JP7250478B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

燃料タンクに収容された燃料が当該燃料タンク内で蒸発して生じる蒸発燃料を、吸着して貯留するキャニスタを、備えた鞍乗型車両が知られている。従来、鞍乗型車両においては、キャニスタは、運転者シートの下方に配置されたり、サイドカウルとフレームとの間に配置されたりしている。また、特許文献１には、自動二輪車において、キャニスタが、燃料タンクの下面側に形成された開口孔を介して燃料タンク内に差し込まれるように配置された構造が開示されている。

特開２００９－２０９９１４号公報

特許文献１に開示の構造によれば、燃料タンクの下面とキャニスタとの間にシール構造を構成する必要があるので、燃料タンクの構造が複雑化しやすくコストが増大しやすい。

本発明は、コスト増大を抑制しつつキャニスタの搭載性を向上させることができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

前記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。

本発明に係る鞍乗型車両は、運転姿勢の乗員が乗車する運転者シートと、前記運転者シートよりも前方に配置されて、前後方向に延びる燃料タンクと、長手方向が設定される長尺状に形成されており、前記燃料タンク内で生じた蒸発燃料が導入されて、内部に備えた吸着材に吸着されて貯留される、キャニスタとを備え、前記燃料タンクは、車幅方向中央部において、底部が上方に隆起して前後方向に延びており、この下側を車体フレームが前後に通過する隆起部が形成されており、前記キャニスタは、長手方向を前後方向に向けた姿勢で前記燃料タンクの下側に配置されており、全体が車両側面視で前記燃料タンクにより覆われており、前記キャニスタは、車両側面視で、前記隆起部の上面よりも低く、且つ、前記車体フレームの上面よりも低い。

本発明によれば、キャニスタは、燃料タンクに沿って前後方向に延びているので、キャニスタの上下方向における寸法が小さく構成され、燃料タンクの下側に配置しやすい。これによって、燃料タンクの底部を、キャニスタを搭載するために上方へ底上げする底上げ量が低減するので、燃料タンクの底面の成形が容易化される。この結果、燃料タンクの製造コストを低減できる。

また、キャニスタを燃料タンクに近接して配置できるので、燃料タンクとキャニスタとを接続するキャニスタ配管を短く構成できる。これによって、耐油性、耐熱性が要求されるため高価になりがちなキャニスタ配管のコストを低減できる。

さらに、車両側面視で、キャニスタは燃料タンクにより覆われているので、別途部材を設けることなくキャニスタを燃料タンクにより保護できる。よって、コスト増大を抑制しつつ、キャニスタの搭載性を向上させることができる。

本発明において、上記構成に加え、次のような構成を備えることができる。

（ｂ）燃料タンクは、前後方向中間部分において車幅方向外側に膨出した膨出部を備えており、該膨出部から前後方向両側に向かって車幅方向における寸法が小さくなるように形成されており、
平面視で、前記キャニスタは、少なくとも一部が前記膨出部に配置されている。

（ｃ）前記キャニスタは、長手方向の端面に蒸発燃料の出入口を備えている。

（ｄ）前記キャニスタから内燃機関への蒸発燃料の流動を制御するパージバルブを更に備え、前記パージバルブは、前記キャニスタに対して前後方向に隣接して、前記燃料タンクの下側に配置されている。

（ｅ）前記キャニスタは、前記吸着材に貯留した蒸発燃料が液化してなる液化燃料が、大気中へ放出される大気開放口を備えており、前記大気開放口から放出された前記液化燃料を、車両に設定される排出位置に導くキャッチトレーを更に備えている。

（ｆ）構成（ｅ）を有し、前記キャッチトレーは、前記キャニスタに接続される配管の少なくとも１つを支持する配管支持部を備えている。

（ｇ）前記キャニスタは、前記燃料タンクの底部に取り付けられたブラケットに、弾性バンドによって係止されている。

（ｈ）前記鞍乗型車両は、操舵軸を回動可能に支持するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから前後方向に延びる車体フレームと、車幅方向の一方側に設けられており、駐車時に車体を車幅方向の一方側に傾斜した傾斜状態で支持するサイドスタンドとを更に備えており、前記燃料タンクは、車体フレームに跨がって鞍型に構成されており、上面視で、前記燃料タンクのうち前記車体フレームに対して車幅方向の一方側の領域に前記キャニスタが配置されており、前記燃料タンクのうち前記車体フレームに対して車幅方向の他方側の領域に燃料ポンプが配置されており、前記燃料ポンプは、前記車体フレームに対して、前記サイドスタンドが位置する側に配置されている。

前記構成（ｂ）によれば、キャニスタを、平面視で燃料タンクにオーバーラップするように配置しやすい。

前記構成（ｃ）によれば、キャニスタの蒸発燃料の出入口に接続される配管を、燃料タンクに沿って前後方向に配索しやすい。これによって、上記配管を、平面視で燃料タンクから車幅方向外側に露出することを抑制しつつ、燃料タンクの底部に配索しやすい。また、上記配管を、上下方向において、キャニスタと燃料タンクとの間に配索する必要がないので、燃料タンクの底部の底上げ量を低減できる。

前記構成（ｄ）によれば、パージバルブをキャニスタに近接させて配置できるので、キャニスタとパージバルブとを接続するキャニスタ出口配管が短く構成される。これによって、耐油性、耐熱性等が要求されるため高価になりがちなパージホースのコストを低減できる。さらに、別途部材を設けることなく、パージバルブを、燃料タンクによって保護できる。

前記構成（ｅ）によれば、キャニスタから漏出した蒸発燃料を、キャニスタの配置によらずに車両に予め設定された排出位置に導くことができるので、キャニスタの配置の自由度を向上できる。

