JP5150431B2 - 車両用手操作子 - Google Patents

Description

本発明は、車両用手操作子の改良に関する。

自動二輪車のハンドルバーグリップ部近傍に、レバー式のパーキングブレーキ操作子を設ける技術が提案されている（例えば、特許文献１、２参照。）。
特開２００１−６３６７５公報（図３２） 特開２００４−２７６６４９公報（図３）

特許文献１の図３２によれば、左グリップ（７６）（括弧付き符号は特許文献に記載のものを流用した。以下同様）に近傍に、パーキングレバー（８１ｂ）が配置されている。パーキングレバー（８１ｂ）が実線の位置にあれば、パーキングブレーキは解除されている。また、パーキングレバー（８１ｂ）が想像線の位置にあれば、パーキングブレーキは作動状態にある。車両の発進時に、乗員は左グリップ（７６）を握るため、仮に、想像線で示す位置にパーキングレバー（８１ｂ）があれば、それの存在を知ることができ、発進前にパーキングブレーキの解除操作を促すことができる。

しかし、特許文献１の技術には次に述べる課題点がある。
先ず、想像線で示すパーキングレバー（８１ｂ）を実線の位置まで手動で揺動させる必要がある。左手又は右手でその操作を行うが、時間と手間が掛かり、発進までに時間を要する。そのために、より操作が簡単で時間を要しない車両用手操作子が望まれる。

また、特許文献２の図３には、車両のほぼ長手方向に伸びる支持ボルト（７３）と、この支持ボルト（７３）を中心に回動するパーキングブレーキレバー（６５）と、操作レバー（３３）とが示されてる。そして、操作レバー（３３）の引き操作により、解除入力部（８９）が面部（９０）で押圧されることで、回動し、パーキングブレーキが解除される。すなわち、操作レバー（３３）とハンドルバー（１７）との間に取付けられたパーキングレバー（６５）に入力部（８９）を設け、操作レバー（３３）で入力部を挟み込んで押圧しパーキングブレーキを解除させる構造が開示されている。

しかし、特許文献２の技術には次に述べる課題点がある。
操作レバーは垂直軸廻り回動し、パーキングレバーは水平軸廻りに回動する。すなわち、力の方向変換が行われる。力の方向変換のためには特殊な構造が必要となり、部品のコストが嵩む。加えて、力の方向変換は円滑に行えないことがある。
また、パーキングレバーは操作レバーの上に配置され、このようなパーキングレバーが水平軸廻りに回動するため、外観上で問題があり、目立たぬように小型化する必要がある。しかし、小型にすると操作に大きな力が必要になるなどの問題が発生する。

そこで、より簡単な構造で、操作に時間を要さず、力の変換が円滑で操作性が良い車両のパーキング用操作子が望まれる。

本発明は、より簡単な構造で、操作に時間を要さず、力の変換が円滑で操作性が良い車両のパーキング用操作子を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明では、乗員が操作して車両を操向させるハンドルバーに、第１支軸を介して回動可能に取付けられ前記乗員が回動操作する第１手操作子と、前記第１支軸の近傍に配置された前記第１支軸と略平行に設けられた第２支軸を介して回動可能に取付けられる第２手操作子とからなる車両用手操作子において、前記第１手操作子には、前記第１支軸を中心に回動可能な出力部が設けられ、前記第２手操作子には、前記第１手操作子の操作にともない前記出力部で押されて、前記第２支軸を中心に回動する入力部が設けられており、第２手操作子は操作入力時位置と操作解除位置を有し、操作入力時位置にあるときは操作解除方向とは逆方向に所定の付勢力で付勢されており、前記第２手操作子が所定角度以上回動すると前記付勢力は操作解除位置方向への付勢力となる付勢力がかけられることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、第１手操作子を前記付勢力に抗して所定角度回動させるまでは、前記出力部が前記入力部を押すことで前記第２手操作子が連れて回り、前記第１手操作子を所定角度以上回動させると、前記付勢力は操作解除位置方向への付勢力となり前記第２手操作子が操作解除位置方向へ引かれ、前記出力部から前記入力部が離れ独立して回動するように、前記第１手操作子、前記第２手操作子及び第２支軸が配置されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、第２手操作子は、駐車中に車両を駐車状態にすることができる車両のパーキングブレーキ用手操作子であることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、車両を上から見たときに、前記第１手操作子、第１支軸及び第２支軸は、前記ハンドルバーより車両前方側に配置され、前記第２手操作子は、パーキングブレーキ解除時に、前記第１手操作子の前縁より後方で且つ前記ハンドルバーの後縁より前方に収納され、この収納時に前記第２手操作子の先端が、前記第１手操作子の操作部の移動範囲に干渉しないように前記第２手操作子が配置されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、第１手操作子が最大量操作されたときには、前記第２手操作子がパーキングブレーキの作動状態になることを妨げるように、前記出力部と入力部とが配置されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、第１支軸から前記出力部までの第１回動半径は、前記第２支軸から前記入力部までの第２回動半径より大きく設定されていることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、車両を上から見たときに、前記ハンドルバーに付設されている付属部品の後面から、前記第２手操作子の回動範囲が車両後方側へ突出しないように、前記第２手操作子が構成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、第１手操作子に出力部を一体形成し、第２手操作子に入力部を一体形成し、出力部で入力部を押すことができるようにした。第１手操作子を操作するだけで、第２手操作子を連動させることができ、パーキングブレーキの解除操作等が極めて容易に行える。

