JP5634290B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンクで蒸発した燃料ガスを吸着するキャニスタが備えられている鞍乗り型車両の改良に関する。

車両にキャニスタが備えられ、このキャニスタに燃料タンクで発生する燃料ガスを吸着させ、燃料ガスが大気中に発散することを防止する鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１（図２、図３）参照。）。

特許文献１の図２及び図３に示されるように、鞍乗り型車両の後部に後輪（３）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）を覆う泥除けとしてのフェンダ（４）が設けられ、このフェンダ（４）の車幅方向右側にキャニスタ（１８）が設けられ、このキャニスタ（１８）の上方に燃料タンク（１）配置される。すなわち、キャニスタ（１８）は、高さ方向で燃料タンク（１）とフェンダ（４）との間に配置されると共に、車両平面視で車幅方向右側に設けられている。

特許文献１の技術では、キャニスタ（１８）は、フェンダ（４）の上方位置にて車幅方向右側に配置されているため、キャニスタ（１８）を外から保護するためには、別途、フェンダ（４）に保護壁を設ける等の対策が必要になる。
加えて、車体後部にキャニスタ（１８）を配置しつつ燃料タンク（１）に十分な容量をもたせようとすると、高さ方向に車両が大型化するという課題がある。
キャニスタを保護することができると共に車両の大型化を伴うことなく燃料タンクに十分な容量をもたせることができる技術が望まれる。

特開平４−３７２４８４号公報

本発明は、キャニスタを保護することができると共に車両の大型化を伴うことなく燃料タンクに十分な容量をもたせることができる鞍乗り型車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームに含まれ車両後方へ延びる左右一対のシートレールと、これらのシートレールに取付けられる燃料タンクと、この燃料タンクの上方に配置されるシートと、燃料タンクの下方に配置され少なくとも後輪の上方を覆うフェンダと、このフェンダの上方に配置されるキャニスタと、を備える鞍乗り型車両において、キャニスタは、燃料タンクの後部下方に配置され、車両平面視で燃料タンクと少なくとも一部が重なり、且つ、車両側面視でシートレールと上下方向において重なるように配置されると共に、左右一対のシートレール後部を連結するクロスメンバの車両前方に配置され、フェンダの車幅方向端部は、連結部材にてキャニスタの車幅方向外方に配置される車体カバーに連結され、キャニスタは、車幅方向に延びる本体部と、この本体部の開口を塞ぐ左右方向一側の側面を形成する第１側面部及び左右方向他側の側面を形成する第２側面部とを備え、第１側面部に燃料タンクで蒸発した燃料ガスをキャニスタ内へ流入させる燃料ガス流入口及びキャニスタに溜めた燃料ガスを外へ排出させる燃料ガス排出口が設けられ、第２側面部にキャニスタ内の圧力を大気圧に調整する大気開放口及びキャニスタ内に溜まった液体を排出させるドレーン口が設けられ、燃料ガス流入口に燃料タンクから延ばし燃料タンクで蒸発した燃料ガスを流す吸入配管が接続され、大気開放口は、車体カバーに臨むように開放され、、且つ、車両平面視で大気開放口が、シートレールと重なるように配置され、キャニスタが左右方向他側に寄って配置されることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、吸入配管は、車幅方向に延ばされ、左右方向にて折り返すように屈曲形成されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、フェンダにキャニスタを支える前リブ及び後リブが一体形成され、この前リブに配管を支承する配管保持部が形成され、後リブに吸入配管を支承する配管保持部が形成されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、左右一対のシートレールに設けられ燃料タンクを取付ける燃料タンク取付部は、車両平面視で、第１側面部及び第２側面部の車幅方向外方に配置されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、燃料タンク取付部の車両後方位置にて、左右一対のシートレールに乗員が握ることができるグラブレールを取付けるグラブレール取付部が設けられていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、クロスメンバに、シートを保持するシートキャッチ機構が備えられていることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、燃料ガス排出口からキャニスタに蓄えられた燃料ガスを排出する排出配管が延ばされ、この排出配管が車体フレームに懸架されるエンジンの吸気系に連結され、排出配管は、燃料ガス流出口から延びる第１排出配管と、この第１排出配管の先に接続するジョイント部材と、このジョイント部材から延びてエンジンの吸気装置に接続される第２排出配管とからなり、フェンダにジョイント部材の部位で排出配管を保持する配管ホルダ部が一体形成されていることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、燃料タンクの車両前方に且つシートの下方に樹脂製のラゲッジボックスが設けられ、このラゲッジボックスの前方に吸気系が設けられ、ラゲッジボックスに排出配管を係止するホースフックが設けられていることを特徴とする。
請求項９に係る発明では、大気開放口は、車体カバーの一部を構成車両側方を覆うリヤサイドカバーと、このリヤサイドカバーの車幅方向内方を覆うアンダカバーと、このアンダカバーの車幅方向内方に配置されるリヤフェンダとで覆われ、アンダカバーの内壁に、ドレーン口から排出された流体をガイドするガイド片が設けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、キャニスタは、燃料タンクの後部下方に配置され、クロスメンバの車両前方に配置されると共に、左右一対のシートレールの間に配置されている。すなわち、キャニスタの前方及び後方に、各々、燃料タンクとクロスメンバとが配置され、キャニスタの左右側方に、シートレールが配置されている。
キャニスタの左右及び後方をシートレール及びクロスメンバで囲ったので、部品点数の増加を伴うことなくキャニスタを保護することができる。

