JP4892572B2

JP4892572B2 - サイドエアバッグ装置及びサイドエアバッグの製造方法

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Publication number: JP4892572B2
Application number: JP2009029946A
Authority: JP
Inventors: 一人山本; 正徳高川
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-02-12
Filing date: 2009-02-12
Publication date: 2012-03-07
Anticipated expiration: 2029-02-12
Also published as: JP2010184595A; CN102317122B; EP2396197B1; WO2010092454A1; US20110285119A1; WO2010092454A8; US8419060B2; CN102317122A; EP2396197A1

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置及びサイドエアバッグの製造方法に関する。

分離パネルによって隔てられ夫々膨張可能な上部チャンバ及び下部チャンバを有するクッションと、該クッションに隣接し、該クッションの底部と後部の一方に、インフレーションガスによってクッションが完全に膨張する前に、該クッションの少なくとも一部にその範囲に沿って延びるように隣接して配置された膨張可能なチューブとを有するサイドエアバッグが開示されている（特許文献１参照）。

特表２００３−５０１３０３号公報

しかしながら、上記した従来例における分離パネルは、エアバッグの基布と別体であり、その端縁を２枚のバッグ基布に縫製する構造となっている。このような分離パネルの縫製作業は煩雑であり、エアバッグの量産性の点で改善の余地がある。

また該従来例では、分離パネルにベントホールが設けられており、該ベントホールを通じて上下のチャンバ間でガスが移動できるようになっているが、このような構造の場合、上部チャンバと下部チャンバとの間の気密性を保つことが難しいため、チャンバ毎に適切な内圧を設定し難いと考えられる。

本発明は、上記事実を考慮して、互いに仕切られた上方バッグ部及び下方バッグ部を有するサイドエアバッグを容易に縫製できるようにして量産性を向上させると共に、上方バッグ部と下方バッグ部との間の気密性を向上させることを目的とする。

請求項１の発明は、上方基布により形成され車両上方側に位置する上方バッグ部と、下方基布により形成され該上方バッグ部の車両下方側に位置する下方バッグ部と、前記下方基布の上部領域により構成され、前記上方バッグ部と前記下方バッグ部とを仕切るテザー部と、チューブ基布により形成され、前記テザー部を貫いて前記下方バッグ部側及び前記上方バッグ部側に延び、該下方バッグ部側に位置する一端及び該上方バッグ部側に位置する他端に夫々開口部を有し、該上方バッグ部と該下方バッグ部に膨張用のガスを分配するチューブと、を有し、前記上方基布の下端部は、前記下方基布のうち前記テザー部として用いる前記上部領域の下端におけるバッグ外面側に縫製され、前記チューブは、前記下方基布に縫製されたチューブ基布を、更に該下方基布の前記上部領域と縫製し、折畳み軸を中心として車両前方側に二つ折りにし、その前端部同士をチューブ長さ方向に縫製することで筒状に形成され、前記テザー部は、前記折畳み軸を中心として二つ折りにされた前記下方基布における前記上部領域同士を縫製することで形成され、前記上方バッグ部及び前記下方バッグ部は、前記上方基布及び前記下方基布の外周を夫々縫製して形成され、前記チューブ基布と前記下方基布の前記上部領域との縫製は、該チューブ基布の前記前端部同士の縫い代を残すように、該縫い代に至る手前で止められ、前記下方基布における前記上部領域同士の縫製は、前記縫い代に至る手前で止められている前記チューブ基布と該上部領域との縫製部に至るようになされ、側面衝突時にガスの供給を受けて膨張展開するサイドエアバッグを備えている。

請求項１に記載のサイドエアバッグ装置では、上方バッグ部と下方バッグ部とを仕切るテザー部が、下方基布の上部領域により構成され、折畳み軸を中心として二つ折りにされた該下方基布における上部領域同士を縫製することで形成されているので、サイドエアバッグの基布とテザーとが別体とされている場合と比較して、上方バッグ部及び下方バッグ部を有するサイドエアバッグの縫製作業が容易であり、量産性の向上が可能である。

またテザー部を貫いて下方バッグ部側及び上方バッグ部側に延び、該上方バッグ部と該下方バッグ部に膨張用のガスを分配するチューブが、下方基布に縫製されたチューブ基布を、更に該下方基布の上部領域と縫製し、折畳み軸を中心として車両前方側に二つ折りにし、その前端部同士をチューブ長さ方向に縫製することで筒状に形成される一方、テザー部が、折畳み軸を中心として二つ折りにされた下方基布における上部領域同士を縫製することで形成されているので、上方バッグ部と下方バッグ部との間の気密性を向上させることができる。

このように、請求項１に記載のサイドエアバッグ装置によれば、互いに仕切られた上方バッグ部及び下方バッグ部を有するサイドエアバッグを容易に縫製できるようにして量産性を向上させると共に、上方バッグ部と下方バッグ部との間の気密性を向上させることができる。

更に、チューブ基布と下方基布の上部領域との縫製が、該チューブ基布の前端部同士の縫い代を残すように、該縫い代に至る手前で止められているので、チューブ基布と下方基布の上部領域との縫製の後、チューブ基布の前端部同士を容易に縫製することができる。

また下方基布における上部領域同士の縫製が、該縫い代に至る手前で止められているチューブ基布と該上部領域との縫製部に至るようになされているので、上方バッグ部と下方バッグ部との間の気密性をより向上させることができる。

請求項２の発明は、請求項１に記載のサイドエアバッグ装置において、前記上方バッグ部は、車両用シートに着座した乗員の胸部及び肩部の少なくとも一方に対応し、前記下方バッグ部は、前記乗員の腰部に対応している。

請求項２に記載のサイドエアバッグ装置では、上方バッグ部が、車両用シートに着座した乗員の胸部及び肩部の少なくとも一方に対応し、下方バッグ部は、乗員の腰部に対応しているので、側面衝突時に、サイドエアバッグがガスの供給を受けて膨張展開する際に、上方バッグ部により乗員の胸部及び肩部の少なくとも一方を拘束し、下方バッグ部により乗員の腰部を拘束することができる。

請求項３の発明は、請求項２に記載のサイドエアバッグ装置において、前記チューブ内にはインフレータが配設され、前記チューブは、側面衝突時に該インフレータから供給される膨張用のガスにより、前記上方バッグ部及び前記下方バッグ部に先行して膨張展開する。

請求項３に記載のサイドエアバッグ装置では、チューブ内にインフレータが配設され、該チューブが、側面衝突時に該インフレータから供給される膨張用のガスにより、上方バッグ部及び下方バッグ部に先行して膨張展開するので、側面衝突時に、該チューブにより乗員を初期拘束することができる。

請求項４の発明は、請求項３に記載のサイドエアバッグ装置において、前記サイドエアバッグの膨張展開時に、前記チューブの前記一端は、前記乗員の前記腰部に対応する位置で開口し、前記チューブの前記他端は、前記乗員の前記肩部に対応する位置で開口する。

請求項４に記載のサイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグの膨張展開時に、チューブの一端が、乗員の腰部に対応する位置で開口し、チューブの他端は、乗員の肩部に対応する位置で開口するので、側面衝突時に、乗員の腰部及び肩部を迅速に拘束することができる。

請求項５の発明は、請求項３に記載のサイドエアバッグ装置において、前記サイドエアバッグの膨張展開時に、前記チューブの前記一端は、前記乗員の前記腰部に対応する位置で開口し、前記チューブの前記他端は、前記上方バッグ部の前記外周に沿って車両前方へ延び、前記乗員の前記胸部に対応する位置で開口する。

