用のダミーＰが着座している。このダミーＰは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：World Side Impact Dummy）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。以下、説明の便宜上、ダミーＰを「乗員Ｐ」と称する。

シートクッション１６は、シート前後方向及びシート幅方向に延在されており、乗員Ｐの臀部及び大腿部を支持可能に構成されている。シートバック１８は、シートクッション１６の後端部に回動可能に連結されてシート上下方向に延在されており、乗員Ｐの背部を支持可能に構成されている。ヘッドレスト２０は、シートバック１８の上端部に設けられて乗員Ｐの頭部Ｈを支持可能に構成されている。

（シートベルト装置２４）
図１に示されるように、乗員Ｐは、シートベルト装置２４によって車両用シート１４に拘束されている。シートベルト装置２４は、ウェビング２６、タングプレート３０、バックル３２及び図示しないリトラクタを含んで構成されている。

ウェビング２６は、長尺帯状に形成されており、装着された状態で乗員Ｐの上体をシートバック１８に拘束するショルダベルト２６Ａと、乗員の腰部Ｌを拘束するラップベルト２６Ｂとを備えている。ショルダベルト２６Ａは、乗員Ｐの左側の肩部Ｓから右側の腰部Ｌにかけて斜めに延在されている。そして、ショルダベルト２６Ａの下端部は、タングプレート３０に通されている。

タングプレート３０は、ウェビング２６に通されており、シート右側に設けられたバックル３２に着脱可能に構成されている。そして、タングプレート３０をバックル３２に装着することで、ウェビング２６によって乗員Ｐが拘束された状態となる。

ウェビング２６は、タングプレート３０からシート左側へ延在されており、このシート幅方向に延在された部分によってラップベルト２６Ｂが構成されている。このため、ラップベルト２６Ｂの右側端部は、ショルダベルト２６Ａの下端部に繋がっている。また、ラップベルト２６Ｂの左側端部は、フロアパネル４０上に設けられたベルトアンカ３４に固定されている。

ショルダベルト２６Ａの上端部は、車体に設けられた図示しないショルダアンカに巻き掛けられている。また、ウェビング２６の端部は、図示しないリトラクタに巻き取られている。ここで、ウェビング２６の急な引出し時には、リトラクタの緊急時ロック機構が作動してウェビング２６の引出しをロックさせる構成となっている。また、リトラクタには、衝突検知時に作動してウェビング２６を強制的に巻き取るプリテンショナ機構が設けられている。

（サイドエアバッグ装置１２）
図２に示されるように、サイドエアバッグ装置１２は、インフレータ４２を備えている。インフレータ４２は、略円筒形状に形成されたシリンダー型のガス発生装置であり、軸方向がシートバック１８の骨格を構成するサイドフレーム５２Ａ（図３参照）に沿った方向とされている。また、インフレータ４２の下端部４２Ａは、サイドエアバッグ４４の接続部４４Ａに接続されている。そして、このインフレータ４２の下端部４２Ａにはガス噴出部が設けられている。

インフレータ４２は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）などの制御部と電気的に接続されている。そして、車両の側面衝突を検知する側突検知センサ及び側面衝突を予知する側突予知センサなどのセンサ類からの信号に基づいて車両の側面衝突が検知又は予知された場合に、ＥＣＵからの信号によってインフレータ４２が作動する。インフレータ４２が作動すると、インフレータ４２のガス噴出部からガスが発生し、サイドエアバッグ４４へガスが供給される。なお、側突検知センサとしては、例えば、車体側部に配置された圧力センサ、及び加速度センサなどが適用可能である。また、側突予知センサとしては、例えば、ミリ波レーダ、Ｌｉｄａｒ（Laser Imaging Detection and Ranging）及びステレオカメラなどを備えたプリクラッシュセンサが適用可能である。

サイドエアバッグ４４は、シートバック１８の内部に収納されており、インフレータ４２で発生したガスが供給されることで乗員Ｐに対する車両幅方向外側の側方に膨張展開される。以下、膨張展開状態のサイドエアバッグ４４について説明し、その後、収納状態のサイドエアバッグ４４について説明する。