また、請求項１に係る発明では、第１手操作子を所定角度以上回動させると、付勢力の付勢作用により、出力部から入力部が離れ、第２手操作子がパーキングブレーキ等を解除する方向へ独立して回動するようにした。第２手操作子が独立して回動した後は、第１手操作子も独立して回動させることができ、第１手操作子の使い勝手が良好になる。

請求項２に係る発明では、請求項２の効果に加えて、第２手操作子の大きさを任意に設定することができ、第２手操作子の大型化が可能である。

請求項３に係る発明では、第２手操作子は、駐車中に車両を駐車状態にすることができる車両のパーキングブレーキ用手操作子である。第１手操作子を操作するだけで、第２手操作子を連動させることができ、パーキングブレーキの解除操作が極めて容易に行える。

請求項４に係る発明では、収納時に第２手操作子の先端が、第１手操作子の操作部の移動範囲に干渉しないように第２手操作子が配置されている。第１手操作子を操作しているときに、乗員が意図しないで第２手操作子を操作することがなくなる。すなわち、第１手操作子の操作に制約が課せられないため、第１手操作子の操作が容易になる。
加えて、第１手操作子の前縁より後方で且つハンドルバーの後縁より前方に第２手操作子が収納可能であるため、第２手操作子が目立たなくなり、外観性を高めることができる。

請求項５に係る発明では、第１手操作子が最大量操作されたときには、第２手操作子がパーキングブレーキの作動状態になることを妨げるようになっている。すなわち、第１手操作子の操作中に、第２手操作子が操作されパーキングブレーキが作動状態になってしまうことを防止することができる。

請求項６に係る発明では、第１支軸から出力部までの第１回動半径は、第２支軸から入力部までの第２回動半径より大きく設定されている。少ない第１手操作子の回動量で、大きく第２手操作子を回動させることができる。

請求項７に係る発明では、車両を上から見たときに、ハンドルバーに付設されている付属部品の後面から、第２手操作子の回動範囲が車両後方側へ突出しないようにした。第２手操作子が邪魔にならない。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用手操作子を備えている車両の側面図であり、乗員が跨いだ形態で乗用する鞍乗り型車両１は、車体フレーム２の前後に前輪３及び後輪４を備え、車体フレーム２の中央にエンジン５が懸架され、エンジン５の上方に燃料タンク６及びシート７が前後に配置され、燃料タンク６の前方に前輪３を操舵するバーハンドル１１に本発明に係る車両用手操作子１０が設けられている。以下、車両用手操作子１０について詳しく説明する。なお、車両は、４輪の鞍乗り車両の他、三輪車両、二輪車両であってもよい。

図２は本発明に係る車両用手操作子を含むハンドルバーの部分平面図であり、車両用手操作子１０は、乗員が操作して車両を操向させるハンドルバー１１に、第１支軸１２を介して回動可能に取付けられ乗員が回動操作する第１手操作子１３と、第１支軸１２の近傍に配置された第２支軸１４を介して回動可能に取付けられる第２手操作子１５とからなる。