請求項５に記載のサイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグの膨張展開時に、チューブの一端が、乗員の腰部に対応する位置で開口し、チューブの他端が、上方バッグ部の外周に沿って車両前方へ延び、乗員の胸部に対応する位置で開口するので、側面衝突時に、乗員の腰部及び胸部を迅速に拘束することができる。

請求項６の発明は、請求項５に記載のサイドエアバッグ装置において、前記他端の開口面積は、前記一端の開口面積よりも小さく設定されている。

請求項６に記載のサイドエアバッグ装置では、乗員の胸部に対応する位置で開口するチューブの他端の開口面積が、該乗員の腰部の位置で開口するチューブの一端の開口面積よりも小さく設定されているので、上方バッグ部へのガス分配量が、下方バッグ部へのガス分配量より少なくなるように制御することができる。このため、上方バッグ部により乗員の胸部を適切に拘束することができる。

請求項７の発明は、請求項２〜請求項６の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置において、前記サイドエアバッグの膨張展開時における前記下方バッグ部の内圧は、前記上方バッグ部の内圧よりも高く設定されている。

請求項７に記載のサイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグの膨張展開時における下方バッグ部の内圧が、上方バッグ部の内圧よりも高く設定されているので、乗員の体のうち、側方荷重に対する耐性が比較的高い腰部を、該下方バッグ部により重点的に拘束することができる。

請求項８の発明は、請求項２に記載のサイドエアバッグ装置において、前記上方バッグ部に、前記チューブの前記他端における前記開口部の車両前方端から車両前方に向かって延び前記上方バッグ部の外周における縫製部に至る手前で終端する追加縫製部が設けられ、前記上方バッグ部は、該追加縫製部により、最上方バッグ部と中間バッグ部とに仕切られている。

請求項８に記載のサイドエアバッグ装置では、上方バッグ部に、チューブの他端における開口部の車両前方端から車両前方に向かって延び上方バッグ部の外周における縫製部に至る手前で終端する追加縫製部が設けられ、上方バッグ部は、該追加縫製部により、最上方バッグ部と中間バッグ部とに仕切られているので、３チャンバを有するサイドエアバッグを容易に縫製することができる。

請求項９の発明は、請求項８に記載のサイドエアバッグ装置において、前記追加縫製部は、前記乗員の上腕部に対応する部位に設定されている。

請求項９に記載のサイドエアバッグ装置では、追加縫製部が、乗員の上腕部に対応する部位に設定されているので、側面衝突時にサイドエアバッグにより上腕部を押すことが抑制される。このため、上腕部を介して胸部に入力される側方荷重を抑制することができる。

請求項１０の発明は、請求項８又は請求項９に記載のサイドエアバッグ装置において、前記サイドエアバッグの膨張展開時に、前記下方バッグ部は、前記乗員の前記腰部に対応し、前記中間バッグ部は、前記乗員の前記胸部に対応し、前記最上方バッグ部は、前記乗員の前記肩部に対応する。

請求項１０に記載のサイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグの膨張展開時に、下方バッグ部が乗員の腰部に対応し、中間バッグ部が乗員の胸部に対応し、最上方バッグ部が乗員の肩部に対応するので、側面衝突時に乗員の腰部、胸部及び肩部を夫々適切に拘束することができる。

請求項１１の発明は、請求項８〜請求項１０の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置において、前記中間バッグ部には、ベントホールが設けられている。

請求項１１に記載のサイドエアバッグ装置では、中間バッグ部にベントホールが設けられているので、該中間バッグ部により乗員の胸部を拘束する際に、該中間バッグ部内のガスが該ベントホールから排出される。このため、中間バッグ部の内圧をより低下させ、該中間バッグ部の拘束力を低下させることができる。また中間バッグ部にガスが最後に流入するため、サイドエアバッグの展開初期にガスがベントホールから無駄に排出されるのを軽減できる。

請求項１２の発明は、請求項８〜請求項１１の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置において、前記サイドエアバッグの膨張展開時に、前記下方バッグ部、前記中間バッグ部及び前記最上方バッグ部のうち、該下方バッグ部の内圧が最も高く、該中間バッグ部の内圧が最も低くなるように設定されている。

請求項１２に記載のサイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグの膨張展開時に、下方バッグ部、中間バッグ部及び最上方バッグ部のうち、該下方バッグ部の内圧が最も高く、該中間バッグ部の内圧が最も低くなるように設定されているので、側方荷重に対する各部の耐性に応じた拘束力を得ることができる。

請求項１３の発明は、請求項１〜請求項１２の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置において、前記下方基布の内面に気密性を高めるためのコーティングが施される一方、前記上方基布の内面には該コーティングが施されていない。

請求項１３に記載のサイドエアバッグ装置では、下方基布の内面に気密性を高めるためのコーティングを施す一方、上方基布の内面には該コーティングを施さない、という簡易な構成により、サイドエアバッグの膨張展開時に、より長い時間にわたって、上方バッグ部と下方バッグ部とに内圧差を付与することが可能となる。

請求項１４の発明は、下方基布のバッグ内面側にチューブ基布を縫製する第１工程と、前記下方基布のうちテザー部として用いる上部領域の下端におけるバッグ外面側に上方基布の下端部を縫製する第２工程と、前記下方基布における前記上部領域のバッグ内側にチューブ基布を縫製する第３工程と、前記チューブ基布を、折畳み軸を中心として車両前方側に二つ折りにし、その前端部同士を縫製して筒状のチューブを形成する第４工程と、前記下方基布を、前記折畳み軸を中心として二つ折りにし、前記上部領域同士を縫製して前記テザー部を形成する第５工程と、前記下方基布及び前記上方基布の外周を夫々縫製して上方バッグ部及び下方バッグ部を形成する第６工程と、を有し、前記テザー部により前記上方バッグ部と前記下方バッグ部とを仕切ると共に、前記チューブが該テザー部を貫いて前記下方バッグ部側及び前記上方バッグ部側に延びる構造とするサイドエアバッグの製造方法である。

請求項１４に記載のサイドエアバッグの製造方法では、下方基布の上部領域をテザー部として用いるので、サイドエアバッグの基布とテザーとが別体とされている場合と比較して、上方バッグ部及び下方バッグ部を有するサイドエアバッグの縫製作業が容易であり、量産性の向上が可能である。

また第３工程において、下方基布における上部領域のバッグ内側にチューブ基布を縫製し、第４工程において、チューブ基布を、折畳み軸を中心として車両前方側に二つ折りにし、その前端部同士を縫製して筒状のチューブを形成し、第５工程において、下方基布を、折畳み軸を中心として二つ折りにし、上部領域同士を縫製してテザー部を形成するので、上方バッグ部と下方バッグ部との間の気密性を向上させることができる。

請求項１５の発明は、請求項１４に記載のサイドエアバッグの製造方法において、前記第３工程における前記チューブ基布と前記下方基布における前記上部領域との縫製は、該チューブ基布の前記前端部同士の縫い代を残すように、該縫い代に至る手前で止められ、前記下方基布における前記上部領域同士の縫製は、前記縫い代に至る手前で止められている前記チューブ基布と該上部領域との縫製部に至るようになされる。

請求項１５に記載のサイドエアバッグの製造方法では、第３工程におけるチューブ基布と下方基布における上部領域との縫製が、該チューブ基布の前端部同士の縫い代を残すように、該縫い代に至る手前で止められるので、チューブ基布と下方基布の上部領域との縫製の後、チューブ基布の前端部同士を容易に縫製することができる。

また下方基布における上部領域同士の縫製は、縫い代に至る手前で止められているチューブ基布と該上部領域との縫製部に至るようになされるので、上方バッグ部と下方バッグ部との間の気密性をより向上させることができる。

