JP4247052B2

JP4247052B2 - 車両における操作装置

Info

Publication number: JP4247052B2
Application number: JP2003167034A
Authority: JP
Inventors: 敬磯田
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2003-06-11
Filing date: 2003-06-11
Publication date: 2009-04-02
Anticipated expiration: 2023-06-11
Also published as: JP2005001511A

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、クラッチレバーなどの発進操作部と、駐車中の車両を制動させるための駐車制動操作部とを備えた車両における操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記車両における操作装置には、従来、ライダーなど乗員の操作により車両を発進可能とさせるクラッチレバーなどの発進操作部と、乗員の操作により駐車中の車両を制動可能とさせるパーキングブレーキレバーなどの駐車制動操作部とを備えたものがある。
【０００３】
上記発進操作部をクラッチレバーとし、駐車制動操作部をパーキングブレーキレバーとした場合において、車両を発進させようとするときには、一般に、上記クラッチレバーを操作して、クラッチを切断動作させ、この状態で駆動手段であるエンジンを始動させたり、歯車変速装置の噛合状態を変化させたりさせる。その後、上記クラッチレバーへの操作を徐々に解除させて接続動作させれば、上記エンジンの駆動力が上記クラッチと変速装置とを介して後車輪に徐々に伝達され、所望の変速状態での車両の走行が可能となる。
【０００４】
一方、上記車両を駐車制動状態にさせる場合には、上記パーキングブレーキレバーを操作し、これに連動する制動装置により駐車中の車両を制動させれば、この車両を駐車制動状態にさせることが可能となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術において、乗員が車両を発進させようとする際、この車両が駐車制動状態であるということをこの乗員が失念していたり認識していないとすれば、乗員は駐車制動状態のままで、クラッチレバーを操作して車両を発進させてしまうおそれがあり、この場合には、上記制動装置に無理な負荷が与えられて、この制動装置が損傷するおそれを生じる。
【０００６】
そこで、車両が駐車制動状態であるか否かや、上記クラッチレバーが操作されたか否かを検出してそれぞれ検出信号を出力するセンサーを設け、車両が駐車制動状態である場合に、クラッチレバーを操作したときには、上記各検出信号に基づきエンジンを失火させるなどして、車両の発進を防止させるようにすることが考えられる。
【０００７】
しかし、上記した構成では、各センサーを設けたことにより、上記操作装置の構成が複雑になるという問題点が生じる。
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、車両の駐車制動状態では、この車両の発進が防止されるようにして、上記制動に用いられる制動装置に損傷が生じないようにし、かつ、これが簡単な構成で達成されるようにすることを課題とする。
【０００９】
また、車両への乗り心地を向上させることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の車両における操作装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１１】
請求項１の発明は、乗員の操作により車両１を発進可能とさせる発進操作部４０と、乗員の操作により駐車中の車両１を制動可能とさせる駐車制動操作部５６とを備えた車両において、
【００１２】
