JP5478182B2

JP5478182B2 - 鞍乗型車両のシートカウル構造

Info

Publication number: JP5478182B2
Application number: JP2009227598A
Authority: JP
Inventors: 健男横山; 良之倉吉; 雅史萩元; 澄夫須▲崎▼
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-09-30
Filing date: 2009-09-30
Publication date: 2014-04-23
Anticipated expiration: 2029-09-30
Also published as: JP2011073592A; US20110074177A1; US8196989B2

Description

本発明は、鞍乗型車両のシートカウル構造に関する。

従来の鞍乗型車両のシートカウル構造として、着座部を有する上面部の左右両側から下方へ延びる側面部を備え、側面部の下縁部を前後方向に沿って繊維配向を揃えた繊維材により形成したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平３−２７１０８７号公報

ところで、上記特許文献１に記載の鞍乗型車両のシートカウル構造では、シートカウルの側面下縁部の剛性を向上して乗員の荷重を支持することはできるものの、シートカウル支持部材の軽量化に関しては考慮されていなかった。

本発明は、かかる事情を考慮したものであり、その目的は、乗員の荷重を支持可能な剛性を確保することができると共に、シートカウル支持部材を軽量化することができる鞍乗型車両のシートカウル構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、着座部を有し前後方向に延びる上面部と、上面部の左右両側から下方に延びる左右一対の側面部と、を有するシートカウル備える鞍乗型車両のシートカウル構造において、シートカウルの内側に、車体フレームから後方に延びる左右一対のシートレールが設けられ、シートカウルの上面部及び側面部の内側に、左右一対のシートレールのシートカウルとの締結部間を車幅方向に連結する帯状の剛性部を設け、剛性部は、シートカウルの板厚をその内側に増加させることにより形成されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、剛性部は、シートカウルの着座部の前端部より後方に配置されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、車体フレーム、シートレール、及び後輪で囲まれた空間に燃料タンクが配置され、剛性部は、車幅方向及び車両前後方向において、燃料タンクと重なる位置に配置されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明の構成に加えて、燃料タンクは、シートレール及び剛性部の上端部より上方まで延びていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の発明の構成に加えて、燃料タンクには、燃料ポンプが内装されており、燃料ポンプは、車両側面視において、車体フレームと剛性部との間に配置されることを特徴とする。

請求項１に記載の鞍乗型車両のシートカウル構造によれば、シートカウルの内側に、車体フレームから後方に延びる左右一対のシートレールが設けられ、シートカウルの上面部及び側面部の内側に、左右一対のシートレールのシートカウルとの締結部間を車幅方向に連結する帯状の剛性部を設け、剛性部は、シートカウルの板厚をその内側に増加させることにより形成されるため、左右一対のシートレールの剛性を抑えながら、左右一対のシートレールの締結部間をクロスメンバで連結する場合と同等の剛性（乗員の荷重を支持可能な剛性）を確保することができる。また、左右一対のシートレールの剛性を抑えることができるので、左右一対のシートレールを軽量化することができる。

請求項２に記載の鞍乗型車両のシートカウル構造によれば、剛性部がシートカウルの着座部の前端部より後方に配置されるため、左右一対のシートレールの車体フレームとの取付部から離れた位置に剛性部が配置される。これにより、左右一対のシートレールの剛性を抑えることができるので、左右一対のシートレールを軽量化することができる。

請求項３に記載の鞍乗型車両のシートカウル構造によれば、車体フレーム、シートレール、及び後輪で囲まれた空間に燃料タンクが配置され、剛性部が、車幅方向及び車両前後方向において、燃料タンクと重なる位置に配置されるため、シートカウルに剛性部を設けて、左右一対のシートレールの締結部間を連結するクロスメンバを削減することにより形成される左右一対のシートレールの上方の空間を有効利用することができ、燃料タンクの容量を大きくすることができる。

請求項４に記載の鞍乗型車両のシートカウル構造によれば、燃料タンクが、シートレール及び剛性部の上端部より上方まで延びているため、シートカウルに剛性部を設けて、左右一対のシートレールの締結部間を連結するクロスメンバを削減することにより形成されるシートカウルの内部空間を有効利用することができ、燃料タンクの容量を大きくすることができる。

請求項５に記載の鞍乗型車両のシートカウル構造によれば、燃料タンクに内装される燃料ポンプが、車両側面視において、車体フレームと剛性部との間に配置されるため、燃料タンクを左右一対のシートレールの上方まで延ばすことにより形成される燃料タンク内の深さのある場所に燃料ポンプを縦置きで配置することができる。これにより、燃料ポンプを横置きにする場合にデッドスペースとなる部分の燃料まで使用することができるので、車両の走行可能距離を延ばすことができる。

