[go: up one dir, main page]

JP4735021B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

エアバッグ装置 Download PDF

Info

Publication number
JP4735021B2
JP4735021B2 JP2005128148A JP2005128148A JP4735021B2 JP 4735021 B2 JP4735021 B2 JP 4735021B2 JP 2005128148 A JP2005128148 A JP 2005128148A JP 2005128148 A JP2005128148 A JP 2005128148A JP 4735021 B2 JP4735021 B2 JP 4735021B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
inner panel
panel
airbag
chamber
gas
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2005128148A
Other languages
English (en)
Other versions
JP2006306149A (ja
Inventor
和宏 安部
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Takata Corp
Original Assignee
Takata Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Takata Corp filed Critical Takata Corp
Priority to JP2005128148A priority Critical patent/JP4735021B2/ja
Priority to EP06006912A priority patent/EP1717111B1/en
Priority to DE602006011234T priority patent/DE602006011234D1/de
Priority to US11/402,955 priority patent/US7380822B2/en
Priority to CNB2006100773128A priority patent/CN100554047C/zh
Publication of JP2006306149A publication Critical patent/JP2006306149A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP4735021B2 publication Critical patent/JP4735021B2/ja
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2342—Tear seams
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B60R2021/23324—Inner walls crating separate compartments, e.g. communicating with vents
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23382—Internal tether means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Description

