JP2019177773A - 操作装置および操作システム - Google Patents

Abstract

【課題】ユーザがより容易に追加コンポーネントを操作可能にする。【解決手段】操作装置１０は、人力駆動車に取り付けられる基部１２と、基部１２に設けられる操作部材１４と、動力伝達媒体と接続可能に基部１２又は操作部材１４に設けられる第１接続部１６と、動力伝達媒体と接続可能に基部１２に設けられる第２接続部１８と、基部１２および操作部材１４の少なくとも一方に設けられる追加コンポーネント２０と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、操作装置および操作システムに関する。

自転車のような人力駆動車には、ユーザが手動で操作可能な操作装置が設けられる。特許文献１には、複数個所にブレーキの操作装置を設ける技術が開示される。

特開平１−１３２４８８号公報

人力駆動車には、ブレーキの操作装置に限らず、ユーザの手動で操作可能な追加コンポーネントを設けることが可能である。しかし、特許文献１のようなブレーキの操作装置では、当該操作装置にアクセス中のユーザが追加コンポーネントを操作することが困難であった。

本発明は、上述した課題を解決するものであり、ユーザがより容易に追加コンポーネントを操作可能な操作装置および操作システムを提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の第１側面に従う操作装置は、人力駆動車に取り付けられる基部と、前記基部に設けられる操作部材と、動力伝達媒体と接続可能に前記基部または前記操作部材に設けられる第１接続部と、前記動力伝達媒体と接続可能に前記基部に設けられる第２接続部と、前記基部および前記操作部材の少なくとも一方に設けられる追加コンポーネントと、を備える。

前記第１側面の操作装置によると、追加コンポーネントが基部および操作部材の少なくとも一方に設けられることで、操作部材を操作するユーザが容易に追加コンポーネントを操作できる。また、第１接続部および第２接続部を有することで、動力伝達媒体を介して操作装置と動力の伝達系統を共有可能な複数の構成を接続できる。

前記第１側面に従う第２側面の操作装置において、前記操作部材は、前記基部に揺動可能に設けられる。

前記第２側面の操作装置によると、基部に対して操作装置を揺動させることで操作装置を動作させることができる。従って、ユーザがより容易に追加コンポーネントを操作可能な操作装置を提供できる。また、操作装置の操作が容易であるため、追加コンポーネントの操作との両立もより容易にできる。

前記第１または第２側面に従う第３側面の操作装置において、前記追加コンポーネントは、前記基部および前記操作部材の少なくとも一方に着脱可能に設けられる。

前記第３側面の操作装置によると、追加コンポーネントの取り外しを伴う作業を容易にできる。

前記第１〜第３側面のいずれか１つに従う第４側面の操作装置において、前記追加コンポーネントは、前記基部に設けられる。

第４側面の操作装置によると、追加コンポーネントをより確実に固定および位置決めできる。

前記第１〜第４側面のいずれか１つに従う第５側面の操作装置において、前記基部は、前記人力駆動車のハンドルバーに固定されるように構成され、前記追加コンポーネントは、前記基部において、前記ハンドルバーを握った状態でユーザがアクセス可能な位置に設けられる。

前記第５側面の操作装置によると、ユーザがハンドルバーを握った状態において、基部に設けられる操作部材に対するユーザのアクセスと、追加コンポーネントに対するユーザのアクセスとをより容易に両立できる。

前記第１〜第５側面のいずれか１つに従う第６側面の操作装置において、前記追加コンポーネントは、ユーザが前記操作部材に触れた状態でユーザがアクセス可能な位置に設けられる。

前記第６側面の操作装置によると、操作部材に対するユーザのアクセスと、追加コンポーネントに対するユーザのアクセスとをより容易に両立できる。

前記第１〜第６側面のいずれか１つに従う第７側面の操作装置において、前記追加コンポーネントは、変速機の操作装置、ドライブユニットのモード切替機、サスペンションの操作装置、アジャスタブルシートポストの操作装置、またはシステムインフォメーションディスプレイである。