前記構成（ｆ）によれば、別途部材を設けることなく、配管の少なくとも１つをキャッチトレーに支持できる。

前記構成（ｇ）によれば、キャニスタを、燃料タンクとの干渉を回避させつつ、燃料タンクの下側に隣接させて弾性支持できる。

前記構成（ｈ）によれば、車体をサイドスタンドにより車幅方向に傾斜した状態で支持させた駐車状態で、燃料ポンプは車幅方向のうち傾斜した側に位置することになる。これよって、鞍型に構成された燃料タンクであっても、駐車状態において燃料を燃料ポンプ側に導きやすい。

本発明に係る鞍乗型車両によれば、コスト増大を抑制しつつキャニスタの搭載性を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の左側面図。 燃料タンク周辺を拡大して示す平面図。 図２のIII－III線における断面図。 図２のIV－IV線における断面図。 燃料タンクを下方から見た斜視図。 キャニスタ周辺を下方から見た斜視図。 キャッチトレーの単体斜視図。

図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１（鞍乗型車両）の左側面図である。本実施形態で用いる方向の概念は、自動二輪車１に乗車した運転者から見た方向の概念と一致するものとして説明する。

［自動二輪車の全体構成］
図１に示すように、自動二輪車１は前輪２と後輪３とを備える。前輪２は略上下方向に延びるフロントフォーク４の下部に回転自在に支持されている。フロントフォーク４は、その上端部に設けられたアッパーブラケット５と、アッパーブラケット５の下方に設けられたアンダーブラケット６とを介して、操舵軸７に支持されている。操舵軸７は、ヘッドパイプ８によって回動可能に支持されている。

アッパーブラケット５には、左右に延びるハンドルバー９が取り付けられている。運転者によるハンドルバー９の左右への揺動操作によって、操舵軸７を回転軸として、前輪２が操舵される。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ８から後方に延びる上側フレーム部材１１と、ヘッドパイプ８から下方に延びて下端部が後方に延びる下側フレーム部材１２と、上側フレーム部材１１の後端部と下側フレーム部材１２の後端部とを連結する後側フレーム部材１３を有している。

エンジン２０は、車体フレーム１０内の空間に搭載されている。具体的には、エンジン２０は、上側フレーム部材１１と、下側フレーム部材１２と、後側フレーム部材１３とにより囲まれている。エンジン２０は、クランクケース２１、シリンダ２２、シリンダヘッド２３を下方から順に備えている。シリンダヘッドの前面の排気ポートに排気管２４が接続されている。シリンダヘッド２３の後面の吸気ポートに吸気管２７を介してスロットルボディ２５が接続されている。スロットルボディ２５の後側には吸気ボックス２６が接続されている。

上側フレーム部材１１の後側よりに、これを左右に跨がるように運転姿勢の乗員が乗車する運転者シート１５が設けられている。運転者シート１５の前側に燃料タンク３０が配置されている。下側フレーム部材１２の下部には、サイドスタンド１４が設けられている。サイドスタンド１４は、駐車時に自動二輪車１を車両左側が下方に傾斜した傾斜状態で支持する。燃料タンク３０は、エンジン２０の上方に位置している。

ここで、自動二輪車１は、カウルを備えていないネイキッドタイプの車両として構成されており、エンジン２０の周囲が車体外側に露出している。具体的には、エンジン２０の車幅方向側面及び排気管２４が、車幅方向外側に露出している。すなわち、側面視において、エンジン２０の車幅方向側面及び排気管２４が視認可能となっている。走行風によってエンジン２０の周囲の空気が入れ換えられ、これによってエンジン２０の周囲の温度上昇が防止されている。エンジン２０は、シリンダ２２及びシリンダヘッド２３それぞれに放熱用のフィン２２ａ、２３ａが形成されている。エンジン２０は、走行風により冷却されると共にフィン２２ａ，２３ａを介して放熱される、空冷式エンジンとして構成されている。

図２は燃料タンク３０の周辺を拡大して示す平面図であり、図３は図２のIII－III線に沿った前後方向に直交する断面である。図２及び図３に示すように、燃料タンク３０の底部には、上側フレーム部材１１を挟んで一方側である右側にキャニスタ５０が設けられ、他方側である左側に燃料ポンプ１６が設けられている。したがって、燃料ポンプ１６及びキャニスタ５０は、燃料タンク３０の底部において、上側フレーム部材１１の左右両側に振り分けてコンパクトに配置されている。燃料ポンプ１６及びキャニスタ５０は、エンジン２０の上方に位置している。

［燃料タンク］
図２に示すように、燃料タンク３０は、車体平面視において、左右対称に形成されている。燃料タンク３０の車幅方向中心は、車体の車幅方向中心と一致する。燃料タンク３０の車幅方向中心位置であって、燃料タンク３０の下方領域には、上側フレーム部材１１が位置している。燃料タンク３０は、細長く形成され、長手方向が前後方向に延びている。本実施形態では、燃料タンク３０の長手方向は、上側フレーム部材１１に沿って延びている。

図３に示すように、燃料タンク３０は、前後方向に延びており、上側フレーム部材１１に対して上方に膨出した金属製のタンク外板３１と、タンク外板３１の下側開口部を塞ぐ金属製のタンク底板３２とを有し、これらが周縁部において互いに溶接により接合されて構成されている。

