JP2915380B2 - 車体側部のエネルギ吸収構造 - Google Patents
車体側部のエネルギ吸収構造Info
- Publication number
- JP2915380B2 JP2915380B2 JP9199318A JP19931897A JP2915380B2 JP 2915380 B2 JP2915380 B2 JP 2915380B2 JP 9199318 A JP9199318 A JP 9199318A JP 19931897 A JP19931897 A JP 19931897A JP 2915380 B2 JP2915380 B2 JP 2915380B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- seat
- vehicle body
- deployed
- seam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体側部にその外部か
ら比較的大きな衝撃が加えられたときその衝撃による衝
撃エネルギを吸収して車室内の乗員の保護を図る、いわ
ゆる側面衝突対策としての車体側部のエネルギ吸収構造
に関する。
ら比較的大きな衝撃が加えられたときその衝撃による衝
撃エネルギを吸収して車室内の乗員の保護を図る、いわ
ゆる側面衝突対策としての車体側部のエネルギ吸収構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車等の車両において、イン
フレータとエアバッグとを有するエアバッグ装置を設
け、衝突時等において車体に比較的大きな衝撃力が作用
したとき通常時において収縮状態にあるエアバッグを膨
張させて、この膨張したエアバッグによって車室内の乗
員に作用する衝撃力を緩和して乗員の保護を図ることは
知られている。
フレータとエアバッグとを有するエアバッグ装置を設
け、衝突時等において車体に比較的大きな衝撃力が作用
したとき通常時において収縮状態にあるエアバッグを膨
張させて、この膨張したエアバッグによって車室内の乗
員に作用する衝撃力を緩和して乗員の保護を図ることは
知られている。
【０００３】そのようなものにおいて、特に側面衝突対
策用として、例えば実開平１−１１７９５７号公報に記
載されるように、車体側部に側方から入力される衝撃力
でオンする衝撃センサを設け、車体側部内側のアームレ
スト内に、折り畳まれたエアバッグと、上記センサより
の信号によってエアバッグを膨張させる推進手段を設け
たものが提案されている。
策用として、例えば実開平１−１１７９５７号公報に記
載されるように、車体側部に側方から入力される衝撃力
でオンする衝撃センサを設け、車体側部内側のアームレ
スト内に、折り畳まれたエアバッグと、上記センサより
の信号によってエアバッグを膨張させる推進手段を設け
たものが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、そのような
エアバッグ装置はドアのアームレストに取付けられてい
るので、側面衝突時に、ドアが車室内に侵入した場合、
エアバッグと乗員との相対速度が増大するとともに、乗
員がシートを前後方向にスライドさせて位置調整したと
きに、乗員の位置がエアバッグ装置による規制位置とず
れる可能性がある。
エアバッグ装置はドアのアームレストに取付けられてい
るので、側面衝突時に、ドアが車室内に侵入した場合、
エアバッグと乗員との相対速度が増大するとともに、乗
員がシートを前後方向にスライドさせて位置調整したと
きに、乗員の位置がエアバッグ装置による規制位置とず
れる可能性がある。
【０００５】そのため、座席シートに対してエアバッグ
装置を設けることが考えられるが、エアバッグ装置をシ
ートの外表面に設けた場合は見栄え、安全性の観点から
好ましくなく、一方シート内部にエアバッグ装置を配設
した場合においてはエアバッグ展開時の膨張圧力でシー
ト表皮を破ってエアバッグを突出させる必要があるが、
エアバッグの展開タイミング、展開方向の管理、乗員へ
の衝撃力軽減等様々な問題を生じる。
装置を設けることが考えられるが、エアバッグ装置をシ
ートの外表面に設けた場合は見栄え、安全性の観点から
好ましくなく、一方シート内部にエアバッグ装置を配設
した場合においてはエアバッグ展開時の膨張圧力でシー
ト表皮を破ってエアバッグを突出させる必要があるが、
エアバッグの展開タイミング、展開方向の管理、乗員へ
の衝撃力軽減等様々な問題を生じる。
【０００６】本発明は、側面衝突時におけるエアバッグ
の膨張展開の際、エアバッグが確実に乗員を保護する車
体側部のエネルギ吸収構造を提供するものである。
の膨張展開の際、エアバッグが確実に乗員を保護する車
体側部のエネルギ吸収構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
側部を構成する車体側壁部と乗員の間に展開する側面衝