前記第７側面の操作装置によると、ユーザがより容易に、変速機の操作装置、ドライブユニットのモード切替機、サスペンションの操作装置、アジャスタブルシートポストの操作装置、またはシステムインフォメーションディスプレイを操作可能な操作装置を提供できる。

前記第１〜第７側面のいずれか１つに従う第８側面の操作装置において、前記第２接続部には、前記動力伝達媒体を介して他の操作装置が接続される。

前記第８側面の操作装置によると、ユーザは、複数の操作装置のいずれかを任意に操作できる。

前記第１〜第８側面のいずれか１つに従う第９側面に従う操作装置において、前記基部は、シリンダ孔、および前記操作部材への入力に応じて移動可能に前記シリンダ孔に設けられるピストンを有し、前記動力伝達媒体は、作動油であり、前記第１接続部には、前記作動油を流通させるための第１ホースが接続され、前記第２接続部には、前記作動油を流通させるための第２ホースが接続される。

前記第９側面の操作装置によると、ユーザがより容易に追加コンポーネントを操作可能な、作動油を動力伝達媒体とする操作系統を有する操作装置を提供できる。

前記第１〜第８側面のいずれか１つに従う第１０側面の操作装置において、前記動力伝達媒体は、アウターケーシング、およびインナーワイヤを含むボーデンケーブルであり、前記アウターケーシングは、第１アウターケーシング、および第２アウターケーシングを含み、前記第１接続部には、前記第１アウターケーシングが接続され、前記第２接続部には、前記第２アウターケーシングが接続される。

前記第１０側面の操作装置によると、ユーザがより容易に追加コンポーネントを操作可能な、ボーデンケーブルを動力伝達媒体とする操作系統を有する操作装置を提供できる。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の第１１側面に従う操作システムは、前記第１〜第１０側面のいずれか１つの操作装置と、前記動力伝達媒体を介して前記操作装置に接続される被操作装置と、を備える。

前記第１１側面の操作システムによると、ユーザがより容易に追加コンポーネント操作可能、かつ、ユーザがより容易に操作装置を介して被操作装置を操作可能な操作システムを提供できる。

本発明によれば、ユーザがより容易に追加コンポーネントを操作できる。

図１は、実施形態１に係る操作装置を含む操作システムが取り付けられる人力駆動車の構成を示す模式図である。 図２は、実施形態１に係る操作装置を含む操作システムを示す斜視図である。 図３は、操作装置が有するシリンダ孔およびピストンを含む内部構成の断面図である。 図４は、操作部材とユーザの手Ｈとの位置関係を示す模式図である。 図５は、変形例１に係る操作装置を含む操作システムを示す斜視図である。 図６は、変形例２に係る操作装置を示す模式図である。 図７は、実施形態２に係る操作装置を含む操作システムを示す斜視図である。

以下に添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態を詳細に説明する。なお、この実施形態によって本発明が限定されるものではなく、また、実施形態が複数ある場合には、各実施形態を組み合わせて構成するものも含むものである。

（実施形態１）
図１に示す人力駆動車１は、フロントフォークＦＦによって回転可能に支持される前輪ＦＨと、フレームＦＲによって回転可能に支持される後輪ＲＨとを有する。後輪ＲＨは、チェーンＣＨを介してペダルＰＤの回動力が伝達されることで回転する。ペダルＰＤは、サドルＳＡに腰掛けるように搭乗するユーザによって操作される。フロントフォークＦＦのステアリングコラムには、ステムＳＴが固定される。フロントフォークＦＦおよびステムＳＴは、フレームＦＲに対して回動可能に設けられる。前輪ＦＨの回転軸とフロントフォークＦＦの回動軸とは、交差またはねじれの位置関係にある。フロントフォークＦＦのステアリングコラムの回転に応じて前輪ＦＨの回転軸が後輪ＲＨの回転軸に対して回動することで、人力駆動車１が操舵される。図１と、後述する図２、図４〜図７では、人力駆動車１の前進方向を矢印Ｆで示している。

