JP5766570B2 - 自動２輪車のドレイン構造 - Google Patents

Description

この発明は、自動２輪車における各種液体のドレイン構造に係り、車体の直立もしくはどのような傾斜状態でも確実にドレインできるようにしたものに関する。
なお、本願において車体の直立とは、水平な地面に対して車体を真っ直ぐ起立させた状態をいうものとし、自動２輪車においては、メインスタンドを立てて駐車した状態に相当する。またサイドスタンドを立てて駐車した場合は、車体がサイドスタンド側となる左右いずれか側へ傾いた状態になる。

従来より、自動２輪車において、適所に設けられたドレイン孔から各種液体を排出する際に、ドレイン孔下方に位置するカバー部材の抜き孔から排出させるとともに、車体の傾きが変化してもスムーズに排出できるようにすることが知られている。
例えば、オイルパンの下方にカバー部材の一部であるエンジンガードを設け、オイルパンのドレイン孔下方となるエンジンガードの位置に、車幅方向の長孔状をなす抜き孔を設け、この抜き孔から車体の直立もしくは傾斜状態でも、ドレイン孔から出たオイルを排出できるようにしたものがある（特許文献１参照）。なお、以下の説明において、ドレイン孔から排出される各種液体をドレイン液ということにする。

特開平６−８７４７９号公報

上記特許文献１の従来技術では、車体がある程度左右方向等へ傾いた状態であると、ドレイン液（オイル）は確実にエンジンガードに設けた抜き孔から排出される。しかし、車体がある程度以上に大きく傾くと、ドレイン孔が抜き孔から外れるため、ドレイン液が抜き孔から排出されなくなる可能性がある。
したがって、自動２輪車において、傾きがどのような状態でもドレイン液がカバー部材に設けた抜き孔から抜け出ていく構造が求められている。本願はこのような要請の実現を目的とする。

上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、
ドレイン孔（２３ａ・２４ａ・４４ａ）と、その下方を覆うカバー（２０）とを有し、このカバーに形成された抜き孔（６４・６５・６６）を通してドレイン孔から排出されたドレイン液を車外へ排出するようにした自動２輪車のドレイン構造において、
前記ドレイン孔から前記抜き孔（６４・６５・６６）まではドレインチューブ（５１・５２・５３）で接続され、
このドレインチューブ（５１・５２・５３）の前記抜き孔側端部に略筒状の膨大部（５４）を備えた係止構造が設けられているとともに、
前記ドレインチューブ（５１・５２・５３）は、前記ドレイン孔（２３ａ・２４ａ・４４ａ）から左右一対のフレーム（３３）の平面視内側かつ燃料タンク（２１）側方を通って前記抜き孔（６４・６５・６６）に接続され、
前記ドレイン孔（２３ａ・２４ａ・４４ａ）は、キャニスター（２３）と、バッテリボックス（２４）と、給油トレー（４４）と、に設けられ、それぞれが前記カバー（２０）と一体に成形された別々の前記抜き孔（６４・６５・６６）へ接続されていることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は上記請求項１において、前記各抜き孔（６４・６５・６６）は一カ所に集められ、前方から一直線に並び、車体の中心線よりサイドスタンド（２５）側に位置することを特徴とする。

請求項３に記載した発明は上記請求項２において、前記各抜き孔（６４・６５・６６）は一カ所に集められ、少なくとも一部（６６）が起立時のサイドスタンド前後方向領域（Ｗ）内に設けられることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は上記請求項１〜３のいずれかにおいて、前記係止構造は、前記カバー（２０）と一体に成形された断面視略Ｃ形状の筒部（６１ａ・６２ａ・６３ａ）の最上部に位置する係止部（６１ｂ・６２ｂ・６３ｂ）と、前記ドレインチューブ（５１・５２・５３）先端に設けられた膨大部（５４）によって構成されることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、ドレイン孔（２３ａ・２４ａ・４４ａ）と、その下方を覆うカバー（２０）とを有し、このカバーに形成された抜き孔（６４・６５・６６）を通してドレイン孔から排出されたドレイン液を車外へ排出するようにした自動２輪車のドレイン構造において、
前記ドレイン孔から前記抜き孔（６４・６５・６６）まではドレインチューブ（５１・５２・５３）で接続され、
このドレインチューブ（５１・５２・５３）の前記抜き孔側端部に略筒状の膨大部（５４）を備えた係止構造が設けられているとともに、
前記係止構造は、前記カバー（２０）と一体に成形された断面視略Ｃ形状の筒部（６１ａ・６２ａ・６３ａ）の最上部に位置する係止部（６１ｂ・６２ｂ・６３ｂ）と、前記ドレインチューブ（５１・５２・５３）先端に設けられた前記膨大部（５４）によって構成されることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は上記請求項５において、前記ドレインチューブ（５１・５２・５３）は、前記ドレイン孔（４４ａ・２３ａ・２４ａ）から左右一対のフレーム（３３）の平面視内側かつ燃料タンク（２１）側方を通って前記抜き孔（６４・６５・６６）に接続されることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、ドレイン孔から抜き孔までがドレインチューブで接続されることから、自動２輪車がどのような傾斜状態でもドレイン孔からの液体が、確実にカバーに設けた抜き孔から排出される。
また、ドレインチューブの抜き孔側端部に係止構造を設けたことにより、メンテナンス時に不用意にドレインチューブがカバーから外れることを防止することができる。