本発明は、好適には自動車のステアリングに設けられ、衝突等の緊急時に膨張して人体を保護するためのエアバッグ装置に関する。
自動車の衝突時等の緊急時に乗員を保護するために、運転席用エアバッグ装置等の種々のエアバッグ装置が用いられている。運転席用エアバッグ装置は、乗員側のフロントパネルと反対側のリヤパネルとの周縁部を縫い合わせることにより形成されたエアバッグを有する。リヤパネルの中央には、インフレータの先端側を受け入れるためのインフレータ係合用開口が設けられる。この開口の周囲がボルトやピン、リベットなどによってリテーナに取り付けられている。このリヤパネルには、運転席乗員がエアバッグに突っ込んできたときにバッグ内の気体を逃がして衝撃を吸収するためのベントホールが設けられている。
特開平１−３１１９３０号公報、特開平１０−８１１９１号公報には、リヤパネルのインフレータ用開口とフロントパネルとの間に架け渡されるようにインナーパネル（特開平１−３１１９３０号公報では「内側気体袋」と称している。）を設け、エアバッグ内を中央の第１室と周囲の第２室とに区画したエアバッグが記載されている。この内側気体袋には該第１室と第２室とを連通する連通口が設けられている。インフレータが作動すると、まず第１室が膨張し、それに引き続いて第２室が膨張する。
特開平１−３１１９３０号公報、 特開平１０−８１１９１号公報
本発明は、このようにフロントパネルに連なるインナーパネルによって内部が第１室と第２室とに区画されたエアバッグを備えたエアバッグ装置において、エアバッグの膨張時に第２室を速やかに膨張させることを目的とする。
請求項１のエアバッグ装置は、エアバッグ（１０）と、ガス噴出口（３６ａ）を有するガス発生器（３６）とを備えており、該ガス発生器（３６）は、少なくともその先端側が該エアバッグ（１０）内に配置され、且つ該ガス噴出口（３６ａ）が該エアバッグ（１０）内に配置されており、該ガス発生器（３６）からのガスにより該エアバッグ（１０）が膨張するエアバッグ装置であって、該エアバッグ（１０）は、乗員側に配置されるフロントパネル（１２）及び乗員と反対側に配置されるリヤパネル（１４）を有し、該フロントパネル（１２）及びリヤパネル（１４）は、それらの周縁部同士が、該エアバッグ（１０）内が所定圧以上となっても破断しない高強度の外周縁部結合手段（１５）によって結合されており、該リヤパネル（１４）の中央には、ガス発生器（３６）用の開口（１６）が設けられ、該エアバッグ（１０）内を中央の第１室（１）と、該第１室（１）を取り囲む第２室（２）とに区画するインナーパネルが配置されており、該インナーパネルに、該第１室（１）と第２室（２）とを連通する連通口（２７）が設けられているエアバッグ装置において、該インナーパネルは、フロントパネル（１２）側の第１インナーパネル（２２Ａ）とリヤパネル（１４）側の第２インナーパネル（２２Ｂ）とからなり、該第１インナーパネル（２２Ａ）と第２インナーパネル（２２Ｂ）は、それぞれ外周から張り出す張出部（６０，６１）を有しており、該第１インナーパネル（２２Ａ）の中央部がフロントパネル（１２）の中央部に結合されており、該第１インナーパネル（２２Ａ）の周縁部が第２インナーパネル（２２Ｂ）の周縁部にインナーパネル結合手段によって結合されており、該第２インナーパネル（２２Ｂ）の中央部には、該リヤパネル（１４）の開口（１６）と略同心状に配置される開口（２４）が設けられており、該第２インナーパネル（２２Ｂ）の該開口（２４）の周縁部が該リヤパネル（１４）の該開口（１６）の周縁部に連結されており、該インナーパネル結合手段は、第１室（１）内のガス圧が所定圧に達するまでは該第１インナーパネル（２２Ａ）と第２インナーパネル（２２Ｂ）の周縁部同士を結合している低強度の第１結合手段（２３Ｂ）と、該第１インナーパネル（２２Ａ）及び第２インナーパネル（２２Ｂ）の張出部（６０，６１）同士を結合している高強度の第２結合手段（２３Ｃ）とを備えてなり、該第１結合手段（２３Ｂ）は、該第１室（１）内のガス圧が所定圧以上になると結合を解除するものであり、該第２結合手段（２３Ｃ）は、該エアバッグ（１０）内が所定圧以上となっても破断しないものであり、前記ガス発生器（３６）は、略円柱形状のものであり、その筒軸方向の先端側の側周面に、周方向に間隔をおいて複数個の前記ガス噴出口（３６ａ）が設けられており、これらのガス噴出口（３６ａ）から放射方向にガスが噴出するように構成されており、該ガス発生器（３６）の該先端側が該リヤパネル（１４）及び第２インナーパネル（２２Ｂ）の前記開口（１６，２４）を介して前記第１室（１）内に配置されており、前記連通口（２７）は、該第２インナーパネル（２２Ｂ）に設けられており、前記第１インナーパネル（２２Ａ）には、該第１室（１）と前記第２室（２）とを連通する連通口は設けられておらず、該連通口（２７）は、該エアバッグ（１０）が膨張した状態において、該ガス発生器（３６）のガス噴出口（３６ａ）のガス噴出方向の延長線上に配置されており、該第１インナーパネル（２２Ａ）及び第２インナーパネル（２２Ｂ）はそれぞれ円形であり、前記張出部（６０，６１）は、それぞれ、該第１インナーパネル（２２Ａ）及び第２インナーパネル（２２Ｂ）の外周から放射方向へ所定長さ延出した紐状ないし帯状のものであり、該張出部（６０，６１）は、それぞれ、該第１インナーパネル（２２Ａ）及び第２インナーパネル（２２Ｂ）に２個ずつ設けられており、該第１インナーパネル（２２Ａ）の張出部（６０，６０）同士及び該第２インナーパネル（２２Ｂ）の張出部（６１，６１）同士は、それぞれ、該第１インナーパネル（２２Ａ）及び第２インナーパネル（２２Ｂ）の中心を挟んで互いに反対側に位置するように配置されており、該第１インナーパネル（２２Ａ）の各張出部（６０）の先端部と該第２インナーパネル（２２Ｂ）の各張出部（６１）の先端部とがそれぞれ前記第２結合手段（２３Ｃ）によって結合されており、エアバッグ（１０）の膨張時には、前記第１室（１）内のガス圧が所定圧に達するまでは、該第１インナーパネル（２２Ａ）と第２インナーパネル（２２Ｂ）の周縁部同士が前記第１結合手段（２３Ｂ）によって結合されており、該第１インナーパネル（２２Ａ）と第２インナーパネル（２２Ｂ）との連続体によって前記フロントパネル（１２）が前記リヤパネル（１４）側へ引き留められ、これにより該フロントパネル（１２）とリヤパネル（１４）との間隔が該エアバッグ（１０）の膨張完了時の予定厚みよりも小さなものとなっており、その後、該第１室（１）内のガス圧が所定圧以上になったときには、該第１結合手段（２３Ｂ）が結合を解除して該第１インナーパネル（２２Ａ）と第２インナーパネル（２２Ｂ）との周縁部同士が分離し、該フロントパネル（１２）が該第１インナーパネル（２２Ａ）、各張出部（６０，６１）及び第２インナーパネル（２２Ｂ）の連続体によって引き留められるようになるまで乗員側へ膨出し、これにより該エアバッグ（１０）が前記予定厚みとなるように構成されていることを特徴とする。
請求項２のエアバッグ装置は、請求項１において、前記張出部（６０，６１）は、それぞれ、前記第１インナーパネル（２２Ａ）及び第２インナーパネル（２２Ｂ）と一体に設けられていることを特徴とする。
請求項３のエアバッグ装置は、エアバッグ（１０Ａ）と、ガス噴出口（３６ａ）を有するガス発生器（３６）とを備えており、該ガス発生器（３６）は、少なくともその先端側が該エアバッグ（１０Ａ）内に配置され、且つ該ガス噴出口（３６ａ）が該エアバッグ（１０Ａ）内に配置されており、該ガス発生器（３６）からのガスにより該エアバッグ（１０Ａ）が膨張するエアバッグ装置であって、該エアバッグ（１０Ａ）は、乗員側に配置されるフロントパネル（１２）及び乗員と反対側に配置されるリヤパネル（１４）を有し、該フロントパネル（１２）及びリヤパネル（１４）は、それらの周縁部同士が、該エアバッグ（１０Ａ）内が所定圧以上となっても破断しない高強度の外周縁部結合手段（１５）によって結合されており、該リヤパネル（１４）の中央には、ガス発生器（３６）用の開口（１６）が設けられ、該エアバッグ（１０Ａ）内を中央の第１室（１）と、該第１室（１）を取り囲む第２室（２）とに区画するインナーパネルが配置されており、該インナーパネルに、該第１室（１）と第２室（２）とを連通する連通口（２７）が設けられているエアバッグ装置において、該インナーパネルは、フロントパネル（１２）側の第１インナーパネル（２２Ｃ）とリヤパネル（１４）側の第２インナーパネル（２２Ｄ）とからなり、該第１インナーパネル（２２Ｃ）の中央部がフロントパネル（１２）の中央部に結合されており、該第１インナーパネル（２２Ｃ）の周縁部が第２インナーパネル（２２Ｄ）の周縁部に低強度のインナーパネル結合手段（２３Ｅ）によって結合されており、該第２インナーパネル（２２Ｄ）の中央部には、該リヤパネル（１４）の開口（１６）と略同心状に配置される開口（２４）が設けられており、該第２インナーパネル（２２Ｄ）の該開口（２４）の周縁部が該リヤパネル（１４）の該開口（１６）の周縁部に連結されており、エアバッグ（１０Ａ）内には、該フロントパネル（１２）とリヤパネル（１４）とを連結したテザー部材が設けられており、該インナーパネル結合手段（２３Ｅ）は、第１室（１）内のガス圧が所定圧に達するまでは該フロントパネル（１２）とリヤパネル（１４）との間隔が比較的小さくなるように該第１インナーパネル（２２Ｃ）と第２インナーパネル（２２Ｄ）とを結合しており、該テザー部材は、該フロントパネル（１２）とリヤパネル（１４）との間隔が比較的大きくなるように該フロントパネル（１２）とリヤパネル（１４）とを連結しており、該インナーパネル結合手段（２３Ｅ）は、該第１室（１）内のガス圧が所定圧以上になると結合を解除するものであり、前記ガス発生器（３６）は、略円柱形状のものであり、その筒軸方向の先端側の側周面に、周方向に間隔をおいて複数個の前記ガス噴出口（３６ａ）が設けられており、これらのガス噴出口（３６ａ）から放射方向にガスが噴出するように構成されており、該ガス発生器（３６）の該先端側が該リヤパネル（１４）及び第２インナーパネル（２２Ｄ）の前記開口（１６，２４）を介して前記第１室（１）内に配置されており、前記連通口（２７）は、該第２インナーパネル（２２Ｄ）に設けられており、前記第１インナーパネル（２２Ｃ）には、該第１室（１）と前記第２室（２）とを連通する連通口は設けられておらず、該連通口（２７）は、該エアバッグ（１０Ａ）が膨張した状態において、該ガス発生器（３６）のガス噴出口（３６ａ）のガス噴出方向の延長線上に配置されており、前記テザー部材は、前記フロントパネル（１２）側の第１テザー部材（７０）と、前記リヤパネル（１４）側の第２テザー部材（８０）とからなり、該第１テザー部材（７０）は、前記フロントパネル（１２）の中央部に配置された基片部（７１）と、該基片部（７１）の外周から放射方向に所定長さ延出した紐状ないし帯状の２本のテザー部（７２，７２）とを有しており、該テザー部（７２，７２）同士は、該基片部（７１）の中心を挟んで互いに反対側に位置するように配置