JP2009209914A - キャニスタ - Google Patents

Abstract

【課題】車両に対する搭載性を向上することのできるキャニスタを提供する。
【解決手段】キャニスタ２７は、車両の燃料タンク１０内で発生する蒸発燃料を吸着する吸着材をキャニスタケース２８内に備える。キャニスタケース２８が、燃料タンク１０の下面側に形成された開口孔２３を介して燃料タンク１０内に配置される。燃料タンク１０が２つのタンク部１５を有する鞍型タンクである。一方のタンク部１５内に燃料をエンジンへ供給するポンプモジュール２５が配置される。他方のタンク部１５内にキャニスタケース２８が配置される。
【選択図】図１

Description

本発明は、主として自動二輪車、全地形対応車（ＡＴＶ）、自動車等の内燃機関を備えた車両に搭載されるキャニスタに関する。

従来、キャニスタは、車両に対し燃料タンクと分離した状態で搭載されているのが一般的であった（特許文献１参照）。

特開２００１−３４２９２１号公報

従来のキャニスタによると、専用の搭載スペースが必要となるため、車両に対する搭載性が悪いという問題があった。
本発明が解決しようとする課題は、車両に対する搭載性を向上することのできるキャニスタを提供することにある。

前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とするキャニスタにより解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１に記載されたキャニスタによると、キャニスタケースが、燃料タンクの下面側に形成された開口孔を介して該燃料タンク内に配置されている。このため、燃料タンク内のスペースを利用してキャニスタを搭載することができる。したがって、車両に対するキャニスタの搭載性を向上することができる。

また、特許請求の範囲の請求項２に記載されたキャニスタによると、燃料タンクが２つのタンク部を有し、その一方のタンク部内に燃料をエンジンへ供給するポンプモジュールが配置されている鞍型タンクであり、燃料タンクの他方のタンク部内にキャニスタケースが配置されている。このため、燃料タンクの両タンク部内にポンプモジュールとキャニスタとを分けて搭載することができる。

また、特許請求の範囲の請求項３に記載されたキャニスタによると、キャニスタケースに、燃料タンクの開口孔の孔縁部に取付けられる取付フランジが設けられている。このため、燃料タンクの開口孔の孔縁部に取付フランジを取付けることにより、燃料タンクにキャニスタケースを容易に搭載することができる。

また、特許請求の範囲の請求項４に記載されたキャニスタによると、キャニスタケースの下面側に、燃料タンクからの蒸発燃料が流入するタンクポートと、該キャニスタケース内の蒸発燃料をパージするパージポートとが設けられ、キャニスタケース内の底面上に、タンクポート側の室内部分とパージポート側の室内部分とに区画する仕切壁が設けられている。このため、キャニスタケースの下部内に溜まりかつタンクポートとパージポートとの間で短絡する蒸発燃料の流れを仕切壁により遮ることができる。これにより、吸着材の利用効率を向上し、吸着材による蒸発燃料の吸着量を増やすことができる。

また、特許請求の範囲の請求項５に記載されたキャニスタによると、タンクポート及びパージポートが、燃料タンクに設けられた遮蔽部により覆われている。このため、燃料タンクの遮蔽部によりタンクポート及びパージポートを、外部衝撃から保護したり、外観上から隠蔽したりすることができる。

また、特許請求の範囲の請求項６に記載されたキャニスタによると、キャニスタケースに、燃料タンク内の燃料の残量を検出するセンサ（「燃料残量検出センサ」という）が設けられている。このため、キャニスタケースを利用して燃料残量検出センサを搭載することができる。なお、燃料残量検出センサとしては、抵抗式、静電容量式、超音波式、放射線式、重量式等のセンサを用いることができる。

また、特許請求の範囲の請求項７に記載されたキャニスタによると、センサが、フロートとアームを持つ抵抗式のセンダゲージである。このため、キャニスタケースを利用してセンダゲージを搭載することができる。なお、センダゲージは、抵抗式の燃料残量検出センサに相当する。

また、特許請求の範囲の請求項８に記載されたキャニスタによると、燃料タンク内の燃料に晒されるキャニスタケースの外殻部材が一部材で構成されている。このため、燃料タンク内の燃料に晒されるキャニスタケースの外殻部材が複数部材の溶着、接着等の接合手段による接合によって構成される場合と異なり、その接合部に発生しやすい孔、隙間、亀裂等からの燃料洩れを回避することができる。

また、特許請求の範囲の請求項９に記載されたキャニスタによると、キャニスタケースの下面側に、該キャニスタケース内で液化した蒸発燃料を貯留する燃料貯留室が設けられ、燃料貯留室に、該燃料貯留室の底面より上方において燃料タンクからの蒸発燃料が流入するタンクポートが設けられている。このため、キャニスタケース内で液化した蒸発燃料が、燃料貯留室に貯留されることにより、タンクポートへの逆流を防止あるいは低減することができる。

以下に本発明を実施するための最良の形態を図面を用いて説明する。

［実施例１］
本発明の実施例１を説明する。本実施例に係るキャニスタは、例えば、自動二輪車の燃料タンク内に配置されるものであるから、燃料タンク、キャニスタ、燃料タンクに対するキャニスタの取付構造の順で説明する。なお、図１は燃料タンクを示す断面図である。