すなわち、ハンドルバー１１の左グリップ１６近傍に、付属部品としての左スイッチボックス１７が取付けられ、この左スイッチボックス１７の近傍に、ボルト１８及びＵ字金具１９を備える手操作子支持部材２０が取付けられ、この手操作子支持部材２０に第１支軸１２を介して第１手操作子１３が取付けられ、この第１手操作子１３にクラッチワイヤ又はブレーキワイヤ２１が連結され、第２支軸１４を介して第２手操作子１５が取付けられ、この第２手操作子１５にパーキングブレーキワイヤ２２が連結されている。

第１手操作子１３は、第１支軸１２を中心に回動するため、操作部２３の移動範囲Ａは、想像線Ｌ１と想像線Ｌ２との間の領域となる。
図ではパーキングブレーキは解除されており、このときの第２手操作子１３は、操作部２３の移動範囲Ａに干渉しない。第１手操作子１３を操作しているときに、乗員が意図しないで第２手操作子１５を操作することがなくなる。すなわち、第１手操作子１３の操作に制約が課せられないため、第１手操作子１３の操作の自由度が高まる。

図３は車両用手操作子の分解斜視図であり、第１手操作子１３は、乗員が握るなどの操作を行う操作部２３と、第１支軸１２を貫通させる穴２４が形成されている要部３６と、この要部３６を挟んで操作部２３の逆側に一体的に形成されている出力部２６とを有する。出力部２６は、第１手操作子１３に一体形成された突起、すなわち出力片が好ましいが、形状は任意である。

手操作子支持部材２０は、支持部材本体２７と、この支持部材本体２７上にビス２８で取付けられる下部ブラケット２９と、この下部ブラケット２９上にビス３１で取付けられる上部ブラケット３２とからなる。支持部材本体２７の下面にボルト３３でスイッチケース３４を取付けることができる。

支持部材本体２７は、ハドルバーに嵌合させる凹部３５を有し、第１手操作子１３の要部３６を回動可能に収納するポケット部３７を有している。このポケット部３７に第１手操作子１３の要部３６を挿入し、第１支軸１２を上から挿入し、この第１支軸１２の下部に、トーションばね３８、座金３９、ストッパプレート４１、座金３９及びナット４２を取付けることで、支持部材本体２７に第１手操作子１３を回動可能に取付けることができる。

第２手操作子１５は、第２支軸１４を構成する下ピン１４ａで下部ブラケット２９に回動可能に止められ、上ピン１４ｂで上部ブラケット３２に回動可能に止められる。そして第２手操作子１５は、操作部４３を有していると共に、入力部４４が一体的に形成されている。入力部４４は、第２手操作子１５に一体形成された突起、すなわち入力片が好ましいが、形状は任意である。

上部ブラケット３２には、中空のワイヤ中継金具４５が取付けられ、このワイヤ中継金具４５には樹脂カバー４６が被せられる。
支持部材本体２７にも、中空のワイヤ中継金具４５が取付けられ、このワイヤ中継金具４５には樹脂カバー４６が被せられる。
また、支持部材本体２７の前面には、カバー４７が被せられる（図２参照）。

図４は第２手操作子と上部ブラケットの関係を示す平面図であり、上部ブラケット３２には、パーキングブレーキワイヤ２２を案内する湾曲面４８が設けられている。パーキングブレーキワイヤ２２の端部ボール４９を介して、パーキングブレーキワイヤ２２は第２支軸１４の近傍にて第２手操作子１５に連結されているが、このパーキングブレーキワイヤ２２は、図の形態では、湾曲面４８に、ほとんど接触していない。また、パーキングブレーキワイヤ２２はパーキングブレーキの解放側（図右）へばねで、付勢される。そのため、第２手操作子１５は第２支軸１４を中心に図反時計方向に回動する。

図５は図４の作用図であり、第２手操作子１５が、乗員の手などにより第２支軸１４を中心に図時計方向に回動されると、第２支軸１４より、端部ボール４９が図上方へ移動する。
第２支軸１４の中心と端部ボール４９の中心を通る線５１と、端部ボール４９の中心とパーキングブレーキワイヤ２２の中心を通る線５２とのなす角度θが、プラスであれば、パーキングブレーキワイヤ２２の付勢作用で、第２手操作子１５は、第２支軸１４を中心に時計方向に廻される。

この際に、パーキングブレーキワイヤ２２が湾曲面４８で案内されため、ワイヤ中継金具４５の出口にパーキングブレーキワイヤ２２が強く接触することが解消される。この結果、パーキングブレーキワイヤ２２の寿命を延ばすことができる。