上記駐車制動操作部５６が、上記発進操作部４０の操作と互いに連動することなく、駐車中の車両１の制動を解除する位置とこの車両１を制動する位置とのいずれかの位置となるよう操作可能に構成され、上記車両１を制動する位置に位置させられた上記駐車制動操作部５６が、上記発進操作部４０への操作を規制するようにしたものである。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、操向用バーハンドル２１に上記発進操作部４０と駐車制動操作部５６とをそれぞれ支持させた車両において、
【００１４】
上記車両１の制動を解除する位置に位置させられた上記駐車制動操作部５６のほぼ全体を、上記バーハンドル２１の軸心２２ａよりも前側に位置させたものである。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記発進操作部４０が上記バーハンドル２１の端部に回動可能に枢支されるクラッチレバー４２で構成され、このクラッチレバー４２よりも上側に上記駐車制動操作部５６を配設したものである。
【００１６】
請求項４の発明は、請求項３の発明に加えて、クラッチ３１を切断動作させるときの上記クラッチレバー４２の回動方向（Ｂ）と、制動を解除させるときの上記駐車制動操作部５６の移動方向（Ｄ）とが互いに逆方向になるようにしたものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１８】
図２，３において、符号１は前、後各二輪の鞍乗型四輪車両で、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは上記車両１の前方に向かってのこの車両１の幅方向をいうものとする。
【００１９】
上記車両１は、車体２と、この車体２の前部に左、右フロントサスペンション３により懸架される左右前車輪４，４と、上記車体２の後部にリヤサスペンション５により懸架される左、右後車輪６，６と上記各前車輪４と互いに連動連結されライダーによって操向操作が可能とされる操向装置７と、上記車体２に支持され上記各後車輪６，６を走行駆動可能とする駆動装置８と、上記車両１を制動可能とする制動装置９とを備え、上記各サスペンション３，５と車輪４，６とによって、上記車体２が走行面１０上に支持されている。
【００２０】
上記車体２は、その骨格を構成して上記各サスペンション３，５により各車輪４，６を懸架する車体フレーム１１と、上記車体フレーム１１の後上部に支持されるシート１２とを備えている。
【００２１】
全図において、上記各フロントサスペンション３は、ダブルウィッシュボーン型のもので、上記車体２の車体フレーム１１の前部にそれぞれ上下に揺動可能に枢支されるアッパ、ロアアーム１４，１５と、これら両アーム１４，１５の揺動端に操向可能に支持されて、上記前車輪４を支承するステアリングナックル１６と、上記車体フレーム１１の前部とロアアーム１５とに架設される緩衝器１７とを備えている。
【００２２】
上記操向装置７は、上記シート１２の前方で、上記車体フレーム１１の前下部側から後上方に向かって延びる軸心回りに回動可能となるよう上記車体フレーム１１に支承されるステアリングシャフト２０と、車両１の幅方向に延びその長手方向の中央部が上記ステアリングシャフト２０の上端部に支持される円形パイプ製のバーハンドル２１とを備えている。このバーハンドル２１は、上記ステアリングシャフト２０の上端部に支持された円形パイプ製のバーハンドル本体２２と、このバーハンドル本体２２の各端部の軸心２２ａ上でこのバーハンドル本体２２の端部にそれぞれに取り付けられる左右グリップ２３，２４とを備えている。上記ステアリングシャフト２０の下端部はタイロッドなどにより上記ステアリングナックル１６と互いに連動連結され、上記バーハンドル２１の後方に位置して上記シート１２に着座した乗員（ライダー）の左右の各手により上記各グリップ２３，２４が把持可能とされ、操向操作が可能とされている。
【００２３】
上記駆動装置８は、上記車体フレーム１１に支持される内燃機関であるエンジン２５と、このエンジン２５に連設される歯車変速式の動力伝達装置２６と、この動力伝達装置２６に上記各後車輪６を連動連結させるチェーン巻掛機構２７とを備えている。上記動力伝達装置２６はその内部に上記チェーン巻掛機構２７と連動連結される歯車式変速機構３０と、上記エンジン２５からの駆動力を上記変速機構３０に対し接続、切断可能とさせる多板クラッチ３１とを有している。