燃料タンクを説明する。図１に示すように、燃料タンク１０は、自動二輪車の車両前後方向（図１において紙面表裏方向）に延びる車体フレーム１１を跨ぐように形成された金属製の鞍型タンクである。燃料タンク１０は、ドーム状の外板１２と、その外板１２の下面開口部を閉鎖する底板１３とを有している。底板１３の中央部に、断面逆Ｕ字状をなしかつ車両前後方向に延びる凹状部１４が形成されている。凹状部１４内に、車体フレーム１１が配置される。また、底板１３の凹状部１４により、燃料タンク１０内が上部で相互に連通する左右の両タンク部１５に区画されている。なお、図示されないが、外板１２の頂部には給油口が形成されており、その給油口にタンクキャップが着脱可能に設けられている。

前記底板１３の左右の両端部には、下方へ延びる垂下片１８が折り曲げによって形成されている。両垂下片１８の下縁部に、前記外板１２の左右の両下縁部が溶接等により接続されている。両垂下片１８及びその垂下片１８の外側方を取り囲む外板１２の両下端部１２ａにより、両垂下片１８の内側の室内部分１９を覆う左右の両遮蔽部２０が左右対称状に形成されている。また、底板１３の凹状部１４と両垂下片１８との間の水平状部２２には、それぞれ開口孔が形成されているものとする。

前記燃料タンク１０の一方（例えば、図１において左側）のタンク部１５内には、燃料ポンプ、フィルタ、プレッシャレギュレータ等がモジュール化されたポンプモジュール２５が、底板１３の水平状部２２の開口孔を介して配置されている。ポンプモジュール２５の下端側の外周部は、開口孔の孔縁部にねじ等の固定手段（図示しない）を介して取付けられ、その開口孔がシール状態で閉鎖されている。

前記燃料タンク１０の他方（例えば、図１において右側）のタンク部１５内には、キャニスタ２７（後述する）が、底板１３の右側の開口孔を介して配置されている。なお、燃料タンク１０に対するキャニスタ２７の取付構造については後で説明する。

次に、キャニスタ２７を説明する。なお、図５はキャニスタを示す正面図、図６は同じく左側面図、図７は同じく右側面図、図８は同じく背面図、図９は同じく平面図、図１０は同じく下面図、図１１は同じく内部構造を示す断面図である。また、キャニスタ２７については、説明の都合上、図５において紙面表裏方向を前後方向とし、図５において左右方向を左右方向とし、図５において上下方向を上下方向として説明を行う。

図１１に示すように、キャニスタ２７は、燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着する吸着材２９を収容する樹脂製のキャニスタケース２８を備えている。キャニスタケース２８は、上面を開放する有底筒状のケース本体３１と、ケース本体３１の上面開口部を閉鎖するカバープレート３２とにより構成されている。また、ケース本体３１は、下面を開放する有天筒状とし、下面開口部を閉鎖するカバープレートを有する構成であってもよい。キャニスタ２７は、左右方向を長くする長円柱状に形成されている。また、ケース本体３１の下端部には、径方向外方へ張り出すフランジ状の取付フランジ３３が形成されている。

前記ケース本体３１の底壁部上には、前記ケース本体３１内を右側の第１室３４及び左側の第２室３５に区画する隔壁３６が形成されている。第１室３４の底壁部上には、その室内の下部を左右に区画する仕切壁３７が形成されている。なお、ケース本体３１の底壁部上は、本明細書でいう「キャニスタケース内の底面上」に相当する。

前記ケース本体３１の底壁部の下面側には、右左方向に並ぶタンクポート３８、パージポート３９、大気ポート４０が突出されている。タンクポート３８は、第１室３４の仕切壁３７で仕切られた右側の室内部分と室外部分とを連通している。また、パージポート３９は、第１室３４の仕切壁３７で仕切られた左側の室内部分と室外部分とを連通している。また、大気ポート４０は、第２室３５内と室外部分とを連通している。

前記ケース本体３１の両室３４，３５内に吸着材２９がそれぞれ充填されている。吸着材２９には、例えば粒状の活性炭が用いられる。なお、第１室３４（詳しくは、室内の下部において仕切壁３７で仕切られた各室内部分）及び第２室３５におけるケース本体３１の底壁部と吸着材２９との間には、通気性を有するフィルタ４２が介在されている。また、第２室３５内には、該室内を上下に仕切る通気性を有するバッファプレート４３が水平状態で上下動可能に嵌合されている。

前記両室３４，３５の上面開口部には、通気性を有する押圧プレート４４がそれぞれ水平状態で上下動可能に嵌合されている。それぞれの押圧プレート４４とカバープレート３２との間には、各押圧プレート４４を弾性的に押さえるスプリング４５が介在されている。しかして、両室３４，３５は、前記カバープレート３２と前記隔壁３６との間の隙間を通じて相互に連通されている。なお、両室３４，３５における押圧プレート４４と吸着材２９との間には、通気性を有するフィルタ４６が介在されている。