請求項１６の発明は、請求項１４又は請求項１５に記載のサイドエアバッグの製造方法において、上方バッグ部に、前記チューブの前記他端における前記開口部の車両前方端から車両前方に向かって延び前記上方バッグ部の外周における縫製部に至る手前で終端する追加縫製部を設ける第７工程を更に有し、該追加縫製部により、前記上方バッグ部を最上方バッグ部と中間バッグ部とに仕切る。

請求項１６に記載のサイドエアバッグの製造方法では、第７工程において、チューブの他端における開口部の車両前方端から車両前方に向かって延び上方バッグ部の外周における縫製部に至る手前で終端する追加縫製部を設け、追加縫製部により、上方バッグ部を最上方バッグ部と中間バッグ部とに仕切るので、３チャンバを有するサイドエアバッグを容易に縫製することができる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のサイドエアバッグ装置によれば、互いに仕切られた上方バッグ部及び下方バッグ部を有するサイドエアバッグを容易に縫製できるようにして量産性を向上させると共に、上方バッグ部と下方バッグ部との間の気密性を向上させることができる、という優れた効果が得られる。

また、チューブ基布と下方基布の上部領域との縫製の後、チューブ基布の前端部同士を容易に縫製することができると共に、上方バッグ部と下方バッグ部との間の気密性をより向上させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項２に記載のサイドエアバッグ装置によれば、サイドエアバッグがガスの供給を受けて膨張展開する際に、上方バッグ部により乗員の胸部及び肩部の少なくとも一方を拘束し、下方バッグ部により乗員の腰部を拘束することができる、という優れた効果が得られる。

請求項３に記載のサイドエアバッグ装置によれば、側面衝突時に、該チューブにより乗員を初期拘束することができる、という優れた効果が得られる。

請求項４に記載のサイドエアバッグ装置によれば、乗員の腰部及び肩部を迅速に拘束することができる、という優れた効果が得られる。

請求項５に記載のサイドエアバッグ装置によれば、側面衝突時に、乗員の腰部及び胸部を迅速に拘束することができる、という優れた効果が得られる。

請求項６に記載のサイドエアバッグ装置によれば、上方バッグ部により乗員の胸部を適切に拘束することができる、という優れた効果が得られる。

請求項７に記載のサイドエアバッグ装置によれば、乗員の体のうち、側方荷重に対する耐性が比較的高い腰部を、該下方バッグ部により重点的に拘束することができる、という優れた効果が得られる。

請求項８に記載のサイドエアバッグ装置によれば、３チャンバを有するサイドエアバッグの縫製を容易に行うことができる、という優れた効果が得られる。

請求項９に記載のサイドエアバッグ装置によれば、上腕部を介して胸部に入力される側方荷重を抑制することができる、という優れた効果が得られる。

請求項１０に記載のサイドエアバッグ装置によれば、側面衝突時に乗員の腰部、胸部及び肩部を夫々適切に拘束することができる、という優れた効果が得られる。

請求項１１に記載のサイドエアバッグ装置によれば、中間バッグ部の内圧をより低下させ、該中間バッグ部の拘束力を低下させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項１２に記載のサイドエアバッグ装置によれば、側方荷重に対する各部の耐性に応じた拘束力を得ることができる、という優れた効果が得られる。

請求項１３に記載のサイドエアバッグ装置によれば、サイドエアバッグの膨張展開時に、より長い時間にわたって、上方バッグ部と下方バッグ部とに内圧差を付与することができる、という優れた効果が得られる。

請求項１４に記載のサイドエアバッグの製造方法によれば、互いに仕切られた上方バッグ部及び下方バッグ部を有するサイドエアバッグを容易に縫製できるようにして量産性を向上させると共に、上方バッグ部と下方バッグ部との間の気密性を向上させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項１５に記載のサイドエアバッグの製造方法によれば、チューブ基布と下方基布の上部領域との縫製の後、チューブ基布の前端部同士を容易に縫製することができると共に、上方バッグ部と下方バッグ部との間の気密性をより向上させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項１６に記載のサイドエアバッグの製造方法によれば、３チャンバを有するサイドエアバッグの縫製を容易に行うことができる、という優れた効果が得られる。

図１から図１６は、第１実施形態に係り、図１は、車両用シートに着座した乗員の側方にサイドエアバッグが膨張展開した状態を示す側面図である。サイドエアバッグを示す側面図である。サイドエアバッグを示す、図２における３−３矢視拡大断面図である。サイドエアバッグを示す、図２における４−４矢視拡大断面図である。縫製前の状態におけるサイドエアバッグの各基布を示す展開図である。第１工程において、下方基布のバッグ内面側にチューブ基布を縫製することを示す展開図である。第２工程において、下方基布のうちテザー部として用いる上部領域の下端におけるバッグ外面側に、上方基布の下端部を縫製することを示す展開図である。第３工程において、下方基布における上部領域のバッグ内側にチューブ基布を縫製することを示す展開図である。第４工程において、チューブ基布を、折畳み軸を中心として車両前方側に二つ折りにし、その前端部同士を縫製して筒状のチューブを形成することを示す展開図である。チューブ基布の前端部同士を縫製して筒状のチューブを形成した状態を示す拡大斜視図である。第５工程において、下方基布を、折畳み軸を中心として二つ折りにし、上部領域同士を縫製してテザー部を形成することを示す展開図である。下方基布の上部領域同士を縫製してテザー部を形成した状態を示す拡大斜視図である。（Ａ）下方基布の上部領域同士を縫製する縫製部の後端部が、車両上側に湾曲するように形成されている状態を示す拡大側面図である。（Ｂ）下方基布の上部領域同士を縫製する縫製部の後端部が、車両前方側に折り返して形成されている状態を示す拡大側面図である。（Ｃ）下方基布の上部領域同士を縫製する縫製部の後端部が、車両上側に湾曲するように形成され、チューブ基布の前端部を越えて上方基布側にはみ出して終端している状態を示す拡大側面図である。第６工程において、下方基布及び上方基布の外周を夫々縫製して、上方バッグ部及び下方バッグ部を形成することを示す展開図である。変形例１に係るサイドエアバッグ装置を示す側面図である。変形例２に係るサイドエアバッグ装置を示す側面図である。図１７から図２１は、第２実施形態に係り、図１７は、車両用シートに着座した乗員の側方にサイドエアバッグが膨張展開した状態を示す側面図である。サイドエアバッグを示す側面図である。サイドエアバッグを示す、図１８における１９−１９矢視拡大断面図である。第７工程において、上方バッグ部に、チューブの他端における開口部の車両前方端から車両前方に向かって延び、上方バッグ部の外周における縫製部に至る手前で終端する追加縫製部を設けることを示す展開図である。（Ａ）第７工程における縫製部の一例を示す拡大展開図である。（Ｂ）第７工程における縫製部の他の例を示す拡大展開図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

［第１実施形態］

図１において、本実施の形態に係るサイドエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ１２と、インフレータ１４とを備えている。

（サイドエアバッグの構成）
図２において、サイドエアバッグ１２は、上方バッグ部１６と、下方バッグ部１８と、テザー部２２と、チューブ２４とを有している。図１に示されるように、このサイドエアバッグ１２は、通常時は例えば車両用シート２６におけるシートバック２８の側部に折畳み収納され、側面衝突時にインフレータ１４からのガスの供給を受けて、該車両用シート２６に着座している乗員３０の側方に膨張展開するように構成されている。なお、図面においては、乗員３０としてダミー人形が描かれている。