図２に示すように、タンク外板３１は、前後方向中間部分に位置しておりタンク外板３１のうちで車幅方向寸法が最も大きい部分を含んでいる外板膨出部３１ａと、この前側及び後側において車幅方向内側へ湾曲する外板前部３１ｂ及び外板後部３１ｃとを有している。外板膨出部３１ａは、外板前部３１ｂ及び外板後部３１ｃに比して左右方向外側に膨出している。タンク外板３１は、外板膨出部３１ａから前後方向両側に進むにつれて左右方向の寸法が小さくなるティアドロップ形状に形成されている。具体的には、外板膨出部３１ａは、燃料タンク３０の前側よりに位置している。したがって、外板前部３１ｂは外板後部３１ｃに比して、急角度で車幅方向内側に向かって湾曲しており、外板前部３１ｂの曲率半径Ｒ１は外板後部３１ｃの曲率半径Ｒ２より小さい。

図３に示すように、タンク外板３１は、前後方向に垂直な断面形状として、下方に開口した略Ｕ字状に形成されている。タンク外板３１の下端部には、上下軸を一周、すなわち周縁部を一周する外板周縁部３１ｅが形成されている。図４は図２のIV－IV線に沿った燃料タンク３０の右側より位置における車幅方向に直交する断面図である。図４に示すように、外板周縁部３１ｅは、車体側面視において、水平又は略水平に延びている。

図３に示すように、タンク外板３１の頂部には、給油口３１ｄが形成されている。給油口３１ｄにタンクキャップ３３が着脱自在に取り付けられている。給油口３１ｄは燃料タンク３０の頂部に位置している。給油口３１ｄの周囲には、燃料タンク３０に収容された燃料が蒸発して生じる蒸発燃料が溜まる気相部３４が構成される。

図３に示すように、タンク底板３２は、前後方向に垂直な断面形状として、下方に開口した略Ｕ字状に形成されている。タンク底板３２は、上下軸を一周、すなわち周縁部を一周する底板周縁部３２ａと、底板周縁部３２ａの上部から内側に延びており底板周縁部３２ａの内側を上下方向に隔てる底壁部３２ｂとを有している。

底壁部３２ｂには、車幅方向中央部において残余の部分に比して上方に隆起する隆起部３６が形成されている。燃料タンク３０は、隆起部３６において、上側フレーム部材１１を左右に跨いでおり、上側フレーム部材１１の上面及び側面を覆っている。換言すれば、上側フレーム部材１１は、隆起部３６の下方を前後方向に通過している。図４に示すように、隆起部３６は、燃料タンク３０にわたって前後方向に延びている。

図３及び図４に示すように、底壁部３２には、隆起部３６を挟んだ両側において燃料タンク３０の後部において略水平に延びる左右一対の非取付面部３７と、隆起部３６の左側において非取付面部３７の前側に段落ち面３８ａを介して一段下がったポンプ取付面部３８と、隆起部３６の右側において非取付面部３７の前側に段上げ面３９ａ（図５参照）を介して一段上がったキャニスタ取付面部３９とが形成されている。

図５は、燃料タンク３０を下方から見た斜視図であり、燃料ポンプ１６と、後述するキャニスタブラケット６０とが併せて示されている。図５に示すように、隆起部３６を挟んで右側に位置する非取付面部３７は、左側に位置する非取付面部３７よりも、前後方向に短い。換言すると、キャニスタ取付面部３９は、ポンプ取付面部３８に比して、後端位置が後側に位置しており前後方向に長い。タンク底板３２は、ポンプ取付面部３８、非取付面部３７、キャニスタ取付面部３９の順で段階的に高くなる。側面視で、非取付面部３７、ポンプ取付面部３８及びキャニスタ取付面部３９はそれぞれ、隆起部３６の上面３６ａより低い。

図３に示すように、隆起部３６は、前後方向に直交する断面形状が下方に開口した逆Ｕ字状断面に形成されている。図４に示すように、隆起部３６は、上側フレーム部材１１に沿って前後方向に延びており、上面３６ａが後方に向かって次第に低くなるように下方に傾斜した方向に延びている。したがって、隆起部３６は、前側ほど残余の部分に対する隆起量が大きい。

タンク外板３１の外板周縁部３１ｅとタンク底板３２の底板周縁部３２ａとが溶接されている。これによって、タンク外板３１とタンク外板３２との間に密閉されてなる燃料タンク３０の燃料収容空間が形成されている。底板周縁部３２ａとこのタンク外側に位置するタンク外板３１の外板周縁部３１ｅとによって、これらの間に燃料が収容される容積部が形成されたタンク側部４３が構成されている。タンク側部４３の下端、すなわち底板周縁部３２ａと外板周縁部３１ｅとの接合部は、非取付面部３７、ポンプ取付面部３８及びキャニスタ取付面部３９より低い。

図４に示すように、右側の非取付面部３７には、タンク側蒸発燃料出口４１とタンク側水出口４２とが設けられている。タンク側蒸発燃料出口４１及びタンク側水出口４２は、非取付面部３７を上下方向に貫通して下方に突出するニップルにより構成されている。換言すれば、タンク側蒸発燃料出口４１及びタンク側水出口４２は、キャニスタ５０よりも後方に設けられている。燃料タンク３０内には、気相部３４とタンク側蒸発燃料出口４１とを接続しこれらを連通させるタンク側蒸発燃料排出配管４５と、給油口３１ｄの周囲とタンク側水出口４２とを接続しこれらを連通させるタンク側水排出管４６とが、配索されている。タンク側水排出管４６によれば、給油口３１ｄの周囲の液体（例えば給油口３１ｄから零れた燃料、タンクキャップ３３と燃料タンク３０との間から侵入した水等）が、燃料タンク３０の下方に排出される。

図３及び図５に示すように、ポンプ取付面部３８には、上下方向に貫通したポンプ開口３８ｂが形成されている。また、ポンプ開口３８ｂの後側にバッフルプレート４４が設けられている。バッフルプレート４４は、段落ち面３８ａに連続して設けられ、所定の左右方向における幅を有して上下方向に延びており、燃料タンク３０内のうち隆起部３６の左側の領域を前後方向に隔てる。