図５及び図６に示すように、前記ケース本体３１の前面の上部には、燃料の残量を検出するセンダゲージ４８が設けられている。センダゲージ４８は、燃料タンク１０内の燃料の残量すなわち液面を電気抵抗値から検出する液面計として機能するもので、その主体をなすゲージ本体４８ａと、そのゲージ本体４８ａに対して回動可能に設けられた揺動アーム４８ｂと、揺動アーム４８ｂの自由端部に取付けられかつ燃料タンク１０内の液面に浮遊可能なフロート４８ｃとを備えている（図９参照）。このセンダゲージ４８は、フロート４８ｃで燃料液面を検出し、フロート４８ｃに連動した接点が抵抗体上をスライドして抵抗値の変化を検出し、その抵抗値の変化を燃料残量に換算して、燃料残量を検出する抵抗式の燃料残量検出センサである。

前記取付フランジ３３の前部には、前記ゲージ本体４８ａの下方近くに位置しかつ該ゲージ本体４８ａの内蔵の検出素子に電気的につながる電気コネクタ５０が形成されている（図５〜図１０参照）。
また、図９に示すように、取付フランジ３３の上面外周部には、環状をなすリング状溝５２が形成されている。リング状溝５２には、弾性を有するシールリング５３（図３参照）が装着される。

次に、燃料タンク１０に対するキャニスタ２７の取付構造を説明する。なお、図２は燃料タンクに対するキャニスタの取付構造を示す断面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図、図４は燃料タンクに対するキャニスタの取付構造を示す下面図である。
図３に示すように、前記燃料タンク１０の右側のタンク部１５における底板１３の開口孔（符号、２３を付す）は、前記キャニスタケース２８のケース本体３１をその下方から挿入可能とするため、ケース本体３１の平面形状に応じて、車両前後方向（図３において紙面表裏方向）を長くする長円形状に形成されている。なお、キャニスタ２７は、その左右方向を車両前後方向とするとともに前後方向を車両左右方向としてタンク部１５内に配置される。また、以降の説明は、車両の各方向を基準として説明する。

前記底板１３の水平状部２２には、袋ナット５５がねじ穴を下方に向けた状態で溶接等により固着されている。袋ナット５５は、開口孔２３を間にして左右２列でかつ各列３個ずつの計６個設けられている（図２及び図３参照）。また、袋ナット５５すなわちねじ穴の数は、内容物を支えられるだけの個数に変動可能である。また、袋ナット５５には、六角孔付きボルト５７がねじ付けられる（図２〜図４参照）。

図３に示すように、前記燃料タンク１０に対する前記キャニスタ２７の取付けには、例えば金属製のブラケット６０が用いられる。ブラケット６０は、長円形のリング板状をなしている（図４参照）。ブラケット６０の内周板部６０ａは、前記キャニスタケース２８の取付フランジ３３の下面外周部に対応する環状に形成されている。また、ブラケット６０の外周板部６０ｂは、前記タンク部１５の水平状部２２の開口孔２３の孔縁部で前記袋ナット５５に対応する環状に形成されている。内周板部６０ａと外周板部６０ｂとは、対応する各部に対して面接触状をなすように段違い状に形成されている。また、外周板部６０ｂには、前記袋ナット５５にそれぞれ整合する計６個のボルト挿通孔６１が形成されている。

燃料タンク１０にキャニスタ２７を取付ける手順を説明する（図３参照）。まず、燃料タンク１０のタンク部１５の底板１３の開口孔２３に、キャニスタケース２８のケース本体３１をその下方から挿入し、取付フランジ３３を開口孔２３の孔縁部の下面に当接させる。このとき、取付フランジ３３のリング状溝５２には、予めシールリング５３が装着されているものとする。

この状態で、ブラケット６０の内周板部６０ａを取付フランジ３３の下面に面接触状に当接させるとともに、その外周板部６０ｂを開口孔２３の孔縁部の下面に面接触状に当接させる。また、ブラケット６０の各ボルト挿通孔６１をタンク部１５の各袋ナット５５に整合させる。続いて、ボルト５７（詳しくは、ねじ軸部）を各ボルト挿通孔６１を通して各袋ナット５５にそれぞれ締着する（図２及び図４参照）。

これにより、ブラケット６０の外周板部６０ｂが底板１３の水平状部２２に固定されるとともに、キャニスタケース２８の取付フランジ３３が底板１３の水平状部２２とブラケット６０の内周板部６０ａとの間に挟持される（図３参照）。また、シールリング５３が取付フランジ３３と底板１３の水平状部２２との間に弾性的に挟持されるため、両者間（取付フランジ３３と水平状部２２との間）のシールがなされる。また、キャニスタケース２８の各ポート３８，３９，４０は、燃料タンク１０の右側の垂下片１８の内側の室内部分１９に配置されることにより、該燃料タンク１０の右側の遮蔽部２０により覆われることになる。このようにして、燃料タンク１０に対するキャニスタ２７の取付けが完了する。

また、前記キャニスタ２７が自動二輪車に搭載された際に、パージポート３９は、図示しない配管部材を介してエンジンの吸気管に連通される。また、大気ポート４０は、図示しない配管部材を介して大気に開放される。また、タンクポート３８は、図１２に示すように、燃料タンク１０の外側に沿って配管される配管部材６３を介して燃料タンク１０の気相部に連通される。なお、図１３に示すように、配管部材６３のうち、タンクポート３８に接続される部分６３ａを除いた残りの部分６３ｂを、燃料タンク１０内に配管するとよい。また、図１４に示すように、タンクポート３８をキャニスタケース２８のケース本体３１の側壁部又はカバープレート３２に設けることにより、配管部材６３を燃料タンク１０内に配管することもできる。この場合、燃料タンク１０の気層部とタンクポート３８との距離が短縮されるため、配管部材６３の配管性、組付性を向上することができる。