上方バッグ部１６は、上方基布３２により形成され、車両上方側に位置する膨張部であり、車両用シート２６に着座した乗員３０の胸部３０Ｃ及び肩部３０Ｓの少なくとも一方に対応している。本実施形態では、上方バッグ部１６は、乗員３０の胸部３０Ｃ及び肩部３０Ｓの双方に対応している。また下方バッグ部１８は、下方基布３４により形成され、上方バッグ部１６の車両下方側に位置する膨張部であり、車両用シート２６に着座した乗員３０の腰部３０Ｗに対応している。下方基布３４の内面には気密性を高めるためのコーティングが施される一方、上方基布３２の内面には該コーティングが施されていない。

図３，図４，図７に示されるように、上方基布３２の下端部３２Ｌは、下方基布３４のうちテザー部２２として用いる上部領域３４Ｕの下端におけるバッグ外面側に縫製されている（縫製部Ｓ２）。下方基布３４は、折畳み軸ＣＬを中心として二つ折り可能な形状、即ち線対称の形状とされているが、上部領域３４Ｕは二股に分かれており、各々の上部領域３４Ｕに対して上方基布３２が１枚ずつ縫製されている。図７の展開状態において、上方基布３２は、折畳み軸ＣＬを中心として線対称となっている。

上方バッグ部１６及び下方バッグ部１８は、上方基布３２及び下方基布３４の外周３２Ａ，３４Ａを夫々縫製して形成されている（縫製部Ｓ６）。具体的には、図１４に示されるように、下方バッグ部１８は、折畳み軸ＣＬを中心として二つ折りにされた下方基布３４の外周３４Ａを縫製することで形成されている。また上方バッグ部１６は、下方バッグ部１８と共に折畳み軸ＣＬを中心として二つ折りにされた上方基布３２の外周３２Ａを縫製することで形成されている。

図２から図４に示されるように、テザー部２２は、下方基布３４の上部領域３４Ｕにより構成され、上方バッグ部１６と下方バッグ部１８とを仕切る部位である。このテザー部２２は、折畳み軸ＣＬを中心として二つ折りにされた下方基布３４における上部領域３４Ｕ同士を縫製することで形成されている。またテザー部２２は、サイドエアバッグ１２の車両後端から車両前方へ向けて車両下方へ傾斜して配置されている。

図２，図４において、チューブ２４は、チューブ基布３６により形成され、テザー部２２を貫いて下方バッグ部１８側及び上方バッグ部１６側に延び、該下方バッグ部１８側に位置する一端２４Ｌ及び該上方バッグ部１６側に位置する他端２４Ｕに夫々開口部３８，４０を有し、該上方バッグ部１６と該下方バッグ部１８に膨張用のガスを分配するように構成されている。

このチューブ２４は、図８に示されるように、下方基布３４に縫製されたチューブ基布３６を、更に該下方基布３４の上部領域３４Ｕと縫製し、折畳み軸ＣＬ（図６）を中心として車両前方側に二つ折りにし、図９，図１０に示されるように、その前端部３６Ｆ同士をチューブ２４長さ方向に縫製することで筒状に形成されている（縫製部Ｓ４）。

図５，図６に示されるように、チューブ基布３６の上部は、下方基布３４の上部領域３４Ｕに対応して二股に分かれている。このチューブ基布３６の例えば折畳み軸ＣＬ上には、貫通孔３６Ｂ，３６Ｃが形成され、下方基布３４の例えば折畳み軸ＣＬ上には、貫通孔３４Ｂ，３４Ｃが形成されている。車両上側の貫通孔３４Ｂ，３６Ｂは、車両下側の貫通孔３４Ｃ，３６Ｃよりも夫々大きく形成されている。これは、インフレータ１４を、車両上側の貫通孔３４Ｂ，３６Ｂからチューブ２４内に差し込み易くするためである。

チューブ基布３６を下方基布３４に縫製する際、下方基布３４の貫通孔３４Ｂには、チューブ基布３６の貫通孔３６Ｂが対応し、下方基布３４の貫通孔３４Ｃには、チューブ基布３６の貫通孔３６Ｃが対応するようになっている。そして、図６に示されるように、貫通孔３４Ｂ，３６Ｂの周縁部と、貫通孔３４Ｃ，３６Ｃの周縁部を夫々縫製することで、チューブ基布３６が下方基布３４に取り付けられている（縫製部Ｓ１）。

なお、下方基布３４における貫通孔３４Ｂ，３４Ｃの位置、及びチューブ基布３６における貫通孔３６Ｂ，３６Ｃの位置は、夫々折畳み軸ＣＬ上には限られず、図５において該折畳み軸ＣＬに対してオフセットされていてもよい。換言すれば、図２において、貫通孔３４Ｂ，３４Ｃ，３６Ｂ，３６Ｃの位置が、サイドエアバッグ１２の側部に位置するようにしてもよい。

図１に示されるように、チューブ２４には例えば筒状のインフレータ１４が配設されている。このインフレータ１４は、例えば下方基布３４の車両上側の貫通孔３４Ｂ（チューブ基布３６の車両上側の貫通孔３６Ｂ）からチューブ２４内に差し込まれ、上下端が、サイドエアバッグ１２の外側に配置される取付けブラケット４２に保持されている。インフレータ１４の上下端は、下方基布３４の車両上側の貫通孔３４Ｂ（チューブ基布３６の車両上側の貫通孔３６Ｂ）と、下方基布３４の車両下側の貫通孔３４Ｃ（チューブ基布３６の車両下側の貫通孔３６Ｃ）とを通じて、取付けブラケット４２に連結されている。この取付けブラケット４２には、例えば上下２本のスタッドボルト４３が設けられており、該スタッドボルト４３を用いて、シートバック２８におけるシートバックフレーム４４に固定されている。

なお、取付けブラケット４２を使用せず、インフレータ１４やディフューザ（図示せず）にスタッドボルトを立設しておき、該スタッドボルトをチューブ基布３６及び下方基布３４に貫通させ、シートバックフレーム４４に締結固定するように構成してもよい。この場合、インフレータ１４の差込み口でない車両下側の貫通孔３４Ｃ，３６Ｃを、適宜省略することができる。

チューブ２４内にインフレータ１４が配設されており、側面衝突時に該インフレータ１４が作動した際には、まずチューブ２４に膨張用のガスが供給される。チューブ２４は、このガスにより、上方バッグ部１６及び下方バッグ部１８に先行して膨張展開するようになっている。

図示は省略するが、インフレータ１４は、ワイヤーハーネスを介してエアバッグＥＣＵに接続されており、該エアバッグＥＣＵからの作動電流により作動して、サイドエアバッグ１２に対して膨張用のガスを供給するように構成されている。エアバッグＥＣＵは、衝突センサ（図示せず）からの信号により側面衝突を判定した際に、インフレータ１４に対して作動電流を流すように構成されている。

図２に示されるように、チューブ２４の他端２４Ｕ（上方バッグ部１６側）における上方バッグ部１６の容量に対する開口面積は、該チューブ２４の一端２４Ｌ（下方バッグ部１８側）における下方バッグ部１８の容量に対する開口面積よりも小さく設定されている。これは、下方バッグ部１８により多くのガスを供給することで、該下方バッグ部１８の内圧をより高め、該下方バッグ部１８による乗員３０の腰部３０Ｗの拘束力を高める一方、上方バッグ部１６の内圧を低め、該上方バッグ部１６による乗員３０の肩部３０Ｓや胸部３０Ｃの拘束力を低下させるためである。

図８から図１０に示されるように、チューブ基布３６と下方基布３４の上部領域３４Ｕとの縫製は、該チューブ基布３６の前端部３６Ｆ同士の縫い代３６Ａを残すように、該縫い代３６Ａに至る手前で止められている（縫製部Ｓ３）。