【００２４】
上記制動装置９は、ディスクブレーキであって、上記前、後車輪４，６と共に回転する不図示のブレーキディスクと、上記車体２側に支持されて上記ブレーキディスクに摩擦接合可能とされる油圧式の第１キャリパ３２、および機械式の第２キャリパ３３とを備えている。
【００２５】
上記車両１は、乗員の操作により、この車両１を発進可能な状態にさせたり、制動可能とさせるための操作装置３４を備えている。
【００２６】
上記操作装置３４は、上記バーハンドル２１のバーハンドル本体２２の左端部に締結具３７により固着されるブラケット３８と、このブラケット３８に枢支軸３９により往、復回動Ａ，Ｂ可能に枢支される発進操作部４０と、この発進操作部４０に上記クラッチ３１を連動連結させるワイヤー４１とを備え、上記発進操作部４０は具体的にはクラッチレバー４２とされている。上記ブラケット３８は、上記ステアリングシャフト２０の左端部から前方に突出するよう設けられ、上記クラッチレバー４２は、その基部側（ブラケット３８側）から左外側方に向かい延出して左側のグリップ２３の前方に少し離れて位置している。
【００２７】
上記クラッチ３１は、常時は不図示のばねの付勢力Ｃにより接続動作するよう付勢されている。また、この付勢力Ｃにより、上記クラッチレバー４２はワイヤー４１を介しグリップ２３から前方に離れるよう往回動Ａさせられており、上記クラッチレバー４２が左側のグリップ２３の前方の所定位置（図１中実線）以上に往回動Ａすることはストッパー４３により阻止されている。
【００２８】
一方、上記グリップ２３を把持した手で、上記付勢力Ｃに対抗し上記クラッチレバー４２に対し後方に向かう操作力を与えて復回動Ｂさせれば、上記ワイヤー４１を介しクラッチ３１が切断動作させられる。上記操作力を解除すれば、上記クラッチレバー４２は上記付勢力Ｃにより往回動Ａして元の位置に戻る（図１中実線）。
【００２９】
特に、上記前車輪４の制動装置９に関連する操作装置３４につき説明すると、この操作装置３４は、上記バーハンドル２１のバーハンドル本体２２の右端部に枢支されるブレーキレバー４４と、このブレーキレバー４４に連動連結されるマスタシリンダ４５と、このマスタシリンダ４５から上記第１キャリパ３２に圧油を供給可能とする圧油チューブ４６と、この圧油チューブ４６に外嵌する弾性のプロテクタチューブ４７と、上記圧油チューブ４６とプロテクタチューブ４７とを保護するようこのプロテクタチューブ４７に外嵌して上記アッパアーム１４に締結具４８と係止具４９とにより取り付けられる樹脂製のプロテクタ５０と、上記プロテクタチューブ４７とプロテクタ５０とにそれぞれ掛合して、上記アッパアーム１４の所定位置に上記圧油チューブ４６を位置決めするグロメット５１とを備え、上記ブレーキレバー４４への操作で、上記制動装置９が制動動作させられるようになっている。
【００３０】
上記圧油チューブ４６とプロテクタチューブ４７の長手方向の中途部は、上記アッパアーム１４の後縁部上面に配置され、上記圧油チューブ４６等の中途部から上記第１キャリパ３２に向かう部分は、上記アッパアーム１４の揺動端部に成形された開口５２を通り上記アッパアーム１４の下方に向かって延出させられている。上記の場合、前車輪４を操向して最大操向角にしたとき、この前車輪４の側面が上記アッパアーム１４の後端縁とプロテクタ５０の後方にわずかの隙間を空けて位置するようになっており、それ以上に操向されることは、不図示のストッパーにより防止される。
【００３１】
更に、上記操作装置３４は、上記バーハンドル２１のバーハンドル本体２２の左端部に固着された上記ブラケット３８に枢支軸５５により往、復回動Ｄ，Ｅ可能に枢支される駐車制動操作部５６と、この駐車制動操作部５６に上記第２キャリパ３３を連動連結させるワイヤー５７とを備え、上記駐車制動操作部５６は具体的にはパーキングブレーキレバー５８とされている。このパーキングブレーキレバー５８は、車両１の幅方向で、上記クラッチレバー４２がその基部側から延出した方向（左外側方）とは反対の方向（右方）に向かって延出し、上記パーキングブレーキレバー５８は、そのほぼ全体が上記バーハンドル２１の左端部の軸心２２ａよりも前側に位置させられている。