されており、該第１テザー部材（７０）の基片部（７１）は、前記第１インナーパネル（２２Ｃ）と該フロントパネル（１２）との間に配置され、該第１インナーパネル（２２Ｃ）の中央部と共に該フロントパネル（１２）の中央部に結合されており、前記第２テザー部材（８０）は、前記リヤパネル（１４）の中央部に配置された基片部（８１）と、該基片部（８１）の外周から放射方向に所定長さ延出した紐状ないし帯状の２本のテザー部（８２，８２）とを有しており、該テザー部（８２，８２）同士は、該基片部（８１）の中心を挟んで互いに反対側に位置するように配置されており、該第２テザー部材（８０）の基片部（８１）の中央には、該リヤパネル（１４）の中央の前記開口（１６）と重なる開口（８３）が設けられており、該第２テザー部材（８０）の基片部（８１）は、前記第２インナーパネル（２２Ｄ）と該リヤパネル（１４）との間に配置され、該第２インナーパネル（２２Ｄ）の前記開口（２４）の周縁部と共に該リヤパネル（１４）の該開口（１６）の周縁部に連結されており、該第１テザー部材（７０）の各テザー部（７２）の先端部と該第２テザー部材（８０）の各テザー部（８２）の先端部とがそれぞれ、該エアバッグ（１０Ａ）内が所定圧以上となっても破断しない高強度のテザー結合手段（２３Ｄ）によって結合されており、エアバッグ（１０Ａ）の膨張時には、前記第１室（１）内のガス圧が所定圧に達するまでは、該第１インナーパネル（２２Ｃ）と第２インナーパネル（２２Ｄ）の周縁部同士が前記インナーパネル結合手段（２３Ｅ）によって結合されており、該第１インナーパネル（２２Ｃ）と第２インナーパネル（２２Ｄ）との連続体によって前記フロントパネル（１２）が前記リヤパネル（１４）側へ引き留められ、これにより該フロントパネル（１２）とリヤパネル（１４）との間隔が該エアバッグ（１０Ａ）の膨張完了時の予定厚みよりも小さなものとなっており、その後、該第１室（１）内のガス圧が所定圧以上になったときには、該インナーパネル結合手段（２３Ｅ）が結合を解除して該第１インナーパネル（２２Ｃ）と第２インナーパネル（２２Ｄ）との周縁部同士が分離し、該フロントパネル（１２）が各テザー部（７２，８２）の連続体によって引き留められるようになるまで乗員側へ膨出し、これにより該エアバッグ（１０Ａ）が前記予定厚みとなるように構成されていることを特徴とする。
請求項４のエアバッグ装置は、エアバッグ（１０Ａ）と、ガス噴出口（３６ａ）を有するガス発生器（３６）とを備えており、該ガス発生器（３６）は、少なくともその先端側が該エアバッグ（１０Ａ）内に配置され、且つ該ガス噴出口（３６ａ）が該エアバッグ（１０Ａ）内に配置されており、該ガス発生器（３６）からのガスにより該エアバッグ（１０Ａ）が膨張するエアバッグ装置であって、該エアバッグ（１０Ａ）は、乗員側に配置されるフロントパネル（１２）及び乗員と反対側に配置されるリヤパネル（１４）を有し、該フロントパネル（１２）及びリヤパネル（１４）は、それらの周縁部同士が、該エアバッグ（１０Ａ）内が所定圧以上となっても破断しない高強度の外周縁部結合手段（１５）によって結合されており、該リヤパネル（１４）の中央には、ガス発生器（３６）用の開口（１６）が設けられ、該エアバッグ（１０Ａ）内を中央の第１室（１）と、該第１室（１）を取り囲む第２室（２）とに区画するインナーパネルが配置されており、該インナーパネルに、該第１室（１）と第２室（２）とを連通する連通口（２７）が設けられているエアバッグ装置において、該インナーパネルは、フロントパネル（１２）側の第１インナーパネル（２２Ｃ）とリヤパネル（１４）側の第２インナーパネル（２２Ｄ）とからなり、該第１インナーパネル（２２Ｃ）の中央部がフロントパネル（１２）の中央部に結合されており、該第１インナーパネル（２２Ｃ）の周縁部が第２インナーパネル（２２Ｄ）の周縁部にインナーパネル結合手段（２３Ｅ）によって結合されており、該インナーパネル結合手段（２３Ｅ）は、該第１室（１）内のガス圧が所定圧以上になっても破断しないものであり、該第２インナーパネル（２２Ｄ）の中央部には、該リヤパネル（１４）の開口（１６）と略同心状に配置される開口（２４）が設けられており、該第２インナーパネル（２２Ｄ）の該開口（２４）の周縁部が該リヤパネル（１４）の該開口（１６）の周縁部に連結されており、エアバッグ（１０Ａ）内には、該フロントパネル（１２）とリヤパネル（１４）とを連結したテザー部材が設けられており、該インナーパネル結合手段（２３Ｅ）は、該フロントパネル（１２）とリヤパネル（１４）との間隔が比較的小さくなるように該第１インナーパネル（２２Ｃ）と第２インナーパネル（２２Ｄ）とを結合しており、該テザー部材は、該フロントパネル（１２）とリヤパネル（１４）との間隔が比較的大きくなるように該フロントパネル（１２）とリヤパネル（１４）とを連結しており、該第１インナーパネル（２２Ｃ）又は第２インナーパネル（２２Ｄ）には、第１室（１）内のガス圧が所定圧に達すると破断して該第１インナーパネル（２２Ｃ）又は第２インナーパネル（２２Ｄ）をフロントパネル（１２）側とリヤパネル（１４）側とに分裂させる低強度部（９０）が設けられており、前記ガス発生器（３６）は、略円柱形状のものであり、その筒軸方向の先端側の側周面に、周方向に間隔をおいて複数個の前記ガス噴出口（３６ａ）が設けられており、これらのガス噴出口（３６ａ）から放射方向にガスが噴出するように構成されており、該ガス発生器（３６）の該先端側が該リヤパネル（１４）及び第２インナーパネル（２２Ｄ）の前記開口（１６，２４）を介して前記第１室（１）内に配置されており、前記連通口（２７）は、該第２インナーパネル（２２Ｄ）に設けられており、前記第１インナーパネル（２２Ｃ）には、該第１室（１）と前記第２室（２）とを連通する連通口は設けられておらず、該連通口（２７）は、該エアバッグ（１０Ａ）が膨張した状態において、該ガス発生器（３６）のガス噴出口（３６ａ）のガス噴出方向の延長線上に配置されており、前記テザー部材は、前記フロントパネル（１２）側の第１テザー部材（７０）と、前記リヤパネル（１４）側の第２テザー部材（８０）とからなり、該第１テザー部材（７０）は、前記フロントパネル（１２）の中央部に配置された基片部（７１）と、該基片部（７１）の外周から放射方向に所定長さ延出した紐状ないし帯状の２本のテザー部（７２，７２）とを有しており、該テザー部（７２，７２）同士は、該基片部（７１）の中心を挟んで互いに反対側に位置するように配置されており、該第１テザー部材（７０）の基片部（７１）は、前記第１インナーパネル（２２Ｃ）と該フロントパネル（１２）との間に配置され、該第１インナーパネル（２２Ｃ）の中央部と共に該フロントパネル（１２）の中央部に結合されており、前記第２テザー部材（８０）は、前記リヤパネル（１４）の中央部に配置された基片部（８１）と、該基片部（８１）の外周から放射方向に所定長さ延出した紐状ないし帯状の２本のテザー部（８２，８２）とを有しており、該テザー部（８２，８２）同士は、該基片部（８１）の中心を挟んで互いに反対側に位置するように配置されており、該第２テザー部材（８０）の基片部（８１）の中央には、該リヤパネル（１４）の中央の前記開口（１６）と重なる開口（８３）が設けられており、該第２テザー部材（８０）の基片部（８１）は、前記第２インナーパネル（２２Ｄ）と該リヤパネル（１４）との間に配置され、該第２インナーパネル（２２Ｄ）の前記開口（２４）の周縁部と共に該リヤパネル（１４）の該開口（１６）の周縁部に連結されており、該第１テザー部材（７０）の各テザー部（７２）の先端部と該第２テザー部材（８０）の各テザー部（８２）の先端部とがそれぞれ、該エアバッグ（１０Ａ）内が所定圧以上となっても破断しない高強度のテザー結合手段（２３Ｄ）によって結合されており、エアバッグ（１０Ａ）の膨張時には、前記第１室（１）内のガス圧が所定圧に達するまでは、前記低強度部（９０）が破断せず、該第１インナーパネル（２２Ｃ）と第２インナーパネル（２２Ｄ）との連続体によって前記フロントパネル（１２）が前記リヤパネル（１４）側へ引き留められ、これにより該フロントパネル（１２）とリヤパネル（１４）との間隔が該エアバッグ（１０Ａ）の膨張完了時の予定厚みよりも小さなものとなっており、その後、該第１室（１）内のガス圧が所定圧以上になったときには、該低強度部（９０）が破断して該第１インナーパネル（２２Ｃ）又は第２インナーパネル（２２Ｄ）が該フロントパネル（１２）側とリヤパネル（１４）側とに分裂し、該フロントパネル（１２）が各テザー部（７２，８２）の連続体によって引き留められるようになるまで乗員側へ膨出し、これにより該エアバッグ（１０Ａ）が前記予定厚みとなるように構成されていることを特徴とする。
請求項５のエアバッグ装置は、請求項４において、前記低強度部（９０）は、前記第１インナーパネル（２２Ｃ）のうち、前記フロントパネル（１２）との結合部と、前記インナーパネル結合手段（２３Ｅ）との間の領域、又は、前記第２インナーパネル（２２Ｄ）のうち、前記リヤパネル（１４）との連結部と、該インナーパネル結合手段（２３Ｅ）との間の領域を周回するように延設されたミシン目よりなることを特徴とする。
本発明のエアバッグ装置にあっては、エアバッグ膨張時にまず第１室が膨張し、この第１室から連通口を介して第２室にガスが流出して第２室が膨張する。この第１室内が所定圧に達するまでは、第１インナーパネル及び第２インナーパネルの連続体によってエアバッグのフロントパネルがリヤパネル側へ引き留められ、該フロントパネルとリヤパネルとの間隔即ちエアバッグの厚みが比較的小さくなっている。そのため、エアバッグ膨張初期の段階においては第２室の容積も比較的小さなものとなっており、第２室は第１室からのガスにより速やかに高内圧となる。この結果、第２室の膨張が早期化される。
請求項１，３のエアバッグ装置にあっては、第１室内が所定圧に達すると、低強度の結合手段（請求項１においては第１結合手段）による結合が解除されて第１インナーパネルと第２インナーパネルとが分離し、エアバッグの厚みが増大する。請求項４のエアバッグ装置にあっては、第１室内が所定圧に達すると、低強度部が破断して第１インナーパネル又は第２インナーパネルがフロントパネル側とリヤパネル側とに分裂し、エアバッグの厚みが増大する。これにより、膨張したエアバッグによって乗員に加えられる衝撃が十分に吸収される。
なお、エアバッグの厚みが十分なものとなると、請求項１では、フロントパネルとリヤパネルとの間で第１インナーパネル及び第２インナーパネルの張出部同士の連続体がピンと張り、該フロントパネルのそれ以上の乗員側への膨出が停止する。また、請求項３，４では、フロントパネルとリヤパネルとの間でテザー部材がピンと張り、該フロントパネルのそれ以上の乗員側への膨出が停止する。これにより、エアバッグが乗員側へ向って過度に突出するように膨張することが防止される。
本発明では、このようにエアバッグ膨張途中時に第１インナーパネルと第２インナーパネルとの連続体によりフロントパネルの乗員側への膨らみ出しが一旦停止されるため、該フロントパネルの乗員側への移動速度が比較的緩やかなものとなる。これにより、該フロントパネルに対し乗員が比較的ソフトに接触するようになる。