図２に示すように、ステムＳＴには、ユーザからの操舵力が伝達されるハンドルバーＨＢが設けられる。ハンドルバーＨＢは、ステムＳＴを挟んで前輪ＦＨの回転軸方向の両側に延びるストレート部ＳＰと、ストレート部ＳＰの両端からそれぞれ下方かつ後方に湾曲するように延びるドロップダウン部ＤＰとを有する。なお、“前”、“後”、“左”、“右”、“上”および“下”、ならびにこれらと同義の用語は、ユーザがハンドルバーＨＢに向かってサドルＳＡに座った状態からみた“前”、“後”、“左”、“右”、“上”および“下”を意味する。

図２に示すように、人力駆動車１には、操作システムＳ１が設けられる。操作システムＳ１は、操作装置１０と、動力伝達媒体を介して操作装置１０に接続される被操作装置１００と、を備える。操作装置１０は、人力駆動車１に取り付けられる基部１２と、基部１２に設けられる操作部材１４と、動力伝達媒体と接続可能に基部１２に設けられる第１接続部１６と、動力伝達媒体と接続可能に基部１２に設けられる第２接続部１８と、基部１２および操作部材１４の少なくとも一方に設けられる追加コンポーネント２０と、を備える。実施形態１においては、操作装置１０は、後述するメインブレーキ５０に対するサブブレーキである。

基部１２は、人力駆動車１のハンドルバーＨＢに固定されるように構成される。基部１２は、ハンドルバーＨＢを挟むクランプ１２ａを有する。クランプ１２ａの一部は、基部１２と一体的に設けられる。実施形態１においては、基部１２は、ハンドルバーＨＢのストレート部ＳＰに固定される。

図３に示すように、操作部材１４は、基部１２に揺動可能に設けられる。操作部材１４は、揺動軸部１２ｂを軸として揺動可能に設けられる。揺動軸部１２ｂは、基部１２に支持される。

図３に示すように、基部１２は、シリンダ孔１２ｃ、および操作部材１４への入力に応じて移動可能にシリンダ孔１２ｃに設けられるピストン１２ｄを有する。ピストン１２ｄは、シリンダ孔１２ｃ内でシリンダ孔１２ｃの軸心方向に沿って移動可能に設けられる。このようなシリンダ孔１２ｃおよびピストン１２ｄによってマスターシリンダ１２ｅが構成される。また、シリンダ孔１２ｃにはばね１２ｆが設けられる。ピストン１２ｄは、ばね１２ｆと操作部材１４の押圧部１４ａとの間に配置される。シリンダ孔１２ｃ内のスペースは、作動油２２で満たされる。ユーザの操作に応じて操作部材１４が揺動すると、押圧部１４ａがピストン１２ｄをばね１２ｆ側に押圧する。ピストン１２ｄは、押圧部１４ａの押圧によってばね１２ｆ側に移動して作動油２２をシリンダ孔１２ｃ内から押し出す。

図２および図３に示す第１接続部１６は、シリンダ孔１２ｃに設けられる作動油２２の移動口として機能する。第１接続部１６が設けられる第１位置Ｐ１は、マスターシリンダ１２ｅの端部であって、シリンダ孔１２ｃ内でばね１２ｆが配置される側の端部の位置である。第１接続部１６には、作動油２２を流通させるための第１ホース２６が接続される。第１ホース２６は、第１接続部１６の先端に第１ホース２６の一端を固定するナット１６ａによって第１接続部１６に接続される。第１ホース２６の他端は、被操作装置１００に接続される。第１ホース２６は、内部に作動油２２が流れ、シリンダ孔１２ｃと連続する作動油２２の流通路として機能する。

ピストン１２ｄによってシリンダ孔１２ｃから押し出された作動油２２は、第１接続部１６および第１ホース２６を介して被操作装置１００に移動し、被操作装置１００を動作させる。第１接続部１６には、動力伝達媒体を介して被操作装置１００が接続される。すなわち、図２および図３を参照して説明した構成において、動力伝達媒体は、作動油２２である。