【００３２】
上記駐車制動操作部５６のパーキングブレーキレバー５８を、上記のように位置させた場合、上記第２キャリパ３３は、不図示のばねの付勢力Ｆにより前記制動装置９のブレーキディスクから離反させられてこの制動装置９を不制動動作させている。つまり、上記パーキングブレーキレバー５８は、発進操作部４０への操作と互いに連動することなく、駐車中の車両１の制動を解除する位置に位置させられている。また、上記のように、パーキングブレーキレバー５８が車両１の制動のための操作がなされる以前では、上記付勢力Ｆにより、このパーキングブレーキレバー５８はワイヤー５７を介し上記バーハンドル２１にその前方から接近するよう往回動Ｄさせられており、上記パーキングブレーキレバー５８がバーハンドル２１の左端部の前方の所定位置（図１中実線）以上に往回動Ｄすることはストッパー５９により阻止されている。
【００３３】
一方、乗員が上記パーキングブレーキレバー５８に車両１の制動のための操作力を与えて復回動Ｅさせ、このパーキングブレーキレバー５８をその基部側（ブラケット３８側）から左外側方に延出するような姿勢にさせ、かつ、上記左側のグリップ２３の前方に位置するまで復回動Ｅさせれば、上記第２キャリパ３３は上記制動装置９のブレーキディスクに摩擦接合させられてこの制動装置９が制動動作させられる。つまり、上記パーキングブレーキレバー５８は、上記発進操作部４０の操作と互いに連動することなく、駐車中の車両１を制動する位置に位置させられて、車両１が駐車制動状態とされる。
【００３４】
上記の場合、パーキングブレーキレバー５８が上記のように復回動Ｅして左側のグリップ２３の前方の所定位置（図１中一点鎖線）に達すると、それ以上に復回動Ｅすることは、上記パーキングブレーキレバー５８がバーハンドル２１の一部に当接することにより阻止され、上記パーキングブレーキレバー５８は上記付勢力Ｆにより上記した所定位置（図１中一点鎖線）に弾性的に保持される。上記状態から上記パーキングブレーキレバー５８に車両１の制動解除のための操作力を与えてこのパーキングブレーキレバー５８を往回動Ｄさせれば、このパーキングブレーキレバー５８は元の位置に戻り、再びこの位置に上記付勢力Ｆにより弾性的に保持される（図１中実線）。
【００３５】
車両１の平面視（図１）で、上記両枢支軸３９，５５の各軸心は互いに接近させられ、かつ、互いにほぼ平行に延びている。上記クラッチレバー４２とパーキングブレーキレバー５８は、その各軌跡が上下方向で互いに近傍になるよう、かつ、上記バーハンドル２１の左端部の前方域に位置するよう配置されてる。また、上記クラッチレバー４２よりも上側に上記パーキングブレーキレバー５８が配置されている。
【００３６】
上記の場合、駐車制動操作部５６のパーキングブレーキレバー５８が車両１の制動のために操作されて復回動Ｅさせられ、上記所定位置に達し（図１中一点鎖線）、これにより、上記制動装置９が制動動作させられて車両１が駐車制動状態にされたとき、上記パーキングブレーキレバー５８は、操作されていない発進操作部４０のクラッチレバー４２の位置（図１中実線）よりも前後方向で上記バーハンドル２１の左端部である左側のグリップ２３により近いところに位置することとされている。
【００３７】
このため、上記グリップ２３を把持した手で上記クラッチレバー４２を操作しようとすると、上記パーキングブレーキレバー５８が邪魔になって、上記クラッチレバー４２を少し復回動Ｂさせた（図１中一点鎖線）以上に復回動Ｂさせることは規制される。つまり、上記車両１の駐車制動状態では、上記クラッチレバー４２の操作により車両１が発進可能な状態になるということは防止される。
【００３８】
よって、上記車両１が駐車制動状態であることを乗員が失念していたり、認識していないまま、上記車両１を発進可能な状態とし、かつ、発進させてしまうということは防止され、このため、上記発進により、上記制動に用いられる制動装置９に無理な負荷が与えられてこれが損傷するということは防止される。