また図１１及び図１２に示されるように、下方基布３４における上部領域３４Ｕ同士の縫製は、縫い代３６Ａに至る手前で止められているチューブ基布３６と該上部領域３４Ｕとの縫製部Ｓ３に至るようになされている（縫製部Ｓ５）。具体的には、図１２，図１３（Ａ）に示されるように、縫製部Ｓ５は、下方基布３４の上部領域３４Ｕの車両前方側から車両後方側に延び、後端部Ｓ５１が、例えば縫製部Ｓ３の前端Ｓ３１に至ってから、例えば車両上側に湾曲して縫製部Ｓ４付近で終端している。

なお、縫製部Ｓ５の後端部Ｓ５１の形状は、この湾曲形状には限られない。例えば図１３（Ｂ）に示されるように、縫製部Ｓ５が縫製部Ｓ３の前端に至ってから、例えば車両前方側に折り返して、チューブ基布３６の前端部３６Ｆ付近で終端していてもよい。あるいは、図１３（Ｃ）に示されるように、縫製部Ｓ５がチューブ基布３６の前端部３６Ｆを越えて上方基布３２側にはみ出して終端していてもよい。

図示の例では、チューブ２４の上部が、テザー部２２よりも車両上側（上方バッグ部１６側）に突出しているが、この突出量は任意であり、突出量をより少なくしてもよいし、また後述する変形例のように、より長く突出するようにしてもよい。

上記したように、チューブ２４の他端２４Ｕ（上方バッグ部１６側）の開口面積は、該チューブ２４の一端２４Ｌ（下方バッグ部１８側）の開口面積よりも小さく設定されている。また下方基布３４の内面には気密性を高めるためのコーティングが施される一方、上方基布３２の内面には該コーティングが施されていない。従って、サイドエアバッグ１２の膨張展開時における下方バッグ部１８の内圧は、上方バッグ部１６の内圧よりも高く設定されている。これに伴い、下方基布３４には、上方基布３２よりも高強度の素材が用いられている。チューブ基布３６は、下方基布３４と同等以上の強度の素材を用いられている。

（サイドエアバッグの製造方法）
本実施形態に係るサイドエアバッグの製造方法は、図５から図１４において、第１工程から第６工程を有し、テザー部２２により上方バッグ部１６と下方バッグ部１８とを仕切ると共に、チューブ２４が該テザー部２２を貫いて下方バッグ部１８側及び上方バッグ部１６側に延びる構造とする方法である。なお、図５から図９、図１１及び図１４は、各縫製部の位置を明確に示すため、各基布が展開状態で描かれている。

第１工程では、図６に縫製部Ｓ１として示されるように、下方基布３４のバッグ内面側にチューブ基布３６を縫製する。図５に示されるように、下方基布３４及びチューブ基布３６は、夫々折畳み軸ＣＬを中心として二つ折り可能な形状、即ち線対称の形状とされている。下方基布３４における例えば折畳み軸ＣＬ上には、貫通孔３４Ｂ，３４Ｃが形成さている。またチューブ基布３６における例えば折畳み軸ＣＬ上にも、貫通孔３６Ｂ，３６Ｃが形成されている。車両上側の貫通孔３４Ｂ，３６Ｂは、車両下側の貫通孔３４Ｃ，３６Ｃよりも夫々大きく形成される。これは、インフレータ１４を、車両上側の貫通孔３４Ｂ，３６Ｂからチューブ２４内に差し込み易くするためである（図１参照）。

下方基布３４の上部領域３４Ｕは二股に分かれており、これに対応してチューブ基布３６の上部も二股に分かれている。図６において、チューブ基布３６を下方基布３４に縫製する際には、下方基布３４の貫通孔３４Ｂに、チューブ基布３６の貫通孔３６Ｂを対応させ、下方基布３４の貫通孔３４Ｃに、チューブ基布３６の貫通孔３６Ｃを対応させる。そして、貫通孔３４Ｂ，３６Ｂの周縁部と、貫通孔３４Ｃ，３６Ｃの周縁部を夫々縫製することで、チューブ基布３６が下方基布３４に取り付けられている。

なお、サイドエアバッグ１２の膨張展開時における貫通孔３４Ｂ，３６Ｂ及び貫通孔３４Ｃ，３６Ｃからのガス漏れを抑制するために、縫製部Ｓ１を縫製する際に、該貫通孔３４Ｂ，３６Ｂ及び貫通孔３４Ｃ，３６Ｃに、パッキング（図示せず）を夫々重ねて縫製してもよい。このパッキングは、チューブ２４内へのインフレータ１４の挿入や、該インフレータ１４に対する取付けブラケット４２の取付けを許容すると共に、該インフレータ１４や取付けブラケット４２と、貫通孔３４Ｂ，３６Ｂ及び貫通孔３４Ｃ，３６Ｃとの間の隙間を極力塞ぐように構成される。

第２工程では、図７に縫製部Ｓ２として示されるように、下方基布３４のうちテザー部２２として用いる上部領域３４Ｕの下端におけるバッグ外面側に、上方基布３２の下端部３２Ｌを縫製する。上方基布３２は、二股に分かれている上部領域３４Ｕに対して１枚ずつ縫製されている。上方基布３２は、折畳み軸ＣＬを中心として線対称となっている。

第３工程では、図８に縫製部Ｓ３として示されるように、下方基布３４における上部領域３４Ｕのバッグ内側にチューブ基布３６を縫製する。このチューブ基布３６と下方基布３４の上部領域３４Ｕとの縫製は、該チューブ基布３６の前端部３６Ｆ同士の縫い代３６Ａを残すように、該縫い代３６Ａに至る手前で止められる。

第４工程では、図９，図１０に縫製部Ｓ４として示されるように、チューブ基布３６を、折畳み軸ＣＬを中心として車両前方側に二つ折りにし、その前端部３６Ｆ同士を縫製して筒状のチューブ２４を形成する。このとき、図１０に示されるように、縫製部Ｓ３が縫い代３６Ａに至る手前で止められているので、縫製部Ｓ４を容易に縫製することができる。

第５工程では、図１１，図１２に縫製部Ｓ５として示されるように、下方基布３４を、折畳み軸ＣＬを中心として二つ折りにし、上部領域３４Ｕ同士を縫製してテザー部２２を形成する。この下方基布３４における上部領域３４Ｕ同士の縫製は、縫い代３６Ａに至る手前で止められているチューブ基布３６と該上部領域３４Ｕとの縫製部Ｓ３に至るようになされる。

具体的には、図１２，図１３（Ａ）に示されるように、縫製部Ｓ５は、下方基布３４の上部領域３４Ｕの車両前方側から車両後方側に延び、後端部Ｓ５１が、例えば縫製部Ｓ３の前端Ｓ３１に至ってから、例えば車両上側に湾曲して縫製部Ｓ４付近で終端している。

第６工程では、図１４に縫製部Ｓ６として示されるように、下方基布３４及び上方基布３２の外周を夫々縫製して、上方バッグ部１６及び下方バッグ部１８を形成する。これにより、図２に示されるように、サイドエアバッグ１２が形成される。

なお、第１工程、第２工程及び第３工程については、作業順序は工程の番号に限定されるものではなく、任意である。従って、第２工程や第３工程を１番初めに行ってもよい。第４工程から第６工程については、工程の番号順に行われる。

このサイドエアバッグの製造方法では、下方基布３４の上部領域３４Ｕをテザー部２２として用いるので、サイドエアバッグ１２の基布とテザーとが別体とされている場合と比較して、上方バッグ部１６及び下方バッグ部１８を有するサイドエアバッグ１２の縫製作業が容易であり、量産性の向上が可能である。