また、本発明では、この第１インナーパネルと第２インナーパネルとの分離（請求項１，３）、或いは第１インナーパネル又は第２インナーパネルの分裂（請求項４）により、第１室と第２室との隔壁が消失するため、膨張完了したエアバッグ全体の内圧が略均一なものとなる。
以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
第１図及び第２図は請求項１の実施の形態に係る自動車の運転席用エアバッグ装置の断面図であり、第１図はエアバッグ膨張途中時を示し、第２図はエアバッグ膨張完了時を示している。第３図はこのエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図であり、第４図は第１インナーパネルと第２インナーパネルとの結合構造を示す斜視図である。
このエアバッグ１０は、それぞれ略円形の織布よりなるフロントパネル１２、リヤパネル１４及び第１インナーパネル２２Ａ、第２インナーパネル２２Ｂを備えている。このフロントパネル１２とリヤパネル１４は同一直径のものであり、それらの外周縁部同士が糸等よりなるシーム１５によって縫合されることにより、袋体状とされている。この縫合部は、フロントパネル１２及びリヤパネル１４の外周に沿って周回した円環状となっている。なお、このシーム１５は、エアバッグ１０内が所定圧以上となっても破断しない（即ちパネル１２，１４同士の結合を解除しない）高強度シームである。
リヤパネル１４には、インフレータ（ガス発生器）用開口１６とベントホール１８とが設けられている。このインフレータ用開口１６はリヤパネル１４の中央に配置されている。このインフレータ用開口１６の周囲にはボルト挿通孔２０が設けられている。
このエアバッグ１０の内部に前記第１インナーパネル２２Ａ及び第２インナーパネル２２Ｂが設けられている。この第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂはフロントパネル１２及びリヤパネル１４と略同心状に配置され、その外周縁部同士が第１の結合手段としてのテアシーム２３Ｂによって縫合されている。この第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂにより、エアバッグ１０の内部が中央の第１室１と、該第１室１を取り囲む第２室２とに区画される。第１室１はインナーパネル２２Ａ，２２Ｂの内側である。
フロントパネル１２側の第１インナーパネル２２Ａの中央部（エアバッグ１０が膨張した状態にあっては、インナーパネル２２Ａの先端側となる部分）が、該フロントパネル１２の中央部に対し、シーム２３Ａによって縫合されている。
第３図に示すように、テアシーム２３Ｂは、各インナーパネル２２Ａ，２２Ｂの外周縁部を周回する円環状縫合（結合）線Ｌ１，Ｌ２に沿って該インナーパネル２２Ａ，２２Ｂ同士を結合している。また、シーム２３Ａは、インナーパネル２２Ａの中央部とフロントパネル１２の中央部とをそれぞれ周回する円環状縫合線Ｌ３，Ｌ４に沿ってインナーパネル２２Ａとフロントパネル１２とを結合している。
テアシーム２３Ｂは、第１室１内が所定圧以上になると破断してパネル２２Ａ，２２Ｂ同士の結合を解除する低強度シームである。これに対し、シーム２３Ａは、第１室１内（及びエアバッグ１０内）が所定圧となってもパネル２２Ａ，１２同士の結合を解除しない高強度シームである。
この実施の形態では、インナーパネル２２Ａ，２２Ｂの外周からそれぞれ張出部６０，６１が突設され、この張出部６０，６１同士が第２結合手段としてのシーム２３Ｃにより縫合されている。なお、該張出部６０，６１は、この実施の形態では、それぞれインナーパネル２２Ａ，２２Ｂの外周から放射方向へ所定長さ延出した紐状ないし帯状のものであり、各々の先端部同士が該シーム２３Ｃにより縫合されている。第３図の線分Ｌ５，Ｌ６は、このシーム２３Ｃによる縫合線を示している。このシーム２３Ｃは、エアバッグ１０内が所定圧以上となっても破断しない高強度シームである。
該張出部６０，６１は、この実施の形態では２個ずつ設けられており、張出部６０，６０同士及び６１，６１同士は、それぞれ、インナーパネル２２Ａ，２２Ｂの中心を挟んで互いに反対側となる位置関係にて配置されている。ただし、張出部６０，６１の個数及び配置はこれに限定されない。なお、本発明においては、この張出部６０，６１の連続体を、フロントパネル１２の乗員頭部や胸部との対面予定領域に配置することが好ましい。これにより、エアバッグ１０が膨張したときにフロントパネル１２が乗員頭部や胸部へ向って過度に突出することが防止される。
この張出部６０，６１の連続体の長さは、各々の配置位置におけるエアバッグ１０の膨張完了時の予定厚み（第２図のようにフロントパネル１２とリヤパネル１４との間で第１インナーパネル２２Ａ、張出部６０，６１及び第２インナーパネル２２Ｂの連続体がピンと張った状態における該フロントパネル１２とリヤパネル１４との間隔）に応じて適宜設定される。
該張出部６０，６１は、それぞれ、インナーパネル２２Ａ，２２Ｂと一体に設けられてもよく、別体に設けられて該インナーパネル２２Ａ，２２Ｂに縫着等により結合されてもよい。
リヤパネル１４側の第２インナーパネル２２Ｂの中央部（エアバッグ１０が膨張した状態にあっては、第２インナーパネル２２Ｂの後端側となる部分）には、該リヤパネル１４のインフレータ用開口１６と略同心状に配置されるインフレータ用開口２４が設けられている。これらの開口１６，２４はほぼ円形となっている。また、このインナーパネル２２Ｂの該開口２４の周囲には、リヤパネル１４のボルト挿通孔２０と重なるボルト挿通孔２６が設けられている。
第２インナーパネル２２Ｂには、複数の連通口２７が設けられている。この実施の形態では、連通口２７は、インフレータ用開口１６，２４を介して第１室１内に配置される後述のインフレータ３６のガス噴出方向の延長線上、即ち該インフレータ３６のガス噴出口３６ａと対峙する位置に形成されている。
なお、開口１６，２４や連通口２７、ベントホール１８の周縁部に補強用のパッチ等を取り付けてもよい。
このエアバッグ１０を取付けるためのリテーナ３０には、中央にインフレータ取付口３２が設けられ、その周囲にボルト挿通孔３４が設けられている。
インフレータ３６は略円柱形状のものであり、その筒軸方向の先端側の側周面にガス噴出口３６ａが設けられている。この実施の形態では、該ガス噴出口３６ａは、インフレータ３６の周方向に等間隔にて４個設けられている。インフレータ３６は、これらのガス噴出口３６ａから放射方向にガスを噴出するよう構成されている。このインフレータ３６の筒軸方向の途中部分（該ガス噴出口３６ａよりも後端側）の側周面からは、インフレータ固定用のフランジ３８が突設されている。該フランジ３８には、ボルト挿通孔４０が設けられている。このインフレータ３６は、該先端側がリテーナ３０のインフレータ取付口３２に嵌装される。
エアバッグ１０をリテーナ３０に取り付けるに当っては、第２インナーパネル２２Ｂのインフレータ用開口２４の周縁部をリヤパネル１４のインフレータ用開口１６の周縁部と重ね合わせ、リテーナ３０のインフレータ取付口３２の周縁部に重ね合わせる。そして、押えリング４２のスタッドボルト４４を第２インナーパネル２２Ｂ、リヤパネル１４、リテーナ３０及びフランジ３８の各ボルト挿通孔２６，２０，３４，４０に通し、その先端にナット４６を締め込むことにより、第２インナーパネル２２Ｂ、リヤパネル１４及びインフレータ３６をリテーナ３０に固定する。
これにより、第２インナーパネル２２Ｂのインフレータ用開口２４の周縁部はリヤパネル１４のインフレータ用開口１６の周縁部に連なり、第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂの外周縁部同士が連なり、第１インナーパネル２２Ａの中央部はフロントパネル１２に連なったものとなる。
その後、エアバッグ１０を折り畳み、このエアバッグ１０の折り畳み体を覆うようにモジュールカバー４８をリテーナ３０に取り付けることにより、エアバッグ装置が構成される。このエアバッグ装置は、自動車のステアリングホイール５０に設置される。
このように構成されたエアバッグ装置を搭載した車両の衝突時等には、インフレータ３６が作動してエアバッグ１０内にガスが噴出する。エアバッグ１０は、このガスにより膨出してモジュールカバー４８を押し開き、車両室内に展開する。
このエアバッグ１０にあっては、まず第１室１が膨張し、この第１室１内のガスが連通口２７を通って第２室２内に流入し、第２室２が膨張する。この第１室１内が所定圧に達するまでは、第１インナーパネル２２Ａ及び第２インナーパネル２２Ｂの連続体によってフロントパネル１２がリヤパネル１４側へ引き留められ、該フロントパネル１２とリヤパネル１４との間隔即ちエアバッグ１０の厚みが比較的小さくなっている。そのため、エアバッグ膨張初期の段階においては第２室２の容積も比較的小さなものとなっており、第２室２は第１室１からのガスにより速やかに高内圧となる。この結果、第２室２の膨張が早期化される。
その後、第１室１内が所定圧に達すると、テアシーム２３Ｂが破断して第１インナーパネル２２Ａと第２インナーパネル２２Ｂとが分離し、エアバッグ１０の厚みが増大する。これにより、膨張したエアバッグ１０に乗員が突っ込んできた場合に十分に衝撃が吸収される。
なお、このようにエアバッグ膨張途中時に第１インナーパネル２２Ａと第２インナーパネル２２Ｂとの連続体によりフロントパネル１２の乗員側への膨らみ出しが一旦停止されるため、該フロントパネル１２の乗員側への移動速度が比較的緩やかなものとなる。これにより、該フロントパネル１２に対し乗員が比較的ソフトに接触するようになる。
また、この第１インナーパネル２２Ａと第２インナーパネル２２Ｂとの分離により、第１室１と第２室２との隔壁が消失するため、膨張完了時においてはエアバッグ１０全体の内圧が略均一なものとなる。
このエアバッグ１０においては、第１インナーパネル２２Ａと第２インナーパネル２２Ｂとが分離してエアバッグ１０の厚みが十分に増大すると、第２図のように、該第１インナーパネル２２Ａ、張出部６０，６１及び第２インナーパネル２２Ｂの連続体がフロントパネル１２とリヤパネル１４との間でピンと張った状態となり、該フロントパネル１２の乗員側への過度の膨出（突出）が防止される。
なお、このエアバッグ１０にあっては、第１室１と第２室２とを連通する連通口２７が、該第１室１内に配置されたインフレータ３６のガス噴出方向の延長線上、即ち該インフレータ３６のガス噴出口３６ａと対峙するように配置されているので、インフレータ３６が作動したときには、該ガス噴出口３６ａから該連通口２７に向かってガスが噴出される。このため、該インフレータ３６からのガスは、該連通口２７を通って第２室２に流入し易い。これにより、第２室２の膨張が一層早期化される。
