JP2012206585A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】構造が簡素なステアリングロック機構を有する車両を提供することを課題とする。
【解決手段】ステアリングロック機構５０Ａは、車体側に回転可能に支持するシャフト部５４に連結され操作者が握る操作レバー５６と、この操作レバー５６に設けられ操向系１３に設ける係合部６０Ａに係合して、操向系１３の転舵をロックするステアリングロック用爪部６１とを備える。
【効果】ステアリングロック用爪部６１を、操作レバー５６自体に取付けると共に操向系１３に設ける係合部６０Ａに係合させるので、ステアリングロック機構５０Ａの構造が簡素化される。したがって、構造が簡素なステアリングロック機構５０Ａを有する車両を提供できる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車輪ロック部及びステアリングロック機構を操作部材で操作する車両に関する。

車両の一種に、揺動式三輪車がある。揺動式三輪車は、１つの転舵輪を有する前車体と、２つの駆動輪を有する後車体と、前車体と後車体を左右揺動自在に連結する揺動連結部とを備える。このような揺動式三輪車を駐車させるとき、駆動輪とステアリングと揺動連結部をロックすることが好ましい。

ステアリングのロックと駆動輪のロックと揺動連結部のロックを同時実施できる揺動式三輪車が知られている（例えば、特許文献１（第１図、第８図、第１１図、第１２図）参照。）。

特許文献１の第１図に示すように、揺動式三輪車（１）（括弧付き番号は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ）の前上部に、ステアリング（５６）及び駆動輪（８）及び揺動連結部（９）をロックする際に操作する操作レバー（４３）が設けられる。

特許文献１の第８図において、操作レバー（４３）を持上げると、上リンク（４１）がケーブル（２３）及びロッド（５３）を持上げるように揺動する。結果、第１１図に示すように、下リンク（５０）がロッド（５３）に持上げられて揺動し、下リンク（５０）の揺動によってステアリングロックプレート（４６）にストッパピン（４９）が押付けられる。操作レバーを持上げたままでステアリングを回転させると、第１２図に示すように、ストッパピン（４９）が車体側のステアリングロックプレート（４６）の孔（４７）に嵌る。これでステアリングをロックできたことになる。同時に駆動輪及び揺動連結部もロックできたことになる。

しかし、特許文献１のステアリングロック機構は、第１１図に示すように、ステアリングロックプレート（４６）の上方にストッパピン（４９）が配置され、このストッパピン（４９）の上方に下リンク（５０）及びねじりコイルばね（５４）が配置され、下リンク（５０）の上方にロッド（５３）及び引張りばね（５７）が配置されているため、構造が複雑である。ステアリングロック機構の組立や分解を考慮すると、ステアリングロック機構の構造は、より簡素であることが好ましい。