また第３工程において、下方基布３４における上部領域３４Ｕのバッグ内側にチューブ基布３６を縫製し、第４工程において、チューブ基布３６を、折畳み軸ＣＬを中心として車両前方側に二つ折りにし、その前端部３６Ｆ同士を縫製して筒状のチューブ２４を形成し、第５工程において、下方基布３４を、折畳み軸ＣＬを中心として二つ折りにし、上部領域３４Ｕ同士を縫製してテザー部２２を形成するので、上方バッグ部１６と下方バッグ部１８との間の気密性を向上させることができる。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図２において、本実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０では、上方バッグ部１６と下方バッグ部１８とを仕切るテザー部２２が、下方基布３４の上部領域３４Ｕにより構成され、折畳み軸ＣＬを中心として二つ折りにされた該下方基布３４における上部領域３４Ｕ同士を縫製することで形成されているので（図１１）、サイドエアバッグ１２の基布とテザーとが別体とされている場合と比較して、上方バッグ部１６及び下方バッグ部１８を有するサイドエアバッグ１２の縫製作業が容易であり、量産性の向上が可能である。

また図１１，図１２に示されるように、テザー部２２を貫いて下方バッグ部１８側及び上方バッグ部１６側に延び、該上方バッグ部１６と該下方バッグ部１８に膨張用のガスを分配するチューブ２４が、下方基布３４に縫製されたチューブ基布３６を、更に該下方基布３４の上部領域３４Ｕと縫製し、折畳み軸ＣＬを中心として車両前方側に二つ折りにし、その前端部３６Ｆ同士をチューブ２４長さ方向に縫製することで筒状に形成される一方、テザー部２２が、折畳み軸ＣＬを中心として二つ折りにされた下方基布３４における上部領域３４Ｕ同士を縫製することで形成されているので、上方バッグ部１６と下方バッグ部１８との間の気密性を向上させることができる。

チューブ基布３６と該上部領域３４Ｕとの縫製部Ｓ３は、該チューブ基布３６の前端部３６Ｆ同士の縫製（縫製部Ｓ４）を容易にするために、その前端Ｓ３１が該チューブ基布３６の前端部３６Ｆ同士の縫い代３６Ａに至る手前で止められている。しかしながら、図１１から図１３に示されるように、下方基布３４における上部領域３４Ｕ同士の縫製部Ｓ５の後端部Ｓ５１が、該縫製部Ｓ３の前端Ｓ３１に至るようになされているので、図１０における縫製部Ｓ３と縫製部Ｓ４との隙間４６は塞がれている。これによって、該隙間４６を通じた上方バッグ部１６と下方バッグ部１８との間のガスの移動を抑制し、気密性をより向上させることができる。

このように、サイドエアバッグ装置１０によれば、互いに仕切られた上方バッグ部１６及び下方バッグ部１８を有するサイドエアバッグ１２を容易に縫製できるようにして量産性を向上させると共に、上方バッグ部１６と下方バッグ部１８との間の気密性を向上させることができる。

次に側面衝突時における作用について説明する。図示しない衝突センサからの信号に基づいてエアバッグＥＣＵが該側面衝突の発生を判定すると、該エアバッグＥＣＵからインフレータ１４に作動電流が流される。インフレータ１４は、該作動電流を受けて作動して、ガス噴出孔（図示せず）から多量のガスを噴出させる。このガスが、サイドエアバッグ１２内へと供給されることで、サイドエアバッグ１２がシートバック２８から膨出し、乗員３０の側方へ膨張展開する。

ここで、図１に示されるように、インフレータ１４はチューブ２４内に配設されており、該チューブ２４は、側面衝突時に該インフレータ１４から供給される膨張用のガスにより、上方バッグ部１６及び下方バッグ部１８に先行して膨張展開するので、側面衝突時に、該チューブ２４により乗員３０を初期拘束することができる。またチューブ２４の位置により、初期拘束時の拘束力を調整することができる。更にチューブ２４により、サイドエアバッグ１２を車両上下方向に強制的に展開させることができるため、該サイドエアバッグ１２の膨張展開が迅速で安定している。

補足すると、本実施形態では、チューブ２４が、サイドエアバッグ１２と共に膨張展開可能な布製であるため、金属製のリテーナ（図示せず）によりガスを分配する場合と比較して、車両上下方向に長く構成することができる。チューブ２４の配置、長さ、形状等により、ガスの流れを制御することが可能である。

インフレータ１４から供給されたガスは、チューブ２４の一端２４Ｌの開口部３８から下方バッグ部１８内へ、また他端２４Ｕの開口部４０から上方バッグ部１６内へ分配される。これにより、下方バッグ部１８及び上方バッグ部１６が夫々膨張展開する。このとき、本実施形態では、上方バッグ部１６は、車両用シート２６に着座した乗員３０の胸部３０Ｃ及び肩部３０Ｓの双方に対応し、下方バッグ部１８は、乗員３０の腰部３０Ｗに対応して膨張展開する。従って、側面衝突時に、上方バッグ部１６により乗員３０の胸部３０Ｃ及び肩部３０Ｓの双方を拘束し、下方バッグ部１８により乗員３０の腰部３０Ｗを拘束することができる。

特に、図３に示されるように、本実施形態では、テザー部２２を設けて上方バッグ部１６と下方バッグ部１８とを仕切ることにより、基布同士の縫製によりバッグを仕切る場合と比較して、サイドエアバッグ１２の膨張展開時における該テザー部２２の位置におけるバッグ厚をより多く確保することができる。

またサイドエアバッグ１２の膨張展開時における下方バッグ部１８の内圧は、上方バッグ部１６の内圧よりも高く設定されているので、乗員３０の体のうち、側方荷重Ｆ（図４）に対する耐性が比較的高い腰部３０Ｗを、該下方バッグ部１８により重点的に拘束することができる。

更に、本実施形態では、下方基布３４の内面に気密性を高めるためのコーティングを施す一方、上方基布３２の内面には該コーティングを施していない。このような簡易な構成により、サイドエアバッグ１２の膨張展開時に、より長い時間にわたって、上方バッグ部１６と下方バッグ部１８とに内圧差を付与することが可能となる。

なお、図４に示されるように、チューブ２４は布製であるため、側方荷重Ｆが下方バッグ部１８に作用した際に、該下方バッグ部１８内のガスがチューブ２４を通って上方バッグ部１６側に移動しようとしても、一端２４Ｌが二点鎖線で示されているように閉じることで、そのようなガスの移動を抑制して、上方バッグ部１６と下方バッグ部１８との間の内圧差を維持することができる。

（変形例１）
図１５に示される変形例１では、サイドエアバッグ１２の膨張展開時に、チューブ２４の一端２４Ｌが、乗員３０の腰部３０Ｗ（図１参照）に対応する位置で開口し、チューブ２４の他端２４Ｕが、乗員３０の肩部３０Ｓ（図１参照）に対応する位置で開口するようになっている。即ち、図２に示される構造と比較して、チューブ２４における他端２４Ｕの位置が高く、乗員３０の肩部３０Ｓ（図１参照）の近くに開口している。

従って、インフレータ１４からチューブ２４内に供給されたガスは、乗員３０の腰部３０Ｗの側方に位置する一端２４Ｌの開口部３８から、下方バッグ部１８内に矢印Ａ方向に供給される。またガスは、乗員３０の肩部３０Ｓの側方に位置する他端２４Ｕの開口部４０から、上方バッグ部１６内に矢印Ｂ方向に供給される。これにより、側面衝突時に、乗員３０の腰部３０Ｗ及び肩部３０Ｓを迅速に拘束することができる。

（変形例２）
図１６に示される変形例２では、サイドエアバッグ１２の膨張展開時に、チューブ２４の一端２４Ｌが、乗員３０の腰部３０Ｗ（図１参照）に対応する位置で開口し、チューブ２４の他端２４Ｕは、上方バッグ部１６の外周に沿って車両前方へ延び、乗員３０の胸部３０Ｃ（図１参照）に対応する位置で開口するようになっている。チューブ２４の他端２４Ｕの開口面積は、チューブ２４の一端２４Ｌの開口面積よりも小さく設定されている。具体的には、チューブ２４の他端２４Ｕは、上方基布３２の外周３２Ａに沿って車両前方側へ延び、例えば車両下方側に向けて開口している。