【００３９】
また、上記した制動装置９の損傷防止は、上記クラッチレバー４２とパーキングブレーキレバー５８の相対的な配置構成により達成されるのであって、センサーや制御装置が不要であることから、上記制動装置９の損傷防止は簡単な構成によって達成される。
【００４０】
また、前記したように、車両１の制動を解除する位置に位置させられた上記駐車制動操作部５６のパーキングブレーキレバー５８のほぼ全体を、上記バーハンドル２１の端部の軸心２２ａよりも前側に位置させてある。
【００４１】
このため、上記車両１が駐車制動状態とされていない通常走行時などでは、上記駐車制動操作部５６は、乗員側からみて、前後方向で上記バーハンドル２１を隔ててこのバーハンドル２１の前側に位置することとなる。よって、上記駐車制動操作部５６が乗員に圧迫感を与えるということが防止されて、上記車両１への乗り心地が向上する。
【００４２】
また、前記したように、発進操作部４０が上記バーハンドル２１の端部に回動可能に枢支されるクラッチレバー４２で構成され、このクラッチレバー４２よりも上側に上記駐車制動操作部５６のパーキングブレーキレバー５８を配設してある。
【００４３】
このため、特に荒地走行用のバギー車両１では、上記バーハンドル２１の各端部に乗員の膝が衝突しがちとなるが、上記したように駐車制動操作部５６が、より上側に配置された分、この駐車制動操作部５６への乗員の膝の衝突が防止されて、車両１への乗り心地が向上する。
【００４４】
また、前記したように、クラッチ３１を切断動作させるときの上記クラッチレバー４２の復回動Ｂの回動方向と、制動を解除させるときの上記駐車制動操作部５６のパーキングブレーキレバー５８の往回動Ｄである移動方向とが互いに逆方向になるようにしてある。
【００４５】
このため、上記駐車制動操作部５６のパーキングブレーキレバー５８が操作されて制動装置９が制動動作させられた車両１の駐車制動状態で、仮に、車両１を発進させる意図が無いにもかかわらず、上記クラッチレバー４２を単に操作したような場合に、車両１の駐車制動状態が無意図的に解除されるということが防止されて、車両１は駐車制動状態のままに維持される。
【００４６】
なお、以上は図示の例によるが、上記変速機構３０は、次のように構成してもよい。
【００４７】
即ち、上記駐車制動操作部５６のパーキングブレーキレバー５８を操作して復回動Ｅを完了させ、車両１を駐車制動状態にさせたとき（図１中一点鎖線）、これ以上のパーキングブレーキレバー５８の復回動Ｅ´を一旦規制するばね式位置決め手段を設ける。そして、この状態から、上記発進操作部４０のクラッチレバー４２を操作して復回動Ｂさせ、かつ、このクラッチレバー４２への操作力が上記位置決め手段の規制力を越えたとき、上記クラッチレバー４２の操作力により上記パーキングブレーキレバー５８を更に復回動Ｅ´させて、図１中実線で示す元の位置に戻るようにしてもよい。つまり、上記クラッチレバー４２を大きい操作力で操作したときには、制動装置９が自動的に不制動動作させられて、車両１が発進可能な状態になるようにしてもよい。
【００４８】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００４９】
請求項１の発明は、乗員の操作により車両を発進可能とさせる発進操作部と、乗員の操作により駐車中の車両を制動可能とさせる駐車制動操作部とを備えた車両において、
【００５０】
上記駐車制動操作部が、上記発進操作部の操作と互いに連動することなく、駐車中の車両の制動を解除する位置とこの車両を制動する位置とのいずれかの位置となるよう操作可能に構成され、上記車両を制動する位置に位置させられた上記駐車制動操作部が、上記発進操作部への操作を規制するようにしてある。
【００５１】
このため、上記駐車制動操作部が操作された車両の駐車制動状態で、上記発進操作部を操作して車両を発進可能な状態にさせようとしても、上記発進操作部の操作は上記駐車制動操作部により規制されて、上記車両が発進可能な状態になることは防止される。
【００５２】