そこで、構造が簡素なステアリングロック機構を有する車両が求められる。

実開昭５９−０８７３９３号公報

本発明は、構造が簡素なステアリングロック機構を有する車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームに支持される車輪をロックする車輪ロック部及び前記車体フレームに設けられる操向系の転舵をロックするステアリングロック機構を有し、前記車輪ロック部及び前記ステアリングロック機構を操作部材で操作する車両において、前記ステアリングロック機構は、前記操向系の転舵軸に略直角となるように、前記転舵軸の近傍であって前記車体フレームに回転可能に支持され、前記操作部材の一部となるシャフト部と、このシャフト部の一端に連結され、前記操作部材のうち操作者が操作する部位であって、前記操作者が把持する把持部を備える操作レバーと、前記車体フレームに設けるキーシリンダに出入れ可能に取付けられ、キーの操作により前記キーシリンダから出入りするストッパーピンと、前記操作レバーに前記シャフト部に対して前記把持部とは反対側に設けられ、前記ストッパーピンが突出した状態の場合、前記ストッパーピンと当接することにより前記操作部材を操作不可能状態にするストッパーピン当接部と、前記操作レバーに前記ストッパーピン当接部よりも先端側に設けられ、前記操向系に設けられる係合部に係合することで、前記操向系の転舵をロックするステアリングロック用爪部とを備え、前記シャフト部の他端に、前記操作部材の一部であって前記車輪ロック部に連結するケーブルを引く車輪ロック操作部が設けられることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、操作レバーは、車輪ロック部及びステアリングロック機構をアンロックにする状態にて、ストッパーピンの突出を規制する規制板部を備え、ストッパーピン当接部は、前記規制板部に設けられることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、シャフト部は、車体フレームの幅方向に延びるように配置され、車輪ロック操作部と操作レバーは、転舵軸を挟んで左右に配置され、キーシリンダは、前記操作レバーのさらに右側に配置されることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、係合部は、ステアリングを左右のうちどちらか一方に転舵した状態で、前記ステアリングをロックする転舵時係合部と、前記ステアリングが中立位置に向いた際に、前記ステアリングをロックする中立時係合部とを備えることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、ヘッドパイプを備える車体フレーム及び前記ヘッドパイプに操向可能に取付けられる操向系を有する前車体と、この前車体の後方に配置され、左右一対の車輪を有する後車体と、前記前車体と前記後車体とを左右揺動自在に連結する揺動連結部とを備え、この揺動連結部は、操作部材を操作することにより、揺動軸をロックする揺動ロック部を有することを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ステアリングロック機構は、車体フレームに回転可能に支持するシャフト部の一端に連結され、操作者が握る操作レバーと、この操作レバーに設けられ、操向系に設ける係合部に係合することで、操向系の転舵をロックするステアリングロック用爪部とを備える。
本発明では、ステアリングロック用爪部を、操作レバー自体に取付けると共に操向系に設ける係合部に係合させるので、ステアリングロック機構の構造が簡素化される。したがって、構造が簡素なステアリングロック機構を有する車両を提供できる。

また、ステアリングロック用爪部が操作レバー自体に取付けられるので、操作レバーを操作してステアリングロック用爪部を係合部に係合させるとき、係合具合が分かりやすくなり、転舵ロック時の操作性を向上させることができる。

請求項２に係る発明では、操作レバーは、車輪ロック部及びステアリングロック機構をアンロックにする状態にて、ストッパーピンの突出を規制する規制板部を備える。
操作レバーをアンロック状態にし、キーを操作しても、突出したストッパーピンは操作レバーの規制板部に当たるため、簡単な構造でストッパーピンの突出を規制できる。

請求項３に係る発明では、シャフト部は、車体フレームの幅方向に延びるように配置され、車輪ロック操作部と操作レバーは、転舵軸を挟んで左右に配置され、キーシリンダは、操作レバーのさらに右側に配置される。
操作レバーが転舵軸の右に配置され、キーシリンダが操作レバーの右側に配置されるので、操作者は、スロットルグリップを操作する方の手で、操作レバー及びキーシリンダを操作できる。したがって、操作者にとって使い勝手の良いものにすることができる。

加えて、車輪ロック操作部と操作レバーは、転舵軸を挟んで左右に分けたので、車輪ロック操作部と操作レバーを左右のいずれか一方に纏めて配置する場合に比べて、ステアリングロック機構を小型にすることができる。

請求項４に係る発明では、係合部は、ステアリングを左右のうちどちらか一方に転舵した状態で、ステアリングをロックする転舵時係合部と、ステアリングが中立位置に向いた際に、ステアリングをロックする中立時係合部とを備える。
車両を駐車させるとき、ステアリングを左右のうちどちらか一方に転舵した状態で、転舵時係合部にステアリングロック用爪部を係合させるか、ステアリングを中立位置にして、中立時係合部にステアリングロック用爪部を係合させて、ステアリングをロックする。このように、使い勝手によって、ステアリングのロック位置を選択することができる。

請求項５に係る発明では、操向系を有する前車体と、左右一対の車輪を有する後車体と、前車体と後車体とを左右揺動自在に連結する揺動連結部とを備え、この揺動連結部は、操作部材を操作して、揺動軸をロックする揺動ロック部を有する。
上記の前車体、後車体、揺動連結部を備える車両は、揺動式三輪車である。揺動式三輪車では、ステアリングロック機構及び車輪ロック部以外に、揺動ロック部を備えるため、揺動ロック時の操作性を向上させることができる。