第２手操作子１５が図時計方向に廻され、角度θがゼロからマイナスになると、パーキングブレーキワイヤ２２の付勢作用で、第２手操作子１５は、第２支軸１４を中心に反時計方向に廻される。このように角度θがプラスかマイナスかが重要となる。

以上の構成からなる車両用手操作子の作用を次に説明する。
図６はパーキングブレーキが作動状態にあるときの説明図であり、第２手操作子１５でパーキングブレーキワイヤ２２が引かれているため、パーキングブレーキが作動状態にある（図５参照）。

図７は第１手操作子の作動説明図であり、乗員が第１手操作子１３の操作部２３を操作し、第１手操作子１３が第１支軸１２を中心に回動されると、第１手操作子１３の出力部２６が、第２手操作子１５の入力部４４に当たり、押圧する。結果、第２手操作子１５は第２支軸１４を中心に図反時計方向に廻される。第１手操作子１３を所定角度回動させると、図５で説明した角度θがプラスからゼロになる。

図８は第１手操作子と第２手操作子との相互作用を示す図であり、第１手操作子１３を所定角度を超えて回動させると、第２手操作子１５が連れ廻り、角度θがマイナスになる。
角度θがマイナスになると、出力部２６から入力部４４が離れる。すなわち、第２手操作子１５がパーキングブレーキワイヤ２２の付勢力（引き力）により、矢印のごとく回動し、想像線で示す位置に至る。
想像線で示す位置は、パーキングブレーキが解除された位置に相当する。これで、図２の形態になり、車両の走行が可能となる。

すなわち、第２手操作子１５は、パーキングブレーキを解除する方向へ所定の付勢力で付勢されており、第１手操作子１３を所定角度回動させるまでは出力部２６が入力部４４を押すことで第２手操作子１５が連れて回り、第１手操作子１３を所定角度以上回動させると、付勢力の付勢作用により、出力部２６から入力部４４が離れ、第２手操作子１５がパーキングブレーキを解除する方向へ独立して回動するように、第１手操作子１３、第２手操作子１５及び第２支軸１４が配置されている。
第２手操作子１５が独立して回動した後は、第１手操作子１３も独立して回動させることができ、第１手操作子１３の使い勝手が良好になる。

また、第１手操作子１３には、第１支軸１２を中心に回動可能な出力部２６が一体的に設けられ、第２手操作子１５には、出力部２６で押されて、第２支軸１４を中心に回動する入力部４４が一体的に設けられているため、第１手操作子１３を操作するだけで、第２手操作子１５を連動させることができ、パーキングブレーキの解除操作が極めて容易に行える。

次に、図８の第１手操作子１３を更に反時計方向に操作した場合を想定する。この場合は、第２手操作子１５は想像線の位置にある。併せて、乗員が左手で第１手操作子１３を一杯に握り、右手で想像線で示す第２手操作子１５を図時計方向に回動することを想定する。
すると、出力部２６がストッパの役割を果たして、入力部４４の移動を制限する。この結果、第２手操作子１５は自動的に想像線の位置に戻る。すなわち、第１手操作子１３を最大量操作する、又は一定量以上操作していれば、パーキングブレーキが使用状態になることは無い。このため、いわゆる引きずり発進現象を確実に防止することができる。

また、第１支軸１２から出力部２６までの距離を第１回動半径Ｒ１とし、第２支軸１４から入力部４４まで距離を第２回動半径Ｒ２とする。本発明では、第２回動半径Ｒ２より第１回動半径Ｒ１を大きく設定した。少ない第１手操作子１３の回動量で、大きく第２手操作子１５を回動させることができる。結果、早い時点で、第１手操作子１３は、独立して操作可能となり、操作性が高まる。

図９は図７の変更図であり、第２支軸１４を中心に回動する第２手操作子１５が、回動中に、ハンドルバー１１にほぼ直交する位置に達した形態が示されている。
車両を上から見たときに、ハンドルバー１１に付設されている付属部品１７の後面から、第２手操作子１５の先端が車両後方側へ突出しないように構成した。すなわち、付属部品１７の後面から、第２手操作子１５の先端が車両前方側へ距離ａだけ後退している。この距離ａは、第２手操作子１５の形状を工夫し、第２支軸１４の位置を工夫することで、簡単に確保することができる。
仮に、物がハンドルバー１１の後方から第２手操作子１５に近づいたとすると、この物は付属部品１７に当たって止まる。結果、物に第２手操作子１５が干渉する心配はない。