サイドエアバッグ４４は、乗員Ｐの肩部Ｓから腰部Ｌのシート左側（車両幅方向外側）の側方で膨張展開される腰部チャンバ（下部チャンバ）４４Ｂと、乗員Ｐの頭部Ｈのシート左側の側方で膨張展開される頭部チャンバ（上部チャンバ）４４Ｃとを含んで構成されている。また、サイドエアバッグ４４は、腰部チャンバ４４Ｂと頭部チャンバ４４Ｃとが連通した一体の袋体として構成されている。さらに、サイドエアバッグ４４の内部にはダクト部材４８が設けられており、このダクト部材４８は、サイドエアバッグ４４の頭部チャンバ４４Ｃと腰部チャンバ４４Ｂとを上下に繋ぐようにシート上下方向に延在されている。

膨張展開状態の腰部チャンバ４４Ｂは、シート幅方向から見てシートバック１８の上部から下端部にかけて配置されており、上下方向中央部がシート前方側へ膨出された略楕円状に形成されている。また、膨張展開状態の頭部チャンバ４４Ｃは、ヘッドレスト２０からシートバック１８の上端部にかけて配置されており、シート幅方向から見て乗員Ｐの頭部Ｈを覆うように略矩形状に形成されている。さらに、腰部チャンバ４４Ｂと頭部チャンバ４２Ｂとの間の部分は、シートバック１８の上部に位置しており、シート幅方向から見て車両前後方向の長さが短く形成されている。

ここで、図１に示されるように、頭部チャンバ４４Ｃは、ショルダベルト２６Ａの上部後面とヘッドレスト２０との間の空間に向けて膨張展開されるように構成されている。

以上のように構成されたサイドエアバッグ４４の収納状態について説明する。図３に示されるように、本実施形態のサイドエアバッグ４４を構成する腰部チャンバ４４Ｂは、シートバック１８における車両左側の側部に上下に延在された状態で収納されている。

ここで、シートバック１８の内部には、シートバック１８の骨格を構成するシートバックフレーム５２が設けられている。シートバックフレーム５２は、シートバック１８の両側部に設けられた一対のサイドフレーム５２Ａと、サイドフレーム５２Ａの上端部同士をシート幅方向に連結するアッパフレーム５２Ｂとを含んで構成されている。そして、腰部チャンバ４４Ｂは、折り畳まれた状態でシート左側のサイドフレーム５２Ａの外側の面に沿って上下に延在されている。なお、腰部チャンバ４４Ｂの折り畳み方としては、ロール状に折り畳むロール折り及び蛇腹状に折り畳む蛇腹折りなど種々の折り畳み方を採用し得る。

頭部チャンバ４４Ｃは、腰部チャンバ４４Ｂの上端部からシートバック１８の上端部に沿ってシート幅方向内側へ延在された状態で収納されている。具体的には、頭部チャンバ４４Ｃは、折り畳まれた状態でアッパフレーム５２Ｂに沿うようにシート幅方向内側へ曲げられており、ヘッドレスト２０の近傍まで延在されている。このため、頭部チャンバ４４Ｃは、シート前後方向から見てショルダベルト２６Ａよりもシート幅方向内側まで延在されている。

また、図５に示されるように、頭部チャンバ４４Ｃは、アッパフレーム５２Ｂの後部に沿って延在されており、本実施形態では一例として、アッパフレーム５２Ｂのシート後方側に頭部チャンバ４４Ｃが設けられている。なお、頭部チャンバ４４Ｃの折り畳み方としては、腰部チャンバ４４Ｂと同様に種々の折り畳み方を採用し得る。

（下側ティアライン６０）
図３及び図４に示されるように、シートバック１８のシート幅方向両側の側部には、シート前方側へ膨出されて乗員Ｐの上体を左右から支持するサイドサポート部１８Ａが設けられている。このサイドサポート部１８Ａが本発明の「シートバックにおける外側の側部」に相当する。そして、車両左側のサイドサポート部１８Ａに下側破断予定部としての下側ティアライン６０が設けられている。なお、図３～図５では説明の便宜上、下側ティアライン６０を誇張して描いているが、実際には他の縫製部と同様の外見となっている。後述する上側ティアライン６２についても同様である。

下側ティアライン６０は、サイドサポート部１８Ａに沿ってシートバック１８の下端部から上端部まで上下に延在されている。また、下側ティアライン６０は、シートバック１８の表皮同士を縫製する他の縫製部と比較して破断しやすいように構成されている。具体的には、下側ティアライン６０は、腰部チャンバ４４Ｂの膨張圧によって破断される程度の強度に設定されている。このため、インフレータ４２から腰部チャンバ４４Ｂへガスが供給されると、腰部チャンバ４４Ｂの膨張圧によって下側ティアライン６０が破断され、腰部チャンバ４４Ｂがサイドサポート部１８Ａからシート前方側へ膨張展開される。

（上側ティアライン６２）
下側ティアライン６０の上方には、下側ティアライン６０と連続して上側ティアライン６２が設けられている。上側ティアライン６２は、サイドサポート部１８Ａの上部に沿ってシートバック１８の後面側へ延在されており、さらにヘッドレスト２０に向けてシート幅方向内側へ延在されている。

また、上側ティアライン６２は、下側ティアライン６０と同様に他の縫製部と比較して破断しやすいように構成されている。具体的には、上側ティアライン６２は、頭部チャンバ４４Ｃの膨張圧によって破断される程度の強度に設定されている。このため、頭部チャンバ４４Ｃへガスが供給されると、頭部チャンバ４４Ｃの膨張圧によって上側ティアライン６２が破断され、頭部チャンバ４４Ｃがアッパフレーム５２Ｂを乗り越えるようにしてシート前方側へ膨張展開される。

ここで、図３に示されるように、上側ティアライン６２は、シート前後方向から見て装着状態のショルダベルト２６Ａよりもシート幅方向内側まで延在されている。

また、図５に示されるように、上側ティアライン６２は、シートバック１８の上端部からアッパフレーム５２Ｂのシート後方側へ回り込むように延在されている。このため、上側ティアライン６２の破断時には、シートバック１８の上端部の肩口部１８Ｂの表皮がシート前方側へ捲れるように開いて、その後に頭部チャンバ４４Ｃがシートバック１８から展開される。なお、頭部チャンバ４４Ｃの膨張圧によって破断する上側ティアライン６２の破断の起点がショルダベルト２６Ａよりもシート幅方向内側に設定されていることが好ましい。

（作用）
次に、本実施形態の作用について説明する。

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用乗員保護装置１０では、サイドエアバッグ４４は、車両の側面衝突の予知時又は検知時にインフレータ４２からガスの供給を受けて乗員Ｐの側方に膨張展開される。具体的には、サイドエアバッグ４４を構成する腰部チャンバ４４Ｂが乗員Ｐの車両幅方向外側の腰部Ｌの側方に膨張展開され、サイドエアバッグ４４を構成する頭部チャンバ４４Ｃが乗員Ｐの車両幅方向外側の頭部Ｈの側方に膨張展開される。これにより、車両の側面衝突時には、乗員Ｐの腰部Ｌ及び頭部Ｈに対する車両幅方向外側の側方が腰部チャンバ４４Ｂ及び頭部チャンバ４４Ｃによって覆われることとなり、乗員Ｐを保護することができる。

ここで、図３及び図４に示されるように、腰部チャンバ４４Ｂは、下側ティアライン６０が破断されることで膨張展開され、頭部チャンバ４４Ｃは、上側ティアライン６２が破断されることで膨張展開される。また、下側ティアライン６０は、シートバック１８における車両幅方向外側のサイドサポート部１８Ａに上下に延在されており、上側ティアライン６２は、下側ティアライン６０と連続してシートバック１８の上端部をシート幅方向に延在されている。これにより、頭部チャンバ４４Ｃをショルダベルト２６Ａよりも乗員Ｐの頭部Ｈに近い位置から膨張展開させることができる。この結果、頭部チャンバ４４Ｃを安定してショルダベルト２６Ａと車両用シート１４との間に膨張展開することができる。

また、本実施形態では、図３に示されるように、シート前後方向から見て上側ティアライン６２が装着状態のショルダベルト２６Ａよりもシート幅方向内側まで延在されている。これにより、上側ティアライン６２が装着状態のショルダベルト２６Ａよりもシート幅方向外側までしか延在されていない構成と比較して、より確実にショルダベルト２６Ａと車両用シート１４との間に頭部チャンバ４４Ｃを膨張展開することができる。

さらに、本実施形態では、図５に示されるように、頭部チャンバ４４Ｃがアッパフレーム５２Ｂの後部に沿って延在されている。ここで、シートバック１８の内部には、乗員Ｐを支持するための図示しないクッションパッドが設けられているが、アッパフレーム５２Ｂの後部はクッションを必要としないため頭部チャンバ４４Ｃの収納スペースを確保し易い。これにより、本実施形態のように頭部チャンバ４４Ｃをアッパフレーム５２Ｂの後部に沿って延在させることで、車両用シート１４の外形に影響を与えることなく頭部チャンバ４４Ｃを収納することができる。すなわち、頭部チャンバ４４Ｃによってシートバック１８の上端部がシート後方側へ膨出するのを抑制することができ、意匠性の低下を抑制することができる。

さらにまた、本実施形態では、上側ティアライン６２が平面視でアッパフレーム５２Ｂの後方側へ回り込むように設けられている。これにより、上側ティアライン６２が乗員Ｐと接触しにくい。すなわち、上側ティアライン６２が車両用シート１４に着座した乗員Ｐと接触することで擦れるのを抑制することができる。これにより、上側ティアライン６２が不用意に破断するのを抑制することができる。また、上側ティアライン６２は、シート前方側から見えにくい位置に設けられているため、車両用シート１４の見栄えが低下するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、シートバック１８の上端部の肩口部１８Ｂの表皮がシート前方側へ捲れるように上側ティアライン６２が破断される。これにより、捲れた表皮がショルダベルト２６Ａに巻き付くように移動し、頭部チャンバ４４Ｃが膨張展開時にショルダベルト２６Ａに引っ掛かるのを抑制することができる。すなわち、シートバック１８の肩口部１８Ｂの表皮をガイド布として機能させることができ、この表皮に沿って頭部チャンバ４４Ｃを所望の位置に膨張展開させることができる。

以上、実施形態及び変形例に係る車両用乗員保護装置１０について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態では、図３に示されるように、シート前後方向から見て頭部チャンバ４４Ｃが装着状態のショルダベルト２６Ａよりもシート幅方向内側まで延在されている構成としたが、これに限定されない。すなわち、シート前後方向から見て頭部チャンバ４４Ｃが装着状態のショルダベルト２６Ａと重なる位置まで延在された構成としてもよい。また、上側ティアライン６２と下側ティアライン６０とが連続しない構成としてもよい。

また、上記実施形態では、図４に示されるように、シートバック１８の上端部をシート幅方向に延在された上側ティアライン６２について説明したが、これに限定されない。例えば、下側ティアライン６０をサイドサポート部１８Ａのシート背面側まで延長し、シートバック１８の上端部よりもシート下方側にオフセットした位置に上側ティアライン６２を設けてもよい。この場合、上側ティアライン６２は、アッパフレーム５２Ｂよりもシート下方側をシート幅方向に延在されることとなり、頭部チャンバ４４Ｃは、シートバック１８を乗り越えるようにして乗員Ｐの頭部Ｈの側方へ膨張展開される。