本発明に係る車両の左側面図である。 ステアリングロック機構の左側面図である。 ステアリングロック機構のステアリング軸方向視図である。 中立時及び左転舵時のステアリングロックを説明する図である。 ステアリングロック機構の変更例を示す図である。 図５のステアリングロック機構のステアリング軸方向視図である。 図５及び図６のステアリングロック機構の作用を説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、車両は揺動式三輪車を適用して説明する。以下の説明で用いる前後、左右、上下は乗員シートに座った乗員を基準に定める。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、揺動式三輪車１０は、ヘッドパイプ１１を備える車体フレーム１２及びヘッドパイプ１１に操向可能に取付けられる操向系１３を有する前車体１４と、この前車体１４の後方に配置され、左右一対の後輪（駆動輪）１５を有する後車体１６と、前車体１４と後車体１６とを左右揺動自在に連結する揺動連結部１７とを備えている。

車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１から下方へ延びるダウンフレーム１８と、このダウンフレーム１８の下部途中から後方へ延びる左右一対のロアフレーム１９と、このロアフレーム１９の後部から後上がりに傾斜して延びる左右一対のリヤフレーム２１とを備えている。

操向系１３は、ヘッドパイプ１１に転舵自在に取付けられているフロントフォーク２２と、このフロントフォーク２２の下端に回転自在に取付けられている前輪２３と、フロントフォーク２２に取付けられ前輪２３が跳ね上げる泥や石を遮断するフロントフェンダ２４と、ヘッドパイプ１１に設けられ前輪２３を転舵するステアリングハンドル２５とを備えている。

前車体１４は、前述の構成に加えて、ヘッドパイプ１１からリヤフレーム１９Ｌまで覆う前車体カバー２６と、この前車体カバー２６の前上部に設けられているウィンドスクリーン２７と、このウィンドスクリーン２７と前車体カバー２６後部のルーフポスト２８とに渡されているルーフ２９と、ルーフポスト２８の後方に設けられ荷物を収納するトランク３１と、前車体カバー２６中央に設けられ運転者が着座するシート３２と、このシート３２下に配置されている燃料タンク３３とを備えている。

後車体１６は、エンジン３４と、このエンジン３４の動力により駆動される後輪１５と、エンジン３４に設けられるブラケット３５と、エンジン３４及び後輪１５を覆う後車体カバー３６とを備えている。また、エンジン３４及び伝動装置の近傍に、減速ギヤを収納するギヤケース３７が設けられ、このギヤケース３７の内部に、後輪１５をロックする車輪ロック部３８が設けられている。

なお、車輪ロック部３８は、後輪１５又は後輪１５の回転と共に回転するシャフトやギヤ等をロックすることで、後輪１５の回転を規制するものであり、ギヤ列に爪を嵌合させるなどして回転を止めるものでも良く、摩擦を利用して回転を止めるものでも良い。

リヤフレーム２１にリヤクッションユニット３９の一端が取付けられ、リヤクッションユニット３９の他端が揺動連結部１７のジョイント部材４１に取付けられ、ジョイント部材４１は、リンク４２を介してロアフレーム１９に取付けられている。

ブラケット３５に揺動軸４３が固定され、この揺動軸４３の前部はジョイント部材４１にロール可能に設けられているため、前車体１４は、後車体１６に対して左右に揺動することができる。加えて、揺動連結部１７の内部に、前車体１４の左右方向の揺動をロックする揺動ロック部４４が設けられている。揺動ロック部４４は、ギヤを爪部材で止めることにより、前車体１４の揺動ロックを実施する周知のロック部である。

ヘッドパイプ１１に、ステアリングハンドル２５をロックするステアリングロック機構５０Ａ（詳細後述）及び操作部材５２Ａが取付けられ、操作部材５２Ａからケーブル５１が下方に延ばされている。このケーブル５１は、さらにダウンフレーム１８及びロアフレーム１９に沿って後方へ延ばされ、揺動ロック部４４と車輪ロック部３８に接続されている。

つまり、操作部材５２Ａを操作すると、ステアリングハンドル２５をロックできる（詳細後述）と共に、ケーブル５１が引かれるため、後輪１５をロックできる。加えて、揺動連結部１７は、操作部材５２Ａを操作して、ケーブル５１が引かれることで、揺動軸４３をロックする揺動ロック部４４を有する。揺動式三輪車１０では、ステアリングロック機構５０Ａ及び車輪ロック部３８以外に、揺動ロック部４４を備える。

ステアリングロック機構５０Ａの構成を図２に基づいて説明する。
図２に示すように、ステアリングロック機構５０Ａは、ステアリングステム（転舵軸）５３に略直角となるように、ステアリングステム５３の近傍であってヘッドパイプ１１に設けるステー６３に回転可能に支持され（詳細後述）、操作部材５２Ａの一部となるシャフト部５４（詳細後述）と、このシャフト部５４の右端（後述）に連結され、操作部材５２Ａのうち操作者が操作する部位であって、操作者が把持する把持部５５を備える操作レバー５６と、ヘッドパイプ１１に取付けるキーシリンダ５７に出入れ可能に取付けられ、キーの操作によりキーシリンダ５７から出入りするストッパーピン５８と、操作レバー５６にシャフト部５４に対して把持部５５とは反対側に設けられ、ストッパーピン５８が突出した状態の場合、ストッパーピン５８と当接することにより操作部材５２Ａを操作不可能状態にするストッパーピン当接部５９と、操作レバー５６にストッパーピン当接部５９よりも先端側に設けられ、操向系１３に設けられる係合部６０Ａ（詳細後述）に係合することで、操向系１３の転舵をロックするステアリングロック用爪部６１とを備えている。

シャフト部５４の左端に、上側リンク部材６４が設けられ、この上側リンク部材６４の前端に、ローラ６５が上側ピン部材６６で回転自在に止められている。
加えて、ステー６３に、ベース部材６７が取付けられ、このベース部材６７の上端に、ローラ６５を押さえるストッパ部材６８が取付けられている。

ベース部材６７の下端に、上端がローラ６５に接触している下側リンク部材６９が軸部材７１で揺動可能に取付けられている。さらに、下側リンク部材６９の下端に、下側ピン部材７２でケーブル接続部材７３が回転可能に止められている。このケーブル接続部材７３に、揺動ロック部（図１、符号４４）と車輪ロック部（図１、符号３８）に繋がっているケーブル（図１、符号５１）が接続され、ケーブルは、フレキシブルチューブ７４及び保護管７５に挿入されている。

操作者が操作レバー５６の把持部５５を握って持上げると、操作レバー５６及び上側リンク部材６４は、点Ｐ１を中心に回転するため、ローラ６５が下方へ移動して下側リンク部材６９を下方へ押す。ローラ６５により下側リンク部材６９が揺動すると、ケーブル接続部材７３が上方へ移動し、ケーブル（図１、符号５１）が引かれるので、後輪（図１、符号１５）をロックできると共に揺動軸（図１、符号４３）をロックできる。

加えて、操作レバー５６は、車輪ロック部（図１、符号３８）及びステアリングロック機構５０Ａ及び揺動ロック部（図１、符号４４）をアンロックにする状態にて、ストッパーピン５８の突出を規制する規制板部６２を、シャフト部５４に対して把持部５５とは反対側に備えている。

規制板部６２に、円弧状に凹むストッパーピン当接部５９が設けられている。操作レバー５６をアンロック状態にし、キーを操作しても、突出したストッパーピン５８は操作レバー５６の規制板部６２に当たるため、簡単な構造でストッパーピン５８の突出を規制できる。なお、ストッパーピン当接部５９は、実施例では、円弧状に凹むように形成したが、直線状に形成してもよいし、ストッパーピン５８が嵌る穴や溝を備えるようにしてもよい。また、実施例では、ステアリングロック用爪部６１は、ストッパーピン当接部５９の近傍に配置されている。

ステアリングロック機構５０Ａの構成部品の配置を図３に基づいて説明する。
図３に示すように、シャフト部５４は、ヘッドパイプ１１のステー６３に設ける筒部材７７に、回転可能に支持されている。
シャフト部５４の左端４５に、操作部材５２Ａの一部であって車輪ロック部（図１、符号３８）に連結するケーブル（図１、符号５１）を引く車輪ロック操作部７８が設けられている。車輪ロック操作部７８は、ローラ６５で下側リンク部材（図２、符号６９）を揺動させることで、ケーブルを引く操作部である。
一方、シャフト部５４の右端に、ボルト部８８が設けられ、操作レバー５６はボルト部８８に締付けるナット８９で止められている。

加えて、シャフト部５４は、車体フレーム（図１、符号１２）の幅方向に延びるように配置され、車輪ロック操作部７８と操作レバー５６は、ステアリングステム５３を挟んで左右に配置され、キーシリンダ５７は、操作レバー５６のさらに右側に配置される。

操作レバー５６がステアリングステム５３の右に配置され、キーシリンダ５７が操作レバー５６の右側に配置されるので、操作者は、スロットルグリップを操作する方の手で、操作レバー５６及びキーシリンダ５７を操作できる。したがって、操作者にとって使い勝手の良いものにすることができる。

また、車輪ロック操作部７８と操作レバー５６は、ステアリングステム５３を挟んで左右に分けたので、車輪ロック操作部７８と操作レバー５６を左右のいずれか一方に纏めて配置する場合に比べて、ステアリングロック機構５０Ａを小型にすることができる。なお、キーシリンダ５７は、ステー８６を介してヘッドパイプ１１に取付けられている。ステー８６に、キーシリンダ５７のストッパーピン５８が通過する貫通穴９１が設けられている。

ステアリングステム５３にリング状部材７９が嵌められ、このリング状部材７９の右側に係合部６０Ａが設けられている。係合部６０Ａは、ステアリングハンドル（図１、符号２５）を左に転舵した状態で、ステアリングハンドルをロックする左転舵時係合部８１と、ステアリングハンドルを右に転舵した状態で、ステアリングハンドルをロックする右転舵時係合部８３と、左転舵時係合部８１と右転舵時係合部８３との間に設けられ、ステアリングハンドルが中立位置に向いた際に、ステアリングハンドルをロックする中立時係合部８２とを備える。

車両（図１、符号１０）を駐車させるとき、ステアリングハンドルを左右のうちどちらか一方に転舵した状態で、転舵時係合部８１、８３にステアリングロック用爪部６１を係合させるか、ステアリングハンドルを中立位置にして、中立時係合部８２にステアリングロック用爪部６１を係合させて、ステアリングハンドルをロックする。このように、使い勝手によって、ステアリングハンドルのロック位置を選択することができる。

なお、実施例では、操作部材５２Ａとキーシリンダ５７と係合部６０Ａを車体右側に配置し、車輪ロック操作部７８を車体左側に配置したが、操作部材５２Ａとキーシリンダ５７と係合部６０Ａを車体左側に配置し、車輪ロック操作部７８を車体右側に配置してもよい。

以上に述べた揺動式三輪車のステアリンクロック機構５０Ａの作用を次に述べる。
図４（ａ）に示すように、把持部５５を握って操作レバー５６を矢印（１）のように持上げ、ステアリングロック用爪部６１をシャフト部５４の中心点Ｐ１を基準に矢印（２）のように回転させる。
結果、（ｂ）に示すように、ステアリングロック用爪部６１が中立時係合部８２に当たる。

ところで、ステアリングハンドル（図１、符号２５）を左に転舵させて、操作レバー５６を持上げると、（ｃ）に示すように、ステアリングロック用爪部６１が左転舵時係合部８１に当たる。そして、キー操作で突出させたストッパーピン５８を、ストッパーピン当接部５９に当てる。ステアリングロック用爪部６１とストッパーピン当接部５９とが非常に近い位置に配置されるので、ステアリングロック用爪部６１とストッパーピン当接部５９が離れている場合に比べて、確実にステアリングロック状態を維持することができる。

本発明では、ステアリングロック用爪部６１を、操作レバー５６自体に取付けると共に操向系（図２、符号１３）に設ける係合部６０Ａに係合させるので、ステアリングロック機構５０Ａの構造が簡素化される。したがって、構造が簡素なステアリングロック機構５０Ａを有する車両（図１、符号１０）を提供できる。

加えて、車両は、揺動式三輪車である。揺動式三輪車では、ステアリングロック機構５０Ａ及び車輪ロック部（図１、符号３８）以外に、揺動ロック部（図１、符号４４）を備えるため、揺動ロック時の操作性を向上させることができる。