突用エアバッグ装置が前後方向にスライド可能なシート
に配設された車体側部のエネルギ吸収構造において、上
記車体に入力された衝撃力を検出する衝撃検出手段と、
該衝撃検出手段からの信号に基づいて作動するインフレ
ータ及び、該インフレータに固定され該インフレータの
作動によって展開するエアバッグを有したエアバッグユ
ニットとを備える。該エアバッグユニットは、上記シー
ト内に配設されたシートの強度部材に固定され、かつ、
上記シート表皮に予め形成された所定の縫い合わせ部を
破断することで展開するよう構成され、かつ、上記所定
の縫い合わせ部に対してインフレータの展開圧方向が指
向するようインフレータ及びエアバッグが配設されてい
ることを特徴とする。
側部を構成する車体側壁部と乗員の間に展開する側面衝
突用エアバッグ装置が前後方向にスライド可能なシート
に配設された車体側部のエネルギ吸収構造において、上
記車体に入力された衝撃力を検出する衝撃検出手段と、
該衝撃検出手段からの信号に基づいて作動するインフレ
ータ及び、該インフレータに固定され該インフレータの
作動によって展開するエアバッグを有したエアバッグユ
ニットとを備える。該エアバッグユニットは、上記シー
ト内に配設されたシートの強度部材に固定され、かつ、
上記シート表皮に予め形成された所定の縫い合わせ部を
破断することで展開するよう構成され、かつ、上記所定
の縫い合わせ部に対してインフレータの展開圧方向が指
向するようインフレータ及びエアバッグが配設されてい
ることを特徴とする。
【０００８】請求項２の発明は、車体側部を構成する車
体側壁部と乗員との間に展開する側面衝突用エアバッグ
装置が前後方向にスライド可能なシートに配設された車
体側部のエネルギ吸収構造において、上記車体に入力さ
れた衝撃力を検出する衝撃検出手段と、該衝撃検出手段
からの信号に基づいて作動するインフレータ及び、該イ
ンフレータに固定され該インフレータの作動によって展
開するエアバッグを有したエアバッグユニットとを備え
る。該エアバッグユニットは、上記シート内に配設され
たシートの強度部材に固定され、かつシート表皮に覆わ
れたシート内に収納配置されているとともに、上記エア
バッグは、上記シート表皮に予め形成された所定の縫い
合わせ部を破断することで展開するよう構成され、か
つ、上記所定の縫い合わせ部に対してエアバッグ及びイ
ンフレータの順にほぼ直列的に配設されていることを特
徴とする。
体側壁部と乗員との間に展開する側面衝突用エアバッグ
装置が前後方向にスライド可能なシートに配設された車
体側部のエネルギ吸収構造において、上記車体に入力さ
れた衝撃力を検出する衝撃検出手段と、該衝撃検出手段
からの信号に基づいて作動するインフレータ及び、該イ
ンフレータに固定され該インフレータの作動によって展
開するエアバッグを有したエアバッグユニットとを備え
る。該エアバッグユニットは、上記シート内に配設され
たシートの強度部材に固定され、かつシート表皮に覆わ
れたシート内に収納配置されているとともに、上記エア
バッグは、上記シート表皮に予め形成された所定の縫い
合わせ部を破断することで展開するよう構成され、か
つ、上記所定の縫い合わせ部に対してエアバッグ及びイ
ンフレータの順にほぼ直列的に配設されていることを特
徴とする。
【０００９】ここで、請求項３の発明では、上記請求項
１又は２の発明において、上記シート内には、上記エア
バッグ展開時の展開圧力によって上記所定の縫い合わせ
部を破断させるよう作用する破断促進手段が設けられて
いることを特徴とする。また、請求項４の発明では、上
記請求項１又は２の発明において、上記エアバッグユニ
ットは、上記所定の縫い合わせ部とエアバッグとの間の
空間に位置するリッドを有し、エアバッグ展開時該リッ
ドの回動動作に伴って上記所定の縫い合わせ部を破断さ
せるよう、リッドの自由端部を上記所定の縫い合わせ部
に略対応させて配設したことを特徴とする。
１又は２の発明において、上記シート内には、上記エア
バッグ展開時の展開圧力によって上記所定の縫い合わせ
部を破断させるよう作用する破断促進手段が設けられて
いることを特徴とする。また、請求項４の発明では、上
記請求項１又は２の発明において、上記エアバッグユニ
ットは、上記所定の縫い合わせ部とエアバッグとの間の
空間に位置するリッドを有し、エアバッグ展開時該リッ
ドの回動動作に伴って上記所定の縫い合わせ部を破断さ
せるよう、リッドの自由端部を上記所定の縫い合わせ部
に略対応させて配設したことを特徴とする。
【００１０】
【作用・効果】請求項１〜４の発明によれば、シート表
皮の縫い合わせ部に対してインフレータの展開圧が指向
するように配設することで、側面衝突時において、軟ら
かい風船体のエアバッグで確実にシート表皮の縫い合わ
せ部を破断させて展開させることができ、またエアバッ
グの展開タイミング及び展開方向を好適なものにするこ
とができる。しかも、シート表皮の縫い合わせ部を利用
してエアバッグを展開させることから、シート表皮に専