図２および図３に示す第２接続部１８は、シリンダ孔１２ｃに設けられる動力伝達媒体である作動油２２の分岐移動口として機能する。第２接続部１８が設けられる第２位置Ｐ２は、マスターシリンダ１２ｅの側部であって、ユーザが人力駆動車１に乗った際の前輪ＦＨの接地面に対して上側の位置である。第２接続部１８には、作動油２２を流通させるための第２ホース２８が接続される。第２ホース２８は、第２接続部１８の先端に第２ホース２８の一端を固定するナット１８ａによって第２接続部１８に接続される。第２ホース２８の他端は、他の操作装置であるメインブレーキ５０に接続される。すなわち、第２接続部１８には、動力伝達媒体を介して他の操作装置が接続される。これに対し、図２等に示す操作装置１０は、サブブレーキである。

図２に示すように、メインブレーキ５０は、人力駆動車１に取り付けられる基部５２と、基部５２に設けられる操作部材５４と、を備える。基部５２は、基部１２と同様、マスターシリンダを有する構成である。基部５２は、ハンドルバーＨＢのドロップダウン部ＤＰに固定される。操作部材５４は、基部１２に揺動可能に設けられる操作部材１４と同様、基部５２に揺動可能に設けられる。操作部材５４は、操作部材１４と同様、揺動によって基部５２内のシリンダを移動させて作動油２２を基部５２内から押し出す。基部５２内から押し出された作動油２２は、第２接続部１８を介してシリンダ孔１２ｃ内に移動する。これによって、シリンダ孔１２ｃ内の油圧が上がり、シリンダ孔１２ｃ内から第１接続部１６側に作動油２２が押し出される。作動油２２は、第１接続部１６および第１ホース２６を介して被操作装置１００に移動し、被操作装置１００を動作させる。

追加コンポーネント２０は、基部１２および操作部材１４の少なくとも一方に着脱可能に設けられる。具体的には、図２および図４に示すように、追加コンポーネント２０は、基部１２に設けられる着脱部２０ａに対して着脱可能に設けられる。着脱部２０ａは、基部１２に固定される樹脂製の枠体であり、枠体が有する弾性によって追加コンポーネント２０を保持する。着脱部２０ａは、ユーザが人力駆動車１に乗った際の前輪ＦＨの接地面に対して上側を向くよう基部１２に設けられる。すなわち、追加コンポーネント２０は、基部１２に対して当該上側に向くよう取り付けられる。また、図２および図４に示すように、追加コンポーネント２０は、基部１２に設けられる。

図４に示す追加コンポーネント２０は、第１スイッチＳＷ１および第２スイッチＳＷ２を含む複数のスイッチＳＷを有する電子機器である。このように、追加コンポーネント２０は、スイッチＳＷを用いて人力駆動車１に設けられる電子機器を操作可能な構成であってよい。また、追加コンポーネント２０は、変速機の操作装置、ドライブユニットのモード切替機、サスペンションの操作装置、アジャスタブルシートポストの操作装置、またはシステムインフォメーションディスプレイであってもよい。変速機は、ディレーラなどの外装変速機であってもよいし、後輪ＲＨのハブやフレームＦＲに取り付けられるドライブユニットなどに設けられる内装変速機であってもよい。ドライブユニットは、電動アシスト自転車（ｅ‐Ｂｉｋｅ）に用いられ電動機によって人力駆動力を補助するように構成される。ドライブユニットのモード切替機は、電動機による補助力の度合いのように、ドライブユニットの設定を変更可能な電子機器である。サスペンションの操作装置とは、フロントフォークＦＦに設けられるサスペンションの動作を制御する電子機器である。アジャスタブルシートポストの操作装置とは、サドルＳＡの位置を調整するためのアジャスタブルシートポストを動作させる装置である。システムインフォメーションディスプレイとは、人力駆動車１の走行に関する情報を表示可能な電子機器である。