インフレータ１４からチューブ２４内に供給されたガスは、乗員３０の腰部３０Ｗの側方に位置する一端２４Ｌの開口部３８から、下方バッグ部１８内に、矢印Ａ方向に供給される。またチューブ２４内に供給されたガスは、乗員３０の胸部３０Ｃ（図１参照）に対応する他端２４Ｕの開口部４０から、上方バッグ部１６内に矢印Ｂ方向に供給される。このため、側面衝突時に、乗員３０の腰部３０Ｗ及び胸部３０Ｃを迅速に拘束することができる。

ここで、図１６に示されるように、車両側面視におけるチューブ２４の幅は、上方バッグ部１６の上端付近から他端２４Ｕに向かって次第に狭められており、これによって該他端２４Ｕの開口面積がより小さく設定されている。これにより、上方バッグ部１６へのガス分配量が、下方バッグ部１８へのガス分配量より少なくなるように制御することができる。このようにガス分配量を制御することで、上方バッグ部１６により乗員３０の胸部３０Ｃを適切に拘束し、下方バッグ部１８により乗員３０の腰部３０Ｗを適切に拘束することができる。

［第２実施形態］
図１７，図１８において、本実施の形態に係るサイドエアバッグ装置２０では、上方バッグ部１６に、チューブ２４の他端２４Ｕにおける開口部４０の車両前方端から車両前方に向かって延び上方バッグ部１６の外周における縫製部Ｓ６に至る手前で終端する追加縫製部Ｓ７が設けられている。追加縫製部Ｓ７は、乗員３０の上腕部３０Ａに対応する部位に設定されている。図１９に示されるように、上方バッグ部１６は、該追加縫製部Ｓ７により、最上方バッグ部１６Ａと中間バッグ部１６Ｂとに仕切られている。追加縫製部Ｓ７は、チューブ２４における開口部４０の車両前方端から、所定寸法だけ車両前方に向かって斜め上方に延び、更に屈曲して斜め下方に向かって延びている。

図１７に示されるように、サイドエアバッグ１２の膨張展開時に、下方バッグ部１８は乗員３０の腰部３０Ｗに対応し、中間バッグ部１６Ｂは乗員３０の胸部３０Ｃに対応し、最上方バッグ部１６Ａは乗員３０の肩部３０Ｓに対応するようになっている。またこのとき、下方バッグ部１８、中間バッグ部１６Ｂ及び最上方バッグ部１６Ａのうち、該下方バッグ部１８の内圧が最も高く、該中間バッグ部１６Ｂの内圧が最も低くなるように設定されている。

図１８に示されるように、中間バッグ部１６Ｂにおける上方基布３２の前方側部には、ベントホール４８が設けられている。このベントホール４８は、例えば通常時は閉じていて、乗員３０の拘束時に、中間バッグ部１６Ｂの内圧が所定以上となったときに開く構成となっている。またベントホール４８の位置は、乗員３０に当たり難く、該乗員３０の胸部３０Ｃの拘束時に圧力が最後にかかる位置が望ましい。ベントホール４８の開放タイミングを遅らせることで、拘束初期におけるベントホール４８からのガスの排出を抑制してインフレータ１４の出力を有効に利用するためである。

またチューブ２４の他端２４Ｕを、所定以上の力が作用した際に破断するティアシームＳ８により縫製しておいてもよい。サイドエアバッグ１２の膨張展開時に、チューブ２４から上方バッグ部１６へのガスの流入タイミングを遅らせることで、下方バッグ部１８の膨張展開初期における内圧をより高めて、乗員３０の腰部３０Ｗに対する初期拘束力をより高めることができるからである。

（サイドエアバッグの製造方法）
本実施形態では、第１実施形態において説明した第１工程から第６工程に加えて、第７工程を有している。図２０，図２１（Ａ）に示されるように、第７工程は、上方バッグ部１６に、チューブ２４の他端２４Ｕにおける開口部４０の車両前方端から車両前方に向かって延び、上方バッグ部１６の外周における縫製部Ｓ６に至る手前で終端する追加縫製部Ｓ７を設ける工程である。この追加縫製部Ｓ７により、上方バッグ部１６を最上方バッグ部１６Ａと中間バッグ部１６Ｂとに仕切るようになっている。

図２１（Ａ）においては、追加縫製部Ｓ７が、チューブ２４の他端２４Ｕにおける車両前側の角部から形成されているが、これに限るものではない。例えば図２１（Ｂ）に示されるように、例えば縫製部Ｓ５の後端部Ｓ５１付近から形成するようにしてもよい。この場合、追加縫製部Ｓ７により、チューブ基布３６の前端部３６Ｆ同士を縫製することができる。従って、縫製部Ｓ４の上端を、例えば縫製部Ｓ３付近に設定することができ、該縫製部Ｓ４の長さを短縮化することができる。

この第７工程において、チューブ２４の他端２４Ｕにおける開口部４０の車両前方端から車両前方に向かって延び上方バッグ部１６の外周における縫製部Ｓ６に至る手前で終端する追加縫製部Ｓ７を設け、追加縫製部Ｓ７により、上方バッグ部１６を最上方バッグ部１６Ａと中間バッグ部１６Ｂとに仕切るので、３チャンバを有するサイドエアバッグ１２を容易に縫製することができる。

他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１８において、本実施形態に係るサイドエアバッグ装置２０では、側面衝突時にインフレータ１４から発生したガスが、チューブ２４の一端２４Ｌの開口部３８から、下方バッグ部１８内に矢印Ａ方向に供給される。またガスは、チューブ２４の他端２４Ｕの開口部４０から、上方バッグ部１６における最上方バッグ部１６Ａに矢印Ｂ方向に供給される。そしてそのガスは、追加縫製部Ｓ７の前端と上方バッグ部１６の外周の縫製部との間から、中間バッグ部１６Ｂに、矢印Ｄ方向、更に矢印Ｃ方向に流入する。これにより、下方バッグ部１８と、上方バッグ部１６における最上方バッグ部１６Ａ及び中間バッグ部１６Ｂが膨張展開する。

このとき、図１７において、下方バッグ部１８が乗員３０の腰部３０Ｗに対応し、中間バッグ部１６Ｂが乗員３０の胸部３０Ｃに対応し、最上方バッグ部１６Ａが乗員３０の肩部３０Ｓに対応する。更に、サイドエアバッグ装置２０では、下方バッグ部１８、中間バッグ部１６Ｂ及び最上方バッグ部１６Ａのうち、該下方バッグ部１８の内圧が最も高く、該中間バッグ部１６Ｂの内圧が最も低くなるように設定されている。このため、側面衝突時の側方荷重に対する乗員３０の体の各部の耐性に応じた拘束力を得ることができ、該乗員３０の腰部３０Ｗ、胸部３０Ｃ及び肩部３０Ｓを夫々適切に拘束することができる。

本実施形態では、図１９に示されるように、追加縫製部Ｓ７が、上方基布３２同士を縫製しているので、サイドエアバッグ１２の膨張展開時に、該追加縫製部Ｓ７の位置でのバッグ厚が小さくなる。そして図１７，図１８に示されるように、この追加縫製部Ｓ７が、乗員３０の上腕部３０Ａに対応する部位に設定されているので、側面衝突時にサイドエアバッグ１２により上腕部３０Ａを押すことが抑制される。このため、上腕部３０Ａを介して胸部３０Ｃに入力される側方荷重を抑制することができる。