また、ドレインチューブをドレイン孔から左右一対のフレームの平面視内側かつ燃料タンク側方を通って抜き孔に接続したので、収納スペースの限られた自動２輪車のスペースを有効利用できるとともに、ドレインチューブが左右一対のフレームの内側を通るため、ドレインチューブに外力が働く可能性を抑えることができる。

さらに、複数のドレインチューブをそれぞれ抜き孔へ接続したので、メンテナンス（交換）時に、必要な部分のみを脱着させることができ、メンテナンス性が向上する。

請求項２の発明によれば、複数の抜き孔が一直線に並び、車体の中心線よりサイドスタンド側に位置することから、サイドスタンドを起立させた駐車時に、ドレイン液を道路の路側部側に流すことができる。また、抜き孔が車体中心からオフセット配置されるので、ドレイン液を自車のタイヤで踏む可能性を抑えることができる。

請求項３の発明によれば、複数の抜き孔が一カ所に集められ、少なくともその一部が起立時のサイドスタンド前後方向領域内に設けられることから、上記一部の抜き孔については、車体側方から見たとき、サイドスタンド起立時にはサイドスタンドによってドレイン液が排出される様子を隠すことが可能となる。

請求項４及び５の発明によれば、抜き孔が断面視略Ｃ形状の筒部と、その筒部最上部に位置する係止部とを有してカバーと一体に成形されるので、一体成形によりコストを抑えることができる。
また、抜き孔側の係止部と、ドレインチューブ先端に設けられた膨大部によって係止構造が構成されるので、膨大部を側方から容易に取付けることができるとともに、上下方向は係止構造によって抜けにくくすることができる。

本実施形態に係るスクータ型自動２輪車の左側面図 車体フレームの左側面図 車体フレーム要部の平面図 左側のステップフロア近傍部を斜め上方から示す斜視図 図４の同部位に関する左側面図 同上部位の平面図 同上部位の底面図 ドレインチューブ接続部の拡大断面図 アンダーカバーの斜め下方から示す斜視図 アンダーカバーの平面図 アンダーカバーの左側面図 図１０の１２−１２線断面図 図８の１３−１３線断面図

以下、図面に基づいて一実施形態を説明する。なお、前後・左右・上下の各方向は車両を基準とし、必要に応じて図面に、前方を矢示ＦＲ、左方を矢示ＬＨ、上方を矢示ＵＰとして示す。

図１は、本実施形態に係るスクータ型自動２輪車の左側面図である。この車両は、車体フレーム１の前後に前輪２と後輪３を配置してある。前輪２はフロントフォーク４を介して車体フレーム１の前端部へ回動自在に支持されるとともに、ステアリングシャフト５を介してハンドル６で操舵される。後輪３はスイング式パワーユニット７を介して車体フレーム１へ揺動自在に支持されている。スイング式パワーユニット７はエンジン７ａ及び伝動部７ｂを一体化したものであり、伝動部７ｂの後端部に後輪３が支持される。
スイング式パワーユニット７の後部はリヤサスペンションをなすリヤクッションユニット８を介して車体フレーム１の後部へ支持される。

ハンドル６の後方には、シート９が配置される。シート９は前席９ａ及び後席９ｂを有するダブルシートであり、前席９ａに着座したライダーは足を低床式のステップフロア１０上に置くようになっている。
ステップフロア１０は左右一対で設けられ、前輪２の後部側方から前席９ａの下方まで前後方向へ長く配置されている。
後席９ｂに着座した同乗者はステップフロア１０の後方に左右一対で設けられたピリオンステップ１１に足を乗せるようになっている。

ステップフロア１０は車体を覆う車体カバー１２の一部をなし、この車体カバー１２は樹脂製であって、フロントカバー１３、フロントサイドカバー１４、インナーカバー１５、センターカバー１６、リヤカバー１７、サイドカバー１８、ロアカバー１９及び後述するアンダーカバー２０（図５参照）を備える。

フロントカバー１３は車体前部を覆う。フロントサイドカバー１４は左右一対で設けられ、インナーカバー１５と共にステアリングシャフト５の周囲及び車体フレーム１の前部を覆うとともに、左右一対のサイドカバー１８と共に、ステップフロア１０の前半部上方かつセンターカバー１６下方に配置されている燃料タンク２１を覆う。
センターカバー１６は、インナーカバー１５の後方かつ前席９ａ前方で燃料タンク２１上方となる車体中央上部を覆い、燃料タンク２１へ給油するための給油リッド１６ａが開閉自在に設けられている。