用のエアバッグ展開用の開口や専用リッドを設ける必要
がなく見栄えが向上する。
皮の縫い合わせ部に対してインフレータの展開圧が指向
するように配設することで、側面衝突時において、軟ら
かい風船体のエアバッグで確実にシート表皮の縫い合わ
せ部を破断させて展開させることができ、またエアバッ
グの展開タイミング及び展開方向を好適なものにするこ
とができる。しかも、シート表皮の縫い合わせ部を利用
してエアバッグを展開させることから、シート表皮に専
用のエアバッグ展開用の開口や専用リッドを設ける必要
がなく見栄えが向上する。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。
説明する。
【００１２】 −実施例１− 図１において、１は車両の座席シートで、シートクッシ
ョン２と、シートバック３と、ヘッドレスト４とからな
り、シートクッション２の側部にエアバッグユニットと
してのエアバッグ装置５が埋設されている。
ョン２と、シートバック３と、ヘッドレスト４とからな
り、シートクッション２の側部にエアバッグユニットと
してのエアバッグ装置５が埋設されている。
【００１３】エアバッグ装置５は、図２及び図３に示す
ように、破断促進手段としてのエアバッグリッド６が開
閉可能に取付けられたケーシング７内にインフレータ８
とエアバッグ９とが収納されてなり、シートクッション
２のクッション材２ａ内に埋設されている。シート表皮
２ｂには、エアバッグリッド６の開放時に、縫い目が切
断するように縫い合わせ部としての破断部２ｃが形成さ
れている。そして、側面衝突時などにおいて、エアバッ
グ９の展開圧力によってエアバッグリッド６が押圧され
ると、エアバッグリッド６が上記破断部２ｃを破断して
シートクッション２のリッド部２ｄが、エアバッグリッ
ド６と共に開放され、エアバッグ９が上下方向に下方か
ら上方に、車体側壁部であるドア１０と乗員Ｍとの間に
展開するように構成されている。１１はシートフレー
ム、１２は補強板、１３はドアトリム１４に形成された
アームレストである。
ように、破断促進手段としてのエアバッグリッド６が開
閉可能に取付けられたケーシング７内にインフレータ８
とエアバッグ９とが収納されてなり、シートクッション
２のクッション材２ａ内に埋設されている。シート表皮
２ｂには、エアバッグリッド６の開放時に、縫い目が切
断するように縫い合わせ部としての破断部２ｃが形成さ
れている。そして、側面衝突時などにおいて、エアバッ
グ９の展開圧力によってエアバッグリッド６が押圧され
ると、エアバッグリッド６が上記破断部２ｃを破断して
シートクッション２のリッド部２ｄが、エアバッグリッ
ド６と共に開放され、エアバッグ９が上下方向に下方か
ら上方に、車体側壁部であるドア１０と乗員Ｍとの間に
展開するように構成されている。１１はシートフレー
ム、１２は補強板、１３はドアトリム１４に形成された
アームレストである。
【００１４】エアバッグリッド６は、図４及び図５に示
す展開角度を規制するガイド手段１５が設けられてお
り、所定開度以上開かないように構成され、エアバッグ
９が側方に逃げないようになっている。これは、エアバ
ッグリッド６の開放角度が規制されないと、図２に鎖線
で示すように、アームレスト１３下側にエアバッグ９が
展開し、乗員Ｍの胸部M1まで展開せず、乗員Ｍの胸部M1
を保護しないおそれが生じるからである。
す展開角度を規制するガイド手段１５が設けられてお
り、所定開度以上開かないように構成され、エアバッグ
９が側方に逃げないようになっている。これは、エアバ
ッグリッド６の開放角度が規制されないと、図２に鎖線
で示すように、アームレスト１３下側にエアバッグ９が
展開し、乗員Ｍの胸部M1まで展開せず、乗員Ｍの胸部M1
を保護しないおそれが生じるからである。
【００１５】エアバッグリッド６は、リッド本体部６ａ
の左右に側板部６ｂを有し、該側板部６ｂが、スライド
板１６とともにケーシング７に回動可能に枢着されてい
る。側板部６ｂには、回動軸１７を中心とする円弧状の
長孔６ｃ，６ｄが形成され、該長孔６ｃ，６ｄに、スラ
イド板１６より立設されたストッパピン１８，１８がス
ライド可能に係合している。スライド板１６は、その端
部に、リッド開放時にケーシング７の側縁部の係止部７
ａに係合する係止部１６ａが形成されている。また、長
孔６ｃ（６ｄ）の端部には、図６に示すように、最狭部
１９ａを有する板バネ部材１９が取付けられ、エアバッ
グリッド６とスライド板１６との関係を規制するように
なっている。
の左右に側板部６ｂを有し、該側板部６ｂが、スライド
板１６とともにケーシング７に回動可能に枢着されてい
る。側板部６ｂには、回動軸１７を中心とする円弧状の
長孔６ｃ，６ｄが形成され、該長孔６ｃ，６ｄに、スラ
イド板１６より立設されたストッパピン１８，１８がス
ライド可能に係合している。スライド板１６は、その端
部に、リッド開放時にケーシング７の側縁部の係止部７
ａに係合する係止部１６ａが形成されている。また、長
孔６ｃ（６ｄ）の端部には、図６に示すように、最狭部
１９ａを有する板バネ部材１９が取付けられ、エアバッ
グリッド６とスライド板１６との関係を規制するように
なっている。
【００１６】上記のように構成すれば、ドア１０に配設
され側面衝突を検出する衝撃センサＳによる衝突検出機
構（車両の左右に２系統独立配置されている）によっ
て、側面衝突が検出されると、インフレータ８へ、エア
バッグ９を展開させるための起爆信号が送られる。
され側面衝突を検出する衝撃センサＳによる衝突検出機
構（車両の左右に２系統独立配置されている）によっ
て、側面衝突が検出されると、インフレータ８へ、エア
バッグ９を展開させるための起爆信号が送られる。
【００１７】この信号により、インフレータ８が爆発し
てエアバッグ９が膨張し、エアバッグリッド６を開放方
向に押圧する。この押圧力によってシート表皮２ｂの破
断部２ｃが破断され、リッド部２ｄと共にエアバッグリ
ッド６が開放される（図３破線参照）。
てエアバッグ９が膨張し、エアバッグリッド６を開放方
向に押圧する。この押圧力によってシート表皮２ｂの破
断部２ｃが破断され、リッド部２ｄと共にエアバッグリ
ッド６が開放される（図３破線参照）。
【００１８】このエアバッグリッド６の開放は、側板部
６ｂとスライド板１６とにおいて、長孔６ｃ，６ｄとス
トッパピン１８，１８との係合関係でエアバッグリッド
６が、まず、第１の設定開度まで開放される。このと
き、ストッパピン１８は板バネ部材１９の最狭部１９ａ
を通過し、該最狭部１９ａと端部との間に位置して移動
し難くなるので、エアバッグリッド６とスライド板１６
とは所定の結合状態に保持される。
６ｂとスライド板１６とにおいて、長孔６ｃ，６ｄとス
トッパピン１８，１８との係合関係でエアバッグリッド
６が、まず、第１の設定開度まで開放される。このと
き、ストッパピン１８は板バネ部材１９の最狭部１９ａ
を通過し、該最狭部１９ａと端部との間に位置して移動
し難くなるので、エアバッグリッド６とスライド板１６
とは所定の結合状態に保持される。
【００１９】それから、エアバッグリッド６の回動に伴
われてスライド板１６が回動し、スライド板１６の係止
部１６ａがケーシング７の係止部７ａに係合するまで回
動する。これによって、エアバッグリッド６の開度は第
２の設定開度まで変化し規制される。
われてスライド板１６が回動し、スライド板１６の係止
部１６ａがケーシング７の係止部７ａに係合するまで回
動する。これによって、エアバッグリッド６の開度は第
２の設定開度まで変化し規制される。
【００２０】その結果、エアバッグ装置５は、アームレ
スト１３下方のシートクッション２（座席シート１）に
配設されているが、エアバッグリッド６によって、エア
バッグ９の展開方向が規制されるので、アームレスト１
３の下側方向には展開せず、ドア１０と乗員Ｍの間を上
下方向に下方から上方に展開することになり、乗員Ｍの
保護が確実となる。
スト１３下方のシートクッション２（座席シート１）に
配設されているが、エアバッグリッド６によって、エア
バッグ９の展開方向が規制されるので、アームレスト１
３の下側方向には展開せず、ドア１０と乗員Ｍの間を上
下方向に下方から上方に展開することになり、乗員Ｍの
保護が確実となる。
【００２１】上記実施例では、スライド板１６を用いて
いるが、図７に示すように、それを省略することもでき
る。この場合には、エアバッグリッド６の長孔６ｅ，６
ｆに係合するストッパピン１８，１８はケーシング７に
立設されている。また、長孔６ｅ，６ｆの端部には、開
状態を保持するように板バネ部材１９と同様の板バネ部
材が配設されている。
いるが、図７に示すように、それを省略することもでき
る。この場合には、エアバッグリッド６の長孔６ｅ，６
ｆに係合するストッパピン１８，１８はケーシング７に
立設されている。また、長孔６ｅ，６ｆの端部には、開
状態を保持するように板バネ部材１９と同様の板バネ部
材が配設されている。
【００２２】また、図８に示すように、アームレスト１
３内の上部位置にエアバッグ装置（図示せず）を設け、
その上側部分に形成されたエアバッグリッド１３ａより
エアバッグを展開させる構造に対しても、例えば図４及
び図５に示すガイド手段１５を適用することができる。
３内の上部位置にエアバッグ装置（図示せず）を設け、
その上側部分に形成されたエアバッグリッド１３ａより
エアバッグを展開させる構造に対しても、例えば図４及
び図５に示すガイド手段１５を適用することができる。
【００２３】さらに、乗員Ｍの腰部M2をまず保護するた
めに、図９及び図１０に示すように、シートクッション
２の側部に配設したエアバッグ装置２０のエアバッグ２
１を、上部エアバッグ２１Ａと下部エアバッグ２１Ｂと
に分割し、その間の仕切部２１Ｃに圧力制御弁２２を介
設し、下部エアバッグ２１Ｂを上部エアバッグ２１Ａよ
りも先に膨張させるようにすることもできる。このよう
にすれば、シートクッション２の側部より上下方向に展
開したエアバッグ２１は、まず、乗員Ｍの腰部M2の高さ
まで膨らみ、乗員Ｍの腰部M2を保護し、それから胸部M1
の高さへと展開していく。したがって、ドア１０の内面
との接触タイミングに対応して乗員Ｍの腰部M1、胸部M2
の順でエアバッグ２１が展開するため、より効率的な衝
撃吸収を行うことができる。なお、Ｐはバンパー位置を
示す。
めに、図９及び図１０に示すように、シートクッション
２の側部に配設したエアバッグ装置２０のエアバッグ２
１を、上部エアバッグ２１Ａと下部エアバッグ２１Ｂと
に分割し、その間の仕切部２１Ｃに圧力制御弁２２を介
設し、下部エアバッグ２１Ｂを上部エアバッグ２１Ａよ
りも先に膨張させるようにすることもできる。このよう
にすれば、シートクッション２の側部より上下方向に展
開したエアバッグ２１は、まず、乗員Ｍの腰部M2の高さ
まで膨らみ、乗員Ｍの腰部M2を保護し、それから胸部M1
の高さへと展開していく。したがって、ドア１０の内面
との接触タイミングに対応して乗員Ｍの腰部M1、胸部M2
の順でエアバッグ２１が展開するため、より効率的な衝
撃吸収を行うことができる。なお、Ｐはバンパー位置を
示す。
【００２４】 −実施例２− 本例はシートバックにエアバッグ装置を配設した例であ
る。
る。
【００２５】図１１及び図１２に示すように、シート１
のシートバック３の側部にエアバッグ装置３１が配設さ
れ、側面衝突時に、ドア１０と乗員Ｍとの間をエアバッ
グ３２が前後方向に後方から前方に展開するようになっ
ている。
のシートバック３の側部にエアバッグ装置３１が配設さ
れ、側面衝突時に、ドア１０と乗員Ｍとの間をエアバッ
グ３２が前後方向に後方から前方に展開するようになっ
ている。
【００２６】エアバッグ装置３１は、ケーシング３３内
に、エアバッグ３２と共にインフレータ３４が収納され
てなり、シートバック３のクッション材３ａ内に埋設さ
れている。エアバッグ３２は乗員の側部を十分に保護で
きるように薄型楕円形状である。
に、エアバッグ３２と共にインフレータ３４が収納され
てなり、シートバック３のクッション材３ａ内に埋設さ
れている。エアバッグ３２は乗員の側部を十分に保護で
きるように薄型楕円形状である。
【００２７】ケーシング３３には、具体的に図示してい
ないが、エアバッグリッド３５を、例えば図４及び図５
に示すものと同様に開度規制するガイド手段が設けられ
ている。ケーシング３３は、取付用補強部材３６を介し
てシートフレーム３７に固定されている。
ないが、エアバッグリッド３５を、例えば図４及び図５
に示すものと同様に開度規制するガイド手段が設けられ
ている。ケーシング３３は、取付用補強部材３６を介し
てシートフレーム３７に固定されている。
【００２８】上記のように構成すれば、側面衝突時にお
いて、インフレータ３４へ、エアバッグ３２を展開させ
るための起爆信号が送られると、インフレータ３４が爆
発してエアバッグ３２が膨張し、エアバッグリッド３５
を開放方向に押圧する。この押圧力によってエアバッグ
リッド３５が開放される。
いて、インフレータ３４へ、エアバッグ３２を展開させ
るための起爆信号が送られると、インフレータ３４が爆
発してエアバッグ３２が膨張し、エアバッグリッド３５
を開放方向に押圧する。この押圧力によってエアバッグ
リッド３５が開放される。
【００２９】このとき、エアバッグリッド３５は、エア
バッグリッド３５の開度規制を行うガイド手段によって
前述した如くリッド開度が規制され、設定開度開放され
るだけである。
バッグリッド３５の開度規制を行うガイド手段によって
前述した如くリッド開度が規制され、設定開度開放され
るだけである。
【００３０】その結果、エアバッグリッド３５によっ
て、エアバッグ３２の展開方向が規制され、ドア１０と
乗員Ｍの間を前後方向に乗員側に指向されて展開するこ
とになり、乗員Ｍの保護が確実となる。
て、エアバッグ３２の展開方向が規制され、ドア１０と
乗員Ｍの間を前後方向に乗員側に指向されて展開するこ
とになり、乗員Ｍの保護が確実となる。
【００３１】 −実施例３− 本例は、乗員側にエアバッグを指向させるためにエアバ
ッグ装置を回動させるものである。
ッグ装置を回動させるものである。
【００３２】図１３及び図１４において、エアバッグ装
置４１は、実施例２の場合と同様に、ケーシング４２が
シートバック３の側部に埋設され、そのシートフレーム
４３に取付用補強部材４４を介して取付固定されている
フレーム４５に、外側方変位可能に取付けられている。
置４１は、実施例２の場合と同様に、ケーシング４２が
シートバック３の側部に埋設され、そのシートフレーム
４３に取付用補強部材４４を介して取付固定されている
フレーム４５に、外側方変位可能に取付けられている。
【００３３】具体的には、ケーシング４２において、後
端部は、上下面に軸部材４６が立設され、該軸部材４６
がフレーム４５の第１規制部４５ａによって外側方側へ
の所定量以上の移動が規制されるようになっている。一
方、前端部は、リンク部材４７を介してフレーム４５に
回動可能に連結され、リンク部材４７の係合部４７ａと
フレーム４５の第２規制部４５ｂとの係合で外側方側へ
の所定量以上の移動が規制されるようになっている。こ
のようにして、エアバッグ４８の展開時に、エアバッグ
装置４１を回動させてエアバッグ４８を乗員側に指向し
て展開させるガイド手段が構成されている。なお、４９
はインフレータ、５０はエアバッグリッドである。
端部は、上下面に軸部材４６が立設され、該軸部材４６
がフレーム４５の第１規制部４５ａによって外側方側へ
の所定量以上の移動が規制されるようになっている。一
方、前端部は、リンク部材４７を介してフレーム４５に
回動可能に連結され、リンク部材４７の係合部４７ａと
フレーム４５の第２規制部４５ｂとの係合で外側方側へ
の所定量以上の移動が規制されるようになっている。こ
のようにして、エアバッグ４８の展開時に、エアバッグ
装置４１を回動させてエアバッグ４８を乗員側に指向し
て展開させるガイド手段が構成されている。なお、４９
はインフレータ、５０はエアバッグリッドである。
【００３４】このように構成すれば、エアバッグ膨張時
に、インフレータ４９の爆発力によってケーシング４２
の前端部が大きく外側方向に移動する一方、後端部が小
さく外側方向に移動する。そして、軸部材４６の外側方
への、所定量以上の移動がフレーム４５の第１規制部４
５ａで抑制される一方、リンク部材４７によって前端部
の外側方への移動量もリンク部材４７の係合部４７ａと
フレーム４５の第２規制部４５ｂとの係合で規制され、
結果として、ケーシング４２の前端部が後端部よりも大
きく外側方に変位する。
に、インフレータ４９の爆発力によってケーシング４２
の前端部が大きく外側方向に移動する一方、後端部が小
さく外側方向に移動する。そして、軸部材４６の外側方
への、所定量以上の移動がフレーム４５の第１規制部４
５ａで抑制される一方、リンク部材４７によって前端部
の外側方への移動量もリンク部材４７の係合部４７ａと
フレーム４５の第２規制部４５ｂとの係合で規制され、
結果として、ケーシング４２の前端部が後端部よりも大
きく外側方に変位する。
【００３５】このように、ケーシング４２の前端部が後
端部よりも大きく外側方に変位して、ケーシング４２の
前端部がドアと乗員との間に向けられ、その状態でケー
シング４２よりエアバッグ４８が膨張展開するので、ド
アと乗員との間をエアバッグ４８が前後方向に後方から
前方に乗員側に指向されて展開することなり、乗員Ｍの
側部の保護が図れる。
端部よりも大きく外側方に変位して、ケーシング４２の
前端部がドアと乗員との間に向けられ、その状態でケー
シング４２よりエアバッグ４８が膨張展開するので、ド
アと乗員との間をエアバッグ４８が前後方向に後方から
前方に乗員側に指向されて展開することなり、乗員Ｍの
側部の保護が図れる。
【図１】実施例１の車体側部のエネルギ吸収構造を示す
概略図である。
概略図である。
【図２】エアバッグの展開方向の説明図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図４】エアバッグリッドの閉状態の斜視図である。
【図５】エアバッグリッドの開状態の斜視図である。
【図６】長孔の端部の斜視図である。
【図７】変形例の図４と同様の図である。
【図８】アームレストにエアバッグ装置を配設する場合
の説明図である。
の説明図である。
【図９】エアバッグを上部バッグと下部バッグとで構成
する場合の説明図である。
する場合の説明図である。
【図１０】エアバッグの仕切部の斜視図である。
【図１１】実施例２についての図１と同様の図である。
【図１２】図１１のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図１３】実施例３の、エアバッグリッドの閉状態の断
面図である。
面図である。
【図１４】エアバッグリッド開状態の断面図である。
１ 座席シート ２ シートクッション ３ シートバック ５，３１，４１ エアバッグ装置 ６，３５，５０ エアバッグリッド ８，３４，４９ インフレータ ９，３２，４８ エアバッグ １０ ドア １３ アームレスト １５ ガイド手段 Ｓ 衝撃センサ（衝撃検出手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西竹 秀樹 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 昭60−240535（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−310140（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−117957（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−159248（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭50−147335（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 B60N 2/42
Claims (4)
- 【請求項１】 車体側部を構成する車体側壁部と乗員の
間に展開する側面衝突用エアバッグ装置が前後方向にス
ライド可能なシートに配設された車体側部のエネルギ吸
収構造において、 上記車体に入力された衝撃力を検出する衝撃検出手段
と、該衝撃検出手段からの信号に基づいて作動するインフレ
ータ及び、該インフレータに固定され該インフレータの
作動によって展開するエアバッグを有したエアバッグユ
ニットとを備え、 該エアバッグユニットは、上記シート内に配設されたシ
ートの強度部材に固定され、かつシート表皮に覆われた
シート内に収納配置されているとともに、上記エアバッ
グは、上記シート表皮に予め形成された所定の縫い合わ
せ部を破断することで展開するよう構成され、かつ、上
記所定の縫い合わせ部に対してインフレータの展開圧方
向が指向するようインフレータ及びエアバッグが配設さ
れている ことを特徴とする車体側部のエネルギ吸収構
造。 - 【請求項２】 車体側部を構成する車体側壁部と乗員と
の間に展開する側面衝突用エアバッグ装置が前後方向に
スライド可能なシートに配設された車体側部のエネルギ
吸収構造において、 上記車体に入力された衝撃力を検出する衝撃検出手段
と、 該衝撃検出手段からの信号に基づいて作動するインフレ
ータ及び、該インフレータに固定され該インフレータの
作動によって展開するエアバッグを有したエアバッグユ
ニットとを備え、 該エアバッグユニットは、上記シート内に配設されたシ
ートの強度部材に固定され、かつシート表皮に覆われた
シート内に収納配置されているとともに、上記エアバッ
グは、上記シート表皮に予め形成された所定の縫い合わ
せ部を破断することで展開するよう構成され、かつ、上
記所定の縫い合わせ部に対してエアバッグ及びインフレ
ータの順にほぼ直列的に配設されていることを特徴とす
る 車体側部のエネルギ吸収構造。 - 【請求項３】 上記シート内には、上記エアバッグ展開
時の展開圧力によって上記所定の縫い合わせ部を破断さ
せるよう作用する破断促進手段が設けられていることを
特徴とする請求項１もしくは２記載の車体側部のエネル
ギ吸収構造。 - 【請求項４】 上記エアバッグユニットは、上記所定の
縫い合わせ部とエアバッグとの間の空間に位置するリッ
ドを有し、エアバッグ展開時該リッドの回動動作に伴っ
て上記所定の縫い合わせ部を破断させるよう、リッドの
自由端部を上記所定の縫い合わせ部に略対応させて配設
したことを特徴とする請求項１もしくは２記載の車体側
部のエネルギ吸収構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9199318A JP2915380B2 (ja) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9199318A JP2915380B2 (ja) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3021097A Division JP2922001B2 (ja) | 1991-02-14 | 1991-02-14 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1071919A JPH1071919A (ja) | 1998-03-17 |
| JP2915380B2 true JP2915380B2 (ja) | 1999-07-05 |
Family
ID=16405817
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9199318A Expired - Lifetime JP2915380B2 (ja) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2915380B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3738561B2 (ja) * | 1998-07-06 | 2006-01-25 | マツダ株式会社 | 自動車のサイドエアバッグ装置 |
| US7441837B2 (en) | 2005-04-25 | 2008-10-28 | Lear Corporation | Inflatable airbag system for vehicle seat assembly |
| JP4889622B2 (ja) * | 2007-12-11 | 2012-03-07 | オートリブ ディベロップメント エービー | 車両用シートおよびエアバッグ装置 |
| JP2008201413A (ja) * | 2008-03-24 | 2008-09-04 | Suzuki Motor Corp | 自動車のサイドエアバッグ装置 |
| JP2008168902A (ja) * | 2008-03-24 | 2008-07-24 | Suzuki Motor Corp | 自動車のサイドエアバッグ装置 |
| JP2008168901A (ja) * | 2008-03-24 | 2008-07-24 | Suzuki Motor Corp | 自動車のサイドエアバッグ装置 |
| JP5961341B2 (ja) * | 2011-02-25 | 2016-08-02 | 富士重工業株式会社 | 乗員保護装置 |
| CN118328944B (zh) * | 2024-04-29 | 2025-02-11 | 中汽研汽车检验中心(武汉)有限公司 | 一种安全气囊支架轮廓检测装置及检测方法 |
-
1997
- 1997-07-08 JP JP9199318A patent/JP2915380B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1071919A (ja) | 1998-03-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2922001B2 (ja) | 車体側部のエネルギ吸収構造 | |
| US5447326A (en) | Vehicle door with pre-deployed air bag | |
| US4966388A (en) | Inflatable structures for side impact crash protection | |
| KR101014124B1 (ko) | 차량의 운전석 에어백쿠션 구조 | |
| US5997032A (en) | Seat with side air bag | |
| JP5099619B2 (ja) | 助手席エアバックハウジング構造 | |
| WO2003080403A1 (en) | Side-impact, variable thickness vehicular airbag | |
| KR20000057415A (ko) | 차량의 승객 보호 장치 | |
| US7213837B2 (en) | Airbag module | |
| JPH081982Y2 (ja) | 車体側部のエネルギ吸収構造 | |
| JP4156121B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP3473082B2 (ja) | 車両のエアバッグ装置 | |
| US7578520B2 (en) | Airbag module | |
| JP2933894B2 (ja) | 車体側部のエネルギ吸収構造 | |
| JP2915380B2 (ja) | 車体側部のエネルギ吸収構造 | |
| JP4518468B2 (ja) | ボディ構造と側面衝突保護装置とを備えた自動車 | |
| JPH03284443A (ja) | 車体側部のエネルギ吸収構造 | |
| KR101684988B1 (ko) | 차량용 에어백 장치 | |
| JP2921996B2 (ja) | 車体側部のエネルギ吸収構造 | |
| JP2867131B2 (ja) | 車体側部のエネルギ吸収構造 | |
| KR200301802Y1 (ko) | 루프 에어백 구조 | |
| JP2938835B2 (ja) | 車体側部のエネルギ吸収構造 | |
| JP2006151139A (ja) | 乗員保護装置 | |
| JP3374682B2 (ja) | 側突時の乗員保護装置 | |
| JPH03281454A (ja) | 自動車のエアバッグ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080416 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090416 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090416 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100416 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100416 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110416 Year of fee payment: 12 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |