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JPH09136595A - 側突用エアバッグ装置 - Google Patents

側突用エアバッグ装置

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Publication number
JPH09136595A
JPH09136595A JP7296888A JP29688895A JPH09136595A JP H09136595 A JPH09136595 A JP H09136595A JP 7296888 A JP7296888 A JP 7296888A JP 29688895 A JP29688895 A JP 29688895A JP H09136595 A JPH09136595 A JP H09136595A
Authority
JP
Japan
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bag
head
chest
vehicle
occupant
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP7296888A
Other languages
English (en)
Inventor
Teruhiko Koide
輝彦 小出
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Tokai Rika Co Ltd
Original Assignee
Tokai Rika Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Tokai Rika Co Ltd filed Critical Tokai Rika Co Ltd
Priority to JP7296888A priority Critical patent/JPH09136595A/ja
Priority to DE19646698A priority patent/DE19646698A1/de
Publication of JPH09136595A publication Critical patent/JPH09136595A/ja
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 側突用エアバッグ装置の小型化及び低コスト
化を図る。 【解決手段】 車両の側突時に、側突用エアバッグ装置
２０は、シートバッグ１４の側部から乗員胸部に対応す
るドアトリム等の内面側に胸部用バッグ２２を展開し、
引き続いて乗員胸部に対応する窓ガラスの内面側に頭部
用バッグ２４を展開する。頭部用バッグ２４には予め連
結シート２６、２８を介して胸部用バッグ２２及びシー
トバッグ１４が連結され、展開後の頭部用バッグ２４を
車両外側へ移動不能に保持している。これにより、比較
的小型の頭部用バッグ２４でも乗員頭部の運動エネルギ
を十分に吸収でき、バッグ２２、２４及びインフレータ
４０、４２の小型化を図ることが可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の側面衝突時
（以下「側突」という）に車両内側面と乗員との間に袋
体を展開させる側突用エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の側突時に乗員を保護するための装
置として、車両用シート、例えばシートバック内に組み
込まれた袋体をドアトリム、ピラー等の内面側に展開さ
せ、ドアトリム等と乗員との間に袋体を介在させて乗員
を保護する側突用エアバッグ装置が提案されている。ま
た最近では、上記側突用エアバッグ装置において、とく
に乗員頭部を保護するために乗員頭部に対応する領域、
例えば窓ガラス等の内面側に袋体を展開させることも提
案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記側突用
エアバッグ装置では、従来、乗員頭部の運動エネルギを
袋体によって十分吸収するために、大型・大容量の袋体
を用いて広範囲に展開させることが考えられている。と
ころが、このような広範囲に袋体を展開するためには、
大型・大容量の袋体のみならず、ガス発生量の大きなイ
ンフレータを使用しなければならず、コストを上げる原
因となる。
【０００４】本発明は上記事実を考慮して成されたもの
で、小型で安価な側突用エアバッグ装置を得ることが目
的である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、車両の側突時に車両用シート側部から膨出
し乗員胸部に対応する車両内側面の内側領域に展開する
第１の袋体と、前記車両用シート側部から膨出し乗員頭
部に対応する前記第１の袋体の上方領域に展開すると共
に、展開した状態で車両外側への移動が拘束されるよう
前記車両用シート及び第１の袋体に各々接続された第２
の袋体と、前記第１の袋体及び第２の袋体の内部にガス
を供給するガス供給手段と、を備えて構成されている。
【０００６】本発明では、ガス供給手段により第１の袋
体内及び第２の袋体内にガスが供給されると、第１の袋
体は乗員胸部に対応する車両内側面の内側領域に展開
し、第２の袋体は乗員頭部に対応する第１の袋体の上方
領域に展開する。ここで、乗員胸部に対応する車両内側
面の領域はドアトリムやピラー等で形成されている。こ
のため、前記第１の袋体はドアトリム等と乗員との間に
挟持され、乗員胸部の運動エネルギを十分に吸収する。
また、第２の袋体は車両用シート及び第１の袋体に各々
接続され、展開した状態で車両外側方向へ移動不能に保
持される。このため、前記第２の袋体として比較的小型
の袋体を用いても乗員頭部の運動エネルギを良好に吸収
できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
〔第１の実施形態〕図１には本第１の実施形態に係る側
突用エアバッグ装置を車両用シート１０に適用した様子
が示されている。車両用シート１０内には車両の側突時
に乗員を保護するための側突用エアバック装置２０が組
込まれている。側突用エアバック装置２０は、乗員胸部
に対応する胸部用バッグ（第１の袋体）２２と、乗員頭
部に対応する頭部用バッグ（第２の袋体）２４と、を備
え、車両の側突時に車両用シート１０の側部からバッグ
２２、２４をドアトリム等の車両内側面に沿って展開す
る。ここで、胸部用バッグ２２は略矩形状の表・裏の２
枚のシート材を重ね合わせ周囲を縫合することにより密
閉状に形成され、通常時はシートバック１４に設置した
ケース３２の内部に折り畳まれた状態で収納されてい
る。また、頭部用バッグ２４は略扇状ないし三角形状の
表・裏の２枚のシート材を重ね合わせて密閉状に形成さ
れ、前記ケース３２の上方位置に設けたケース３４の内
部に折り畳まれた状態で収納されている。
【０００８】前記ケース３２、３４は図２に示すように
シートバック１４の骨格をなす略門形のシートバックフ
レーム１８の外側面（車幅方向外側面）に取付けられて
いる。ケース３２、３４の外側部は開口部とされ、シー
トバックフレーム１８のケース３２、３４と反対側には
インフレータ４０、４２（ガス供給手段）が取付けられ
ている。シートバックフレーム１８及びケース３２、３
４の所定位置には図示しない貫通孔が形成され、図示し
ない加速度センサ等のセンサユニットにより車両の側突
が検知された場合にインフレータ４０、４２から噴出さ
れるガスを前記貫通孔（図示せず）を通じて各々対応す
るバッグ２２、２４内に導入できるようになっている。
【０００９】前記胸部用バッグ２２はインフレータ４０
からのガスの導入に伴い後述するシートバック１４側面
の開口からシートバック１４外へ膨出し、図１に示すよ
うに乗員胸部の側方に位置するドアトリム等の内面（車
体内側面）を覆うように展開する。また頭部用バッグ２
４はインフレータ４２からのガスの導入に伴い乗員頭部
の側方に位置する窓ガラス等の内面側を覆うように展開
する。
【００１０】ここで、頭部用バッグ２４は連結シート２
６、２８を介して静止系である胸部用バッグ２２及びシ
ートバック１４に各々連結されており、展開した状態で
車両外側方向（図１の矢印Ａ方向）への移動が拘束され
るようになっている。図１に示すように、連結シート２
６は、展開後の頭部用バッグ２４の主に下側部分の移動
を拘束するためのもので、略矩形とされ、該矩形の相対
向する一対の辺（縁）がそれぞれ胸部用バッグ２２の上
側側縁及び頭部用バッグ２４の下側側縁に縫製等により
取付けられている。また連結シート２８は、頭部用バッ
グ２４の主に上側部分の移動を拘束するもので、略三角
形とされ、該三角形の一辺が頭部用バッグ２４の上側側
縁へ縫製等により取付けられ、他の辺がシートバックフ
レーム１８の水平ビーム１８Ｂ背面にボルト等により取
付けられている（図２参照）。
【００１１】連結シート２６、２８は、図２に示すよう
に通常時はバッグ２２、２４と共に折り畳まれてシート
バック１４内に収納されており、両バッグ２２、２４の
展開が終了した時点で張設した状態となり、展開後の頭
部用バッグ２４の車両外側方向への移動を拘束する。
【００１２】図３に示すように、シートバック１４の側
面及び背面のシート材１９には、膨張するバッグ２２、
２４をシートバック１４外へ展開するための縫合部４６
が形成されている。縫合部４６は、シートバック１４の
シート材１９を切り裂き、切り裂いたシート材１９の表
皮部分を縫合することにより形成されており、膨張する
バッグ２２、２４により内側から押圧されることで縫合
糸が破断して開口が形成され、該開口からバッグ２２、
２４が展開されるようになっている。なお、縫合部４６
は、図４（Ａ）にも示すように、前記バッグ２２、２４
を良好に展開できるようシートバック１４側面の前側端
縁１９Ａ、上端縁１９Ｂ、及びシートバック１４背面の
上端縁１９Ｃに沿って連続して形成されている。
【００１３】次に、本第１の実施形態の作用について説
明する。通常走行時、胸部用バッグ２２及び頭部用バッ
グ２４は各々シートバック１４内に収納されている。い
ま、シートクッション１２（図１）の側方に取付けた図
示しないセンサユニットにより車両の側突が検知される
と、センサユニット（図示せず）からの検知信号に基づ
いて、まずインフレータ４０が作動される。インフレー
タ４０が作動するとインフレータ４０内のガスが胸部用
バッグ２２内に導入され胸部用バッグ２２の膨張が開始
される。胸部用バッグ２２の膨張が開始されると予めシ
ートバック１２に形成した縫合部４６（図４（Ａ））が
膨張する胸部用バッグ２２によって内側から押圧されて
破断し開口が形成される。これにより、胸部用バッグ２
２はシートバック１４の側部から前方に、即ち図４
（Ｂ）のように乗員の胸部を巻き込むような形で展開さ
れる。
【００１４】ところで、車両の側突時には乗員に横方向
の加速度Ｇが加わり、この加速度Ｇにより乗員はサイド
ドア側（車室内側部）に移動する。このとき、乗員の胸
部がまずサイドドア側に移動するが、サイドドアのドア
トリムの内面側には既に胸部用バッグ２２が展開してい
るため、図５（Ａ）に示すように乗員胸部とドアトリム
との間に胸部用バッグ２２が挟持された形となり、乗員
胸部の運動エネルギは胸部用バッグ２２により十分に吸
収される。
【００１５】前記センサユニット（図示せず）は次にイ
ンフレータ４２を作動させてインフレータ４２内のガス
を頭部用バッグ２４内に導入し頭部用バッグ２４を膨張
させる。頭部用バッグ２４が膨張されると縫合部４６は
さらに広く破断され、頭部用バッグ２４はシートバック
１４の肩部から前方斜め上方に、即ち図４（Ｃ）のよう
に乗員の後頭部から斜め前方まで頭部を巻き込むような
形で展開される。
【００１６】このとき、頭部用バッグ２４の上下両側縁
にはそれぞれ連結シート２６、２８を介して固定系であ
るシートバックフレーム１８及び胸部用バッグ２２が連
結されており、頭部用バッグ２４の展開が完了した時点
で連結シート２６、２８は張設した状態となる。このた
め、図５（Ｂ）に示すように乗員の頭部が車室内側部に
移動してきたときには既に頭部用バッグ２４は車両外側
へ移動不能な状態で保持されており、乗員頭部の運動エ
ネルギを頭部用バッグ２４により十分に吸収できる。す
なわち、乗員頭部が移動したとき既にドアトリムと乗員
胸部とで胸部用バッグ２２を挟持した状態となっている
ため、乗員胸部より若干遅れて移動してくる頭部に対し
ても頭部用バッグ２４の両端固定が確実に保たれるた
め、頭部用バッグ２４の移動が確実に阻止され、乗員頭
部の運動エネルギを十分に吸収できる。
【００１７】以上のように本第１の実施形態では、乗員
頭部に対応して展開する頭部用バッグ２４を連結シート
２６、２８により胸部用バッグ２２及びシートバック１
４に各々連結して展開後の頭部用バッグ２４の車両外側
方向への移動を拘束したので、比較的小型・小容量の頭
部用バッグ２４を用いても乗員頭部の運動エネルギを十
分吸収できる。このため、頭部用バッグ２４及びインフ
レータ４２の小型化・小容量化、ひいてはエアバッグ装
置２０全体の小型化を図ることができ、収納スペースの
削減並びにコストダウンを達成できる。
【００１８】しかも、頭部用バッグ２４を略扇状、即ち
膨出方向に沿って順次大きくなる形状としたので、シー
トバック１４の傾きに拘わらず常に乗員頭部に対応した
形で展開できるようになり、この点でも、頭部用バッグ
２４の小型化を図ることが可能となる。
【００１９】また、本第１の実施形態では、頭部用バッ
グ２４の上側及び下側の側縁を各々膨出方向（車両内側
面）に沿って連続的に静止系に取付けたので、頭部用バ
ッグ２４の車両外側方向への移動を確実に拘束できる。
【００２０】なお、上記第１の実施形態では、胸部用バ
ッグ２２を展開した後に頭部用バッグ２４を展開した
が、胸部用バッグ２２及び頭部用バッグ２４を同時に展
開するようにしてもよい。但し、胸部用バッグ２２の展
開後に頭部用バッグ２４を展開すれば、乗員頭部が車室
内側部に移動してくる前に胸部用バッグ２２を乗員胸部
とサイドドアとの間に挟持して確実に固定できる。ま
た、上記第１の実施形態では、シートバック１４内に頭
部用バッグ２４を収納したが、ヘッドレスト１６（図
１）内部に収納してヘッドレストの側部から展開するよ
うに構成してもよい。要は、シートクッション、シート
バック及びヘッドレストから成る車両用シート内の何処
かに収納すればよい。また、上記第１の実施形態では、
胸部用バッグ２２用のインフレータ４０と頭部用バッグ
２４用のインフレータ４２とを別個に設けたが、単一の
インフレータにより頭部用及び胸部用の両バッグ２２、
２４にガスを導入してもよい。 〔第２の実施形態〕図６には本第２の実施形態に係る側
突用エアバッグ装置２１の概略構成が示されている。な
お、上記第１の実施形態と同一の箇所は同一の符号を付
して説明を省略する。本第２の実施形態では、頭部用バ
ッグ２４の両側部を直接胸部用バッグ２２及びシートバ
ックフレーム（図示せず）に固定すると共に、胸部用バ
ッグ２２及び頭部用バッグ２４間の隔壁にバッグ２２、
２４内を連通する連通孔５０を形成している。また、シ
ートバック１４内に単一のインフレータ４０を設け、イ
ンフレータ４０からのガスを胸部用バッグ２２に導入で
きるようにしている。本第２の実施形態によれば、胸部
用バッグ２２を膨張させた後に、胸部用バッグ２２の収
縮に伴って胸部用バッグ２２内のガスを連通孔５０を通
じて頭部用バッグ２４内に導入することができるので、
インフレータ４０の数を減らすことができる。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、乗
員頭部に対応する領域に車両外側への移動を規制した状
態で袋体を保持するようにしたので、袋体の小型・小容
量化、ひいては低コスト化を図ることができる、という
優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る側突用エアバッグ
装置が適用された車両用シートを示す斜視図である。
【図２】側突用エアバッグ装置の概略構成を示す図であ
り、車両用シートに適用した例が示されている。
【図３】側突用エアバッグ装置が適用された車両用シー
トの側面図である。
【図４】側突用エアバッグ装置の動作を説明するための
図であり、（Ａ）は通常走行状態、（Ｂ）は胸部用バッ
グを展開した状態を、（Ｃ）は胸部用バッグの展開後、
頭部用バッグを展開した状態を各々示している。
【図５】車両側突時の乗員のドア側への移動状態と側突
用エアバッグ装置の動作状態との関係を示した図であ
る。
【図６】本発明の第２実施形態に係る側突用エアバッグ
装置が適用された車両用シートを示す斜視図である。
【符号の説明】
１０ 車両用シート １４ シートバック １６ ヘッドレスト ２０ 側突用エアバッグ装置 ２２ 胸部用バッグ（第１の袋体） ２４ 頭部用バッグ（第２の袋体） ２６、２８ 連結シート ４０、４２ インフレータ（ガス供給手段）

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両の側突時に車両用シート側部から膨
    出し乗員胸部に対応する車両内側面の内側領域に展開す
    る第１の袋体と、 前記車両用シート側部から膨出し乗員頭部に対応する前
    記第１の袋体の上方領域に展開すると共に、展開した状
    態で車両外側への移動が拘束されるよう前記車両用シー
    ト及び第１の袋体に各々接続された第２の袋体と、 前記第１の袋体及び第２の袋体の内部にガスを供給する
    ガス供給手段と、 を備えた側突用エアバッグ装置。
JP7296888A 1995-11-15 1995-11-15 側突用エアバッグ装置 Pending JPH09136595A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP7296888A JPH09136595A (ja) 1995-11-15 1995-11-15 側突用エアバッグ装置
DE19646698A DE19646698A1 (de) 1995-11-15 1996-11-12 Seitenairbag-Vorrichtung

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP7296888A JPH09136595A (ja) 1995-11-15 1995-11-15 側突用エアバッグ装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH09136595A true JPH09136595A (ja) 1997-05-27

Family

ID=17839465

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP7296888A Pending JPH09136595A (ja) 1995-11-15 1995-11-15 側突用エアバッグ装置

Country Status (2)

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JP (1) JPH09136595A (ja)
DE (1) DE19646698A1 (ja)

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