リヤカバー１７はシート９の下方を左右一対で覆い、その前端部はセンターカバー１６及びフロントサイドカバー１４の各後端部と接続している。内側に収納ボックス２２が配置されている。収納ボックス２２は車体フレーム１の後部に支持され、上方に開放して、ヘルメットを収容可能な大容量の容器状をなし、上部の開口をシート９により開閉される。
サイドカバー１８はフロントサイドカバー１４の後部及びリヤカバー１７の前部の各下端部とステップフロア１０の上方の間を覆うよう左右一対で設けられ、車体フレーム１の一部及び燃料タンク２１のみならずエンジン７ａの側方を覆い、その後方側下部には、エンジン７ａの点火プラグに対するメンテナンス用リッド１８ａが開閉自在に設けられている。

フロントサイドカバー１４、リヤカバー１７及びサイドカバー１８が接続する部分近傍には、これらのカバーにより、燃料タンク２１の後方に配置されたキャニスター２３が覆われ、その後方でリヤカバー１７とサイドカバー１８の境界部には、これらのカバーによりバッテリボックス２４が覆われている。
ロアカバー１９は、ステップフロア１０に沿ってその下方へ突出するように左右一対で設けられ、車体フレーム１の下部及びスイング式パワーユニット７の前部側方を覆っている。

車体左側におけるロアカバー１９の前後方向中間部には開口１９ａが設けられ、ここからサイドスタンド２５が外部へ突出している。サイドスタンド２５は回動軸２５ａで車体フレーム１側へ回動自在に取付けられ、収納位置と起立位置の間を回動自在になっている。サイドスタンド２５を起立させると車体を左側に傾けて駐車することができる。なお、サイドスタンド２５は仕向地の仕様により、反対側の車体右側へ設けられることもある。
図中の符号２６はフロントフェンダ、２７はエアクリーナ、２８はリヤフェンダである。

次に、車体フレーム１について詳細に説明する。
図２は車体フレーム１の左側面図、図３は要部の平面図である。これらの図において、車体フレーム１の前端部にはヘッドパイプ３０が車体中心ＣＬ（図３）上に設けられ、ここでステアリングシャフト５を回動自在に支持している。
ヘッドパイプ３０からは車体中心ＣＬに沿ってパイプ状をなす１本のメインフレーム３１が斜め下がり後方へ延出している。メインフレーム３１の下端部はクロスパイプ３２へ溶接され、クロスパイプ３２は左右方向へ延びて左右一対をなすアンダーフレーム３３へ溶接されている。

アンダーフレーム３３はパイプ状をなし、略水平に車体の前後方向へ延びる本体部３３ｂがステップフロア１０の下方に配置されてアンダーボーンフレームを形成し、各前端部側は内側かつ上方へ屈曲して車体フレーム１の下部両側へ溶接される前側屈曲部３３ａをなす。
後部は上方へ屈曲して斜め上がりに後方へ延び、左右一対をなすリヤフレーム３４の前部へ下方から溶接されている後側屈曲部３３ｃなす。

後側屈曲部３３ｃの上端部は各リヤフレーム３４の前部へ溶接されている。各リヤフレーム３４の前端部は、後側屈曲部３３ｃとの溶接部よりも前方へ延出して、前方へ凸に湾曲する平面視Ｕ字状の補強パイプ３５の左右部分へ溶接されている。補強パイプ３５の各後端部は、リヤフレーム３４との溶接部よりも後方へ延出して、後側屈曲部３３ｃの上下方向中間部へ溶接されている。

本体部３３ｂには外側方へ突出するステップフロアステー３６ａ，３６ｂが前後に設けられ、ここにステップフロア１０を乗せて支持するようになっている。本体部３３ｂの中間部には下方へ突出する前側アンダーカバーステー３７ａが設けられている。
左側の本体部３３ｂにはスタンドブラケット３８が設けられ、ここにサイドスタンド２５の上端部が回動軸２５ａで回動自在に取付けられるようになっている。

スタンドブラケット３８の後方には、本体部３３ｂから後側屈曲部３３ｃに続く屈曲部にセンターブラケット３３ｄが設けられ、この前部に後側アンダーカバーステー３７ｂが斜め下がり前方へ突出して設けられている。

補強パイプ３５の前部左右には、斜め上がり前方へ突出するステー３９が設けられ、ここにバッテリボックス２４（後述）を支持するようになっている。
バッテリボックス２４は収納ボックス２２の前方へ突出し、リッド（図示省略）で開閉自在になっている。
リヤフレーム３４は平面視で、前後を補強パイプ３５及びクロスプレート３４ｂで閉じられ、この閉ループ状の空間内に収納ボックス２２を収容して支持するようになっている。

次に、ドレイン構造について説明する。
図４は左側のステップフロア１０近傍部を斜め上方から示す斜視図（但しステップフロア１０は省略してある）、図５は同部位の左側面図、図６は同部位の平面図、図７は同部位の底面図、図８はドレインチューブ接続部の拡大断面図である。なお、図４〜図６ではステップフロア１０及びそれより上方の車体カバーを適宜省略して、車体カバー内側の構造を示している。図４ではフロントサイドカバー１４、リヤカバー１７、サイドカバー１８を省略してある。

図４に示すように、ステップフロアステー３６ａ，３６ｂは本体部３３ｂに溶接され、かつ本体部３３ｂから外側方へ張り出し、それぞれの突出端にフロア補強フレーム４０がボルト４１で取付けられている。このフロア補強フレーム４０にボルト４２でステップフロア１０が取付けられる。
ロアカバー１９の上部はビス４３にてステップフロア１０と結合される。

図５に示すように、給油リッド１６ａの下方かつ燃料タンク２１の上方に給油トレー４４が配置されている。給油トレー４４は燃料タンク２１の給油口（図示せず）を囲む容器状をなし、給油時に溢れた燃料を捕集するための部材であり、その底部に設けられたドレイン孔４４ａから第１ドレインチューブ５１が燃料タンク２１の左側方を通って下方へ延出し、先端（下端）をアンダーカバー２０に設けられた第１ドレインジョイント６１へ接続している。なお、第１ドレインチューブ５１は見易いように綾目のハッチングで示す（以下、該当する各図においても同様。また、第２ドレインチューブ５２及び第３ドレインチューブ５３も同様）。

第１ドレインチューブ５１は給油トレー４４に溢れた燃料をステップフロア１０下方のアンダーカバー２０に設けられた第１抜き孔６４から車体外方（アンダーカバー２０の下方）へ排出するための部材である。第１抜き孔６４は第１ドレインジョイント６１の底部に開口している。

第１ドレインチューブ５１の後方には、キャニスター２３の側方突出端部に設けられたドレイン孔２３ａから延出する第２ドレインチューブ５２が第１ドレインチューブ５１と同様に燃料タンク２１の左側方を通って下方へ延び、ステップフロア１０に設けられた第２ドレインジョイント６２へ接続している。
第２ドレインチューブ５２はキャニスター２３に溜まった液化燃料を第２抜き孔６５から車体外方へ排出するためのものである。
符号２３ｂは蒸発燃料をキャニスター２３へ戻すためのホースである。

第２ドレインチューブ５２の後方には、バッテリボックス２４の前端下部なる最低部に設けられたドレイン孔２４ａから延出する第３ドレインチューブ５３が第１ドレインチューブ５１、第２ドレインチューブ５２と同様に燃料タンク２１の左側方を通って下方へ延び、ステップフロア１０に設けられた第３ドレインジョイント６３へ接続している。
第３ドレインチューブ５３はバッテリボックス２４に溜まった液体、例えばバッテリ液や雨水等を第３抜き孔６６から車体外へ排出するためのものである。

バッテリボックス２４は箱状をなし、内部にバッテリ（図示せず）を収容しており、左右両側をステー３９へボルト７３にて取付けられている。
バッテリボックス２４は給油トレー４４の後下方へ配置されたキャニスター２３へ近接してキャニスター２３を給油トレー４４と共に囲むように配置され、その最も低くなる前部下方に第３ドレインチューブ５３の一端が接続されている。

第１ドレインチューブ５１，第２ドレインチューブ５２，第３ドレインチューブ５３は前方から後方へこの順に燃料タンク２１の左側方へ並んで配置される。第１ドレインジョイント６１，第２ドレインジョイント６２，第３ドレインジョイント６３も同様に前後方向へ並んで配置される。
第３ドレインジョイント６３の近傍後方にはサイドスタンド２５が配置され、そのさらに後方かつ燃料タンク後部にはエンジン７ａをなすシリンダヘッド７ｃが配置されている。
アンダーカバー２０は前端をフロントカバー１３の後端部である下端部１３ａへ取付具４５で取付けられ、左右両側を本体部３３ｂ側へ取付けられている。

図７に示すように、アンダーカバー２０は、左右のロアカバー１９の間に配置され、前部は左右方向中間部の前側取付部８０で下端部１３ａへ取付具４５により取付けられ、燃料タンク２１の下方を覆い、前輪２が跳ね上げる小石や泥及び水等を防いでいる。

抜き孔６４〜６６は各ドレインジョイント６１〜６３の下方にてアンダーカバー２０の左側を前後方向へ配列されている。最後部となる第３抜き孔６６の近傍にサイドスタンド２５が位置している。
アンダーカバー２０の後方には、エンジン７ａが位置している。７ｄはエンジン７ａの排気口から後方へ延出する排気管であり、後輪３の右側方に配置されたマフラー７ｅ（図１参照）へ接続している。

図５に示すように、サイドスタンド２５の回動軸２５ａによる本体部３３ｂ側の取付位置は、各第１ドレインジョイント６１，第２ドレインジョイント６２，第３ドレインジョイント６３よりも高い位置にあり、Ａで示す収納位置と、Ｂで示す起立位置との間に回動する。このとき、サイドスタンド２５は反転スプリング２５ｂによりＡ又はＢのいずれかへ選択的に移動付勢される（図４参照）。

図８に示すように、起立位置Ｂでは、サイドスタンド２５が第３ドレインジョイント６３下方の第３抜き孔６６の下方を斜めに交差するようになっている。すなわち、第３抜き孔６６を通る鉛直線Ｌ１が起立状態のサイドスタンド２５の軸線Ｌ２と交差する。
また、回動軸２５ａ（図示せず）を通る鉛直線をＬ３とし、これと平行に起立状態にあるサイドスタンド２５の先端２５ｃを通る直線Ｌ４の間を起立時におけるサイドスタンド前後方向領域Ｗとすると、第３抜き孔６６はこの前後方向領域Ｗ内へ入るように配置されている。

なお、図７の底面視では、鉛直線Ｌ３は回動軸２５ａの中心を通って車体中心ＣＬと直交する直線、Ｌ４は鉛直線Ｌ３と平行かつ先端２５ｃを通る直線となる。この状態でも、鉛直線Ｌ３と直線Ｌ４間のサイドスタンド前後方向領域Ｗの中に第３抜き孔６６が位置している。

なお、図６に示すように、第１ドレインチューブ５１，第２ドレインチューブ５２，第３ドレインチューブ５３は、燃料タンク２１の左側方を前後方向へ配線されたケーブル４６を内側（燃料タンク２１側）へ逃げるように屈曲してケーブル４６と交差して上下方向へ通されている。また、各ドレインチューブ５１〜５３は、平面視で左右一対をなすアンダーフレーム３３の内側に通されている。

また、第１ドレインチューブ５１，第２ドレインチューブ５２，第３ドレインチューブ５３は、車体右側へ配置されるメインハーネス４７と燃料タンク２１を挟んで反対側へ配置される。
なお、図６は、センターカバー１６及び車体右側のフロントサイドカバー１４、サイドカバー１８を省略し、さらに車体左側では、フロントサイドカバー１４、リヤカバー１７、サイドカバー１８を省略してある。符号４８はメータパネルである。

次に、アンダーカバー２０を詳細に説明する。
図９はアンダーカバー２０を斜め下方から見た斜視図、図１０は平面図、図１１はアンダーカバー２０の左側面図、図１２は図１０の１２−１２線断面図、図１３は図８の１３−１３線断面図である。
これらの図において、アンダーカバー２０は、前後及び左右にかけて略Ｕ字状をなす立て壁８１に囲まれ、左右の立て壁８１の前後にステー８２，８３が上方へ突出している。

ステー８２は本体部３３ｂに設けられた前側アンダーカバーステー３７ａへボルト止めされる。ステー８３はセンターブラケット３３ｄに設けられた後側アンダーカバーステー３７ｂへボルト止めされる（図２参照）。
これにより、アンダーカバー２０は本体部３３ｂ側へ支持される。８４は上面が凹曲面をなすように上方へ突出するクロスパイプ３２の受け部、８５は補強用のリブである。
各抜き孔６４〜６６の底面２０ａ側は、隣り合うリブ８５の谷間に開口し、リブ８５より高くなっている。

図８〜図１０に示すように、第１ドレインジョイント６１，第２ドレインジョイント６２，第３ドレインジョイント６３は、それぞれアンダーカバー２０と一体に形成され、前後方向へ一直線状に並んで一カ所にまとめられ、車体の中心線ＣＬよりサイドスタンド２５側となる車体左側へオフセットされて配置されている。同様に各抜き孔６４〜６６も車体の中心線ＣＬから車体左側へオフセットされ、一カ所にまとめられて前後方向へ一直線状に配置されることになる。

また、図８に示すように、各ドレインジョイント６１〜６３には、各ドレインチューブ５１〜５３が別々に接続されている。このため、メンテナンス（部品交換等）時に、必要な部分のみを脱着させることができ、メンテナンス性が向上する。しかも、各ドレインチューブ５１〜５３の先端部が一カ所に集中しているので、ドレイン部分に関する作業が容易になる。

図８〜図１３において、第１ドレインジョイント６１，第２ドレインジョイント６２，第３ドレインジョイント６３はそれぞれアンダーカバー２０と一体に上方へ突出する略筒状に形成される。このようにアンダーカバー２０と一体成形することにより、コストを抑えることができる。

筒部６１ａ、６２ａ、６３ａの上端には内向きのフランジ６１ｂ、６２ｂ、６３ｂをなし、ここにチューブ通し用開口６１ｃ、６２ｃ、６３ｃが形成され、筒部６１ａ、６２ａ、６３ａの内側空間６１ｄ、６２ｄ、６３ｄへ連通している。
これら各内側空間６１ｄ、６２ｄ、６３ｄの下方側開口がそれぞれ第１抜き孔６４、第２抜き孔６５、第３抜き孔６６をなす。

チューブ通し用開口６１ｃ、６２ｃ、６３ｃは、フランジ６１ｂ、６２ｂ、６３ｂの各内周が属する円（内周円）に相当するが、その内周円の直径は第１ドレインチューブ５１，第２ドレインチューブ５２，第３ドレインチューブ５３の各外径よりも若干小さくなっている。

フランジ６１ｂ、６２ｂ、６３ｂは図１０の拡大部に示すように、円の一部を切り欠いた状態である平面視略Ｃ字状をなしている。この平面視略Ｃ字状にするための切り欠きは筒部６１ａ、６２ａ、６３ａの各側面にも形成され、この切り欠き部分を通る各筒部６１ａ、６２ａ、６３ａの横断面も略Ｃ字状をなしている。

この切り欠きは、図１３に示すように、下方へ向かって外開き状をなすように、フランジ６１ｂ、６２ｂ、６３ｂ及び筒部６１ａ、６２ａ、６３ａの一部側面にかけて斜めに形成されている。この切り欠きによる端面６１ｅ、６２ｅ、６３ｅはそれぞれ一対をなし、この一対の６１ｅ・６１ｅ、６２ｅ・６２ｅ、６３ｅ・６３ｅ間に側面開口６１ｆ、６２ｆ、６３ｆが形成されている。

各側面開口６１ｆ、６２ｆ、６３ｆは、それぞれ内側空間６１ｄ、６２ｄ、６３ｄへ連通するとともに、下方へ行くほど開口幅が狭くなっている。また、各端面６１ｅ、６２ｅ、６３ｅは、下方へ行くほど端面幅が広くなっている。

各筒部６１ａ、６２ａ、６３ａの下部は、側面開口６１ｆ、６２ｆ、６３ｆが形成されていない基部６１ｇ、６２ｇ、６３ｇをなす。
この基部６１ｇ、６２ｇ、６３ｇの各内周面には部分的に中心方向へ突出する突部６１ｈ、６２ｈ、６３ｈが一体に形成されている。この突部６１ｈ、６２ｈ、６３ｈは、図１０の拡大部に示すように、平面視で側面開口６１ｆ、６２ｆ、６３ｆの内側となる部位に、略山形状をなして形成されるが、先端は中心へ達しない程度にされ、各ドレインチューブ５１、５２、５３の下部を接続したとき、その下端部を支持するとともに、ドレイン液の通過に支障を与えない程度の突出量及び大きさになっている。

図１３に示すように、第１ドレインチューブ５１の内側空間６１ｄには、第１ドレインチューブ５１の先端（下端）が挿入される。第１ドレインチューブ５１の先端は、膨大部５４が形成され、この膨大部５４が側面開口６１ｆから内側空間６１ｄ内へ押し込まれる（図１０の拡大部参照）。

膨大部５４は、外径が第１ドレインチューブ５１の内側空間６１ｄにおける内径と同程度であり、第１ドレインチューブ５１と別体のリング状部材を第１ドレインチューブ５１の先端へ外嵌して接着等で一体化することにより形成される。但し、第１ドレインチューブ５１の先端を肉厚にすることにより連続一体に形成することもできる。

膨大部５４の高さは、第１ドレインジョイント６１の高さ（基部６１ｇの上端からフランジ６１ｂまでの高さ）よりも低くなっている。膨大部５４は突部６１ｈ上に乗る程度の肉厚を有する、第１ドレインチューブ５１の外径は第１抜き孔６４の内径よりも小さく、
膨大部５４を第１ドレインジョイント６１の内側空間６１ｄ内に挿入したとき、第１ドレインチューブ５１の穴５１ａが第１抜き孔６４の内側に位置して第１抜き孔６４と連通する。

なお、図１０の拡大部には第１ドレインチューブ５１のみを示し、図１３は、第１ドレインチューブ５１及び第１ドレインジョイント６１のみを示すが、他の第２ドレインチューブ５２及び第３ドレインチューブ５３並びに第２ドレインジョイント６２及び第３ドレインジョイント６３においても同様である。

第２ドレインチューブ５２及び第３ドレインチューブ５３は、それぞれ膨大部５５，５６を有し、第２ドレインジョイント６２，第３ドレインジョイント６３に対して、各側面開口６２ｆ、６３ｆの側方よりへ押し込まれて接続する。
また、この接続時には、それぞれの膨大部５５，５６が突部６２ｈ、６３ｈで支持され、かつ第２ドレインチューブ５２及び第３ドレインチューブ５３の各穴が第２抜き孔６５及び第３抜き孔６６の各内側に位置するようになっている。

次に、ドレインチューブの接続及びドレイン作用を説明する。なお、以下は第１ドレインチューブ５１を中心に説明するが、第２ドレインチューブ５２及び第３ドレインチューブ５３も同様である。
まず、第１ドレインチューブ５１を燃料タンク２１の左側方へ通して下方へ延ばし、図１０の拡大部及び図１３に示すように、先端部を第１ドレインジョイント６１の側面開口６１ｆに合わせ、側方より内側空間６１ｄへ押し込む。

すると、膨大部５４は、チューブ通し用開口６１ｃより大きいが、略Ｃ字状をなす側面開口６１ｆが存在するため、端面６１ｅ、６１ｅを押し広げ、同時に膨大部５４自体も弾性変形することにより、内側空間６１ｄ内へ入り、膨大部５４の下端が突部６１ｈへ当接して支持される。

このとき、第１ドレインチューブ５１のうち膨大部５４上方かつフランジ６１ｂと一致する高さの部分は、フランジ６１ｂの一部が切り欠かれて略Ｃ字状をなしているため、フランジ６１ｂを押し広げてチューブ通し用開口６１ｃへ入る。すると、フランジ６１ｂの内周円は第１ドレインチューブ５１の外径より小さいので、フランジ６１ｂの内周縁部で第１ドレインチューブ５１の外周部を若干くびれるように弾性変形させて固定する。このため、第１ドレインチューブ５１はフランジ６１ｂで固定されるとともに、チューブ通し用開口６１ｃから上下に延出する。

また、膨大部５４の一部は側面開口６１ｆから外方へ出ており、側面開口６１ｆに臨む端面６１ｅ、６１ｅと重なる部分より下方は弾性変形して内側空間６１ｄ内へ押し込まれ、筒部６１ａ内壁へ密接するとともに、下端部は突部６１ｈへ当接位置決めされ、さらに、第１ドレインチューブ５１はフランジ６１ｂで固定されているから、膨大部５４は基部６１ｇから浮き上がらないように固定された状態を維持する。

その結果、第１ドレインチューブ５１を第１ドレインジョイント６１へ挿入して接続すると、給油トレー４４のドレイン孔と第１抜き孔６４が第１ドレインチューブ５１で接続されるため、給油トレー４４の余剰燃料であるドレイン液７０は、第１ドレインチューブ５１を通って穴５１ａから第１抜き孔６４内へ確実に流出され、さらに第１抜き孔６４から車外へ排出される。

しかも、筒部６１ａの内側空間６１ｄは第１抜き孔６４に連通しているから、第１ドレインチューブ５１の穴５１ａは上下方向にて常時第１抜き孔６４の内側へ位置するようになり、車体の傾斜状態がどのように変化してもドレイン液７０を第１抜き孔６４へ確実に滴下させることが可能になる。

また、第１ドレインチューブ５１の接続時には、端面６１ｅの弾性変形により、図８に示すように、筒部６１ａの上方側が外開き状に弾性変形しているが、側面開口６１ｆが斜めに切り欠かれて形成されることにより、開口幅が上方ほど広くなるから、膨大部５４を押し込みやすくなる。

一方、側面開口６１ｆは下方ほど開口幅が狭くなり、かつ端面６１ｅの幅は下方ほど広くなるから、下方ほど弾性変形しにくくなり、膨大部５４を内側空間６１ｄ内へ確実に固定し、第１ドレインチューブ５１の穴５１ａを第１抜き孔６４上に位置決めできる。

さらに、フランジ６１ｂが膨大部５４上へ張り出しているので、仮に、膨大部５４が基部６１ｇから離れて上方へ移動するように浮いても、フランジ６１ｂが膨大部５４の上面へ当接することにより、第１ドレインジョイント６１から脱出することを防ぐことができる。したがって、フランジ６１ｂは係止部をなし、本実施形態では、フランジ６１ｂと膨大部５４とにより第１ドレインチューブ５１先端の係止構造を構成している。

このとき、第１ドレインチューブ５１の下端が基部６１ｇから離れることになるが、この離れる距離、すなわち当初状態におけるフランジ６１ｂと膨大部５４の離間距離を、想定される車体の傾斜範囲においてドレイン液７０が抜き孔６４内へ滴下できる状態を維持できるように設定すれば、ドレイン液７０を抜き孔６４から常時排出可能になる。
なお、膨大部５４の上下方向長さを長くして当初から膨大部５４をフランジ６１ｂへ係止させておくこともできる。

また、第１ドレインチューブ５１の抜き孔側端部に、膨大部５４と第１ドレインジョイント６１にフランジ６１ｂによる係止構造を設けたことにより、メンテナンス時に不用意に第１ドレインチューブ５１がアンダーカバー２０から外れることを防止することができる。

そのうえ、各ドレインチューブ５１〜５３は、それぞれの接続するドレイン孔から、平面視で左右一対をなすアンダーフレーム３３の内側かつ燃料タンク２１の側方を通って第１、第２、第３抜き孔６４、６５、６６にそれぞれ接続するので、収納スペースの限られた自動２輪車のスペースを有効利用できるとともに、各ドレインチューブ５１〜５３が左右一対のアンダーフレーム３３の内側を通るため、各ドレインチューブ５１〜５３に外力が働く可能性を抑えることができる。

また、複数のドレインジョイント６１〜６３が一直線に並び、さらに、各抜き孔６４〜６６も一カ所にまとまって一直線状をなし、それぞれ車体の中心線ＣＬよりサイドスタンド２５側に位置することから、サイドスタンド２５を起立させた駐車時に、ドレイン液７０を道路の路側部側に流すことができる。そのうえ、各抜き孔６４〜６６が車体中心ＣＬからオフセット配置されるので、ドレイン液７０を自車のタイヤで踏む可能性を抑えることができる。

さらに、図８に示すように、複数のドレインジョイント６１〜６３が一カ所に集められ、少なくともその一部である第３ドレインジョイント６３が起立時のサイドスタンドの前後方向領域Ｗ内に設けられることから、各ドレインジョイントに対応して設けられている各抜き孔６４〜６６も一カ所に集められ、そのうちの第３抜き孔６６が起立時のサイドスタンドの前後方向領域Ｗ内に位置するので、車体側方から見たとき、サイドスタンド２５の起立時にはサイドスタンド２５によってドレイン液７０が排出される様子を隠すことが可能となる。なお、他の第２抜き孔６５もしくは第１抜き孔６４までを起立時のサイドスタンドの前後方向領域Ｗ内へ位置させるようにすることは任意である。

なお、本願発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、抜き孔を設けるカバーは、アンダーカバーに限定されず、各種の車体カバーや、エンジンガードのようなガード部材でもよい。
また、ドレインチューブの数は任意であり、接続するドレイン孔の数に応じて自由に増減できる。ドレインジョイントの数はドレインチューブの数に応じて自由に設けられる。
抜き孔についても同様である。

１：車体フレーム、１０：ステップフロア、２０：アンダーカバー、２１：燃料タンク、２３：キャニスター、２３ａ：ドレイン孔、２４：バッテリ、２４ａ：ドレイン孔、２５：サイドスタンド、３３：アンダーフレーム、４４：給油トレー、４４ａ：ドレイン孔、５１：第１ドレインチューブ、５２：第２ドレインチューブ、５３：第３ドレインチューブ、５４：膨大部、６１：第１ドレインジョイント、６１ａ、６２ａ、６３ａ：筒部、６１ｂ、６２ｂ、６３ｂ：フランジ、６１ｃ、６２ｃ、６３ｃ：チューブ通し用開口、６１ｄ、６２ｄ、６３ｄ：内側空間、６１ｆ、６２ｆ、６３ｆ：側面開口、６２：第２ドレインジョイント、６３：第３ドレインジョイント、６４：第１抜き孔、６５：第２抜き孔、６６：第３抜き孔、７０：ドレイン液

Claims (6)

1. ドレイン孔（２３ａ・２４ａ・４４ａ）と、その下方を覆うカバー（２０）とを有し、このカバーに形成された抜き孔（６４・６５・６６）を通してドレイン孔から排出されたドレイン液を車外へ排出するようにした自動２輪車のドレイン構造において、
   前記ドレイン孔から前記抜き孔（６４・６５・６６）まではドレインチューブ（５１・５２・５３）で接続され、
   このドレインチューブ（５１・５２・５３）の前記抜き孔側端部に略筒状の膨大部（５４）を備えた係止構造が設けられているとともに、
   前記ドレインチューブ（５１・５２・５３）は、前記ドレイン孔（２３ａ・２４ａ・４４ａ）から左右一対のフレーム（３３）の平面視内側かつ燃料タンク（２１）側方を通って前記抜き孔（６４・６５・６６）に接続され、
   前記ドレイン孔（２３ａ・２４ａ・４４ａ）は、キャニスター（２３）と、バッテリボックス（２４）と、給油トレー（４４）と、に設けられ、それぞれが前記カバー（２０）と一体に成形された別々の前記抜き孔（６４・６５・６６）へ接続されていることを特徴とする自動２輪車のドレイン構造。
2. 前記各抜き孔（６４・６５・６６）は一カ所に集められ、前方から一直線に並び、車体の中心線よりサイドスタンド（２５）側に位置することを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のドレイン構造。
3. 前記各抜き孔（６４・６５・６６）は一カ所に集められ、少なくとも一部（６６）が起立時のサイドスタンド前後方向領域（Ｗ）内に設けられることを特徴とする請求項２に記載した自動２輪車のドレイン構造。
4. 前記係止構造は、前記カバー（２０）と一体に成形された断面視略Ｃ形状の筒部（６１ａ・６２ａ・６３ａ）の最上部に位置する係止部（６１ｂ・６２ｂ・６３ｂ）と、前記ドレインチューブ（５１・５２・５３）先端に設けられた膨大部（５４）によって構成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載した自動２輪車のドレイン構造。
5. ドレイン孔（２３ａ・２４ａ・４４ａ）と、その下方を覆うカバー（２０）とを有し、このカバーに形成された抜き孔（６４・６５・６６）を通してドレイン孔から排出されたドレイン液を車外へ排出するようにした自動２輪車のドレイン構造において、
   前記ドレイン孔から前記抜き孔（６４・６５・６６）まではドレインチューブ（５１・５２・５３）で接続され、
   このドレインチューブ（５１・５２・５３）の前記抜き孔側端部に略筒状の膨大部（５４）を備えた係止構造が設けられているとともに、
   前記係止構造は、前記カバー（２０）と一体に成形された断面視略Ｃ形状の筒部（６１ａ・６２ａ・６３ａ）の最上部に位置する係止部（６１ｂ・６２ｂ・６３ｂ）と、前記ドレインチューブ（５１・５２・５３）先端に設けられた前記膨大部（５４）によって構成されることを特徴とする自動２輪車のドレイン構造。
6. 前記ドレインチューブ（５１・５２・５３）は、前記ドレイン孔（４４ａ・２３ａ・２４ａ）から左右一対のフレーム（３３）の平面視内側かつ燃料タンク（２１）側方を通って前記抜き孔（６４・６５・６６）に接続されることを特徴とする請求項５に記載した自動２輪車のドレイン構造。

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