［燃料ポンプ］
図３に示すように、燃料ポンプ１６は、上下方向に延びる円筒状のポンプ本体１６ａと、この下端部に設けられたフランジ部１６ｂとを有している。図５を併せて参照して、燃料ポンプ１６は、ポンプ本体１６ａがポンプ開口３８ｂに下方から挿通されると共に、フランジ部１６ｂがポンプ取付面部３８に下方から締着されている。

上述したように、ポンプ開口３８ｂの後側には、バッフルプレート４４が設けられている。バッフルプレート４４によって、制動時において燃料タンク３０内を前方に移動した燃料をバッフルプレート４４の前側に保持しやすく、さらに加速時において燃料ポンプ１６の周辺に貯留された燃料の後方への移動を抑制しやすい。よって、燃料タンク３０内に貯留された燃料をバッフルプレート４４によってポンプ取付面部３８上に貯めやすい。

上述したように、ポンプ取付面部３８は非取付面部３７及びキャニスタ取付面部３９より下方に位置しているので、ポンプ取付面部３８には燃料が集まりやすい。したがって、燃料ポンプ１６は、燃料タンク３０のうち最下面に設けられており、燃料が溜まりやすいポンプ取付面部３８に取り付けられているので、燃料が効率的に導入される。

［キャニスタ］
図３及び図４に示すように、キャニスタ５０は、燃料タンク３０内で蒸発して生じる蒸発燃料を吸着する吸着材５１を内部に備えた樹脂製のキャニスタケース５２を有している。キャニスタケース５２は、長手方向が設定される長尺状に形成されており、該長手方向を前後方向に向けた姿勢で、キャニスタブラケット６０を介して、タンク底板３２のキャニスタ取付面部３９の下側に支持されている。キャニスタ５０は、前後方向に直交する断面形状が、上下方向の寸法が左右方向の寸法より短い矩形状に構成されており、略一様断面で前後方向に延びている。

キャニスタケース５２の後端面５２ａには、燃料タンク３０から蒸発燃料が導入されるキャニスタ入口部５３と、キャニスタから蒸発燃料が排出されるキャニスタ出口部５４とが設けられている。キャニスタ入口部５３及びキャニスタ出口部５４は、後端面５２ａを前後方向に貫通して後方へ延びるニップルにより構成されている。図４に示すように、キャニスタ入口部５３は、タンク側蒸発燃料出口４１にキャニスタ入口配管５５を介して接続されており、燃料タンク３０内で生じた蒸発燃料が導入されるようになっている。キャニスタ入口配管５５は耐油性及び耐熱性を有するホースにより構成されている。

キャニスタ５０の前部には、キャニスタ５０からエンジン２０への蒸発燃料の流動を制御するパージバルブ７０が設けられている。パージバルブ７０は、バルブブラケット７１を介して、キャニスタブラケット６０に固定されている。

バルブブラケット７１は、側面視前方に開口したコ字状断面に形成されており、上下方向に延びておりキャニスタブラケット６０に取り付けられる基部７１ａと、基部７１ａの上縁部から屈曲して前方に延びる上面部７１ｂと、基部７１ａの下縁部から屈曲して前方に延びる下面部７１ｃとを有している。上面部７１ｂには、パージバルブ７０が下方から締着されている。下面部７１ｃには、後述するキャッチトレー８０が締着されている。

図６は、キャニスタ５０の周辺を下方から見た斜視図である。図６を併せて参照して、パージバルブ７０は、後方に向かって下方に傾斜した方向に突出する、バルブ入口部７２（図４参照）とバルブ出口部７３（図６参照）とを有している。バルブ入口部７２及びバルブ出口部７３は、ニップルにより構成されている。パージバルブ７０は、制御装置（不図示）によってバルブ入口部７２とバルブ出口部７３との間の連通が制御される電磁弁として構成されている。

バルブ入口部７２は、キャニスタ出口部５４にキャニスタ出口配管５６を介して接続されており、キャニスタケース５２に貯留された蒸発燃料が導入されるようになっている。バルブ出口部７３は、スロットルボディの下流側に位置する吸気管２７（図１参照）にパージ配管７４を介して接続されている。キャニスタ出口配管５６及びパージ配管７４は、キャニスタ５０の下側において、車幅方向に並んで前後方向に延びている。

したがって、エンジン２０の作動時において吸気管２７内に負圧が生じているときに、制御装置がパージバルブ７０を開弁制御することによって、バルブ入口部７２とバルブ出口部７３とが連通する。これによって、燃料タンク３０から排出されてキャニスタ５０内に吸着された蒸発燃料が、パージバルブ７０を介して吸気管２７に吸い込まれて、エンジン２０の燃焼室に導入されて燃焼されるので、大気中への蒸散が抑制されている。

図６に示すように、キャニスタケース５２の底面５２ｂには、上下方向に貫通した大気開放口５２ｃが形成されている。大気開放口５２ｃには、キャニスタケース５２に貯留された蒸発燃料のうち、液化してなる液化燃料が、所定量を超えて溜まった場合に、外部へ放出されるようになっている。大気開放口５２ｃは、車両に搭載された状態で、シリンダヘッド２３の上方後側より且つ排気管２４の後方、すなわち排気管２４の直上を避けた位置に設けられている。

キャニスタケース５２の下方には、キャニスタケース５２の大気開放口５２ｃに対向位置しており、ここから漏出した燃料が滴下するキャッチトレー８０が設けられている。

［キャニスタブラケット］
図５に示すように、キャニスタブラケット６０は、タンク底板３２のキャニスタ取付面部３９に固着された平面視矩形状の基部６１と、基部６１の前縁部から屈曲されて下方に延びる前面部６２と、基部６１の後縁部から屈曲されて下方に延びる後面部６３と、基部６１の左右両縁部それぞれにおいて屈曲されて下方に延びる左右一対の側面部６４とを一体的に有している。