また、追加コンポーネント２０の配置は、基部１２に限られない。着脱部２０ａは、操作部材１４に設けられていてもよい。図４では、操作部材１４に着脱部２０ａを設ける場合の配置候補２０ｂが破線で示される。

追加コンポーネント２０は、基部１２において、ハンドルバーＨＢを握った状態でユーザがアクセス可能な位置に設けられることが望ましい。また、追加コンポーネント２０は、ユーザが操作部材１４に触れた状態でユーザがアクセス可能な位置に設けられることが望ましい。図４では、ハンドルバーＨＢに取り付けられる操作装置１０の操作部材１４に手Ｈをかけられる位置でユーザがハンドルバーＨＢを握った状態が示される。ここで、追加コンポーネント２０は、人差し指ＩＦを追加コンポーネント２０側に伸ばす等、手ＨをわずかにステムＳＴ側に移動させるだけで操作可能な位置に設けられる。なお、図４では、上述のように追加コンポーネント２０が前輪ＦＨの接地面に対して上側を向くよう基部１２に取り付けられるが、これに限られるものではない。追加コンポーネント２０は、ハンドルバーＨＢに対して当該接地面側の親指ＴＨでの操作を想定し、基部１２に対して当該接地面側に設けられてもよい。この場合、追加コンポーネント２０は、固定部１２ａの接地面側のように、親指ＴＨでアクセス可能な位置に設けられることが望ましい。

（変形例１）
第１接続部１６および第２接続部１８の配置は、図２および図３を参照して説明したマスターシリンダ１２ｅと一体的な配置に限られない。図５に示す操作装置１０ａは、図２〜図４を参照して説明した操作装置１０と異なり、基部１２が有するマスターシリンダ１２ｇに第１接続部１６および第２接続部１８が配置されていない。マスターシリンダ１２ｇでは、マスターシリンダ１２ｅにおいて第１接続部１６が設けられる位置に、作動油２２を移動可能に設けられるホース１２ｈの一端が接続される。マスターシリンダ１２ｇの具体的構成は、第１接続部１６および第２接続部１８が配置されておらず、ホース１２ｈが接続される点を除いて、マスターシリンダ１２ｅと同様である。

ホース１２ｈの他端は、分岐部１２ｉに接続される。分岐部１２ｉは、Ｔ字状に形成された作動油２２の移動路が内部に形成される筐体である。当該移動路は、３分岐の移動路である。ホース１２ｈの他端は、当該３分岐の移動路のうち１つに接続される。当該３分岐の移動路のうち他の１つは、第１接続部１６として機能し、第１ホース２６が接続される。変形例１における第１位置Ｐ３は、分岐部１２ｉが有するＴ字状の移動路の端部の１つの位置である。当該３分岐の移動路のうち残りの１つは、第２接続部１８として機能し、第２ホース２８が接続される。変形例１における第２位置Ｐ４は、分岐部１２ｉが有するＴ字状の移動路の端部の１つの位置であって、第１位置Ｐ３と異なる位置である。図５では、当該３分岐のうちホース１２ｈが接続される１つと第２ホース２８が接続される１つとが対向する配置であるが、これに限られるものでない。ホース１２ｈ、第１ホース２６および第２ホース２８の３つのホースのうちどのホースを対向する配置とするかは任意であり、適宜変更可能である。

（変形例２）
動力伝達媒体が作動油２２であるマスターシリンダの具体的形状はマスターシリンダ１２ｅ、マスターシリンダ１２ｇに限られるものでなく、適宜変更可能である。図６に示すように、基部１２は、第１接続部１６に対するナット１６ａの配置がステムＳＴの反対側になるよう湾曲するマスターシリンダ１２ｋを有していてもよい。また、基部１２をハンドルバーＨＢに取り付けるための具体的構成は、図２に示す固定部１２ａに限られるものでなく、適宜変更可能である。基部１２は、図６に示す固定部１２ｊのように、ステムＳＴに隣接する位置でハンドルバーＨＢを取り巻く構成によってハンドルバーＨＢに取り付けられてもよい。これによって、固定部１２ｊを挟んでステムＳＴの反対側に配置される追加コンポーネント２０の配置の自由度がより向上する。すなわち、追加コンポーネント２０を、基部１２において、ハンドルバーＨＢを握った状態でユーザがアクセス可能な位置に設けやすくなる。また、追加コンポーネント２０を、ユーザが操作部材１４に触れた状態でユーザがアクセス可能な位置に設けやすくなる。