上記のように、自動二輪車に搭載されたキャニスタ２７において、エンジンの停止時や燃料の給油時等には、燃料タンク１０内で発生した蒸発燃料が、タンクポート３８を通じて第１室３４内に流入する。蒸発燃料は、第１室３４から第２室３５内に流通することにより、両室３４，３５内の吸着材２９に吸着される。そして、蒸発燃料の燃料分がほとんどない状態となった空気は、大気ポート４０を通じて大気に放出される。また、エンジンの運転時には、吸気管に発生する負圧がパージポート３９を通じて第１室３４内に作用する。この負圧により、両室３４，３５の吸着材２９から離脱された蒸発燃料がパージポート３９を通じてエンジンにパージされる。このとき、大気（外気）が、大気ポート４０を通じて第２室３５内及び第１室３４内に流入される。

上記したキャニスタ２７によると、キャニスタケース２８が、燃料タンク１０（詳しくは、右側のタンク部１５）の下面側に形成された開口孔２３を介して該燃料タンク１０内に配置されている（図３参照）。このため、燃料タンク１０内のスペースを利用してキャニスタ２７を搭載することができる。したがって、車両に対するキャニスタ２７の搭載性を向上することができる。

また、燃料タンク１０内に配置されたキャニスタ２７によると、車両振動から保護されるため、耐振動性を向上することができる。また、燃料タンク１０内に配置されたキャニスタ２７によると、燃料タンク１０と分離されかつ狭隘なスペースに配置されるキャニスタと比べて、要求される吸着材２９の容量を確保しやすくなる。

また、自動二輪車の場合、燃料タンク１０内にキャニスタ２７を配置することにより、車両の転倒、衝突、飛び石からキャニスタ２７を保護することができる。このことは、樹脂製のキャニスタケース２８の破損防止に有効といえる。また、キャニスタ２７が運転者、通行者等から隠蔽されるので、キャニスタ２７に対する人体の接触を防止あるいは低減することができる。また、車両の外観上にキャニスタ２７が露出しないため、車両の意匠への悪影響をなくし、車両意匠を向上することができる。

また、燃料タンク１０が２つのタンク部１５を有し、その一方（図１において左側）のタンク部１５内に燃料をエンジンへ供給するポンプモジュール２５が配置されている鞍型タンクであり、燃料タンク１０の他方（図１において右側）のタンク部１５内にキャニスタケース２８が配置されている（図１参照）。このため、燃料タンク１０の両タンク部１５内にポンプモジュール２５とキャニスタ２７とを分けて搭載することができる。

また、キャニスタケース２８に、燃料タンク１０（詳しくは、右側のタンク部１５）の開口孔２３の孔縁部（詳しくは、水平状部２２）に取付けられる取付フランジ３３が設けられている（図３参照）。このため、燃料タンク１０の開口孔２３の孔縁部に取付フランジ３３を取付けることにより、燃料タンク１０にキャニスタケース２８を容易に搭載することができる。

また、キャニスタケース２８の取付フランジ３３を、ブラケット６０を介して、燃料タンク１０（詳しくは、右側のタンク部１５）の開口孔２３の孔縁部（詳しくは、水平状部２２）に取付ける構成としたものである（図３参照）。このため、取付フランジ３３にボルト挿通孔を形成しなくて済むため、取付フランジ３３の形状を簡素化することができる。なお、ブラケット６０を省略して、取付フランジ３３を開口孔２３の孔縁部（詳しくは、水平状部２２）に金属製カラーを備え付け、ボルト５７により直接的に取付ける構成としてもよい。

また、キャニスタケース２８の下面側に、燃料タンク１０からの蒸発燃料が流入するタンクポート３８と、該キャニスタケース２８内の蒸発燃料をパージするパージポート３９とが設けられ、キャニスタケース２８内の底面上すなわちケース本体３１の底壁部上に、第１室３４内の下部をタンクポート３８側の室内部分とパージポート３９側の室内部分とに区画する仕切壁３７が設けられている（図１１参照）。このため、キャニスタケース２８の下部内に溜まりかつタンクポート３８とパージポート３９との間で短絡する蒸発燃料の流れを仕切壁３７により遮ることができる。なお、蒸発燃料は空気より重いので、仕切壁３７がないと、タンクポート３８とパージポート３９との間での蒸発燃料の流れが短絡して、吸着材２９による吸着量が減少することになるが、前に述べたように、タンクポート３８とパージポート３９との間で短絡する蒸発燃料の流れが仕切壁３７により遮られることにより、吸着材２９による吸着量を増加することができる。これにより、吸着材２９の利用効率を向上し、吸着材２９による蒸発燃料の吸着量を増やすことができる。

また、タンクポート３８及びパージポート３９が、燃料タンク１０に設けられた遮蔽部２０により覆われている（図１参照）。このため、燃料タンク１０の遮蔽部２０によりタンクポート３８及びパージポート３９を、外部衝撃から保護したり、外観上から隠蔽したりすることができる。