さらに、係合部６０Ａは、操向系（図１、符号１３）に設けられるので、操作者が操作レバー５６を操作したときに、係合部６０Ａの周辺に邪魔となるような部品が少ない。係合部６０Ａの周辺に配置される部品が少ないと、操作レバー５６を操作してステアリングロック用爪部６１を係合部６０Ａに係合させるとき、係合具合が分かりやすくなり、転舵ロック時の操作性を向上させることができる。

これまでに説明したステアリンクロック機構５０Ａでは、ステアリングロック用爪部６１を係合部６０Ａに当てることで、ステアリングハンドルをロックするようにした。ところで、車両の使用目的によっては、操作レバーの操作で車輪や揺動のロックのみを行い、ステアリングハンドルのロックを行わなくても良い場合もある。そこで、ステアリングハンドルを、操作レバーではなくキー操作によってロックする例を次に説明する。

図５において、図２と共通の構造は符号を流用して詳細な説明を省略する。主たる変更点は、操作レバーからステアリングロック用爪部を無くしたことである。
ステアリンクロック機構５０Ｂは、操作レバー９４の操作によって揺動する上側リンク部材６４及び下側リンク部材６９と、下側リンク部材６９の揺動によって上昇するケーブル接続部材７３とを備える。ケーブル接続部材７３が上昇すると、ケーブル（図１、符号５１）が引かれることになる。つまり、操作レバー９４は、後輪（図１、符号１５）と揺動軸（図１、符号４３）のロックのみに用いられる。

ステアリングハンドルをキー操作によってロックする構造を図６に基づいて説明する。
図６において、図３と共通の構造は符号を流用して詳細な説明を省略する。主たる変更点は、キーシリンダのストッパーピンを、ステアリングステムに嵌めたリング状部材の係合部に係合させるようにしたことである。

係合部６０Ｂは、ステアリングハンドル（図１、符号２５）を左に転舵した状態で、ステアリングハンドルをロックする左転舵時係合部８１と、ステアリングハンドルを右に転舵した状態で、ステアリングハンドルをロックする右転舵時係合部８３とを備える。
キーシリンダ９２は、左転舵時係合部８１及び右転舵時係合部８３に係合するように突出する突出長さを有するストッパーピン９３を備えている。

加えて、操作レバー９４が下がっている状態（車輪ロック、揺動ロックがアンロックの状態）では、キーシリンダ９２のストッパーピン９３の突出させた場合であっても、ストッパーピン９３を規制板部６２により規制するので、ステアリングハンドル（図１、符号２５）のロックは不可となる。

図５において、操作レバー９４の操作によって後輪（図１、符号１５）と揺動軸（図１、符号４３）をロックし、ステアリングハンドル（図１、符号２５）を左又は右のいずれかに転舵させ、キーシリンダ９２をキーで操作すると、ストッパーピン９３が左転舵時係合部（図６、符号８１）又は右転舵時係合部（図６、符号８３）のいずれかに係合すると共に、ストッパーピン９３がストッパーピン当接部５９に当たる。ストッパーピン９３が左転舵時係合部又は右転舵時係合部のいずれかに係合することにより、ステアリングハンドルのロックが完了し、ストッパーピン９３がストッパーピン当接部５９に当たることにより、操作レバー９４がロックされる。

係合部６０Ｂとストッパーピン９３の作用を図７に基づいて説明する。
図７（ａ）に示すように、ステアリングハンドル（図１、符号２５）を左に転舵させ、左転舵時係合部８１をロック待機位置に配置する。
キー操作により、（ｂ）に示すように、ストッパーピン９３を左転舵時係合部８１に係合させる。

図６において、係合部６０Ｂは、左右転舵時に用いる２つの係合部８１、８３を備え、キーシリンダ９２は、２つの係合部８１、８３の各々に係合するストッパーピン９３を備える。ステアリンクロック機構５０Ｂでは、揺動ロック及び車輪ロックは、ステアリングロックとは別に操作レバー９４を操作して実施することになるが、駐車時のみステアリングロックを実施できる揺動式三輪車を提供できる。