また、上記実施形態では、図５に示されるように、頭部チャンバ４４Ｃがアッパフレーム５２Ｂのシート後方側に設けられた構成としたが、これに限定されない。例えば、頭部チャンバ４４Ｃをアッパフレーム５２Ｂの後部に沿ってアッパフレーム５２Ｂの上面側に設けてもよい。この場合、頭部チャンバ４４Ｃの膨張展開時にアッパフレーム５２Ｂから反力が作用するように頭部チャンバ４４Ｃを配置すれば、頭部チャンバ４４Ｃをシート上方側かつシート前方側へ早期に膨張展開させることができる。

さらに、腰部チャンバ４４Ｂは、乗員Ｐの腰部Ｌを側方から覆う形状であれば、図２で図示した形状に限定されない。同様に、頭部チャンバ４４Ｃは、乗員Ｐの頭部Ｈを側方から覆う形状であれば、図２で図示した形状に限定されない。また、腰部チャンバ４４Ｂ及び頭部チャンバ４４Ｃの折り畳み方についても特に限定せず、例えば、頭部チャンバ４４Ｃをロール折りとし、腰部チャンバ４４Ｂをカクタス折りによって折り畳んだ構成としてもよい。

１０ 車両用乗員保護装置
１４ 車両用シート
１８ シートバック
４２ インフレータ
４４Ｂ 腰部チャンバ
４４Ｃ 頭部チャンバ
６０ 下側ティアライン（下側破断予定部）
６２ 上側ティアライン（上側破断予定部）
Ｈ 頭部
Ｌ 腰部
Ｐ 乗員

Claims (3)

1. 車両用シートのシートバックにおける車両幅方向外側の側部に上下に延在された状態で収納されると共に、側面衝突の予知時又は検知時にインフレータからガスの供給を受けて乗員の腰部に対して車両幅方向外側の側方に膨張展開される腰部チャンバと、
   前記腰部チャンバの上端部からシートバックの上端部に沿ってシート幅方向内側へ延在された状態で収納され、側面衝突の予知時又は検知時に前記インフレータからガスの供給を受けて乗員の頭部に対して車両幅方向外側の側方に膨張展開される頭部チャンバと、
   前記シートバックにおける車両幅方向外側の側部に設けられて上下に延在されると共に、前記腰部チャンバの膨張圧により前記シートバックの表皮を破断させる下側破断予定部と、
   前記シートバックの上部をシート幅方向に延在されると共に、前記頭部チャンバの膨張圧により前記シートバックの表皮を破断させる上側破断予定部と、
   を有し、
   装着されることで前記車両用シートに着座した乗員の車両幅方向外側の肩部から車両幅方向内側の腰部へ向かって斜めに延在されて乗員の上体を前記シートバックに拘束するショルダベルトを備え、
   前記上側破断予定部は、シート前後方向から見て装着状態の前記ショルダベルトと重なる位置又は前記ショルダベルトよりもシート幅方向内側まで延在されている車両用乗員保護装置。
2. 車両用シートのシートバックにおける車両幅方向外側の側部に上下に延在された状態で収納されると共に、側面衝突の予知時又は検知時にインフレータからガスの供給を受けて乗員の腰部に対して車両幅方向外側の側方に膨張展開される腰部チャンバと、
   前記腰部チャンバの上端部からシートバックの上端部に沿ってシート幅方向内側へ延在された状態で収納され、側面衝突の予知時又は検知時に前記インフレータからガスの供給を受けて乗員の頭部に対して車両幅方向外側の側方に膨張展開される頭部チャンバと、
   前記シートバックにおける車両幅方向外側の側部に設けられて上下に延在されると共に、前記腰部チャンバの膨張圧により前記シートバックの表皮を破断させる下側破断予定部と、
   前記シートバックの上部をシート幅方向に延在されると共に、前記頭部チャンバの膨張圧により前記シートバックの表皮を破断させる上側破断予定部と、
   を有し、
   前記頭部チャンバは、前記シートバックの上端部の内部に設けられてシート幅方向に延在されたアッパフレームの後部に沿って延在されている車両用乗員保護装置。
3. 前記上側破断予定部は、平面視で前記シートバックの上端部から前記アッパフレームのシート後方側へ回り込むように設けられている請求項２に記載の車両用乗員保護装置。