また、キャニスタケース２８に、燃料タンク１０内の燃料の残量を検出するセンダゲージ４８（詳しくは、ゲージ本体４８ａ）が設けられている（図１参照）。このため、キャニスタケース２８を利用してセンダゲージ４８を搭載することができる。ひいては、センダゲージ４８の搭載性を向上し、その搭載に係る作業の簡素化、物流に係る費用を低減することができる。なお、キャニスタケース２８には、抵抗式のセンダゲージ４８に代えて、静電容量式、超音波式、放射線式、重量式等の燃料残量検出センサを設けることができる。

また、燃料タンク１０の一方（図１において左側）のタンク部１５内にポンプモジュール２５が配置されており、他方（図１において左側）のタンク部１５内にセンダゲージ４８を備えたキャニスタ２７が配置されている（図１参照）。このため、ポンプモジュール２５と、センダゲージ４８を備えたキャニスタ２７とを、燃料タンク１０の両タンク部１５にバランスよく配置することができる。

［実施例２］
本発明の実施例２に係るキャニスタを説明する。図１５はキャニスタを示す断面図である。なお、燃料タンクに係る構成については、前記実施例１と同様であるから、同一部位に同一符号を付すことによりその説明を省略する。
図１５に示すように、キャニスタ７０は、燃料タンク１０内で発生する蒸発燃料を吸着する吸着材７２を収容する樹脂製のキャニスタケース７１を備えている。キャニスタケース７１は、下面を開放する有天筒状のケース本体７４と、ケース本体７４の下面開口部を閉鎖するカバープレート７５と、そのカバープレート７５の下面に設けられる補助カバー７６とにより構成されている。

前記ケース本体７４には、樹脂製で、隔壁７８を隔てて隣り合う大小２つの室８０，８１が形成されている。大きい室は、吸着材７２を収容する吸着室８０となっている。また、小さい室は、吸着室８０の下部に並設されており、ロールオーバーバルブ（後述する）１０２を収容するバルブ収容室８１となっている。ケース本体７４の上端部の外側（図１５において左側）には、吸着室８０の内外を連通する大気連通ポート８２が突出されている。大気連通ポート８２の室内側開口は、通気性を有するフィルタ８３により閉鎖されている。

前記ケース本体７４の下端部には、外周側へ張り出すフランジ状の取付フランジ８５が形成されている。取付フランジ８５の上面側には、吸着室８０とバルブ収容室８１を取り囲みかつ燃料タンク１０の底板１３の開口孔２３内に嵌合する嵌合筒部８６が形成されている。嵌合筒部８６は、両室８０，８１のうち少なくともバルブ収容室８１の周壁部の一部を兼用して形成されている。また、取付フランジ８５の上面外周部には、環状をなすリング状溝８７が形成されている。リング状溝８７には、弾性を有するＯリングからなるシールリング８８が装着されている。また、取付フランジ８５には、上下方向に貫通する中空筒状の大気ポート９０が形成されている。大気ポート９０は、ケース本体７４と嵌合筒部８６との間に配置されている。取付フランジ８５の上側において、大気ポート９０と前記大気連通ポート８２とは、パイプ状の連通配管９１を介して連通されている。したがって、吸着室８０内は、大気連通ポート８２、連通配管９１、大気ポート９０を介して室外に連通されている。

前記ケース本体７４の吸着室８０内に吸着材７２が充填されている。吸着材７２には、例えば粒状の活性炭が用いられる。また、吸着室８０の上端部には、通気性を有するフィルタ９３が水平状態で上下動可能に嵌合されている。吸着室８０の天井面とフィルタ９３との間には、該フィルタ９３を弾性的に押さえるスプリング９４が介在されている。なお、ケース本体７４は、本明細書でいう「外殻部材」に相当する。

前記カバープレート７５は、樹脂製で、前記ケース本体７４の下面側に熱板溶着、振動溶着等の溶着、接着剤による接着等の接合手段により密閉状に接合されている。カバープレート７５は、前記吸着室８０及び前記バルブ収容室８１の下方開口面を閉鎖している。カバープレート７５上には、吸着室８０内の下部を左右に区画する仕切壁９６が形成されている。なお、カバープレート７５上は、本明細書でいう「キャニスタケース内の底面上」に相当する。

前記カバープレート７５の下面側には、パージポート９７が突出されている。また、パージポート９７は、吸着室８０の仕切壁９６で仕切られた左側の室内部分と室外部分とを連通している。パージポート９７の室内側開口は、通気性を有するフィルタ９８により閉鎖されている。また、カバープレート７５には、吸着室８０の仕切壁９６で仕切られた右側の室内部分と室外部分とを連通する連通孔１００が形成されている。連通孔１００の室内側開口は、通気性を有するフィルタ１０１により閉鎖されている。なお、各フィルタ８３，９３，９８，１０１は、それぞれ不織布、発泡ウレタン樹脂等により形成されている。

前記カバープレート７５上には、前記バルブ収容室８１内に配置されるロールオーバーバルブ１０２（後述する）が設けられている。また、カバープレート７５には、ロールオーバーバルブ１０２の外側におけるバルブ収容室８１の室内部分と室外部分とを連通する蒸発燃料導入孔１０３が形成されている。