尚、本発明に係る車両は、実施の形態では揺動式三輪車に適用したが、この他に前車体と後車体を揺動可能に連結している車両であれば、二輪車及び四輪車でも適用可能である。

本発明の車両は、揺動式三輪車に好適である。

１０…車両、１１…ヘッドパイプ、１２…車体フレーム、１３…操向系、１４…前車体、１５…車輪、１６…後車体、１７…揺動連結部、２５…ステアリング、３８…車輪ロック部、４３…揺動軸、４４…揺動ロック部、４５…他端、５０Ａ…ステアリングロック機構、５１…ケーブル、５２Ａ…操作部材、５３…転舵軸、５４…シャフト部、５５…把持部、５６…操作レバー、５７…キーシリンダ、５８…ストッパーピン、５９…ストッパーピン当接部、６０Ａ…係合部、６１…ステアリングロック用爪部、６２…規制板部、７８…車輪ロック操作部、８１、８３…転舵時係合部、８２…中立時係合部、８８…一端。

Claims (5)

1. 車体フレーム（１２）に支持される車輪（１５）をロックする車輪ロック部（３８）及び前記車体フレーム（１２）に設けられる操向系（１３）の転舵をロックするステアリングロック機構（５０Ａ）を有し、前記車輪ロック部（３８）及び前記ステアリングロック機構（５０Ａ）を操作部材（５２Ａ）で操作する車両（１０）において、
   前記ステアリングロック機構（５０Ａ）は、前記操向系（１３）の転舵軸（５３）に略直角となるように、前記転舵軸（５３）の近傍であって前記車体フレーム（１２）に回転可能に支持され、前記操作部材（５２Ａ）の一部となるシャフト部（５４）と、
   このシャフト部（５４）の一端（８８）に連結され、前記操作部材（５２Ａ）のうち操作者が操作する部位であって、前記操作者が把持する把持部（５５）を備える操作レバー（５６）と、
   前記車体フレーム（１２）に設けるキーシリンダ（５７）に出入れ可能に取付けられ、キーの操作により前記キーシリンダ（５７）から出入りするストッパーピン（５８）と、
   前記操作レバー（５６）に前記シャフト部（５４）に対して前記把持部（５５）とは反対側に設けられ、前記ストッパーピン（５８）が突出した状態の場合、前記ストッパーピン（５８）と当接することにより前記操作部材（５２Ａ）を操作不可能状態にするストッパーピン当接部（５９）と、
   前記操作レバー（５６）に前記ストッパーピン当接部（５９）よりも先端側に設けられ、前記操向系（１３）に設けられる係合部（６０Ａ）に係合することで、前記操向系（１３）の転舵をロックするステアリングロック用爪部（６１）とを備え、
   前記シャフト部（５４）の他端（４５）に、前記操作部材（５２Ａ）の一部であって前記車輪ロック部（３８）に連結するケーブル（５１）を引く車輪ロック操作部（７８）が設けられることを特徴とする車両。
2. 前記操作レバー（５６）は、前記車輪ロック部（３８）及び前記ステアリングロック機構（５０Ａ）をアンロックにする状態にて、前記ストッパーピン（５８）の突出を規制する規制板部（６２）を備え、
   前記ストッパーピン当接部（５９）は、前記規制板部（６２）に設けられることを特徴とする請求項１記載の車両。
3. 前記シャフト部（５４）は、前記車体フレーム（１２）の幅方向に延びるように配置され、
   前記車輪ロック操作部（７８）と前記操作レバー（５６）は、前記転舵軸（５３）を挟んで左右に配置され、
   前記キーシリンダ（５７）は、前記操作レバー（５６）のさらに右側に配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両。
4. 前記係合部（６０Ａ）は、ステアリング（２５）を左右のうちどちらか一方に転舵した状態で、前記ステアリング（２５）をロックする転舵時係合部（８１、８３）と、前記ステアリング（２５）が中立位置に向いた際に、前記ステアリング（２５）をロックする中立時係合部（８２）とを備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両。
5. ヘッドパイプ（１１）を備える前記車体フレーム（１２）及び前記ヘッドパイプ（１１）に操向可能に取付けられる前記操向系（１３）を有する前車体（１４）と、
   この前車体（１４）の後方に配置され、左右一対の前記車輪（１５）を有する後車体（１６）と、
   前記前車体（１４）と前記後車体（１６）とを左右揺動自在に連結する揺動連結部（１７）とを備え、
   この揺動連結部（１７）は、前記操作部材（５２Ａ）を操作することにより、揺動軸（４３）をロックする揺動ロック部（４４）を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両。

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