第５図及び第６図は参考例に係る自動車の運転席用エアバッグ装置の断面図であり、第５図はエアバッグ膨張途中時を示し、第６図はエアバッグ膨張完了時を示している。第７図はこのエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図であり、第８図は第１インナーパネルと第２インナーパネルとの結合構造を示す分解斜視図である。
このエアバッグ１０Ａは、それぞれ略円形の織布よりなるフロントパネル１２、リヤパネル１４、第１インナーパネル２２Ｃ及び第２インナーパネル２２Ｄと、テザー部材７０，８０とを備えている。この参考例でも、該フロントパネル１２及びリヤパネル１４の外周縁部同士が高強度シーム１５によって縫合されることにより、袋状のエアバッグ１０Ａの外殻が構成され、その内部に該インナーパネル２２Ｃ，２２Ｄ及びテザー部材７０，８０が設けられている。
なお、この参考例でも、リヤパネル１４には、インフレータ（ガス発生器）用開口１６、ベントホール１８及びボルト挿通孔２０が設けられており、該インフレータ用開口１６はリヤパネル１４の中央に配置され、ボルト挿通孔２０はこのインフレータ用開口１６の周囲に配置されている。
テザー部材７０は、この参考例では、フロントパネル１２の中央部に配置された基片部７１と、該基片部７１の外周から放射方向に延出した紐状ないし帯状の２本のテザー部７２，７２とを有している。該基片部７１は、フロントパネル１２及び第１インナーパネル２２Ｃよりも小径の円形の織布よりなり、テザー部７２，７２は、この基片部７１の中心を挟んで互いに反対側となる位置関係にて配置されている。
テザー部材８０は、この参考例では、リヤパネル１４の中央部に配置された基片部８１と、該基片部８１の外周から放射方向に延出した紐状ないし帯状の２本のテザー部８２，８２とを有している。該基片部８１は、リヤパネル１４及び第２インナーパネル２２Ｄよりも小径の円形の織布よりなり、テザー部８２，８２は、この基片部８１の中心を挟んで互いに反対側となる位置関係にて配置されている。該基片部８１の中央には、リヤパネル１４のインフレータ用開口１６と重なるインフレータ用開口８３が設けられている。また、この開口８３の周囲には、ボルト挿通孔２０と重なるボルト挿通孔８４が設けられている。
これらのテザー部材７０，８０の各テザー部７２，８２の先端部同士がシーム２３Ｄにより縫合されている。第７図の線分Ｌ７，Ｌ８はこのシーム２３Ｄによる縫合線を示している。このシーム２３Ｄは、エアバッグ１０Ａ内が所定圧以上となっても破断しない高強度シームである。
該基片部７１，８１同士の間に前記第１インナーパネル２２Ｃ及び第２インナーパネル２２Ｄが配置されている。これらのインナーパネル２２Ｃ，２２Ｄの外周縁部同士が縫合線Ｌ９，Ｌ１０（第７図）に沿ってシーム２３Ｅによって縫合されることにより、このインナーパネル２２Ｃ，２２Ｄの内側に第１室１が形成されている。シーム２３Ｅは、該第１室１内が所定圧となっても破断しない高強度シームである。この参考例では、該インナーパネル２２Ｃ，２２Ｄに張出部は設けられていない。
なお、該シーム２３Ｅはインナーパネル２２Ｃ，２２Ｄの外周縁部を周回するように延設されているが、この参考例では、第８図に示す通り、部分的に該インナーパネル２２Ｃ，２２Ｄの外周縁部同士がこのシーム２３Ｅによって縫合されていない領域（非結合部分）が存在している。この参考例では、この非結合部分が第１室１と第２室２との連通口２７Ａとなっている。
図示の通り、この参考例では２個の連通口２７Ａ，２７Ａが設けられており、これらは、インナーパネル２２Ｃ，２２Ｄの中心を挟んで互いに反対側となる位置関係にて配置されている。ただし、連通口２７Ａの個数及び配置はこれに限定されない。本発明では、パネル２２Ｄ自体に開口を形成するようにして連通口が設けられている。
この参考例では、該第１インナーパネル２２Ｃ、基片部７１及びフロントパネル１２が略同心状に配置され、該第１インナーパネル２２Ｃの中央部（エアバッグ１０Ａが膨張した状態にあっては、インナーパネル２２Ｃの先端側となる部分）と基片部７１とが共通のシーム２３Ｆによりフロントパネル１２の中央部に縫着されている。第７図のＬ１１，Ｌ１２，Ｌ１３は、それぞれこのシーム２３Ｆによる縫合線を示している。図示の通り、シーム２３Ｅは、基片部７１の周縁部を周回するように延設されている。
リヤパネル１４側の第２インナーパネル２２Ｄの中央部（エアバッグ１０Ａが膨張した状態にあっては、第２インナーパネル２２Ｄの後端側となる部分）には、この参考例でも、該リヤパネル１４及び基片部８１のインフレータ用開口１６，８３と略同心状に配置されるインフレータ用開口２４が設けられており、この開口２４の周囲には、ボルト挿通孔２０，８４と重なるボルト挿通孔２６が設けられている。
この参考例では、第１インナーパネル２２Ｃに低強度部９０が設けられている。この参考例では、該低強度部９０は、縫合線Ｌ９，Ｌ１１同士（即ちシーム２３Ｅ，２３Ｆ同士）の間の領域を周回するように延設されたミシン目により構成されている。この低強度部９０は、第１室１内が所定圧以上となると破断して、第１インナーパネル２２Ｃを、該低強度部９０よりも中央側（シーム２３Ｆ側）と外周側（シーム２３Ｅ側）とに分裂させるよう構成されている。
エアバッグ１０Ａをリテーナ３０に取り付けるに当っては、第２インナーパネル２２Ｄ及び基片部８１のインフレータ用開口２４，８３の周縁部をそれぞれリヤパネル１４のインフレータ用開口１６の周縁部と重ね合わせ、リテーナ３０のインフレータ取付口３２の周縁部に重ね合わせる。そして、押えリング４２のスタッドボルト４４を第２インナーパネル２２Ｄ、基片部８１、リヤパネル１４、リテーナ３０及びフランジ３８の各ボルト挿通孔２６，８４，２０，３４，４０に通し、その先端にナット４６を締め込むことにより、第２インナーパネル２２Ｄ、基片部８１、リヤパネル１４及びインフレータ３６をリテーナ３０に固定する。
これにより、第２インナーパネル２２Ｄのインフレータ用開口２４の周縁部はリアパネル１４のインフレータ用開口１６の周縁部に連なり、第１及び第２インナーパネル２２Ｃ，２２Ｄの外周縁部同士が連なり、第１インナーパネル２２Ｃの中央部はフロントパネル１２に連なったものとなる。また、テザー部８２が基片部８１を介してリヤパネル１４に連なり、テザー部８２，７２同士が連なり、テザー部７２が基片部７１を介してフロントパネル１２に連なったものとなる。
なお、該インナーパネル２２Ｃ，２２Ｄの連続体はフロントパネル１２とリヤパネル１４との間隔が比較的小さくなるようにこれらを連結し、テザー部７２，８２の連続体は、該フロントパネル１２とリヤパネル１４との間隔が比較的大きくなるように（エアバッグ１０Ａが膨張完了時に予定厚みとなるように）これらを連結するよう構成されている。
このエアバッグ１０Ａ及びこのエアバッグ１０Ａを備えたエアバッグ装置のその他の構成は前述の第１〜４図の実施の形態と同様であり、第５〜８図において第１〜４図と同一の符号は同一の部分を示している。
このエアバッグ１０Ａにおいても、車両の衝突時等にインフレータ３６が作動すると、まず第１室１が膨張し、この第１室１内のガスが連通口２７Ａを通って第２室２内に流入し、第２室２が膨張する。この第１室１内が所定圧に達するまでは、第１インナーパネル２２Ｃ及び第２インナーパネル２２Ｄの連続体によってフロントパネル１２がリヤパネル１４側へ引き留められ、該フロントパネル１２とリヤパネル１４との間隔即ちエアバッグ１０Ａの厚みが比較的小さくなっている。そのため、エアバッグ膨張初期の段階においては第２室２の容積も比較的小さなものとなっており、第２室２は第１室１からのガスにより速やかに高内圧となる。この結果、第２室２の膨張が早期化される。
その後、第１室１内が所定圧に達すると、低強度部９０が破断して第１インナーパネル２２Ｄがフロントパネル１２側とリヤパネル１４側とに分裂し、エアバッグ１０Ａの厚みが増大する。これにより、膨張したエアバッグ１０Ａに乗員が突っ込んできた場合に十分に衝撃が吸収される。
なお、この参考例でも、エアバッグ膨張途中時に第１インナーパネル２２Ｃと第２インナーパネル２２Ｄとの連続体によりフロントパネル１２の乗員側への膨らみ出しが一旦停止され、該フロントパネル１２の乗員側への移動速度が比較的緩やかなものとなるため、該フロントパネル１２に対し乗員が比較的ソフトに接触するようになる。
また、この参考例でも、該第１インナーパネル２２Ｃの分裂により、第１室１と第２室２との隔壁が消失するため、膨張完了時においてはエアバッグ１０Ａ全体の内圧が略均一なものとなる。
このエアバッグ１０Ａにおいては、第１インナーパネル２２Ｃが分裂してエアバッグ１０Ａの厚みが十分に増大すると、第６図のように、テザー部７２，８２の連続体がフロントパネル１２とリヤパネル１４との間でピンと張った状態となり、該フロントパネル１２の乗員側への過度の膨出（突出）が防止される。
この参考例では第１インナーパネルに低強度部が設けられているが、第２インナーパネルに低強度部が設けられてもよい。この参考例ではミシン目により低強度部が構成されているが、これ以外の手段により低強度部が構成されてもよい。
各インナーパネルに低強度部を設ける代わりに、請求項３のように、第１及び第２インナーパネルの外周縁部同士をテアシームなどの低強度結合手段により結合し、第１室内が所定圧以上となったときにこの低強度結合手段による結合が解除されてインナーパネル同士が分離するよう構成してもよい。
上記の実施の形態は本発明の一例を示すものであり、本発明は図示の構成に限定されない。
上記の実施の形態では、第１インナーパネルの中央部又はその近傍がエアバッグのフロントパネルに対して縫合等（シーム）により直に結合されているが、テザー等の連結部材を介して結合されてもよい。
請求項１の実施の形態に係る自動車の運転席用エアバッグ装置のエアバッグ膨張途中時の断面図である。 図１のエアバッグ装置のエアバッグ膨張完了時の断面図である。 図１のエアバッグ装置の分解斜視図である。 図１のエアバッグの第１インナーパネルと第２インナーパネルとの結合構造を示す斜視図である。 参考例に係る自動車の運転席用エアバッグ装置のエアバッグ膨張途中時の断面図である。 図５のエアバッグ装置のエアバッグ膨張完了時の断面図である。 図５のエアバッグ装置の分解斜視図である。 図５のエアバッグの第１インナーパネルと第２インナーパネルとの結合構造を示す分解斜視図である。
１ 第１室
２ 第２室
１０，１０Ａ 運転席用エアバッグ装置
１２ フロントパネル
１４ リヤパネル
１６，２４，８３ インフレータ用開口
１８ ベントホール
２２Ａ，２２Ｃ 第１インナーパネル
２２Ｂ，２２Ｄ 第２インナーパネル
２３Ａ，２３Ｃ，２３Ｄ，２３Ｅ，２３Ｆ 高強度シーム
２３Ｂ テアシーム
２７，２７Ａ 連通口
３０ リテーナ
３２ インフレータ取付口
３６ インフレータ
３６ａ ガス噴出口
４２ 押えリング
６０，６１ 張出部
７０，８０ テザー部材
７１，８１ 基片部
７２，８２ テザー部
９０ 低強度部