前記補助カバー７６は、樹脂製で、前記カバープレート７５の右半部の下面側に熱板溶着、振動溶着等の溶着、接着剤による接着等の接合手段により密閉状に接合されている。補助カバー７６には、前記連通孔１００及び前記ロールオーバーバルブ１０２内の通路に連通する連通室１０５と、前記蒸発燃料導入孔１０３に連通する燃料貯留室１０６とが形成されている。連通室１０５と燃料貯留室１０６とは仕切壁９６により区画されている。補助カバー７６の外側（図１５において右側）には、燃料貯留室１０６の内外を連通するタンクポート１０８が突出されている。タンクポート１０８の室内側開口は、燃料貯留室１０６の底面より上方において開口されている。このため、タンクポート１０８の室内側開口の下端と燃料貯留室１０６の底面との間には、所定の高さの段差１０９が形成されている。また、吸着室８０内は、連通孔１００、連通室１０５、ロールオーバーバルブ１０２内の通路、バルブ収容室８１、蒸発燃料導入孔１０３、燃料貯留室１０６、タンクポート１０８を介して室外に連通されている。

前記カバープレート７５に設けられたロールオーバーバルブ１０２は、通常時は開弁して通気状態を維持し、燃料液面上昇時および車両横転時においては閉弁して燃料の流出を阻止する燃料遮断弁である。なお、図１６はロールオーバーバルブを示す断面図である。
図１６に示すように、カバープレート７５上には、バルブハウジング１１２が一体的に形成されている。バルブハウジング１１２の上部には、上面を開口する有底のＣ字筒状の空間部１１３、及び、空間部１１３の周方向の両端部の間に位置しかつ上面を開口する有底の円筒状の弁室１１４が形成されている。弁室１１４の底部には、ウエイト室１１８（後述する）に連通する弁孔１１５が開口されている。また、バルブハウジング１１２の下部には、有天円筒状の空間部が形成されている。空間部は、２段の段付円筒状に形成されている。上段の小径側の空間部がバルブ室１１７となっており、下段の大径側の空間部がウエイト室１１８となっている。バルブ室１１７の天井部には弁孔１２０が開口されている。

前記バルブハウジング１１２の上端開口面は、開口孔１２３を有する樹脂製のアッパカバー１２２により閉鎖されている。開口孔１２３は、前記バルブ収容室８１と、前記した空間部１１３、弁室１１４及び弁孔１１５とを連通している。また、バルブハウジング１１２の下端開口面は、開口孔１２５を有する樹脂製のロアカバー１２４により閉鎖されている。開口孔１２５は、前記ウエイト室１１８と前記連通室１０５とを連通している。

前記バルブ室１１７内には、多角柱状のニードル弁１２７が上下動可能に配置されている。ニードル弁１２７は、上動時に前記弁孔１２０を閉じまた下動時にその弁孔１２０を開く。ニードル弁１２７の下部内には、有天筒状の中空孔が形成されている。その中空孔内には、スプリング１２９を介してプッシュピン１３０が上下動可能に挿入されている。
また、前記弁室１１４内には、弁孔１１５を開閉するボール弁からなる逆止弁１３２が組込まれている。逆止弁１３２は、スプリング１３３により閉じ状態に弾性的に保持されている。また、前記ウエイト室１１８内には、ウエイト１３５が上下動可能に設けられている。ウエイト１３５は、ニードル弁１２７、スプリング１２９、プッシュピン１３０を支持している。また、ウエイト１３５とロアカバー１２４との間にはスプリング１３６が介在されている。

前記ロールオーバーバルブ１０２の作用を説明する。
通常時すなわち自動二輪車が直立状態の時は、スプリング１３６がウエイト１３５、プッシュピン１３０、スプリング１２９及びニードル弁１２７の重量を受けて弾性変形いわゆる圧縮変形する。このニードル弁１２７で弁孔１２０が開かれることで、ロールオーバーバルブ１０２が開弁状態となる。

また、自動二輪車の転倒等は、スプリング１３６の弾性復元力により、ウエイト１３５、プッシュピン１３０、スプリング１２９及びニードル弁１２７が押動（図１６において上方への移動）される。このニードル弁１２７で弁孔１２０が閉じられることで、ロールオーバーバルブ１０２が閉弁状態となる。この状態で、万一、ニードル弁１２７が弁孔１２０に貼り付いたときにおいて、燃料タンク側すなわちタンクポート１０８内の負圧が絶対値で大きくなった場合には、逆止弁１３２がスプリング１３３の付勢に抗して強制的に開かれることで、燃料タンク内の圧力が高められる結果、負圧による燃料タンクの変形が防止される。逆に、燃料タンク側すなわちタンクポート１０８内の圧力が上昇した場合には、ニードル弁１２７がスプリング１２９の付勢に抗して強制的に開かれることで、燃料タンク内の圧力が低下される。

前記したロールオーバーバルブ１０２を備えたキャニスタ７０は、実施例１と同様、前記自動二輪車の燃料タンク１０に取付けられる（図１参照）。また、パージポート９７は、エンジンの吸気管に連通される。また、大気ポート９０は、大気に開放される。また、タンクポート１０８は、燃料タンク１０の気相部に連通される。