また、図５および図６に示すように、追加コンポーネント２０は、着脱部２０ａを介さずに基部１２に直接固定されていてもよい。また、追加コンポーネント２０は、着脱部２０ａを介さずに操作部材１４に直接固定されていてもよい。

以上、図１から図６を参照して、作動油２２の油圧で動作する操作システムＳ１，Ｓ２について説明したが、操作システムは作動油２２の油圧で動作する構成に限られず、適宜変更可能である。

（実施形態２）
図７に示す操作システムＳ３の動力伝達媒体は、アウターケーシング３０ａ、およびインナーワイヤ３０ｂを含むボーデンケーブル３０であり、３０は、第１アウターケーシング３６、および第２アウターケーシング３８を含み、操作部材１４の第１接続部１６には、第１アウターケーシング３６が接続され、基部１２の第２接続部１８には、第２アウターケーシング３８が接続される。具体的には、操作システムＳ３は、操作装置１０ｃと、動力伝達媒体を介して操作装置１０ｃに接続される被操作装置１１０と、を備える。

図７の操作部材１４は、第１アウターケーシング３６と接続される。すなわち、実施形態２の操作装置１０ｃは、動力伝達媒体と接続可能に操作部材１４に設けられる第１接続部１６を備える。第１接続部１６が設けられる第１位置Ｐ５は、操作部材１４に配置される。第１アウターケーシング３６の他端は、被操作装置１１０に固定される。図７の第２接続部１８が設けられる第２位置Ｐ６は、基部１２のドロップダウン部ＤＰ側に配置される。図７では、第２接続部１８がドロップダウン部ＤＰ側に配置される。

図７の第２接続部１８には、動力伝達媒体を介して他の操作装置が接続される。第２接続部１８には、第２アウターケーシング３８内のインナーワイヤ３０ｂを介してメインブレーキ６０が接続される。第２アウターケーシング３８は、ナット１８ａによって第２接続部１８に固定される。メインブレーキ６０は、人力駆動車１に取り付けられる基部６２と、基部６２に設けられる操作部材６４と、を備える。図７の基部６２は、基部１２と同様、内部にインナーワイヤ３０ｂを挿通可能に設けられる。基部６２は、ドロップダウン部ＤＰに固定される。操作部材６４は、基部１２と操作部材１４との関係と同様、基部６２に対して揺動可能に設けられる。また、操作部材６４は、基部６２内でインナーワイヤ３０ｂと連結される。操作部材６４は、揺動によって第２アウターケーシング３８内のインナーワイヤ３０ｂを引っ張る。第２アウターケーシング３８内のインナーワイヤ３０ｂと、第１アウターケーシング３６内のインナーワイヤ３０ｂとは、基部１２内で繋がる。従って、第２アウターケーシング３８内のインナーワイヤ３０ｂが引っ張られると、第１アウターケーシング３６内のインナーワイヤ３０ｂが引っ張られる。これによって、被操作装置１１０が動作する。

操作部材１４は、揺動によって、操作部材１４に接続される第１アウターケーシング３６と基部１２に接続される第２アウターケーシング３８との間隔を変化させる。これによって、アウターケーシング３０ａとインナーワイヤ３０ｂとの位置関係が変位し、被操作装置１１０が動作する。ブレーキ操作が行われる場合、操作部材１４がストレート部ＳＰ側に握り込まれることによって第１アウターケーシング３６と第２アウターケーシング３８の間隔が広がる。これによって、インナーワイヤ３０ｂが収まっているアウターケーシング３０ａの経路長が長くなり、操作部材６４と連結されるインナーワイヤ３０ｂの端部が被操作装置１１０から遠ざかる。すなわち、被操作装置１１０からインナーワイヤ３０ｂが引っ張られる状態になる。

以上、本発明の実施形態および変形例を説明したが、この実施形態の内容によって実施形態が限定されるものではない。また、前述した構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲のものが含まれる。さらに、前述した構成要素は適宜組み合わせることが可能である。さらに、前述した実施形態の要旨を逸脱しない範囲で構成要素の種々の省略、置換または変更できる。

１ 人力駆動車
１０，１０ａ，１０ｂ 操作装置
１２ 基部
１２ｃ シリンダ孔
１２ｄ ピストン
１４ 操作部材
１６ 第１接続部
１８ 第２接続部
２０ 追加コンポーネント
２０ａ 着脱部
２２ 作動油
２６ 第１ホース
２８ 第２ホース
３０ ボーデンケーブル
３０ａ アウターケーシング
３０ｂ インナーワイヤ
３６ 第１アウターケーシング
３８ 第２アウターケーシング
５０，６０ メインブレーキ
１００，１１０ 被操作装置
ＨＢ ハンドルバー
ＳＴ ステム
Ｐ１，Ｐ３，Ｐ５ 第１位置
Ｐ２，Ｐ４，Ｐ６ 第２位置

Claims (11)

1. 人力駆動車に取り付けられる基部と、
   前記基部に設けられる操作部材と、
   動力伝達媒体と接続可能に前記基部または前記操作部材に設けられる第１接続部と、
   前記動力伝達媒体と接続可能に前記基部に設けられる第２接続部と、
   前記基部および前記操作部材の少なくとも一方に設けられる追加コンポーネントと、
   を備える、操作装置。
2. 前記操作部材は、前記基部に揺動可能に設けられる、
   請求項１に記載の操作装置。
3. 前記追加コンポーネントは、前記基部および前記操作部材の少なくとも一方に着脱可能に設けられる、
   請求項１または２に記載の操作装置。
4. 前記追加コンポーネントは、前記基部に設けられる、
   請求項１から３のいずれか一項に記載の操作装置。
5. 前記基部は、前記人力駆動車のハンドルバーに固定されるように構成され、
   前記追加コンポーネントは、前記基部において、前記ハンドルバーを握った状態でユーザがアクセス可能な位置に設けられる、
   請求項１から４のいずれか一項に記載の操作装置。
6. 前記追加コンポーネントは、ユーザが前記操作部材に触れた状態でユーザがアクセス可能な位置に設けられる、
   請求項１から５のいずれか一項に記載の操作装置。
7. 前記追加コンポーネントは、変速機の操作装置、ドライブユニットのモード切替機、サスペンションの操作装置、アジャスタブルシートポストの操作装置、またはシステムインフォメーションディスプレイである、
   請求項１から６のいずれか一項に記載の操作装置。
8. 前記第２接続部には、前記動力伝達媒体を介して他の操作装置が接続される、
   請求項１から７のいずれか一項に記載の操作装置。
9. 前記基部は、シリンダ孔、および前記操作部材への入力に応じて移動可能に前記シリンダ孔に設けられるピストンを有し、
   前記動力伝達媒体は、作動油であり、
   前記第１接続部には、前記作動油を流通させるための第１ホースが接続され、
   前記第２接続部には、前記作動油を流通させるための第２ホースが接続される、
   請求項１から８のいずれか一項に記載の操作装置。
10. 前記動力伝達媒体は、アウターケーシング、およびインナーワイヤを含むボーデンケーブルであり、
    前記アウターケーシングは、第１アウターケーシング、および第２アウターケーシングを含み、
    前記第１接続部には、前記第１アウターケーシングが接続され、
    前記第２接続部には、前記第２アウターケーシングが接続される、
    請求項１から８のいずれか一項に記載の操作装置。
11. 請求項１から１０のいずれか一項に記載の操作装置と、
    前記動力伝達媒体を介して前記操作装置に接続される被操作装置と、
    を備える操作システム。

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