前面部６２には、バルブブラケット７１の基部７１ａが前側から締着されるようになっている。後面部６３は、下端部に屈曲して後方に延びる後方延在部６３ａを備えている。後方延在部６３ａに下側からキャッチトレー８０が締着されるようになっている。左右一対の側面部６４はそれぞれ、前後一対に設けられており、下端部が外側へＵ字状に湾曲されたフック部６４ａが形成されている。

図３に示すように、フック部６４ａには、リング６５を介して弾性バンド６６が取り付けられている。具体的には、弾性バンド６６は、両端部において左右のフック部６４ａにリング６５を介して取り付けられた一対の連結部６６ａと、両連結部６６ａの間を長手方向に延びておりこれらを接続する左右延在部６６ｂとを有している。弾性バンド６６は、左右延在部６６ｂにおいてキャニスタ５０の底面５２ｂを下方から上方へ弾性的に支持している。これによって、キャニスタ５０は、基部６１を介して、キャニスタ取付面部３９の下側に弾性バンド６６により係止されている。

図３に示すように、キャニスタブラケット６０は、ここに係止されるキャニスタ５０に対して、左右の側面部６４が側面５２ｄに若干の隙間を介して対向している。また、図４に示すように、キャニスタブラケット６０は、前面部６２が前端面５２ｅに若干の隙間を介して対向しており、後面部６３が後端面５２ａに若干の隙間を介して対向している。これによって、キャニスタ５０が、キャニスタブラケット６０に対して、前後方向及び左右方向に位置決めされている。よって、キャニスタブラケット６０の前面部６２、後面部６３、側面部６４は、キャニスタ５０の前後位置及び左右位置を位置決めする位置決め壁部としても作用する。

［キャッチトレー］
図７は、キャッチトレー８０を上方から見た斜視図である。キャッチトレー８０は、樹脂製であって、上方に開口した箱状に構成されている。キャッチトレー８０は、キャニスタ５０の下方において水平に延びる底面部８１と、底面部８１の前縁部から上方に延びる前面部８２と、底面部８１の後縁部から上方に延びる後面部８３と、底面部８１の右縁部から上方に延びる右側面部８４と、底面部８１の左縁部から上方に延びる左側面部８５とを有している。

底面部８１は、前後方向に長い矩形状に形成されている。キャッチトレー８０は上下方向における高さが左右方向における幅よりも短く、左右方向における幅は前後方向における長さよりも短い。

図２に示すように、底面部８１は、少なくともキャニスタ５０の全体に対して下方から対向して位置しており、キャニスタ５０よりも一回り大きい。図４に示すように、前面部８２及び後面部８３は、キャニスタ５０に対して前後方向に対向して位置している。また、右側面部８４は、キャニスタに対して右側から対向して位置している。

図６を併せて参照して、底面部８１の後側右側部には、キャニスタ出口配管５６及びパージ配管７４を支持する配管支持部８６が、下方に突出するように一体的に形成されている。配管支持部８６は、後面視Ｌ字状に形成されたＬ字状規制部８６ａと、Ｌ字状規制部８６ａの前後に離間して位置しており底面部８１から下方に延びる前後一対の側方規制部８６ｂ（図４参照）とを有している。

キャニスタ出口配管５６及びパージ配管７４は、上下方向において、底面部８１と、Ｌ字状規制部８６ａのうち左右方向に延在する部分との間に位置しており、左右方向においてＬ字状規制部８６ａのうち上下方向に延在する部分と側方規制部８６ｂとの間に位置している。したがって、キャニスタ出口配管５６及びパージ配管７４は、キャニスタ５０の下方において、底面部８１と配管支持部８６とによって、上下方向及び左右方向における位置が規制されている。

前面部８２の左端部には、上縁部から前方に延びる前方延在部８２ａが一体的に形成されている。後面部８３の右端部には、上端部から後方に延びる後方延在部８３ａが一体的に形成されている。キャッチトレー８０は、対角状に設けられた前方延在部８２ａ及び後方延在部８３ａを介して、バルブブラケット７１の下面部７１ｃ及びキャニスタブラケット６０の後方延在部６３ａそれぞれに対して、下方から締着されている。したがって、別途部材を設けることなく、キャッチトレー８０をキャニスタブラケット６０及びバルブブラケット７１を利用して取り付けることができる。

図６に示すように、底面部８１の左側部には、下方に溝状に凹設されて前後方向に延びる溝部８７が一体的に形成されている。溝部８７は、上方に開口したＵ字状に形成されており、底面部８１の前後方向にわたって形成されている。溝部８７は後方に向かって下方に傾斜した方向に延びており、後端部が、前後方向において、エンジン２０の上方後側より且つ排気管２４の後方、すなわち排気管２４の直上を避けた位置に位置している。

なお、図４に示す車両側面視で、キャニスタ５０、キャニスタ入口配管５５、キャニスタ出口配管５６、パージバルブ７０、パージ配管７４のうち少なくとも前半部分、キャニスタブラケット６０、バルブブラケット７１、及びキャッチトレー８０は全て、タンク側部４３の下縁部（図４において２点鎖線で示している）よりも上方に位置している。換言すれば、これらのキャニスタ５０に関連する部材が全て、側方から燃料タンク３０（タンク側部４３）により覆われている。