本発明に係る鞍乗型車両のシートカウル構造の一実施形態を説明するための左側面図である。図１に示すシートカウルの周辺の拡大左側面図である。図２に示すリヤフレーム及びシートカウルの斜視図である。リヤフレームを前方から見た斜視図である。リヤフレームを後方から見た斜視図である。リヤフレームの平面図である。シートカウルの左側面図である。シートカウルの平面図である。

以下、本発明に係る鞍乗型車両のシートカウル構造の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

本実施形態の鞍乗型車両である自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後方且つ下方に延びる左右一対のメインフレーム１３と、左右一対のメインフレーム１３の前部下面から下方に延びる左右一対のエンジンハンガー１４と、左右一対のメインフレーム１３の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットプレート１５と、から構成し、エンジンハンガー１４及びピボットプレート１５に、左右一対のメインフレーム１３の下方に配置されるエンジン４０が取り付けられる。

また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットプレート１５に揺動可能に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、スイングアーム２３とピボットプレート１５との間に設けられる後輪懸架装置２４と、エンジン４０の上方且つ左右一対のメインフレーム１３間に配置される燃料タンク２５と、左右一対のピボットプレート１５の上部に連結されるリヤフレーム６０と、リヤフレーム６０に取り付けられるシートカウル７０と、シートカウル７０上に設けられる着座部である運転者シート２７と、を備える。なお、図１中の符号３１はフロントカウル、３２はフロントサイドカウル、３３はアンダーカウル、３４はフロントフェンダ、３５はリヤフェンダである。

エンジン４０は、図１に示すように、その外殻は、主に、クランクケース４１と、クランクケース４１の前方上端部に取り付けられるシリンダブロック４２と、シリンダブロック４２の上端部に取り付けられるシリンダヘッド４３と、シリンダヘッド４３の上端部に取り付けられるシリンダヘッドカバー４４と、クランクケース４１の左側面に取り付けられる発電機カバー４５と、クランクケース４１の右側面に取り付けられる不図示のクラッチカバーと、から構成される。

また、図１に示すように、シリンダヘッド４３の後部に形成される不図示の吸気ポートには、スロットルボディ５１を介してエアクリーナ５２が接続される。また、シリンダヘッド４３の前部に形成される不図示の排気ポートには、排気管５３を介してマフラー５４が接続される。

リヤフレーム６０は、図２〜図６に示すように、左右一対のピボットプレート１５の上部に連結され後方且つ上方に延びる左右一対のシートレール６１と、左右一対のピボットプレート１５の上部に連結され後方且つ上方に延び、その後端部がシートレール６１の後端部と連結される左右一対のサブフレーム６２と、左右一対のシートレール６１の後端部間を車幅方向に連結するクロスメンバ６３と、シートレール６１及びサブフレーム６２の前部間を上下方向に連結する左右一対の補強プレート６４と、を備える。また、リヤフレーム６０はシートカウル７０の内側に配置されている。

また、左右一対のシートレール６１の中間部の車幅方向外側面、及びクロスメンバ６３の左右両端部の上面には、シートカウル７０を取り付けるためのシートカウル締結部６５がそれぞれ設けられている。また、左右一対のシートレール６１及び左右一対のサブフレーム６２の前端部には、ピボットプレート１５に連結されるフレーム取付部６６がそれぞれ設けられている。

シートカウル７０は、図２、図３、図７、及び図８に示すように、運転者シート２７が取り付けられ車両前後方向に延びる上面部７１と、上面部７１の左右両側から下方に延びる左右一対の側面部７２と、を備える。

また、シートカウル７０の上面部７１のクロスメンバ６３のシートカウル締結部６５，６５に対応する位置、及び左右一対の側面部７２の左右一対のシートレール６１のシートカウル締結部６５，６５に対応する位置には、シートカウル７０をリヤフレーム６０に取り付けるねじ８０を挿通させるためのねじ挿通部７３がそれぞれ形成されている。

そして、本実施形態では、図７及び図８に示すように、シートカウル７０の上面部７１及び左右一対の側面部７２の内側面に、左右一対のシートレール６１のシートカウル締結部６５，６５間を車幅方向に連結する剛性部７４が帯状に形成される。また、剛性部７４は、上面部７１及び側面部７２の板厚をシートカウル７０の内側に増加させることにより形成される。

また、本実施形態では、図２に示すように、剛性部７４は、運転者シート２７の前端部より後方に配置される。

また、本実施形態では、図１及び図２に示すように、燃料タンク２５は、車体フレーム１１、シートレール６１、及び後輪ＷＲで囲まれた空間に配置され、剛性部７４は、車幅方向及び車両前後方向において、燃料タンク２５と重なる位置に配置される。また、燃料タンク２５の後端部は、シートレール６１及び剛性部７４の上端部より上方まで延びている。