上記のように、自動二輪車に搭載されたキャニスタ７０（図１５参照）において、エンジンの停止時や燃料の給油時等には、燃料タンク１０内で発生した蒸発燃料が、タンクポート１０８を通じて吸着室８０内に流入する。詳しくは、蒸発燃料は、タンクポート１０８、燃料貯留室１０６、蒸発燃料導入孔１０３、バルブ収容室８１、開弁状態のロールオーバーバルブ１０２内の通路、連通室１０５、連通孔１００を通じて吸着室８０内に流入する。蒸発燃料は、吸着室８０内の吸着材７２に吸着される。そして、蒸発燃料の燃料分がほとんどない状態となった空気は、大気連通ポート８２、連通配管９１、大気ポート９０を通じて大気に放出される。

また、エンジンの運転時には、吸気管に発生する負圧がパージポート９７を通じて吸着室８０内に作用する。この負圧により、吸着材７２室内の吸着材７２から離脱された蒸発燃料がパージポート９７を通じてエンジンにパージされる。このとき、大気（外気）が、大気ポート９０、連通配管９１、大気連通ポート８２を通じて吸着室８０内に流入される。

また、キャニスタケース７１内で液化した蒸発燃料（「液化燃料」という）は、連通室１０５及び燃料貯留室１０６に貯留される。燃料貯留室１０６において、液化燃料は、タンクポート１０８の室内側開口よりも低い底部に貯留されることになる。

上記したキャニスタ７０によっても、前記実施例１と同様の作用・効果を得ることができる。
また、燃料タンク１０内の燃料に晒されるキャニスタケース７１の外殻部材としてのケース本体７４が一部材で構成されている。すなわち、キャニスタケース７１における溶着、接着等の接合手段による接合部分が燃料タンク１０内の燃料に晒されない構造となっている。このため、燃料タンク１０内の燃料に晒されるケース本体７４が複数部材の溶着、接着等の接合手段による接合によって構成される場合と異なり、その接合部に発生しやすい孔、隙間、亀裂等からの燃料洩れを回避することができる。

また、キャニスタケース７１の下面側に、キャニスタケース７１内で液化した蒸発燃料（液化燃料）を貯留する燃料貯留室１０６が設けられ、燃料貯留室１０６には、該燃料貯留室１０６の底面より上方において燃料タンク１０からの蒸発燃料が流入するタンクポート１０８が設けられている。このため、液化燃料が、燃料貯留室１０６においてタンクポート１０８の室内側開口よりも低い底部に貯留されることにより、タンクポート１０８への逆流を防止あるいは低減することができる。ひいては、タンクポート１０８と燃料タンク１０との間の配管への液化燃料の逆流や、逆流した液化燃料による配管の詰まりを回避することができる。

［実施例３］
本発明の実施例３に係るキャニスタ７０を説明する。本実施例は、前記実施例２のキャニスタ７０のキャニスタケース７１における大気ポート９０に係る構成に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１７はキャニスタを示す断面図である。
図１７に示すように、本実施例のケース本体７４は、前記実施例２（図１５参照）における大気連通ポート８２及び大気ポート９０並びにフィルタ８３が省略されている。これにともない、連通配管９１が省略されている。また、ケース本体７４の両室８０，８１の周壁部が燃料タンク１０の底板１３の開口孔２３内に嵌合する嵌合筒部を兼用するものとして嵌合筒部８６が省略されることにより、取付フランジ８５がコンパクト化されている。

前記ケース本体７４の吸着室８０は、下面を開放する有天筒状に形成されている。吸着室８０の天井面の中央部には、円筒状の筒壁部１４０が形成されている。筒壁部１４０には、径方向に貫通する切欠溝１４１が形成されている。
吸着室８０の中央部には、上下方向に延びる中空円筒状の大気連通パイプ１４３が配置されている。大気連通パイプ１４３は、樹脂製で、下端部に小径をなす大気ポート１４４が形成されている。大気連通パイプ１４３の上端部は、筒壁部１４０内に嵌合されている。また、大気連通パイプ１４３の上端部には、径方向に貫通されかつ筒壁部１４０の切欠溝１４１に整合する連通溝１４５が形成されている。したがって、吸着室８０は、筒壁部１４０の切欠溝１４１、大気連通パイプ１４３の連通溝１４５、大気連通パイプ１４３内の中空部、大気ポート１４４を介して室外に連通されている。

前記ケース本体７４の吸着室８０の上端部には、前記実施例２（図１５参照）におけるフィルタ９３及びスプリング９４に代えて、発泡ウレタン樹脂からなる通気性及び弾性を有するウレタンフィルタ１４７が設けられている。この吸着室８０内に吸着材７２が充填されている。吸着材７２は、大気連通パイプ１４３の周囲を取り囲むように充填されている。

前記カバープレート７５は、前記実施例２（図１５参照）における仕切壁９６が省略されている。また、カバープレート７５には、前記大気連通パイプ１４３の大気ポート１４４を挿通するポート挿通口１５０が形成されている。カバープレート７５を前記ケース本体７４の下面側に接合する際、ポート挿通口１５０内に大気ポート１４４が挿通されている。大気ポート１４４とポート挿通口１５０との間には、両部材１４４，１５０間をシールする２個のＯリング１５２が設けられている。なお、大気ポート１４４は、大気に開放される。