中間バッグ部１６Ｂには、ベントホール４８（図１８）が設けられているが、このベントホール４８は通常時は閉じており、中間バッグ部１６Ｂの内圧が所定以上となったときに開く。中間バッグ部１６Ｂにはガスが最後に流入するため、ベントホール４８の開放タイミングを遅らせることで、拘束初期におけるベントホール４８からのガスの排出を抑制してインフレータ１４の出力を有効に利用することができる。中間バッグ部１６Ｂの内圧が所定以上となった際には、該ベントホール４８が展開することで、中間バッグ部１６Ｂ内のガスが該ベントホール４８から排出される。これにより、中間バッグ部１６Ｂの内圧を低めて、胸部３０Ｃに対する拘束力をより小さくすることができる。

１０サイドエアバッグ装置
１２サイドエアバッグ
１４インフレータ
１６上方バッグ部
１６Ａ最上方バッグ部
１６Ｂ中間バッグ部
１８下方バッグ部
２０サイドエアバッグ装置
２２テザー部
２４チューブ
２４Ｌ一端
２４Ｕ他端
２６車両用シート
２８シートバック
３０乗員
３０Ａ上腕部
３０Ｃ胸部
３０Ｓ肩部
３０Ｗ腰部
３２上方基布
３２Ａ外周
３２Ｌ下端部
３４下方基布
３４Ａ外周
３４Ｕ上部領域
３６チューブ基布
３６Ａ縫い代
３６Ｆ前端部
３８開口部
４０開口部
４８ベントホール
ＣＬ折畳み軸
Ｓ１縫製部
Ｓ２縫製部
Ｓ３縫製部
Ｓ４縫製部
Ｓ５縫製部
Ｓ６縫製部
Ｓ７追加縫製部

Claims

上方基布により形成され車両上方側に位置する上方バッグ部と、
下方基布により形成され該上方バッグ部の車両下方側に位置する下方バッグ部と、
前記下方基布の上部領域により構成され、前記上方バッグ部と前記下方バッグ部とを仕切るテザー部と、
チューブ基布により形成され、前記テザー部を貫いて前記下方バッグ部側及び前記上方バッグ部側に延び、該下方バッグ部側に位置する一端及び該上方バッグ部側に位置する他端に夫々開口部を有し、該上方バッグ部と該下方バッグ部に膨張用のガスを分配するチューブと、を有し、
前記上方基布の下端部は、前記下方基布のうち前記テザー部として用いる前記上部領域の下端におけるバッグ外面側に縫製され、
前記チューブは、前記下方基布に縫製されたチューブ基布を、更に該下方基布の前記上部領域と縫製し、折畳み軸を中心として車両前方側に二つ折りにし、その前端部同士をチューブ長さ方向に縫製することで筒状に形成され、
前記テザー部は、前記折畳み軸を中心として二つ折りにされた前記下方基布における前記上部領域同士を縫製することで形成され、
前記上方バッグ部及び前記下方バッグ部は、前記上方基布及び前記下方基布の外周を夫々縫製して形成され、
前記チューブ基布と前記下方基布の前記上部領域との縫製は、該チューブ基布の前記前端部同士の縫い代を残すように、該縫い代に至る手前で止められ、
前記下方基布における前記上部領域同士の縫製は、前記縫い代に至る手前で止められている前記チューブ基布と該上部領域との縫製部に至るようになされ、
側面衝突時にガスの供給を受けて膨張展開するサイドエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置。
前記上方バッグ部は、車両用シートに着座した乗員の胸部及び肩部の少なくとも一方に対応し、
前記下方バッグ部は、前記乗員の腰部に対応している請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
前記チューブ内にはインフレータが配設され、
前記チューブは、側面衝突時に該インフレータから供給される膨張用のガスにより、前記上方バッグ部及び前記下方バッグ部に先行して膨張展開する請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
前記サイドエアバッグの膨張展開時に、
前記チューブの前記一端は、前記乗員の前記腰部に対応する位置で開口し、
前記チューブの前記他端は、前記乗員の前記肩部に対応する位置で開口する請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。
前記サイドエアバッグの膨張展開時に、
前記チューブの前記一端は、前記乗員の前記腰部に対応する位置で開口し、
前記チューブの前記他端は、前記上方バッグ部の前記外周に沿って車両前方へ延び、前記乗員の前記胸部に対応する位置で開口する請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。
前記他端の開口面積は、前記一端の開口面積よりも小さく設定されている請求項５に記載のサイドエアバッグ装置。
前記サイドエアバッグの膨張展開時における前記下方バッグ部の内圧は、前記上方バッグ部の内圧よりも高く設定されている請求項２〜請求項６の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
前記上方バッグ部に、前記チューブの前記他端における前記開口部の車両前方端から車両前方に向かって延び前記上方バッグ部の外周における縫製部に至る手前で終端する追加縫製部が設けられ、
前記上方バッグ部は、該追加縫製部により、最上方バッグ部と中間バッグ部とに仕切られている請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
前記追加縫製部は、前記乗員の上腕部に対応する部位に設定されている請求項８に記載のサイドエアバッグ装置。
前記サイドエアバッグの膨張展開時に、
前記下方バッグ部は、前記乗員の前記腰部に対応し、
前記中間バッグ部は、前記乗員の前記胸部に対応し、
前記最上方バッグ部は、前記乗員の前記肩部に対応する請求項８又は請求項９に記載のサイドエアバッグ装置。
前記中間バッグ部には、ベントホールが設けられている請求項８〜請求項１０の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
前記サイドエアバッグの膨張展開時に、
前記下方バッグ部、前記中間バッグ部及び前記最上方バッグ部のうち、該下方バッグ部の内圧が最も高く、該中間バッグ部の内圧が最も低くなるように設定されている請求項８〜請求項１１の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
前記下方基布の内面に気密性を高めるためのコーティングが施される一方、
前記上方基布の内面には該コーティングが施されていない請求項１〜請求項１２の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
下方基布のバッグ内面側にチューブ基布を縫製する第１工程と、
前記下方基布のうちテザー部として用いる上部領域の下端におけるバッグ外面側に上方基布の下端部を縫製する第２工程と、
前記下方基布における前記上部領域のバッグ内側にチューブ基布を縫製する第３工程と、
前記チューブ基布を、折畳み軸を中心として車両前方側に二つ折りにし、その前端部同士を縫製して筒状のチューブを形成する第４工程と、
前記下方基布を、前記折畳み軸を中心として二つ折りにし、前記上部領域同士を縫製して前記テザー部を形成する第５工程と、
前記下方基布及び前記上方基布の外周を夫々縫製して上方バッグ部及び下方バッグ部を形成する第６工程と、
を有し、
前記テザー部により前記上方バッグ部と前記下方バッグ部とを仕切ると共に、前記チューブが該テザー部を貫いて前記下方バッグ部側及び前記上方バッグ部側に延びる構造とするサイドエアバッグの製造方法。
前記第３工程における前記チューブ基布と前記下方基布における前記上部領域との縫製は、該チューブ基布の前記前端部同士の縫い代を残すように、該縫い代に至る手前で止められ、
前記下方基布における前記上部領域同士の縫製は、前記縫い代に至る手前で止められている前記チューブ基布と該上部領域との縫製部に至るようになされる請求項１４に記載のサイドエアバッグの製造方法。
上方バッグ部に、前記チューブの前記他端における前記開口部の車両前方端から車両前方に向かって延び前記上方バッグ部の外周における縫製部に至る手前で終端する追加縫製部を設ける第７工程を更に有し、
該追加縫製部により、前記上方バッグ部を最上方バッグ部と中間バッグ部とに仕切る請求項１４又は請求項１５に記載のサイドエアバッグの製造方法。