また、本実施形態では、図２に示すように、燃料タンク２５に燃料ポンプ２６が内装されており、この燃料ポンプ２６は、車両側面視において、ピボットプレート１５の上部と剛性部７４との間に配置される。

以上説明したように、本実施形態のシートカウル構造によれば、シートカウル７０の内側に、車体フレーム１１から後方に延びる左右一対のシートレール６１が設けられ、シートカウル７０の上面部７１及び側面部７２の内側に、左右一対のシートレール６１のシートカウル締結部６５，６５間を車幅方向に連結する剛性部７４を設けるため、左右一対のシートレール６１の剛性を抑えながら、左右一対のシートレール６１のシートカウル締結部６５，６５間をクロスメンバで連結する場合と同等の剛性（乗員の荷重を支持可能な剛性）を確保することができる。また、左右一対のシートレール６１の剛性を抑えることができるので、左右一対のシートレール６１を軽量化することができる。

また、本実施形態のシートカウル構造によれば、剛性部７４が運転者シート２７の前端部より後方に配置されるため、左右一対のシートレール６１のフレーム取付部６６から離れた位置に剛性部７４が配置される。これにより、左右一対のシートレール６１の剛性を抑えることができるので、左右一対のシートレール６１を軽量化することができる。

また、本実施形態のシートカウル構造によれば、車体フレーム１１、シートレール６１、及び後輪ＷＲで囲まれた空間に燃料タンク２５が配置され、剛性部７４が、車幅方向及び車両前後方向において、燃料タンク２５と重なる位置に配置されるため、シートカウル７０に剛性部７４を設けて、左右一対のシートレール６１のシートカウル締結部６５，６５間を連結するクロスメンバを削減することにより形成される左右一対のシートレール６１の上方の空間を有効利用することができ、燃料タンク２５の容量を大きくすることができる。

また、本実施形態のシートカウル構造によれば、燃料タンク２５が、シートレール６１及び剛性部７４の上端部より上方まで延びているため、シートカウル７０に剛性部７４を設けて、左右一対のシートレール６１のシートカウル締結部６５，６５間を連結するクロスメンバを削減することにより形成されるシートカウル７０の内部空間を有効利用することができ、燃料タンク２５の容量を大きくすることができる。

また、本実施形態のシートカウル構造によれば、燃料タンク２５に内装される燃料ポンプ２６が、車両側面視において、ピボットプレート１５の上部と剛性部７４との間に配置されるため、燃料タンク２５を左右一対のシートレール６１の上方まで延ばすことにより形成される燃料タンク２５内の深さのある場所に燃料ポンプ２６を縦置きで配置することができる。これにより、燃料ポンプ２６を横置きにする場合にデッドスペースとなる部分の燃料まで使用することができるので、車両１０の走行可能距離を延ばすことができる。

なお、本発明は、上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態では、左右一対のシートレール６１の後端部間がクロスメンバ６３により連結されているが、シートカウル７０の剛性部７４により剛性は確保されているので、クロスメンバ６３を省略してもよい。これにより、左右一対のシートレール６１を更に軽量化することができる。

１０自動二輪車（鞍乗型車両）
１１車体フレーム
１２ヘッドパイプ
１３メインフレーム
１４エンジンハンガー
１５ピボットプレート
２５燃料タンク
２６燃料ポンプ
２７運転者シート（着座部）
６０リヤフレーム
６１シートレール
６２サブフレーム
６３クロスメンバ
６４補強プレート
６５シートカウル締結部
６６フレーム取付部
７０シートカウル
７１上面部
７２側面部
７３ねじ挿通部
７４剛性部
ＷＲ後輪

Claims

着座部を有し前後方向に延びる上面部と、前記上面部の左右両側から下方に延びる左右一対の側面部と、を有するシートカウル備える鞍乗型車両のシートカウル構造において、
前記シートカウルの内側に、車体フレームから後方に延びる左右一対のシートレールが設けられ、
前記シートカウルの前記上面部及び前記側面部の内側に、前記左右一対のシートレールの前記シートカウルとの締結部間を車幅方向に連結する帯状の剛性部を設け、
前記剛性部は、前記シートカウルの板厚をその内側に増加させることにより形成されることを特徴とする鞍乗型車両のシートカウル構造。
前記剛性部は、前記シートカウルの前記着座部の前端部より後方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のシートカウル構造。
前記車体フレーム、前記シートレール、及び後輪で囲まれた空間に燃料タンクが配置され、
前記剛性部は、車幅方向及び車両前後方向において、前記燃料タンクと重なる位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のシートカウル構造。
前記燃料タンクは、前記シートレール及び前記剛性部の上端部より上方まで延びていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両のシートカウル構造。
前記燃料タンクには、燃料ポンプが内装されており、
前記燃料ポンプは、車両側面視において、前記車体フレームと前記剛性部との間に配置されることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両のシートカウル構造。