よって、上記車両が駐車制動状態であることを乗員が失念していたり、認識していないまま、上記車両を発進可能な状態とし、かつ、発進させてしまうということは防止され、このため、上記発進より、上記制動に用いられる制動装置に無理な負荷が与えられてこれが損傷するということは防止される。
【００５３】
また、上記した制動装置の損傷防止は、上記発進操作部と駐車制動操作部の相対的な配置構成により達成されるのであって、センサーや制御装置が不要であることから、上記制動装置の損傷防止は簡単な構成によって達成される。
【００５４】
請求項２の発明は、操向用バーハンドルに上記発進操作部と駐車制動操作部とをそれぞれ支持させた車両において、
【００５５】
上記車両の制動を解除する位置に位置させられた上記駐車制動操作部のほぼ全体を、上記バーハンドルの軸心よりも前側に位置させてある。
【００５６】
このため、上記車両が駐車制動状態とされていない通常走行時などでは、上記駐車制動操作部は、乗員側からみて、前後方向で上記バーハンドルを隔ててこのバーハンドルの前側に位置することとなる。よって、上記駐車制動操作部が乗員に圧迫感を与えるということが防止されて、上記車両への乗り心地が向上する。
【００５７】
請求項３の発明は、上記発進操作部が上記バーハンドルの端部に回動可能に枢支されるクラッチレバーで構成され、このクラッチレバーよりも上側に上記駐車制動操作部を配設してある。
【００５８】
このため、特に荒地走行用のバギー車両では、上記バーハンドルの各端部に乗員の膝が衝突しがちとなるが、上記したように駐車制動操作部が、より上側に配置された分、この駐車制動操作部への乗員の膝の衝突が防止されて、車両への乗り心地が向上する。
【００５９】
請求項４の発明は、クラッチを切断動作させるときの上記クラッチレバーの回動方向と、制動を解除させるときの上記駐車制動操作部の移動方向とが互いに逆方向になるようにしてある。
【００６０】
このため、上記駐車制動操作部を、車両を制動する位置に位置させた車両の駐車制動状態で、仮に、車両を発進させる意図が無いにもかかわらず、上記クラッチレバーを単に操作したような場合に、車両の駐車制動状態が無意図的に解除されるということが防止されて、車両は駐車制動状態のままに維持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の部分拡大図である。
【図２】車両の側面図である。
【図３】車両の平面図である。
【図４】車両の部分正面図である。
【図５】図４の５−５線矢視図である。
【符号の説明】
１車両
２車体
９制動装置
２０ステアリングシャフト
２１バーハンドル
２２バーハンドル本体
２２ａ軸心
２３グリップ
３１クラッチ
３３第２キャリパ
３４操作装置
３７締結具
３８ブラケット
３９枢支軸
４０発進操作部
４１ワイヤー
４２クラッチレバー
５５枢支軸
５６駐車制動操作部
５７ワイヤー
５８パーキングブレーキレバー
Ａ往回動
Ｂ復回動
Ｃ付勢力
Ｄ往回動
Ｅ復回動
Ｆ付勢力

Claims

乗員の操作により車両を発進可能とさせる発進操作部と、乗員の操作により駐車中の車両を制動可能とさせる駐車制動操作部とを備えた車両において、
上記駐車制動操作部が、上記発進操作部の操作と互いに連動することなく、駐車中の車両の制動を解除する位置とこの車両を制動する位置とのいずれかの位置となるよう操作可能に構成され、上記車両を制動する位置に位置させられた上記駐車制動操作部が、上記発進操作部への操作を規制するようにした車両における操作装置。
操向用バーハンドルに上記発進操作部と駐車制動操作部とをそれぞれ支持させた車両において、
上記車両の制動を解除する位置に位置させられた上記駐車制動操作部のほぼ全体を、上記バーハンドルの軸心よりも前側に位置させた請求項１に記載の車両における操作装置。
上記発進操作部が上記バーハンドルの端部に回動可能に枢支されるクラッチレバーで構成され、このクラッチレバーよりも上側に上記駐車制動操作部を配設した請求項１、もしくは２に記載の車両における操作装置。
クラッチを切断動作させるときの上記クラッチレバーの回動方向と、制動を解除させるときの上記駐車制動操作部の移動方向とが互いに逆方向になるようにした請求項３に記載の車両における操作装置。