尚、本発明のパーキング用操作子は、ハンドルバーの右端に設けてもよい。また、車両は、自動二輪車が好適であるが、ハンドルバーを採用している三輪車、四輪車であってもよい。

また、第１手操作子及び第２手操作子は、実施例ではレバー式操作子としたが、棒状の操作子やダイヤル型の操作子であってもよく、形状は適宜決定できる。

本発明のパーキング用操作子は、自動二輪車に好適である。

本発明に係る車両用手操作子を備えている車両の側面図である。 本発明に係る車両用手操作子を含むハンドルバーの部分平面図である。 車両用手操作子の分解斜視図である。 第２手操作子と上部ブラケットの関係を示す平面図である。 図４の作用図である。 パーキングブレーキが作動状態にあるときの説明図である。 第１手操作子の作動説明図である。 第１手操作子と第２手操作子との相互作用を示す図である。 図７の変更図である。

符号の説明

１０…車両用手操作子、１１…ハンドルバー、１２…第１支軸、１３…第１手操作子、１４…第２支軸、１５…第２手操作子、２０…手操作子支持部材、２６…出力部、４４…入力部、５４…第１手操作子の前縁、５５…ハンドルバーの後縁。

Claims (7)

1. 乗員が操作して車両を操向させるハンドルバー（１１）に、第１支軸（１２）を介して回動可能に取付けられ前記乗員が回動操作する第１手操作子（１３）と、前記第１支軸（１２）の近傍に配置された前記第１支軸（１２）と略平行に設けられた第２支軸（１４）を介して回動可能に取付けられる第２手操作子（１５）とからなる車両用手操作子において、
   前記第１手操作子（１３）には、前記第１支軸（１２）を中心に回動可能な出力部（２６）が設けられ、
   前記第２手操作子（１５）には、前記第１手操作子（１３）の操作にともない前記出力部（２６）で押されて、前記第２支軸（１４）を中心に回動する入力部（４４）が設けられており、
   前記第２手操作子（１５）は操作入力時位置と操作解除位置を有し、操作入力時位置にあるときは操作解除方向とは逆方向に所定の付勢力で付勢されており、前記第２手操作子（１５）が所定角度以上回動すると前記付勢力は操作解除位置方向への付勢力となる付勢力がかけられる、
   ことを特徴とする車両用手操作子。
2. 前記第１手操作子（１３）を前記付勢力に抗して所定角度回動させるまでは、前記出力部（２６）が前記入力部（４４）を押すことで前記第２手操作子（１５）が連れて回り、前記第１手操作子（１３）を所定角度以上回動させると、前記付勢力は操作解除位置方向への付勢力となり前記第２手操作子（１５）が操作解除位置方向へ引かれ、前記出力部（４４）から前記入力部（２６）が離れ独立して回動するように、前記第１手操作子（１３）、前記第２手操作子（１５）及び第２支軸（１４）が配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用手操作子。
3. 前記第２手操作子（１５）は、駐車中に車両を駐車状態にすることができる車両のパーキングブレーキ用手操作子であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用手操作子。
4. 車両を上から見たときに、前記第１手操作子（１３）、第１支軸（１２）及び第２支軸（１４）は、前記ハンドルバー（１１）より車両前方側に配置され、前記第２手操作子（１５）は、パーキングブレーキ解除時に、前記第１手操作子（１３）の前縁より後方で且つ前記ハンドルバー（１１）の後縁より前方に収納され、この収納時に前記第２手操作子（１５）の先端が、前記第１手操作子（１３）の操作部の移動範囲に干渉しないように前記第２手操作子（１５）が配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用手操作子。
5. 前記第１手操作子（１３）が最大量操作されたときには、前記第２手操作子（１５）がパーキングブレーキの作動状態になることを妨げるように、前記出力部（２６）と入力部（４４）とが配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両の車両用手操作子。
6. 前記第１支軸（１２）から前記出力部（２６）までの第１回動半径は、前記第２支軸（１４）から前記入力部（４４）までの第２回動半径より大きく設定されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車両用手操作子。
7. 車両を上から見たときに、前記ハンドルバー（１１）に付設されている付属部品の後面から、前記第２手操作子（１５）の回動範囲が車両後方側へ突出しないように、前記第２手操作子（１５）が構成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の車両のパーキング用操作子。

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