また、キャニスタは、車両平面視で燃料タンクと少なくとも一部が重なるように形成されているので、所定の燃料タンク容量を容易に確保しながら燃料タンクの後方の空間を有効に利用できる。

加えて、キャニスタは、車幅方向に延びているので、車両長手方向の大型化を抑制することができ、燃料タンクの車幅方向長さの確保が容易になる。結果、燃料容量を確保し易くなる。

また、キャニスタに開けた大気開放口は、車体カバーとフェンダとを連結部材で連結し車体カバーとフェンダで覆われているので、車体カバーとフェンダ間の隙間を低減し、大気開放口近傍の防塵性を高めることができる。大気開放口の近傍の防塵性が高まれば、この大気開放口へ防塵性確保のため通常接続している配管を省略できる。配管が省略されれば、配管の取り回しや組付けに必要なスペースが低減され、車両のコンパクト化を図り易くなる。

請求項２に係る発明では、車幅方向に延びている吸入配管は、左右方向に折り返すように屈曲形成されている。
車両が左又は右に傾くと、燃料タンク中の燃料が吸入配管へ侵入することがある。
本発明によれば、侵入した燃料は吸入配管中の屈曲部により侵入を抑制され、車両が傾斜からの復帰時に燃料が燃料タンクに戻される。従って、ロールオーババルブ等を用いることなく、車両傾斜時のキャニスタへの燃料の流入を抑制することができる。

請求項３に係る発明では、フェンダにリブを一体形成し、リブに更に配管支承部を形成した。配管支承部でリブを補強することができる。
また、配管支承部とリブとを別々にフェンダに設ける場合に比較して、リブに配管支承部を一体形成すれば、相互に剛性を高め、配管支承部と後リブの軽量化を図ることができる。

請求項４に係る発明では、燃料タンク取付部は、車両平面視で、キャニスタの第１側面部及び第２側面部の車幅方向外方に配置されている。燃料タンク取付部は剛性に富み、このような燃料タンク取付部でキャニスタの両端をカバーするため、キャニスタを車両外方から効果的に保護することができる。

請求項５に係る発明では、キャニスタは、タンク取付部が取付けられる左右一対のシートレールに加えてグラブレールにて覆われる。グラブレールは剛性に富み、このようなグラブレールでキャニスタの両端をカバーするため、キャニスタを車両外方から効果的に保護することができる。

請求項６に係る発明では、クロスメンバに高さ方向にシートキャッチ機構が延びている。高さ方向に延びているシートキャッチ機構により車両後方からキャニスタを覆うことができるので、キャニスタの保護範囲を拡大することができると共に防塵性を高めることができる。

請求項７に係る発明では、排出配管を第１排出配管と第２排出配管とからなる分割構造とした。排出配管が長いと取り回し性が悪くなり、成形などのコストが嵩む。
この点、本発明によれば、排出配管が分割され、加工対象物が短くなるので、成形などの加工コストを下げることができる。
また、第１排出配管と第２排出配管とはジョイント部材で連結する。ジョイント部材は、第１排出配管と第２排出配管の一般部位よりも大径となる。このようなジョイント部材及び第１排出配管と第２排出配管の端部を配管ホルダ部に取付ければ、排出配管を配管の長手軸方向に容易に位置決めすることができる。

請求項８に係る発明では、キャニスタから吸気系に延びている排出配管を、比較的大型で樹脂製のラゲッジボックスに保持させた。ラゲッジボックスを樹脂製としたので、保持部の形成が容易であり、この保持部は、比較的大型のラゲッジボックスを利用して任意の位置に設けることができる。従って、排出配管の配索を直線的に配索することができ、配管長を短縮することが可能になる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 キャニスタから吸気系に延びる排出配管の配索を説明する図である。 リヤカバーとシートを取り除いた後における車両後部の側面図である。 図３の４−４線断面図である。 リヤフェンダの車幅方向端部及びその近傍の斜視図である。 図３の６−６線断面図である。 キャニスタの取付構造を説明する分解斜視図である。 排出配管の保持構造を説明する図である。 図７の組立完了時の形態を示す斜視図である。 図３の１０矢視図である。 ドレーン口から排出された液体の流れを説明する図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車両前部に配置されハンドル１１によって操向可能に設けた前輪１２と、この前輪１２の後方に配置される駆動源としてのエンジン１３と、このエンジン１３の後方に配置されエンジン１３によって駆動される後輪１４と、前輪１２と後輪１４の間に設けたシート１５とを有し、このシート１５に乗員が跨って座る形態の鞍乗り型車両である。