Claims (5)

  1. エアバッグ（１０）と、ガス噴出口（３６ａ）を有するガス発生器（３６）とを備えており、
    該ガス発生器（３６）は、少なくともその先端側が該エアバッグ（１０）内に配置され、且つ該ガス噴出口（３６ａ）が該エアバッグ（１０）内に配置されており、
    該ガス発生器（３６）からのガスにより該エアバッグ（１０）が膨張するエアバッグ装置であって、
    該エアバッグ（１０）は、乗員側に配置されるフロントパネル（１２）及び乗員と反対側に配置されるリヤパネル（１４）を有し、該フロントパネル（１２）及びリヤパネル（１４）は、それらの周縁部同士が、該エアバッグ（１０）内が所定圧以上となっても破断しない高強度の外周縁部結合手段（１５）によって結合されており、
    該リヤパネル（１４）の中央には、ガス発生器（３６）用の開口（１６）が設けられ、
    該エアバッグ（１０）内を中央の第１室（１）と、該第１室（１）を取り囲む第２室（２）とに区画するインナーパネルが配置されており、
    該インナーパネルに、該第１室（１）と第２室（２）とを連通する連通口（２７）が設けられているエアバッグ装置において、
    該インナーパネルは、フロントパネル（１２）側の第１インナーパネル（２２Ａ）とリヤパネル（１４）側の第２インナーパネル（２２Ｂ）とからなり、
    該第１インナーパネル（２２Ａ）と第２インナーパネル（２２Ｂ）は、それぞれ外周から張り出す張出部（６０，６１）を有しており、
    該第１インナーパネル（２２Ａ）の中央部がフロントパネル（１２）の中央部に結合されており、
    該第１インナーパネル（２２Ａ）の周縁部が第２インナーパネル（２２Ｂ）の周縁部にインナーパネル結合手段によって結合されており、
    該第２インナーパネル（２２Ｂ）の中央部には、該リヤパネル（１４）の開口（１６）と略同心状に配置される開口（２４）が設けられており、
    該第２インナーパネル（２２Ｂ）の該開口（２４）の周縁部が該リヤパネル（１４）の該開口（１６）の周縁部に連結されており、
    該インナーパネル結合手段は、第１室（１）内のガス圧が所定圧に達するまでは該第１インナーパネル（２２Ａ）と第２インナーパネル（２２Ｂ）の周縁部同士を結合している低強度の第１結合手段（２３Ｂ）と、該第１インナーパネル（２２Ａ）及び第２インナーパネル（２２Ｂ）の張出部（６０，６１）同士を結合している高強度の第２結合手段（２３Ｃ）とを備えてなり、
    該第１結合手段（２３Ｂ）は、該第１室（１）内のガス圧が所定圧以上になると結合を解除するものであり、
    該第２結合手段（２３Ｃ）は、該エアバッグ（１０）内が所定圧以上となっても破断しないものであり、
    前記ガス発生器（３６）は、略円柱形状のものであり、その筒軸方向の先端側の側周面に、周方向に間隔をおいて複数個の前記ガス噴出口（３６ａ）が設けられており、これらのガス噴出口（３６ａ）から放射方向にガスが噴出するように構成されており、
    該ガス発生器（３６）の該先端側が該リヤパネル（１４）及び第２インナーパネル（２２Ｂ）の前記開口（１６，２４）を介して前記第１室（１）内に配置されており、
    前記連通口（２７）は、該第２インナーパネル（２２Ｂ）に設けられており、前記第１インナーパネル（２２Ａ）には、該第１室（１）と前記第２室（２）とを連通する連通口は設けられておらず、
    該連通口（２７）は、該エアバッグ（１０）が膨張した状態において、該ガス発生器（３６）のガス噴出口（３６ａ）のガス噴出方向の延長線上に配置されており、
    該第１インナーパネル（２２Ａ）及び第２インナーパネル（２２Ｂ）はそれぞれ円形であり、
    前記張出部（６０，６１）は、それぞれ、該第１インナーパネル（２２Ａ）及び第２インナーパネル（２２Ｂ）の外周から放射方向へ所定長さ延出した紐状ないし帯状のものであり、
    該張出部（６０，６１）は、それぞれ、該第１インナーパネル（２２Ａ）及び第２インナーパネル（２２Ｂ）に２個ずつ設けられており、該第１インナーパネル（２２Ａ）の張出部（６０，６０）同士及び該第２インナーパネル（２２Ｂ）の張出部（６１，６１）同士は、それぞれ、該第１インナーパネル（２２Ａ）及び第２インナーパネル（２２Ｂ）の中心を挟んで互いに反対側に位置するように配置されており、
    該第１インナーパネル（２２Ａ）の各張出部（６０）の先端部と該第２インナーパネル（２２Ｂ）の各張出部（６１）の先端部とがそれぞれ前記第２結合手段（２３Ｃ）によって結合されており、
    エアバッグ（１０）の膨張時には、前記第１室（１）内のガス圧が所定圧に達するまでは、該第１インナーパネル（２２Ａ）と第２インナーパネル（２２Ｂ）の周縁部同士が前記第１結合手段（２３Ｂ）によって結合されており、該第１インナーパネル（２２Ａ）と第２インナーパネル（２２Ｂ）との連続体によって前記フロントパネル（１２）が前記リヤパネル（１４）側へ引き留められ、これにより該フロントパネル（１２）とリヤパネル（１４）との間隔が該エアバッグ（１０）の膨張完了時の予定厚みよりも小さなものとなっており、
    その後、該第１室（１）内のガス圧が所定圧以上になったときには、該第１結合手段（２３Ｂ）が結合を解除して該第１インナーパネル（２２Ａ）と第２インナーパネル（２２Ｂ）との周縁部同士が分離し、該フロントパネル（１２）が該第１インナーパネル（２２Ａ）、各張出部（６０，６１）及び第２インナーパネル（２２Ｂ）の連続体によって引き留められるようになるまで乗員側へ膨出し、これにより該エアバッグ（１０）が前記予定厚みとなるように構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
  2. 請求項１において、前記張出部（６０，６１）は、それぞれ、前記第１インナーパネル（２２Ａ）及び第２インナーパネル（２２Ｂ）と一体に設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
  3. エアバッグ（１０Ａ）と、ガス噴出口（３６ａ）を有するガス発生器（３６）とを備えており、
    該ガス発生器（３６）は、少なくともその先端側が該エアバッグ（１０Ａ）内に配置され、且つ該ガス噴出口（３６ａ）が該エアバッグ（１０Ａ）内に配置されており、
    該ガス発生器（３６）からのガスにより該エアバッグ（１０Ａ）が膨張するエアバッグ装置であって、
    該エアバッグ（１０Ａ）は、乗員側に配置されるフロントパネル（１２）及び乗員と反対側に配置されるリヤパネル（１４）を有し、該フロントパネル（１２）及びリヤパネル（１４）は、それらの周縁部同士が、該エアバッグ（１０Ａ）内が所定圧以上となっても破断しない高強度の外周縁部結合手段（１５）によって結合されており、
    該リヤパネル（１４）の中央には、ガス発生器（３６）用の開口（１６）が設けられ、
    該エアバッグ（１０Ａ）内を中央の第１室（１）と、該第１室（１）を取り囲む第２室（２）とに区画するインナーパネルが配置されており、
    該インナーパネルに、該第１室（１）と第２室（２）とを連通する連通口（２７）が設けられているエアバッグ装置において、
    該インナーパネルは、フロントパネル（１２）側の第１インナーパネル（２２Ｃ）とリヤパネル（１４）側の第２インナーパネル（２２Ｄ）とからなり、
    該第１インナーパネル（２２Ｃ）の中央部がフロントパネル（１２）の中央部に結合されており、
    該第１インナーパネル（２２Ｃ）の周縁部が第２インナーパネル（２２Ｄ）の周縁部に低強度のインナーパネル結合手段（２３Ｅ）によって結合されており、
    該第２インナーパネル（２２Ｄ）の中央部には、該リヤパネル（１４）の開口（１６）と略同心状に配置される開口（２４）が設けられており、
    該第２インナーパネル（２２Ｄ）の該開口（２４）の周縁部が該リヤパネル（１４）の該開口（１６）の周縁部に連結されており、
    エアバッグ（１０Ａ）内には、該フロントパネル（１２）とリヤパネル（１４）とを連結したテザー部材が設けられており、
    該インナーパネル結合手段（２３Ｅ）は、第１室（１）内のガス圧が所定圧に達するまでは該フロントパネル（１２）とリヤパネル（１４）との間隔が比較的小さくなるように該第１インナーパネル（２２Ｃ）と第２インナーパネル（２２Ｄ）とを結合しており、該テザー部材は、該フロントパネル（１２）とリヤパネル（１４）との間隔が比較的大きくなるように該フロントパネル（１２）とリヤパネル（１４）とを連結しており、
    該インナーパネル結合手段（２３Ｅ）は、該第１室（１）内のガス圧が所定圧以上になると結合を解除するものであり、
    前記ガス発生器（３６）は、略円柱形状のものであり、その筒軸方向の先端側の側周面に、周方向に間隔をおいて複数個の前記ガス噴出口（３６ａ）が設けられており、これらのガス噴出口（３６ａ）から放射方向にガスが噴出するように構成されており、
    該ガス発生器（３６）の該先端側が該リヤパネル（１４）及び第２インナーパネル（２２Ｄ）の前記開口（１６，２４）を介して前記第１室（１）内に配置されており、
    前記連通口（２７）は、該第２インナーパネル（２２Ｄ）に設けられており、前記第１インナーパネル（２２Ｃ）には、該第１室（１）と前記第２室（２）とを連通する連通口は設けられておらず、
    該連通口（２７）は、該エアバッグ（１０Ａ）が膨張した状態において、該ガス発生器（３６）のガス噴出口（３６ａ）のガス噴出方向の延長線上に配置されており、
    前記テザー部材は、前記フロントパネル（１２）側の第１テザー部材（７０）と、前記リヤパネル（１４）側の第２テザー部材（８０）とからなり、
    該第１テザー部材（７０）は、前記フロントパネル（１２）の中央部に配置された基片部（７１）と、該基片部（７１）の外周から放射方向に所定長さ延出した紐状ないし帯状の２本のテザー部（７２，７２）とを有しており、該テザー部（７２，７２）同士は、該基片部（７１）の中心を挟んで互いに反対側に位置するように配置されており、
    該第１テザー部材（７０）の基片部（７１）は、前記第１インナーパネル（２２Ｃ）と該フロントパネル（１２）との間に配置され、該第１インナーパネル（２２Ｃ）の中央部と共に該フロントパネル（１２）の中央部に結合されており、
    前記第２テザー部材（８０）は、前記リヤパネル（１４）の中央部に配置された基片部（８１）と、該基片部（８１）の外周から放射方向に所定長さ延出した紐状ないし帯状の２本のテザー部（８２，８２）とを有しており、該テザー部（８２，８２）同士は、該基片部（８１）の中心を挟んで互いに反対側に位置するように配置されており、