上記したキャニスタ７０によっても、前記実施例２と同様の作用・効果を得ることができる。
また、ケース本体７４の吸着室８０の中央部に大気連通パイプ１４３が設けられており、吸着室８０の上端中央部において吸着室８０と大気連通パイプ１４３とが、筒壁部１４０の切欠溝１４１、大気連通パイプ１４３の連通溝１４５を介して連通されていることにより、吸着材７２を効率的に活用することができる。

また、前記大気連通パイプ１４３内に不織布、発泡ウレタン等により形成されたフィルタを装入する構成とするとよい。この構成によると、外付けフィルタが必要な場合における該外付けフィルタを省略したり、大気ポート１４４をエアクリーナに接続する配管部材が必要な場合における該配管部材の配管を省略したりすることが可能となる。

本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明のキャニスタは、自動二輪車に限らず、全地形対応車（ＡＴＶ）、原付自転車、自動車等の車両にも適用することができる。また、燃料タンクは、鞍型タンクに限定されるものではない。また、キャニスタの各ポートは、ケース本体の底壁部に限らず、ケース本体の側壁部、カバープレートにも設けることができる。また、各ポートは、列状に配置する必要はなく、任意の位置に配置することができる。また、キャニスタの搭載位置においても、前記実施例に限定するものではなく、例えば燃料タンクの凹状部１４（図１参照）の側壁面へ搭載することもできる。また、センダゲージは省略することもできる。

実施例１に係る燃料タンクを示す断面図である。 燃料タンクに対するキャニスタの取付構造を示す断面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。 燃料タンクに対するキャニスタの取付構造を示す下面図である。 キャニスタを示す正面図である。 キャニスタを示す左側面図である。 キャニスタを示す右側面図である。 キャニスタを示す背面図である。 キャニスタを示す平面図である。 キャニスタを示す下面図である。 キャニスタを示す断面図である。 キャニスタのタンクポートに係る配管構造を示す概略図である。 キャニスタのタンクポートに係る配管構造の別例を示す概略図である。 キャニスタのタンクポートに係る配管構造の別例を示す概略図である。 実施例２に係るキャニスタを示す断面図である。 ロールオーバーバルブを示す断面図である。 実施例３に係るキャニスタを示す断面図である。

符号の説明

１０ 燃料タンク
１５ タンク部
２０ 遮蔽部
２３ 開口孔
２５ ポンプモジュール
２７ キャニスタ
２８ キャニスタケース
２９ 吸着材
３３ 取付フランジ
３７ 仕切壁
３８ タンクポート
３９ パージポート
４０ 大気ポート
４８ センダゲージ
７０ キャニスタ
７１ キャニスタケース
７２ 吸着材
７４ ケース本体（外殻部材）
８５ 取付フランジ
９０ 大気ポート
９６ 仕切壁
９７ パージポート
１０６ 燃料貯留室
１０８ タンクポート
１４４ 大気ポート

Claims (9)

1. 車両の燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着する吸着材をキャニスタケース内に備えたキャニスタであって、
   前記キャニスタケースが、前記燃料タンクの下面側に形成された開口孔を介して該燃料タンク内に配置されていることを特徴とするキャニスタ。
2. 請求項１に記載のキャニスタであって、
   前記燃料タンクが２つのタンク部を有し、その一方のタンク部内に燃料をエンジンへ供給するポンプモジュールが配置されている鞍型タンクであり、
   前記燃料タンクの他方のタンク部内に前記キャニスタケースが配置されている
   ことを特徴とするキャニスタ。
3. 請求項１又は２に記載のキャニスタであって、
   前記キャニスタケースに、前記燃料タンクの開口孔の孔縁部に取付けられる取付フランジが設けられていることを特徴とするキャニスタ。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載のキャニスタであって、
   前記キャニスタケースの下面側に、燃料タンクからの蒸発燃料が流入するタンクポートと、該キャニスタケース内の蒸発燃料をパージするパージポートとが設けられ、
   前記キャニスタケース内の底面上に、前記タンクポート側の室内部分と前記パージポート側の室内部分とに区画する仕切壁が設けられている
   ことを特徴とするキャニスタ。
5. 請求項４に記載のキャニスタであって、
   前記タンクポート及び前記パージポートが、前記燃料タンクに設けられた遮蔽部により覆われていることを特徴とするキャニスタ。
6. 請求項１〜５のいずれか１つに記載のキャニスタであって、
   前記キャニスタケースに、前記燃料タンク内の燃料の残量を検出するセンサが設けられていることを特徴とするキャニスタ。
7. 請求項６に記載のキャニスタであって、
   前記センサが、フロートとアームを持つ抵抗式のセンダゲージであることを特徴とするキャニスタ。
8. 請求項１〜７のいずれか１つに記載のキャニスタであって、
   前記燃料タンク内の燃料に晒される前記キャニスタケースの外殻部材が一部材で構成されていることを特徴とするキャニスタ。
9. 請求項１〜８のいずれか１つに記載のキャニスタであって、
   前記キャニスタケースの下面側に、該キャニスタケース内で液化した蒸発燃料を貯留する燃料貯留室が設けられ、
   前記燃料貯留室に、該燃料貯留室の底面より上方において前記燃料タンクからの蒸発燃料が流入するタンクポートが設けられている
   ことを特徴とするキャニスタ。
   

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