次に、自動二輪車１０の骨格をなす車体フレームについて説明する。
図２に示されているように、車体フレーム２０は、前輪１２を支えるフロントフォーク１９を操向可能に支持するヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から車両斜め後ろ後方に向けて延出される１本のメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の後部から車両後方に延出される左右一対のシートレール２３Ｌ、２３Ｒ（手前側の符号２３Ｌのみ示す。）と、メインフレーム２２の後部から垂下される左右一対のピボットフレーム２４とを主要素とする。ピボットフレーム２４に、メインスタンド（図１、符号２５）が備えられている。

エンジン１３の下面に、ステップステー２６が取付けられている。このステップステー２６は、車幅方向外方に延ばされ、ステップステー２６の両端に運転者が足を置く左右の運転者用ステップ２７Ｌ、２７Ｒ（手前側の符号２７Ｌのみ示す。）が設けられている。

また、シートレール２３Ｌ、２３Ｒの車幅方向外方位置にて、左右のシートレール２３Ｌ、２３Ｒに、左右のピリオンステップブラケット３１Ｌ、３１Ｒ（手前側の符号３１Ｌのみ示す。）が取付けられている。左右のピリオンステップブラケット３１Ｌ、３１Ｒは、各々、同乗者が足を置くステップ３２Ｌ、３２Ｒ（手前側の符号３２Ｌのみ示す。）を支持する部材である。左右のピリオンステップブラケット３１Ｌ、３１Ｒは、その長手方向が車両長手方向に延ばされている。

メインフレーム２２の下方に、エンジン１３が配置され、このエンジン１３の上方に吸気系３５が設けられている。エンジン１３は、エンジンステー３４によって懸架されている。

吸気系３５は、エンジン１１を構成するシリンダヘッド６１の上面に形成されている吸気ポートに接続されるインテークパイプ３６と、このインテークパイプ３６の先に連結されるキャブレター３７と、このキャブレター３７の先に連結されるコネクテイングチューブ３８と、このコネクテイングチューブ３８の先に連結される吸気チャンバー３９と、この吸気チャンバー３９の先に連結されるエアクリーナ４０とからなる。
なお、キャブレターはスロットルボデイでも良いものとする。

燃料を供給する燃料配管４３は、車両後部に配置されている燃料タンク４４から延ばされて吸気系３５に接続されている。また、燃料タンク４４で蒸発した燃料ガスを蓄えるキャニスタ４５が燃料タンク４４の後部下方に配置されている。キャニスタ４５からキャニスタ４５に蓄えられた燃料ガスを通す排出配管５３が前方に延ばされ、この排出配管５３は吸気系３５の一部を構成するキャブレター３７又はインテークパイプに接続されている。

燃料タンク４４は、左右一対のシートレール２３Ｌ、２３Ｒに取付けられている。
燃料タンク４４の下方に少なくとも後輪１４の上方を覆うフェンダ（リヤフェンダ４８）が配置されている。リヤフェンダ４８の上方にキャニスタ４５が配置されている。

燃料タンク４４の車両前方に樹脂製のラゲッジボックス５１が設けられている。このラゲッジボックス５１の前方に吸気系３５が設けられ、ラゲッジボックス５１に排出配管５３及び燃料タンク４４からキャブレター３７に燃料を供給する燃料ホースを係止するホースフック５２が設けられている。

図１を併せて参照して、燃料タンク４４及びラゲッジボックス５１の上方にシート１５が設けられている。すなわち、シート１５の下方にラゲッジボックス５１が設けられている。
なお、本実施例では、ホースフック５２はラゲッジボックス５１の前部及び後部に２つ設けられているが、必要に応じてその数を増減することは差し支えない。

図２に戻って、メインフレーム２２の後部から垂下されているピボットフレーム２４の後部車幅方向外側には、後輪１４を回転自在に支持するスイングアーム７３がピボット軸７２を介して揺動自在に軸支されている。スイングアーム７３とシートレール２３Ｌ、２３Ｒの間に各々リヤクッションユニット７６Ｌ、７６Ｒが介在されている。

図１に戻って、エンジン１３は、車両前方から後方へ、シリンダヘッド６１と、シリンダブロック６２と、変速機ケースと一体に形成されるクランクケース６３とを具備し、エンジン後部のクランクケース６３には、エンジン１３の出力軸としてのドライブ軸６６と、このドライブ軸６６に取付けられたドライブスプロケット６７とが設けられ、このようなドライブスプロケット６７を覆うドライブスプロケットカバー６８がエンジン１３に取付けられている。クランクケース６３に変速ペダル７１が取付けられている。

ドライブ軸６６にドライブスプロケット６７が取付けられ、後輪１４にドリブンスプロケット７４が取付けられ、ドライブスプロケット６７とドリブンスプロケット７７の間に、ドライブ軸６６から後輪１４へ駆動力を伝達するチェーン７８が巻き掛けられている。このチェーン７８の少なくとも上部及び上部側面は、チェーンケース７９によって覆われている。チェーンケース７９は、その前部と後部とがスイングアーム７３に取付けられている。

シリンダヘッド６１の下面に、排気管８１が連結されている。この排気管８１は、車両後方へ延ばされ後端が消音器８２に連結されている。

次に、車体カバーについて説明する。
自動二輪車１０は、車体カバー９０によって覆われている。車体カバー９０は、車両の前面を覆うフロントカバー９１と、このフロントカバー９１の後部から車両後方へ連続して設けられ車両後方へ延ばされ車両の側面を覆うサイドカバー９２Ｌ、９２Ｒ（手前側の符号９２Ｌのみ示す。）と、これらの左右のサイドカバー９２Ｌ、９２Ｒの下縁に連続して配置されピボットフレーム（図２、符号２４）を外側方から覆う左右のピボットプレートカバー９３Ｌ、９３Ｒ（手前側の符号９３Ｌのみ示す。）と、サイドカバー９２Ｌ、９２Ｒの上部に設けられ車両の上部を覆うアッパーカバー９４とを有する。フロントカバー９１に、左右のウインカ９５Ｌ、９５Ｒ（手前側の符号９５Ｌのみ示す。）が取付けられている。

サイドカバー２２は、メインフレーム（図２、符号２２）及びエンジン１３の左右の側方を覆う左右のメインフレームサイドカバー９７Ｌ、９７Ｒ（手前側の符号９７Ｌのみ示す。）と、これらの左右のメインフレームサイドカバー９７Ｌ、９７Ｒの後縁から連続して車両後方へ延ばされる左右のリヤサイドカバー９８Ｌ、９８Ｒ（手前側の符号９８Ｌのみ示す。）とからなる。

前輪１２の上方に、フロントフェンダ４７が配置され、ハンドル１１の周囲に、ハンドル１１を囲うハンドルカバー１０１が配置され、このハンドルカバー１０１の前部にヘッドライト１０２が取付けられている。また、後輪１４の上方に、リヤフェンダ４８が配置され、リヤフェンダ４８の上方にテールライト１０３が配置され、このテールライト１０３を覆うテールライトカバー１０４が設けられ、テールライトカバー１０４の上方にグラブレール１０５が配置されている。シート１５の下方に、センタカバー１０６が配置されている。

ヘッドパイプ２１、エンジン１３、吸気系３５及びメインフレーム（図２、符号２２）の少なくとも左右の側方は、左右別体に形成される左右のメインフレームサイドカバー９７Ｌ、９７Ｒによって覆われ、これらの左右のメインフレームサイドカバー９７Ｌ、９７Ｒの間に、メインフレーム２２の上方を覆うアッパーカバー９４が配置されている。

加えて、メインフレーム２２の前部に風よけとしての左右のレッグシールド１１１Ｌ、１１１Ｒ（左側の符号１１１Ｌのみ示す。）が配置されている。これらの左右のレッグシールド１１１Ｌ、１１１Ｒは、高さ方向に延ばされている。本実施例では、左右のレッグシールド１１１Ｌ、１１１Ｒは、各々、左右のメインフレームサイドカバー９７Ｌ、９７Ｒに含まれており左右のメインフレームサイドカバー９７Ｌ、９７Ｒと一体的に形成されている。

左右のシートレール２３Ｌ、２３Ｒの車幅方向外方に、同乗者が足を置くステップ３２Ｌ、３２Ｒを支持する左右のピリオンステップブラケット３１Ｌ、３１Ｒが取付けられている。これらの左右のピリオンステップブラケット３１Ｌ、３１Ｒの縁に付設した嵌合部（図２、符号１１５ａ、１１５ａ（図手前側の符号１１５ａのみ示す。））には、左右のピボットプレートカバー９３Ｌ、９３Ｒが取付られるようにした。

具体的には、左右のピリオンステップブラケット３１Ｌ、３１Ｒの下部に設けた嵌合部（図２、符号１１５ａ、１１５ａ）に、各々、左右のピボットプレートカバー９３Ｌ、９３Ｒが取付けられ、左右のピリオンステップブラケット５１Ｒの上部に設けた嵌合部（図２、符号１１５ｂ、１１５ｂ（図手前側の符号１１５ｂのみ示す。））に、左右のリヤサイドカバー９８Ｌ、９８Ｒが取付けられている。

左右のピボットプレートカバー９３Ｌ、９３Ｒは、車両側面視で、ドライブスプロケットカバー６８とチェーンケース７９の双方に重なるように配置されている。
なお、キャニスタ（図２、符号４５）は、車幅方向外方から車体カバー（リヤサイドカバー９８Ｌ、９８Ｒ）で覆われる。すなわち、キャニスタ４５の車幅方向外方に車体カバー（リヤサイドカバー９８Ｌ、９８Ｒ、アンダーカバー９９Ｌ、９９Ｒ）が配置されている。

次に、キャニスタの配置等について説明する。
図３に示すように、キャニスタ４５は、燃料タンク４４の後部下方に配置され、且つ、シートレール２３Ｌ、２３Ｒの車幅方向内側に車両側面視でシートレール２３Ｌ、２３Ｒと重なるように配置されている。

図４に示すように、キャニスタ４５は、車幅方向に延びる本体部１２１と、この本体部１２１の開口を塞ぐ左右方向一側の側面を形成する第１側面部１２２及び左右方向他側の側面を形成する第２側面部１２３とを備え、第１側面部１２２に燃料タンク（図３、符号４４）で蒸発した燃料ガスをキャニスタ４５内へ流入させる燃料ガス流入口１２５及びキャニスタ４５に溜めた燃料ガスを外へ排出させる燃料ガス排出口１２６が設けられ、第２側面部１２３にキャニスタ４５内の過剰な燃料ガスを大気へ放出させる大気開放口１２７及びキャニスタ４５内に溜まった液体を排出させるドレーン口１２８が設けられ、燃料ガス流入口１２５に燃料タンク４４から延ばし燃料タンク４４で蒸発した燃料ガスを流す吸入配管１３１が接続され、大気開放口１２７は、車体カバー９０とフェンダ４８で覆われている。

次に、フェンダの支持構造等について説明する。
図５に示すように、リヤフェンダ４８の車幅方向端部は、連結部材１００にて前記キャニスタ（４５）の車幅方向外方に配置される車体カバー９０の一部を構成するアンダーカバー９９Ｌ、９９Ｒに各々連結されている。

図４を併せて参照して、リヤフェンダ４８とアンダーカバー９９Ｌ、９９Ｒとリヤサイドカバー９８Ｌ、９８Ｒの間は、隙間を最小限とするように連結されており、アンダーカバー９９Ｌの近傍でアンダーカバー９９Ｌの車幅方向内側に大気解放口１２７が配置されている。すなわち、大気開放口１２７は、アンダーカバー９９Ｌ、リヤサイドカバー９８Ｌ及びリヤフェンダ４８で覆われている。

図６に示すように、左右一対のシートレール２３Ｌ、２３Ｒに設けられ燃料タンク４４を取付ける燃料タンク取付部１３３Ｌ、１３３Ｒは、車両平面視で、第１側面部１２２及び第２側面部１２３の車幅方向外方に配置されている。

燃料タンク取付部１３３Ｌ、１３３Ｒは、車両平面視で、第１側面部１２２及び第２側面部１２３の車幅方向外方に配置されているので、キャニスタ４５の保護効果を一層高めることができる。

図４を併せて参照して、キャニスタ４５は、燃料タンク４４の後部下方に配置され、車両平面視で燃料タンク４４と少なくとも一部が重なり、左右一対のシートレール２３Ｌ、２３Ｒの後部を連結するクロスメンバ１３６の車両前方に配置される。

クロスメンバ１３６に、シート１５を保持するシートキャッチ機構１４１が備えられている。クロスメンバ１３６に高さ方向にシートキャッチ機構１４１が延びている。高さ方向に延びているシートキャッチ機構１４１により車両後方からキャニスタ４５を覆うことができるので、キャニスタ４５の保護範囲を拡大することができると共に防塵性を高めることができる。

吸入配管５４は、車幅方向に延ばされ、この吸入配管５４の車幅方向左右端１４２Ｌ、１４２Ｒが屈曲形成されている。
車両が左又は右に傾いたときに、吸入配管５４に進入した流体は、左端部１４２Ｌ又は右端部１４２Ｒに溜まる。これにより、流体が吸入配管５４内をキャニスタ４５まで移動することを抑えることができる。

ドレーン口１２８の出口近傍にて左アンダーカバー９９Ｌの内壁にドレーン口１２８から排出された流体をリヤフェンダの上面４８ａに導くガイド片１２９が設けられている。
キャニスタ４５の車両前方で、燃料タンク４４との間に配管保持部１４６を設け、排出配管５３をキャニスタ４５と燃料タンク４４の間に通過させる。
キャニスタ４５の車両前方に離間させて燃料タンク４４を配置したので、キャニスタ４５と燃料タンク４４の間の干渉を回避した上で、排出配管５３を通過させることになるため、デッドスペースを減らして車両をコンパクト化することができる。

図７に示すように、リヤフェンダ４８にキャニスタ４５を支える前リブ１５１及び後リブ１５２が一体形成されている。リヤフェンダ４８にキャニスタ４５を支える前リブ１５１及び後リブ１５２が一体形成されているので、部品点数を減らすことができる。

燃料ガス排出口１２６からキャニスタ４５に蓄えられた燃料ガスを排出する排出配管５３が延ばされ、この排出配管５３がエンジンの吸気系（図２、符号３５）に連結されている。

排出配管５３は、燃料ガス排出口１２６から延びる第１排出配管５５と、この第１排出配管の先５５ａに接続するジョイント部材５７と、このジョイント部材５７から延びてエンジンの吸気系３５に接続される第２排出配管５６とからなる。５９はホースクリップである。排出配管５３を第１排出配管５５と第２排出配管５６とからなる分割構造としたので、１本の配管に較べて排出配管５３の成形が容易に行える。

リヤフェンダ４８の前リブ１５１に第２排出配管５６を保持する配管保持部１４６が一体形成され、更にリヤフェンダ４８にジョイント部材５７の部位で排出配管５３を保持する配管ホルダ部１４７が一体形成されている。配管ホルダ部１４７により排出配管５３を支えることで、排出配管５３は保持される。
次図にて、排出配管５３を保持する構造について説明する。

図８に示すように、ジョイント部材５７の両端外周に排出配管５３（第１排出配管５５及び第２排出配管５６）が嵌合し、各々、ホースクリップ５９、５９で抜け止めされる。嵌合された嵌合部の近傍１４９、１４９での配管の外径は、他の配管の外径よりも外方に張出し大きくなるため、この嵌合部の近傍１４９、１４９を配管ホルダ部１４７で保持し、位置決めするようにした。

すなわち、配管ホルダ部１４７の位置で排出配管５３を配管ホルダ部１４７に保持させるときに、ジョイント部材５７により連結部での第１排出配管５５と第２排出配管５６の外径が大きくなり、大きくなった外径をもつ連結部１５８を配管ホルダ部１４７に保持させることで、排出配管５３を配管の長手軸方向に容易に位置決めさせることができる。

図６を併せて参照して、キャニスタ４５に蓄えられた燃料ガスを排出する排出配管５３が燃料ガス排出口１２６から延ばされ、この排出配管５３がエンジンの吸気系３５に連結されている。

さらに、後リブ１５２に吸入配管（図５、符号５４）を上下方向で支承する配管支承部１５５が更に形成されている。具体的には、後リブ１５２上端の上方に吸入配管５４が位置するように配置される。後リブ１５２に配管支承部１５５が設けられているので、リヤフェンダ４８とは別に配管を保持する部材を設けた場合に較べて軽量化を図ることができると共に吸入配管５４を保持することができる。

図９に示すように、ゴム等からなる円環状の押え部材１５６をキャニスタ４５に挿通させた後、押え部材１５６に設けられたスリット孔１５０にリブ１５１、１５２を係合させ、リヤフェンダ４８にキャニスタ４５を取付ける。

次に、リヤサイドカバー９８Ｌ、９８Ｒの上部取付構造等について説明する。
図６に戻って、燃料タンク取付部１３３Ｌ、１３３Ｒの車両後方位置にて、左右一対のシートレール２３Ｌ、２３Ｒに乗員が握ることができるグラブレール１６１を取付けるグラブレール取付部１６２Ｌ、１６２Ｒが設けられている。

図１０に示すように、グラブレール１６１がグラブレール取付部（図５、符号１６２Ｌ、１６２Ｒ）に取付けられている。
グラブレール１６１は、車両平面視で略Ｕ字状を呈し乗員が握ることができる握り部１６３と、この握り部１６３の車幅内側に延びてグラブレール取付部１６２Ｌ、１６２Ｒに当接可能に設けた左右の座部１６４Ｌ、１６４Ｒと、これらの左右の座部１６４Ｌ、１６４Ｒの後部に渡されるクロスメンバ１３６と、左右の座部１６４Ｌ、１６４Ｒから車両前方に延びて左右のリヤサイドカバー９８Ｌ、９８Ｒの上部が締結部材１６７、１６７を介して取付けられる上固定部１６６Ｌ、１６６Ｒとを有する。

以上に述べた鞍乗り型車両の作用を次に述べる。
図６に戻って、キャニスタ４５は、燃料タンク４４の後部下方に配置され、クロスメンバ１３６の車両前方に配置されると共に、左右一対のシートレール２３Ｌ、２３Ｒの間に配置されている。すなわち、キャニスタ４５の前方及び後方に、各々、燃料タンク４４とクロスメンバ１３６とが配置され、キャニスタ４５の左右側方に、シートレール２３Ｌ、２３Ｒが配置されている。

キャニスタ４５の左右及び後方をシートレール２３Ｌ、２３Ｒ及びクロスメンバ１３６で囲ったので、部品点数の増加を伴うことなくキャニスタ４５を保護することができる。
また、キャニスタ４５は、車両平面視で燃料タンク４４と少なくとも一部が重なるように形成されているので、所定の燃料タンク容量が容易に確保されると共に燃料タンクの後方の空間を有効に利用できる。

図４を併せて参照して、キャニスタ４５は、車幅方向に延びているので、車両長手方向の大型化を抑制し、燃料タンク４４の車幅方向長さがかせげ、燃料容量の確保が容易になる。
キャニスタ４５に開けた大気開放口１２７は、連結部材としてのアンダーカバー９９Ｌ、９９Ｒで覆われているので、大気開放口１２７近傍の防塵性を向上させることができる。大気開放口１２７の近傍の防塵性が向上すれば、この大気開放口１２７へ通常接続している配管を省略できる。配管が省ければ、車両に必要なスペースが低減され、車両のコンパクト化が図れる。

図２に戻って、比較的大型で樹脂製のラゲッジボックス５１に、排出配管５３を保持させた。樹脂製のラゲッジボックス５１であれば、排出配管の保持部（ホースフック５２）の形成が容易であり、このホースフック５２は、比較的大型のラゲッジボックス５１の側部に比較的自由に配置できる。従って、排出配管５３の配索を、直線的に配索させることができ、配管長を短縮することが可能になる。

図１１に示すように、ドレーン口１２８から排出された流体は、ドレーン口１２８の出口近傍にて左アンダーカバー９９Ｌの内壁に設けたガイド片（図５、符号１２９）を伝わって、リヤフェンダの上面４８ａに達し、図矢印ａのように車両前方に導かれ、車両の外に排出される。ガイド片１２９を設けることで、車両姿勢が変化したときでも、流体を好ましい方向に導くことができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１４…後輪、１５…シート、２０…車体フレーム、２３Ｌ、２３Ｒ…シートレール、３５…エンジンの吸気系、４４…燃料タンク、４５…キャニスタ、４８…フェンダ（リヤフェンダ）、５１…ラゲッジボックス、５２…ホースフック、５３…排出配管、５４…配管（吸入配管）、５５…第１排出配管、５６…第２排出配管、５７…ジョイント部材、９０…車体カバー、９８Ｌ、９８Ｒ…車体カバー（リヤサイドカバー）、９９Ｌ、９９Ｒ…車体カバー（アンダーカバー）、１００…連結部材、１２１…本体部、１２２…第１側面部、１２３…第２側面部、１２４…、１２５…燃料ガス流入口、１２６…燃料ガス排出口、１２７…大気開放口、１２８…ドレーン口、１３３Ｌ、１３３Ｒ…燃料タンク取付部、１３６…クロスメンバ、１４１…シートキャッチ機構、１４２Ｌ、１４２Ｒ…吸入配管の左右端、１４６…配管保持部、１４７…配管ホルダ部、１５１…リブ（前リブ）、１５２…後リブ、１５５…配管支承部、１６１…グラブレール。

Claims (9)

1. 車体フレーム（２０）と、この車体フレーム（２０）に含まれ車両後方へ延びる左右一対のシートレール（２３Ｌ、２３Ｒ）と、これらのシートレール（２３Ｌ、２３Ｒ）に取付けられる燃料タンク（４４）と、この燃料タンク（４４）の上方に配置されるシート（１５）と、前記燃料タンク（４４）の下方に配置され少なくとも後輪（１４）の上方を覆うフェンダ（４８）と、このフェンダ（４８）の上方に配置されるキャニスタ（４５）と、を備える鞍乗り型車両において、
   前記キャニスタ（４５）は、前記燃料タンク（４４）の後部下方に配置され、車両平面視で前記燃料タンク（４４）と少なくとも一部が重なり、且つ、車両側面視で前記シートレール（２３Ｌ、２３Ｒ）と上下方向において重なるように配置されると共に、前記左右一対のシートレール（２３Ｌ、２３Ｒ）後部を連結するクロスメンバ（１３６）の車両前方に配置され、
   前記フェンダ（４８）の車幅方向端部は、連結部材（１００）にて前記キャニスタ（４５）の車幅方向外方に配置される車体カバー（９０）に連結され、
   前記キャニスタ（４５）は、車幅方向に延びる本体部（１２１）と、この本体部（１２１）の開口を塞ぐ左右方向一側の側面を形成する第１側面部（１２２）及び左右方向他側の側面を形成する第２側面部（１２３）とを備え、前記第１側面部（１２２）に前記燃料タンク（４４）で蒸発した燃料ガスを前記キャニスタ（４５）内へ流入させる燃料ガス流入口（１２５）及び前記キャニスタ（４５）に溜めた燃料ガスを外へ排出させる燃料ガス排出口（１２６）が設けられ、前記第２側面部（１２３）に前記キャニスタ（４５）内の圧力を大気圧に調整する大気開放口（１２７）及び前記キャニスタ（４５）内に溜まった液体を排出させるドレーン口（１２８）が設けられ、
   前記燃料ガス流入口（１２５）に前記燃料タンク（４４）から延ばし前記燃料タンク（４４）で蒸発した燃料ガスを流す吸入配管（５４）が接続され、
   前記大気開放口（１２７）は、前記車体カバー（９０）に臨むように開放され、且つ、車両平面視で前記大気開放口（１２７）が、前記左右方向他側の前記シートレール（２３Ｌ）と重なるように配置され、前記キャニスタが前記左右方向他側に寄って配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記吸入配管（５４）は、車幅方向に延ばされ、左右方向にて折り返すように屈曲形成されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記フェンダ（４８）に前記キャニスタ（４５）を支える前リブ（１５１）及び後リブ（１５２）が一体形成され、この前リブ（１５１）に配管（５４）を支承する配管保持部（１４６）が形成され、前記後リブ（１５２）に前記配管（５４）を支承する配管保持部（１５５）が形成されていることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記左右一対のシートレール（２３Ｌ、２３Ｒ）に設けられ前記燃料タンク（４４）を取付ける燃料タンク取付部（１３３Ｌ、１３３Ｒ）は、車両平面視で、前記第１側面部（１２２）及び前記第２側面部（１２３）の車幅方向外方に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
5. 前記燃料タンク取付部（１３３Ｌ、１３３Ｒ）の車両後方位置にて、前記左右一対のシートレール（２３Ｌ、２３Ｒ）に乗員が握ることができるグラブレール（１６１）を取付けるグラブレール取付部（１６２Ｌ、１６２Ｒ）が設けられていることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。
6. 前記クロスメンバ（１３６）に、前記シート（１５）を保持するシートキャッチ機構（１４１）が備えられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
7. 前記燃料ガス排出口（１２６）から前記キャニスタ（４５）に蓄えられた燃料ガスを排出する排出配管（５３）が延ばされ、この排出配管（５３）が前記車体フレーム（２０）に懸架されるエンジン（１３）の吸気系（３５）に連結され、
   前記排出配管（５３）は、前記燃料ガス排出口（１２６）から延びる第１排出配管（５５）と、この第１排出配管（５５）の先に接続するジョイント部材（５７）と、このジョイント部材（５７）から延びて前記エンジン（１３）の吸気系（３５）に接続される第２排出配管（５６）とからなり、
   前記フェンダ（４８）に前記ジョイント部材（５７）の部位で前記排出配管（５３）を保持する配管ホルダ部（１４７）が一体形成されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
8. 前記燃料タンク（４４）の車両前方に且つ前記シート（１５）の下方に樹脂製のラゲッジボックス（５１）が設けられ、このラゲッジボックス（５１）の前方に前記吸気系（３５）が設けられ、
   前記ラゲッジボックス（５１）に前記排出配管（５３）を係止するホースフック（１６８）が設けられていることを特徴とする請求項７記載の鞍乗り型車両。
9. 前記大気開放口（１２７）は、前記車体カバー（９０）の一部を構成車両側方を覆うリヤサイドカバー（９８Ｌ）と、このリヤサイドカバー（９８Ｌ）の車幅方向内方を覆うアンダカバー（９９Ｌ）と、このアンダカバー（９９Ｌ）の車幅方向内方に配置されるリヤフェンダ（４８）とで覆われ、
   前記アンダカバー（９９Ｌ）の内壁に、前記ドレーン口（１２８）から排出された流体をガイドするガイド片（１２９）が設けられていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。

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