    該第２テザー部材（８０）の基片部（８１）の中央には、該リヤパネル（１４）の中央の前記開口（１６）と重なる開口（８３）が設けられており、該第２テザー部材（８０）の基片部（８１）は、前記第２インナーパネル（２２Ｄ）と該リヤパネル（１４）との間に配置され、該第２インナーパネル（２２Ｄ）の前記開口（２４）の周縁部と共に該リヤパネル（１４）の該開口（１６）の周縁部に連結されており、
    該第１テザー部材（７０）の各テザー部（７２）の先端部と該第２テザー部材（８０）の各テザー部（８２）の先端部とがそれぞれ、該エアバッグ（１０Ａ）内が所定圧以上となっても破断しない高強度のテザー結合手段（２３Ｄ）によって結合されており、
    エアバッグ（１０Ａ）の膨張時には、前記第１室（１）内のガス圧が所定圧に達するまでは、該第１インナーパネル（２２Ｃ）と第２インナーパネル（２２Ｄ）の周縁部同士が前記インナーパネル結合手段（２３Ｅ）によって結合されており、該第１インナーパネル（２２Ｃ）と第２インナーパネル（２２Ｄ）との連続体によって前記フロントパネル（１２）が前記リヤパネル（１４）側へ引き留められ、これにより該フロントパネル（１２）とリヤパネル（１４）との間隔が該エアバッグ（１０Ａ）の膨張完了時の予定厚みよりも小さなものとなっており、
    その後、該第１室（１）内のガス圧が所定圧以上になったときには、該インナーパネル結合手段（２３Ｅ）が結合を解除して該第１インナーパネル（２２Ｃ）と第２インナーパネル（２２Ｄ）との周縁部同士が分離し、該フロントパネル（１２）が各テザー部（７２，８２）の連続体によって引き留められるようになるまで乗員側へ膨出し、これにより該エアバッグ（１０Ａ）が前記予定厚みとなるように構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
  4. エアバッグ（１０Ａ）と、ガス噴出口（３６ａ）を有するガス発生器（３６）とを備えており、
    該ガス発生器（３６）は、少なくともその先端側が該エアバッグ（１０Ａ）内に配置され、且つ該ガス噴出口（３６ａ）が該エアバッグ（１０Ａ）内に配置されており、
    該ガス発生器（３６）からのガスにより該エアバッグ（１０Ａ）が膨張するエアバッグ装置であって、
    該エアバッグ（１０Ａ）は、乗員側に配置されるフロントパネル（１２）及び乗員と反対側に配置されるリヤパネル（１４）を有し、該フロントパネル（１２）及びリヤパネル（１４）は、それらの周縁部同士が、該エアバッグ（１０Ａ）内が所定圧以上となっても破断しない高強度の外周縁部結合手段（１５）によって結合されており、
    該リヤパネル（１４）の中央には、ガス発生器（３６）用の開口（１６）が設けられ、
    該エアバッグ（１０Ａ）内を中央の第１室（１）と、該第１室（１）を取り囲む第２室（２）とに区画するインナーパネルが配置されており、
    該インナーパネルに、該第１室（１）と第２室（２）とを連通する連通口（２７）が設けられているエアバッグ装置において、
    該インナーパネルは、フロントパネル（１２）側の第１インナーパネル（２２Ｃ）とリヤパネル（１４）側の第２インナーパネル（２２Ｄ）とからなり、
    該第１インナーパネル（２２Ｃ）の中央部がフロントパネル（１２）の中央部に結合されており、
    該第１インナーパネル（２２Ｃ）の周縁部が第２インナーパネル（２２Ｄ）の周縁部にインナーパネル結合手段（２３Ｅ）によって結合されており、
    該インナーパネル結合手段（２３Ｅ）は、該第１室（１）内のガス圧が所定圧以上になっても破断しないものであり、
    該第２インナーパネル（２２Ｄ）の中央部には、該リヤパネル（１４）の開口（１６）と略同心状に配置される開口（２４）が設けられており、
    該第２インナーパネル（２２Ｄ）の該開口（２４）の周縁部が該リヤパネル（１４）の該開口（１６）の周縁部に連結されており、
    エアバッグ（１０Ａ）内には、該フロントパネル（１２）とリヤパネル（１４）とを連結したテザー部材が設けられており、
    該インナーパネル結合手段（２３Ｅ）は、該フロントパネル（１２）とリヤパネル（１４）との間隔が比較的小さくなるように該第１インナーパネル（２２Ｃ）と第２インナーパネル（２２Ｄ）とを結合しており、該テザー部材は、該フロントパネル（１２）とリヤパネル（１４）との間隔が比較的大きくなるように該フロントパネル（１２）とリヤパネル（１４）とを連結しており、
    該第１インナーパネル（２２Ｃ）又は第２インナーパネル（２２Ｄ）には、第１室（１）内のガス圧が所定圧に達すると破断して該第１インナーパネル（２２Ｃ）又は第２インナーパネル（２２Ｄ）をフロントパネル（１２）側とリヤパネル（１４）側とに分裂させる低強度部（９０）が設けられており、
    前記ガス発生器（３６）は、略円柱形状のものであり、その筒軸方向の先端側の側周面に、周方向に間隔をおいて複数個の前記ガス噴出口（３６ａ）が設けられており、これらのガス噴出口（３６ａ）から放射方向にガスが噴出するように構成されており、
    該ガス発生器（３６）の該先端側が該リヤパネル（１４）及び第２インナーパネル（２２Ｄ）の前記開口（１６，２４）を介して前記第１室（１）内に配置されており、
    前記連通口（２７）は、該第２インナーパネル（２２Ｄ）に設けられており、前記第１インナーパネル（２２Ｃ）には、該第１室（１）と前記第２室（２）とを連通する連通口は設けられておらず、
    該連通口（２７）は、該エアバッグ（１０Ａ）が膨張した状態において、該ガス発生器（３６）のガス噴出口（３６ａ）のガス噴出方向の延長線上に配置されており、
    前記テザー部材は、前記フロントパネル（１２）側の第１テザー部材（７０）と、前記リヤパネル（１４）側の第２テザー部材（８０）とからなり、
    該第１テザー部材（７０）は、前記フロントパネル（１２）の中央部に配置された基片部（７１）と、該基片部（７１）の外周から放射方向に所定長さ延出した紐状ないし帯状の２本のテザー部（７２，７２）とを有しており、該テザー部（７２，７２）同士は、該基片部（７１）の中心を挟んで互いに反対側に位置するように配置されており、
    該第１テザー部材（７０）の基片部（７１）は、前記第１インナーパネル（２２Ｃ）と該フロントパネル（１２）との間に配置され、該第１インナーパネル（２２Ｃ）の中央部と共に該フロントパネル（１２）の中央部に結合されており、
    前記第２テザー部材（８０）は、前記リヤパネル（１４）の中央部に配置された基片部（８１）と、該基片部（８１）の外周から放射方向に所定長さ延出した紐状ないし帯状の２本のテザー部（８２，８２）とを有しており、該テザー部（８２，８２）同士は、該基片部（８１）の中心を挟んで互いに反対側に位置するように配置されており、
    該第２テザー部材（８０）の基片部（８１）の中央には、該リヤパネル（１４）の中央の前記開口（１６）と重なる開口（８３）が設けられており、該第２テザー部材（８０）の基片部（８１）は、前記第２インナーパネル（２２Ｄ）と該リヤパネル（１４）との間に配置され、該第２インナーパネル（２２Ｄ）の前記開口（２４）の周縁部と共に該リヤパネル（１４）の該開口（１６）の周縁部に連結されており、
    該第１テザー部材（７０）の各テザー部（７２）の先端部と該第２テザー部材（８０）の各テザー部（８２）の先端部とがそれぞれ、該エアバッグ（１０Ａ）内が所定圧以上となっても破断しない高強度のテザー結合手段（２３Ｄ）によって結合されており、
    エアバッグ（１０Ａ）の膨張時には、前記第１室（１）内のガス圧が所定圧に達するまでは、前記低強度部（９０）が破断せず、該第１インナーパネル（２２Ｃ）と第２インナーパネル（２２Ｄ）との連続体によって前記フロントパネル（１２）が前記リヤパネル（１４）側へ引き留められ、これにより該フロントパネル（１２）とリヤパネル（１４）との間隔が該エアバッグ（１０Ａ）の膨張完了時の予定厚みよりも小さなものとなっており、
    その後、該第１室（１）内のガス圧が所定圧以上になったときには、該低強度部（９０）が破断して該第１インナーパネル（２２Ｃ）又は第２インナーパネル（２２Ｄ）が該フロントパネル（１２）側とリヤパネル（１４）側とに分裂し、該フロントパネル（１２）が各テザー部（７２，８２）の連続体によって引き留められるようになるまで乗員側へ膨出し、これにより該エアバッグ（１０Ａ）が前記予定厚みとなるように構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
  5. 請求項４において、前記低強度部（９０）は、前記第１インナーパネル（２２Ｃ）のうち、前記フロントパネル（１２）との結合部と、前記インナーパネル結合手段（２３Ｅ）との間の領域、又は、前記第２インナーパネル（２２Ｄ）のうち、前記リヤパネル（１４）との連結部と、該インナーパネル結合手段（２３Ｅ）との間の領域を周回するように延設されたミシン目よりなることを特徴とするエアバッグ装置。
JP2005128148A 2005-04-26 2005-04-26 エアバッグ装置 Expired - Fee Related JP4735021B2 (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005128148A JP4735021B2 (ja) 2005-04-26 2005-04-26 エアバッグ装置
EP06006912A EP1717111B1 (en) 2005-04-26 2006-03-31 Airbag and airbag apparatus
DE602006011234T DE602006011234D1 (de) 2005-04-26 2006-03-31 Airbag und Airbagvorrichtung
US11/402,955 US7380822B2 (en) 2005-04-26 2006-04-13 Airbag and airbag apparatus
CNB2006100773128A CN100554047C (zh) 2005-04-26 2006-04-26 气囊及气囊装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005128148A JP4735021B2 (ja) 2005-04-26 2005-04-26 エアバッグ装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2006306149A JP2006306149A (ja) 2006-11-09
JP4735021B2 true JP4735021B2 (ja) 2011-07-27