［燃料タンク内で生じた蒸発燃料について］
燃料タンク３０内で生じた蒸発燃料は、まず燃料タンクの頂部に位置する気相部３４に溜まる。次いで、蒸発燃料は、気相部３４からタンク側蒸発燃料排出配管４５を介して、タンク側蒸発燃料出口４１を通して燃料タンク３０から排出される。燃料タンク３０から排出された蒸発燃料は、キャニスタ入口配管５５を介して、キャニスタ５０のキャニスタ入口部５３に導入される。

キャニスタ入口部５３からキャニスタ５０に導入された蒸発燃料は、吸着材５１に吸着されてキャニスタ５０内に貯留される。エンジン２０が作動中であって吸気管２７が負圧となる状態でパージバルブ７０が制御装置（不図示）によって開弁制御される。この結果、キャニスタ５０内に吸着されて貯留されている蒸発燃料がキャニスタ出口配管５６を介してパージバルブ７０のバルブ入口部７２に導入されると共に、バルブ出口部７３から排出されてパージ配管７４を介して吸気管２７に導入される。

吸気管２７に導入された蒸発燃料は、エンジン２０の吸気ポートから燃焼室に吸い込まれて燃焼される。これによって、燃料タンク３０で生じた蒸発燃料の大気中への蒸散が防止されるようになっている。

また、キャニスタ５０に貯留された蒸発燃料のうち液化した燃料が、所定量を超えて溜まった場合に、キャニスタ５０の底面５２ｂに形成された大気開放口５２ｃを介して下方へ漏出するようになっている。キャニスタ５０から漏出した燃料は、下方に位置するキャッチトレー８０の底面部８１に滴下し、その後、溝部８７に至ると共に、溝部８７に沿って後方に案内されて最終的に、溝部８７の後端面から下方に滴下する。

溝部８７の後端面は、エンジン２０の上方後側より且つ排気管２４の後方、すなわち排気管２４の直上を避けた位置に位置しているので、滴下した燃料の排気管２４への付着が防止されている。

以上説明した鞍乗型車両によれば、以下の効果を発揮できる。

（１）キャニスタ５０は、燃料タンク３０に沿って前後方向に延びているので、キャニスタ５０の上下方向における寸法が小さく構成され、燃料タンク３０の下側に配置しやすい。これによって、タンク底板３２を、キャニスタ５０を搭載するために上方へ底上げする底上げ量が低減するので、タンク底板３２の成形が容易化される。この結果、燃料タンク３０の製造コストを低減できる。

また、キャニスタ５０を燃料タンク３０に近接して配置できるので、燃料タンク３０とキャニスタ５０とを接続するキャニスタ入口配管５５を短く構成できる。これによって、耐油性、耐熱性が要求されるため高価になりがちなキャニスタ入口配管５５のコストを低減できる。

さらに、車両側面視で、キャニスタ５０は燃料タンク３０により覆われているので、別途部材を設けることなくキャニスタ５０を燃料タンク３０により保護できる。よって、コスト増大を抑制しつつ、キャニスタ５０の搭載性を向上させることができる。また、キャニスタを側方から覆うための意匠部品を新たに設ける必要がなく、部品点数の削減が計れる。

なお、キャニスタ５０は、前後方向に直交する断面形状が、上下寸法に対して、車幅方向寸法が大きい矩形状に形成されている。さらに、キャニスタ５０の車幅方向内側面が、キャニスタ取付面部３９よりも隆起部３６側に突出している。これによって、キャニスタ５０の搭載領域を形成するべく、タンク底板３２のキャニスタ取付面部３９を上方に底上げする底上げ量が低減されるので、燃料タンク３０の下方にキャニスタ５０を搭載したことによる、燃料タンク３０のタンク容量の減少を抑制しやすい。

（２）車両側面視で、キャニスタ５０は、隆起部３６の上面３６ａよりも低く、全体が隆起部３６に対してオーバーラップして配置されている。換言すれば、キャニスタ５０は、隆起部３６のうち、キャニスタ５０の上下幅よりも高い領域に配置されている。これによって、キャニスタ５０を配置するためにタンク底板３２に上方へ底上げされたキャニスタ取付面部３９を形成しつつも、キャニスタ取付面部３９の影響を抑制しつつ、燃料を、燃料タンク３０の後方部で隆起部３６を跨いで車幅方向反対側へ流れやすくして燃料ポンプ１６へ導きやすい。

（３）平面視で、キャニスタ５０の少なくとも一部が燃料タンク３０の外板膨出部３１ａに位置しているので、キャニスタ５０を、燃料タンク３０にオーバーラップするように配置しやすい。

（４）キャニスタ５０の後端面５２ａにキャニスタ入口部５３及びキャニスタ出口部５４が設けられているので、これら出入口部５３，５４に接続されるキャニスタ入口配管５５及びキャニスタ出口配管５６を、燃料タンク３０に沿って前後方向に配索しやすい。これによって、キャニスタ入口配管５５及びキャニスタ出口配管５６を、平面視で燃料タンク３０から車幅方向外側に露出することを抑制しつつ、燃料タンク３０の底部に配索しやすい。また、キャニスタ入口配管５５及びキャニスタ出口配管５６を、上下方向において、キャニスタ５０と燃料タンク３０との間に配索する必要がないので、タンク底板３２の底上げ量を低減できる。

（５）パージバルブ７０がキャニスタ５０の前側に隣接して配置しており、互いに近接させて配置できるので、キャニスタ５０とパージバルブ７０とを接続するキャニスタ出口配管５６が短く構成される。これによって、耐油性、耐熱性等が要求されるため高価になりがちなキャニスタ出口配管５６のコストを低減できる。さらに、パージバルブ７０はタンク側部４３の下縁よりも上方に位置しているので、別途部材を設けることなく、パージバルブ７０を、燃料タンク３０によって保護できる。

（６）キャニスタ５０から大気開放口５２ｃを介して漏出した燃料を、キャッチトレー８０で受け止めると共に、溝部８７を介して、キャニスタ５０の配置によらずに車両に予め設定された排出位置に導くことができるので、キャニスタ５０の配置の自由度を向上できる。すなわち、キャッチトレー８０が設けられることで、燃料がキャニスタから漏出したとしても、滴下位置をキャニスタが取り付けられた位置とは異なる位置に設定することができるので、美観を損なう部分への燃料の滴下を防ぐことができる。

（７）キャッチトレー８０には配管支持部８６が設けられているので、別途部材を設けることなく、キャニスタ出口配管５６及びパージ配管７４をキャッチトレー８０に支持できる。

（８）キャニスタ５０は、タンク底板３２に取り付けられたキャニスタブラケット６０を介して弾性バンド６６により形成されているので、キャニスタ５０を、燃料タンク３０との干渉を回避させつつ、燃料タンク３０の下側に隣接させて弾性支持できる。

（９）燃料ポンプ１６は、燃料タンク３０のうち隆起部３６を挟んだ左側に配置されている。一方、サイドスタンド１４は、自動二輪車１の駐車状態で、車体を左側に傾斜させて支持するようになっている。したがって、車体をサイドスタンド１４により左側に傾斜した状態で支持させた駐車状態で、燃料ポンプ１６は車幅方向のうち傾斜した側に位置することになる。これよって、鞍型に構成された燃料タンク３０であっても、駐車状態において燃料を燃料ポンプ１６側に導きやすい。

（１０）パージバルブ７０が、キャニスタ５０の前方に配置されているので、パージバルブ７０がキャニスタ５０の後方に配置される場合に比して、パージバルブ７０を、後方に向かって下方に傾斜している隆起部３６の上面３６ａよりも下方に配設しやすい。また、タンク底板３２のキャニスタ５０の後方に、パージバルブ７０を配設するための空間を形成する必要がないので、キャニスタ５０の後方におけるタンク底板３２の底上げを抑制して、燃料ポンプ１６へ燃料を導入させやすい。

（１１）キャニスタ５０は、キャッチトレー８０によって下方から覆われているので、キャニスタ５０が外観上目立ち難い。よって、キャニスタ５０を搭載したことによる車両の美観性の低下が抑制される。

（１２）キャッチトレー８０は、キャニスタ５０の下面を覆うように配置されているので、キャニスタ５０は、たとえ、弾性バンド６６による係止が外れたとしてもキャッチトレー８０上に受け止められてキャニスタ５０の脱落が防止される。したがって、キャッチトレー８０は、キャニスタ５０の落下防止としても作用する。

（１３）車両側面視で、キャニスタ５０、キャニスタ入口配管５５、キャニスタ出口配管５６、パージバルブ７０、パージ配管７４のうち少なくとも前半部分、キャニスタブラケット６０、バルブブラケット７１、及びキャッチトレー８０は全て、タンク側部４３の下縁部よりも上方に位置している。したがって、これらの部品が、タンク側部４３によって側方から覆われているので、外観上目立ち難く美観性の悪化が抑制されると共に、別途部材を設けることを要せずにタンク側部４３により保護できる。

（１４）自動二輪車１は、ネイキッドタイプであり、エンジン２０を覆うカウルを備えていない。したがって、キャニスタ５０の周囲へ走行風を導入させやすい。これによって、キャニスタ５０の温度上昇を抑制できる。

（１５）燃料タンク３０は、タンク底板３２の底壁部３２ｂにおいて、非取付面３７よりもキャニスタ取付面３９が情報に位置している。これによって、キャニスタ５０の下端が、燃料タンク３０の下端から下方に露出することを防止しやすい。また、ポンプ取付面３８は、キャニスタ取付面３９よりも下方に位置している。これによって、キャニスタ５０を燃料タンク３０の下側に配置するにあたって、燃料充填可能量の低下を抑制できる。

（１６）キャニスタ５０は、上面が矩形状に形成されており、タンク底板３２のキャニスタ取付面３９に対して平行に延びている。これによって、キャニスタ５０の上面とキャニスタ取付面３９との間の隙間を、全面にわたって小さく形成しやすい。

（１７）キャニスタ５０は、タンク外板３１のうちで車幅方向に最も大きくなる部分に配置されている。これによって、キャニスタ５０を、車幅方向外側に寄せて配置しやすい。同様に、キャニスタ５０は、タンク外板３１のうちで曲率半径が最も大きくなる部分に配置されているので、キャニスタ５０をタンク外板３１に近接させて配置したうえで、キャニスタ５０とタンク外板３１との間にできる車幅方向の隙間を小さくしやすい。

（１８）キャニスタ５０は長手方向が前後方向に沿うように配置されている。これによって、タンク底板３２の絞り量（底板周縁部３２ａから底板部３２ｂの上下方向寸法差）を抑えることができるので、燃料タンク３０として形成しやすくすることができる。

燃料タンク３０のタンク底板３２に、キャニスタ５０及びパージバルブ７０用のキャニスタブラケット６０を固定することで、上側フレーム部材１１からブラケットを延設する場合に比べて、構造を単純化することができるとともに美観が向上する。

上記実施形態では、パージバルブ７０がキャニスタ５０の前方に配置されている場合を例にとって説明したが、これに限らない。すなわち、パージバルブ７０がキャニスタ５０の後方に配置されていてもよい。この場合、キャニスタ出口配管５６を、キャニスタ５０を前後方向に横断するように配索する必要がなく短縮でき、キャニスタ出口配管５６のコストを低減できる。

また、上記実施形態では、キャニスタ５０の後端面５２ａにキャニスタ入口部５３及びキャニスタ出口部５４を設けた場合を例にとって説明したが、これに限らない。すなわち、キャニスタ５０の前端面に、キャニスタ入口部５３及びキャニスタ出口部５４を設けてもよい。

また、上記実施形態では、キャニスタ５０は、弾性バンド６６を介してキャニスタブラケット６０に係止されている場合を例にとって説明したが、これに限らない。すなわち、キャニスタ５０の固定方法として任意の方法を採用することができ、例えば燃料タンクに締着してもよく、このほかキャッチトレー８０により支持するようにしてもよい。

また、上記実施形態では、燃料ポンプ１６は、ポンプ本体１６ａが燃料タンク３０に対して下方から差し込まれる場合を例にとって説明したが、これに限らない。すなわち、ポンプ本体１６ａが燃料タンク３０の外部に設けられてもよく、この場合でも、燃料ポンプ１６は、隆起部３６を挟んでキャニスタ５０とは反対側に配置される。

また、上記実施形態では、上側フレーム部材１１の左側に燃料ポンプ１６が配置され、右側にキャニスタ５０が配置されている場合を例にとって説明したが、これに限らない。すなわち、上側フレーム部材１１の左側にキャニスタ５０を配置し、右側に燃料ポンプ１６を配置してもよい。

また、上記実施形態では、ネイキッドタイプの自動二輪車を例にとって説明したが、これに限らない。すなわち、レーサータイプ、モトクロスタイプ、アメリカンタイプ、クルーザータイプ等の、フルカウル又はハーフカウルを備えた鞍乗型車両にも適用することができる。

また、上記実施形態では、燃料タンク３０の下方に上側フレーム部材１１が配置される場合を例にとって説明したが、これに限らない。すなわち、燃料タンクの下方に上側フレーム部材１１が通過しないフレームの鞍乗型車両にも適用することができる。

なお、本発明は、以上の実施形態に示すものに限らず、特許請求の範囲に記載された本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、各種変形及び変更を行うことも可能である。

以上のように、本発明に係る鞍乗り型車両によれば、コスト増大を抑制しつつキャニスタの搭載性を向上させることができるので、この種の製造技術分野において好適に実施される可能性がある。

１ 自動二輪車
１１ 上側フレーム部材
１６ 燃料ポンプ
２０ エンジン
３０ 燃料タンク
３６ 隆起部
４１ タンク側蒸発燃料出口
５０ キャニスタ
６０ キャニスタブラケット
６６ 弾性バンド
７０ パージバルブ
７１ バルブブラケット
７４ パージ配管
８０ キャッチトレー

Claims (8)

1. 運転姿勢の乗員が乗車する運転者シートと、
   前記運転者シートよりも前方に配置されて、前後方向に延びる燃料タンクと、
   長手方向が設定される長尺状に形成されており、前記燃料タンク内で生じた蒸発燃料が導入されて、内部に備えた吸着材に吸着されて貯留される、キャニスタと
   を備え、
   前記燃料タンクは、車幅方向中央部において、底部が上方に隆起して前後方向に延びており、この下側を車体フレームが前後に通過する隆起部が形成されており、
   前記キャニスタは、長手方向を前後方向に向けた姿勢で前記燃料タンクの下側に配置されており、全体が車両側面視で前記燃料タンクにより覆われており、
   前記キャニスタは、車両側面視で、前記隆起部の上面よりも低く、且つ、前記車体フレームの上面よりも低いことを特徴とする鞍乗型車両。
2. 燃料タンクは、前後方向中間部分において車幅方向外側に膨出した膨出部を備えており、該膨出部から前後方向両側に向かって車幅方向における寸法が小さくなるように形成されており、
   平面視で、前記キャニスタは、少なくとも一部が前記膨出部に配置されている、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記キャニスタは、長手方向の端面に蒸発燃料の出入口を備えている、
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記キャニスタから内燃機関への蒸発燃料の流動を制御するパージバルブを更に備え、
   前記パージバルブは、前記キャニスタに対して前後方向に隣接して、前記燃料タンクの下側に配置されている、
   請求項１～３のいずれか１つに記載の鞍乗型車両。
5. 前記キャニスタは、前記吸着材に貯留した蒸発燃料が液化してなる液化燃料が、大気中へ放出される大気開放口を備えており、
   前記大気開放口から放出された前記液化燃料を、車両に設定される排出位置に導くキャッチトレーを更に備えている、
   請求項１～４のいずれか１つに記載の鞍乗型車両。
6. 前記キャッチトレーは、前記キャニスタに接続される配管の少なくとも１つを支持する配管支持部を備えている、
   請求項５に記載の鞍乗型車両。
7. 前記キャニスタは、前記燃料タンクの底部に取り付けられたブラケットに、弾性バンドによって係止されている、
   請求項１～６のいずれか１つに記載の鞍乗型車両。
8. 前記鞍乗型車両は、
   操舵軸を回動可能に支持するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから前後方向に延びる車体フレームと、
   車幅方向の一方側に設けられており、駐車時に車体を車幅方向の一方側に傾斜した傾斜状態で支持するサイドスタンドと
   を更に備えており、
   前記燃料タンクは、車体フレームに跨がって鞍型に構成されており、
   上面視で、前記燃料タンクのうち前記車体フレームに対して車幅方向の一方側の領域に前記キャニスタが配置されており、前記燃料タンクのうち前記車体フレームに対して車幅方向の他方側の領域に燃料ポンプが配置されており、
   前記燃料ポンプは、前記車体フレームに対して、前記サイドスタンドが位置する側に配置されている、
   請求項１～７のいずれか１つに記載の鞍乗型車両。

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