Family

ID=36702651

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2005128148A Expired - Fee Related JP4735021B2 (ja) 2005-04-26 2005-04-26 エアバッグ装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7380822B2 (ja)
EP (1) EP1717111B1 (ja)
JP (1) JP4735021B2 (ja)
CN (1) CN100554047C (ja)
DE (1) DE602006011234D1 (ja)

Families Citing this family (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4604765B2 (ja) * 2004-03-08 2011-01-05 タカタ株式会社 エアバッグ装置
JP4807004B2 (ja) * 2004-12-22 2011-11-02 タカタ株式会社 エアバッグ装置
JP4626300B2 (ja) * 2004-12-28 2011-02-02 タカタ株式会社 運転席用エアバッグ装置
US8020889B2 (en) * 2005-09-21 2011-09-20 Tk Holdings, Inc. Passive airbag venting
US7931299B2 (en) * 2005-09-21 2011-04-26 Tk Holdings, Inc. Low risk deployment airbag cushion
US7618060B2 (en) * 2006-03-22 2009-11-17 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Air bag module with an integral shield
KR100757626B1 (ko) * 2006-06-23 2007-09-10 현대모비스 주식회사 에어백 장치의 쿠션
US7748739B2 (en) * 2006-06-27 2010-07-06 Autoliv Asp, Inc. Device for protecting an inflatable element
US7988194B2 (en) * 2006-09-20 2011-08-02 Tk Holdings Inc. Airbag apparatus
CN101516686B (zh) * 2006-09-22 2012-08-08 奥托立夫开发公司 气囊的制造方法及气囊
JP4811321B2 (ja) * 2007-03-30 2011-11-09 豊田合成株式会社 サイドエアバッグ装置
JP4840227B2 (ja) * 2007-03-30 2011-12-21 豊田合成株式会社 エアバッグ装置
EP2174843B1 (en) * 2008-10-13 2013-06-19 Autoliv Development AB Air-bag
JP5295820B2 (ja) * 2009-02-26 2013-09-18 本田技研工業株式会社 エアバッグ及びエアバッグ装置
WO2010122835A1 (ja) * 2009-04-24 2010-10-28 本田技研工業株式会社 エアバッグ装置
JP5956332B2 (ja) * 2009-06-24 2016-07-27 シェイプ・コープＳｈａｐｅ Ｃｏｒｐ． 複動式クラッシュローブを有するエネルギー吸収体
JP2011098701A (ja) * 2009-11-09 2011-05-19 Takata Corp エアバック装置
JP5418472B2 (ja) * 2010-02-26 2014-02-19 豊田合成株式会社 エアバッグ装置
JP5629554B2 (ja) * 2010-11-04 2014-11-19 タカタ株式会社 エアバッグ及びエアバッグ装置
WO2012063760A1 (ja) * 2010-11-09 2012-05-18 オートリブ ディベロップメント エービー 車両用エアバッグ構造
JP5662813B2 (ja) * 2011-01-21 2015-02-04 芦森工業株式会社 エアバッグ装置
JP5662814B2 (ja) * 2011-01-21 2015-02-04 芦森工業株式会社 エアバッグ装置
DE102011054053B4 (de) * 2011-09-29 2018-05-03 Autoliv Development Ab Airbaganordnung mit einem einen zentralen Gassackbereich und seitlich dazu aufblasbaren Seitengassackbereichen
US9862350B2 (en) * 2013-08-12 2018-01-09 Tk Holdings Inc. Dual chambered passenger airbag
WO2015112644A1 (en) 2014-01-21 2015-07-30 Tk Holdings Inc. Passenger side airbag
US20160031405A1 (en) * 2014-07-31 2016-02-04 Tk Holdings Inc. Airbag
DE102015004892A1 (de) * 2015-04-16 2016-10-20 Daimler Ag Airbag und Fahrzeug
US10011243B2 (en) 2016-01-29 2018-07-03 Ford Global Technologies, Llc Passenger airbag having head orienting extension and depression
KR101755989B1 (ko) * 2016-03-04 2017-07-10 현대자동차주식회사 차량용 전방 에어백
US9650011B1 (en) 2016-05-04 2017-05-16 Ford Global Technologies, Llc Passenger airbag including deployable extensions
US10343641B2 (en) 2017-04-17 2019-07-09 Ford Global Technologies, Llc Vehicle airbag
US10576924B2 (en) * 2018-07-31 2020-03-03 Toyoda Gosei Co., Ltd. Vehicle airbag apparatus
US11198411B2 (en) * 2019-04-18 2021-12-14 Autoliv Asp. Inc. Energy-absorbing airbag diffusers and related airbag assemblies
US11472363B2 (en) * 2020-04-13 2022-10-18 Autoliv Development Ab Driver's side airbag device
JP7439787B2 (ja) * 2021-03-29 2024-02-28 豊田合成株式会社 エアバッグ

Family Cites Families (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4620070A (en) * 1985-02-04 1986-10-28 Illinois Tool Works Inc. Telephone line tester
JPH01311930A (ja) * 1988-06-09 1989-12-15 Nippon Plast Co Ltd 自動車等の乗員保護装置
JP2508815Y2 (ja) * 1989-08-04 1996-08-28 株式会社ニフコ 部材取付用クリップ
US5249824A (en) * 1991-11-19 1993-10-05 Trw Inc. Air bag structure and method of forming
JP3541471B2 (ja) * 1995-01-23 2004-07-14 タカタ株式会社 エアバッグ取付構造
JPH0948317A (ja) * 1995-08-09 1997-02-18 Tokai Rika Co Ltd エアバッグ装置
US5848805A (en) * 1996-03-29 1998-12-15 Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. Bag for an airbag for a vehicle
JPH1081191A (ja) * 1996-09-11 1998-03-31 Hino Motors Ltd エアバッグ
JP3864241B2 (ja) * 1997-06-30 2006-12-27 オートリブ・ジャパン株式会社 乗員保護装置用エアバッグ
US5997037A (en) * 1997-09-22 1999-12-07 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Air bag with tether
US6086092A (en) * 1998-07-07 2000-07-11 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Inflatable vehicle occupant protection device
JP4052611B2 (ja) * 1998-08-24 2008-02-27 オートリブ エー・エス・ピー・インク エアバッグ装置のエアバッグ本体
JP3463598B2 (ja) * 1999-04-13 2003-11-05 トヨタ自動車株式会社 エアバッグ装置
JP4114303B2 (ja) * 1999-07-15 2008-07-09 タカタ株式会社 エアバッグ、エアバッグ装置及びステアリング
JP2002144996A (ja) * 2000-11-14 2002-05-22 Nippon Plast Co Ltd エアバッグ及びエアバッグの折畳方法
JP3915533B2 (ja) * 2001-09-28 2007-05-16 豊田合成株式会社 エアバッグ装置
US6899352B2 (en) * 2001-09-28 2005-05-31 Toyoda Gosei Co., Ltd Airbag device
JP3991736B2 (ja) 2002-03-22 2007-10-17 タカタ株式会社 エアバッグ装置
US7111866B2 (en) * 2003-01-23 2006-09-26 Takata Corporation Airbag and airbag system
US7093854B2 (en) * 2003-09-15 2006-08-22 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Air bag with active tear stitch tethers
JP4935064B2 (ja) * 2005-01-11 2012-05-23 タカタ株式会社 エアバッグ及びエアバッグ装置
JP4807004B2 (ja) * 2004-12-22 2011-11-02 タカタ株式会社 エアバッグ装置
JP2006248511A (ja) * 2005-02-09 2006-09-21 Takata Corp エアバッグ及びエアバッグ装置
JP4811028B2 (ja) * 2005-03-07 2011-11-09 タカタ株式会社 エアバッグ及びエアバッグ装置
JP2007055577A (ja) * 2005-07-29 2007-03-08 Takata Corp エアバッグ及びエアバッグ装置
EP1757495B1 (en) * 2005-08-24 2008-05-21 Takata Corporation Airbag and airbag apparatus

Also Published As

Publication number Publication date
US7380822B2 (en) 2008-06-03
EP1717111A3 (en) 2007-05-02
JP2006306149A (ja) 2006-11-09
US20060237953A1 (en) 2006-10-26
DE602006011234D1 (de) 2010-02-04
CN100554047C (zh) 2009-10-28
EP1717111A2 (en) 2006-11-02
CN1853989A (zh) 2006-11-01
EP1717111B1 (en) 2009-12-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4735021B2 (ja) エアバッグ装置
JP4807004B2 (ja) エアバッグ装置
JP4811028B2 (ja) エアバッグ及びエアバッグ装置
JP4604765B2 (ja) エアバッグ装置
JP5007539B2 (ja) エアバッグ及びエアバッグ装置
JP4622651B2 (ja) エアバッグ装置
US7481455B2 (en) Airbag system for steering wheel
JP2007055577A (ja) エアバッグ及びエアバッグ装置
JP2003170796A (ja) エアバッグ
JP4952077B2 (ja) エアバッグ及びエアバッグ装置
JP2007022306A (ja) エアバッグ及びエアバッグ装置
JP4363179B2 (ja) エアバッグ及びエアバッグ装置
JP2006297958A (ja) エアバッグおよびエアバッグ装置
JP5283121B2 (ja) エアバッグ及びエアバッグ装置
JP2007008444A (ja) エアバッグ及びエアバッグ装置
JP2007331658A (ja) エアバッグ及びエアバッグ装置
JP2002308039A (ja) エアバッグ
JP2007284026A (ja) エアバッグ及びエアバッグ装置
JP2007099122A (ja) エアバッグ及びエアバッグ装置
JP4626300B2 (ja) 運転席用エアバッグ装置
JP3873761B2 (ja) エアバッグ装置
JP2008132948A (ja) エアバッグ装置
JP4534762B2 (ja) 運転席用エアバッグ装置
JP2006117153A (ja) エアバッグ及びエアバッグ装置
JP4595520B2 (ja) エアバッグ装置

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20080319

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20100521

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20100601

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20100616

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20101026

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20101201

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20110329

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20110411

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140513

Year of fee payment: 3

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees