JP4524196B2 - ドアラッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアを閉ドア状態で保持するドアラッチ装置に関し、特にドアを開ドア状態にするためのリリースアクチュエータを有したドアラッチ装置に関するものである。

図９は従来のドアラッチ装置を例示する正面図である。図９に示すドアラッチ装置は、ラッチ機構を収容するラッチケース１０１にリリースアクチュエータ２０１を取り付けたものである。ラッチケース１０１は、ラッチおよびラチェットを回転可能に軸支した箱形を呈し、かつ、当該箱形部分から延在する突片１０２を有している。突片１０２には、オープンレバー１０３が回動可能に軸支してある。オープンレバー１０３は、ラチェットに係合するラチェットレバー１０３ａと、リリースアクチュエータ２０１に係合するリリースレバー１０３ｂと、ラッチ機構を外部から操作可能な操作レバー１０３ｃとを一体に有した略Ｙ字形状に形成してある。また、突片１０２には、リリースアクチュエータ２０１が複数（図９では３つ）の取付ネジ２０２によって取り付けてある。リリースアクチュエータ２０１は、モータによって回動する出力レバーを外装ケースの内部に有し、この出力レバーによって回動するアクチュエータレバー２０３を外装ケースの外部に延在してなる。アクチュエータレバー２０３は、オープンレバー１０３のリリースレバー１０３ｂに係合する。そして、リリースアクチュエータ２０１を作動すると、アクチュエータレバー２０３が回動してリリースレバー１０３ｂを介してオープンレバー１０３を回動させる。このため、ラチェットレバー１０３ａがラチェットをラッチから離脱させる態様で回転させてドアが開ドア状態になる。一方、操作レバー１０３ｃを操作してもオープンレバー１０３が回動して、ドアが開ドア状態になる。すなわち、図９で例示する従来のドアラッチ装置では、通常時にリリースアクチュエータ２０１の作動によってドアを開ドア状態にする一方で、リリースアクチュエータ２０１が故障した場合に操作レバー１０３ｃの操作によってドアを開ドア状態にできる。また、図９に示す従来のドアラッチ装置では、ラッチ機構による閉ドア状態を検出するスイッチがラッチケース１０１に収容してあり、このスイッチに接続したケーブル１０４をラッチケース１０１の外部に引き出している。

なお、車両バックドアのラッチ装置として、ラッチおよびラチェットを軸支したラッチケースに突片を延在して設け、この突片にロッキングアクチュエータを複数の取付ネジで取り付けたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許第３１４７３３２号公報

しかしながら、図９に示す従来のドアラッチ装置では、オープンレバー１０３およびリリースアクチュエータ２０１を取り付けるためにラッチケース１０１に突片１０２を設けてある。この突片１０２は、ラッチおよびラチェットを軸支する軸を介してラッチおよびラチェットと共にかしめによって固定してある。さらに、リリースアクチュエータ２０１は、突片１０２に対して複数の取付ネジ２０２によって取り付けてある。このため、ドアラッチ装置の組み立て作業に手間が掛かることになる。

また、図９に示す従来のドアラッチ装置では、ラッチ機構による閉ドア状態を検出するスイッチに接続したケーブル１０４をラッチケース１０１の外部に引き出している。すなわち、スイッチのケーブル１０４と、リリースアクチュエータ２０１のケーブル２０４とが別々にドアラッチ装置の外部に延在して各ケーブル１０４，２０４の配線が必要になるのでドアラッチ装置の組み立て作業に手間が掛かる要因になる。

また、突片１０２に配置したオープンレバー１０３は、ドアラッチ装置の外部に表出する。このため、ドアラッチ装置の外部からオープンレバー１０３が不正に操作された場合には、ドアが開ドア状態になってしまう。

本発明は、上記実情に鑑みて、組み立て作業を容易に行うことができ、また不正な開ドア操作を防ぐことができるドアラッチ装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係るドアラッチ装置は、車両本体に対してドアを閉ドア状態に保持するラッチ位置になる一方で前記ドアを開ドア状態にするアンラッチ位置になるラッチ機構と、当該ラッチ機構をアンラッチ位置にするリリースアクチュエータとを有したドアラッチ装置において、前記リリースアクチュエータの外装ケースに設けた開口から前記外装ケースの外部に延出した出力レバーを備え、前記ラッチ機構を収容するラッチケースに対して前記外装ケースを取り付けた形態で前記開口を前記ラッチケースで閉塞し、前記出力レバーを前記ラッチケースに内挿しつつ前記ラッチ機構に係合することを特徴とする。

本発明に係るドアラッチ装置は、上記の発明において、前記出力レバーに一体に形成して前記外装ケースの内部に配置した操作レバーと、前記外装ケースの外部から前記操作レバーを操作する態様で前記外装ケースに開設した窓部とを備えたことを特徴とする。

本発明に係るドアラッチ装置は、上記の発明において、前記ラッチケースの内部に収容してあり前記ラッチ機構の位置を検出する検出スイッチと、前記外装ケースの開口から前記外装ケースの外部に延在して前記リリースアクチュエータを前記ラッチケースに取り付けた形態で前記検出スイッチに接続する接続端子とを備えたことを特徴とする。

本発明に係るドアラッチ装置は、上記の発明において、前記ラッチ機構を収容するラッチケースに対して前記リリースアクチュエータの外装ケースを取り付ける態様で鉤部および当該鉤部を挿通係止する係止孔からなる係止部と、当該係止部の離脱を規制する規制部とを備えたことを特徴とする。

本発明に係るドアラッチ装置は、リリースアクチュエータの外装ケースに設けた開口から外装ケースの外部に延出した出力レバーを備え、ラッチ機構を収容するラッチケースに対して外装ケースを取り付けた形態で開口をラッチケースで閉塞し、出力レバーをラッチケースに内挿しつつラッチ機構に係合する。この結果、リリースアクチュエータの外装ケースをラッチ機構のラッチケースに取り付けたユニット内に出力レバーを外部に表出することなく配置したので、ドアラッチ装置の外部から出力レバーが不正に操作されることなくドアが開ドア状態になる事態を防止することができる。

出力レバーに一体に形成して外装ケースの内部に配置した操作レバーと、外装ケースの外部から操作レバーを操作する態様で外装ケースに開設した窓部とを備える。この結果、ドアラッチ装置の外部から出力レバーが不正に操作される事態を防いだ上で、リリースアクチュエータが故障した場合などに、手動でドアを開操作することができる。

ラッチ機構の位置を検出する検出スイッチをラッチケースの内部に収容し、外装ケースの開口から外装ケースの外部に延在してリリースアクチュエータをラッチケースに取り付けた形態で検出スイッチに接続する接続端子を備える。この結果、ラッチケースの外部に検出スイッチのケーブルを引き出すことがないので、組み立て作業を容易に行うことができる。

ラッチ機構を収容するラッチケースに対してリリースアクチュエータの外装ケースを取り付ける態様で鉤部および当該鉤部を挿通係止する係止孔からなる係止部と、当該係止部の離脱を規制する規制部とを備える。この結果、従来の取付ネジの数を少なくとも１つに減らすことができるので、従来と比較して組み立て作業を容易に行うことができる。

以下に添付図面を参照して、本発明に係るドアラッチ装置の好適な実施例を詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

本実施例におけるドアラッチ装置は、四輪自動車の後部において、車両本体と、上方ヒンジによって取り付けたリアドアとの間に設けられるもので、ラッチ機構とリリースアクチュエータとを有している。

まず、ラッチ機構について説明する。なお、図１は本発明に係るドアラッチ装置の実施例を示す車両室内側から見た正面図、図２〜図４はラッチ機構を示す平断面図である。

ラッチ機構１０は、図には明示しないが車両におけるリアドアの下端部の幅方向略中央となる位置に配設されるものである。このラッチ機構１０は、従前のものと同様に、四輪自動車の車両本体側に設けたストライカＳ（図２に示す）を噛合保持するためのもので、図２に示すように、ラッチ１１およびラチェット１２と、これらを収容するラッチケース１３とを備えて構成してある。

図１に示すようにラッチケース１３は、収容部１３１と、この収容部１３１を隠蔽する蓋部１３２とを有している。図２に示すように収容部１３１の幅方向略中央となる位置には、車両の室内側から室外側に向けて延在する切欠溝１４が形成してある。そして、ラッチケース１３の切欠溝１４よりも右方となる位置には、ラッチ１１を回転可能に支承したラッチ軸１５が取り付けてある。また、ラッチケース１３の切欠溝１４よりも左方となる位置には、ラチェット１２を回転可能に支承したラチェット軸１６が取り付けてある。これらラッチ軸１５およびラチェット軸１６は、収容部１３１と蓋部１３２とを一体にしてラッチケース１３を構成するために端部をかしめてある。また、収容部１３１および蓋部１３２の幅方向の端部には、ラッチケース１３を車両本体に対してネジによって固定するための固定部１３１ａ，１３２ａが一体に設けてある。なお、収容部１３１の室外側の壁部は、その幅方向中央部が室外側に膨出して形成することで収容部１３１の強度を向上してある。

ラッチ１１は、噛合溝１１ａ、フック部１１ｂ、フルラッチ係止部１１ｃおよびハーフラッチ係止部１１ｄを有している。噛合溝１１ａは、ラッチ１１の外周面からラッチ軸１５に向けて形成したもので、ストライカＳを収容することのできる幅に形成してある。

フック部１１ｂは、噛合溝１１ａの一部を成し、図２において噛合溝１１ａよりも室内側に位置する部分である。このフック部１１ｂは、図２に示すようにラッチ１１を時計回りに回転させた場合にラッチケース１３の切欠溝１４を横切る位置（ラッチ位置）で停止する一方、図４に示すようにラッチ１１を反時計回りに回転させた場合に切欠溝１４を開放する位置（開放位置）で停止するように構成してある。

フルラッチ係止部１１ｃは、噛合溝１１ａの一部を成し、図２において噛合溝１１ａよりも室外側に位置する部分である。このフルラッチ係止部１１ｃは、ラッチケース１３の切欠溝１４を横切る態様で設けてあり、ラッチ１１がラッチ位置に至った場合に、ラチェット１２と噛合することでラッチ１１を係止するように構成してある。

ハーフラッチ係止部１１ｄは、ラッチ１１の外周面に形成した凹部であり、図３に示すようにラッチ１１をラッチ位置と開放位置との中間位置（ハーフラッチ位置）に位置させた場合に、ラチェット１２と噛合することでラッチ１１を一時的に係止するように構成してある。

なお、図には明示していないが、ラッチ１１とラッチケース１３との間には、ラッチ１１を常に反時計回りに向けて付勢するラッチバネが設けてある。

ラチェット１２は、係合部１２ａおよび作用部１２ｂを有している。係合部１２ａは、ラチェット軸１６から室外側に向けて径外方向に延在する部分である。この係合部１２ａは、ラチェット１２が時計回りに回転した場合に、図２および図３に示すように延在した先端面を介して上述したラッチ１１のフルラッチ係止部１１ｃおよびハーフラッチ係止部１１ｄに係合するように構成してある。

作用部１２ｂは、ラチェット軸１６から室外側に向けて径外方向に延在し、係合部１２ａの反時計回り側に位置する部分である。この作用部１２ｂは、後述するリリースアクチュエータ２０の出力レバー３１に係合するように構成してある。

なお、図には明示していないが、ラチェット１２とラッチケース１３との間には、ラチェット１２を常に時計回りに向けて付勢するラチェットバネが設けてある。

また、ラッチ機構１０は、ラッチケース１３の内部に検出スイッチ１７を設けてある。検出スイッチ１７は、ラッチ１１の近傍に配置してあり、板バネなどからなる検出片１７ａを室外側から室内側に向けて延在して構成してある。一方、ラッチ１１には、検出スイッチ１７の検出片１７ａに当接可能に設けた当接部１１ｅが設けてある。当接部１１ｅは、図２に示すようにラッチ１１がラッチ位置に至る場合に検出片１７ａに当接して、該検出片１７ａを押圧する。また、当接部１１ｅは、図３および図４に示すようにラッチ１１がハーフラッチ位置もしくは開放位置に至る場合に検出片１７ａから離間する。検出スイッチ１７は、検出片１７ａが押圧されていない場合、すなわちラッチ１１がラッチ位置に至る場合を除いて検出信号を出力する。

上記のように構成したラッチ機構１０では、リアドアが車両本体に対して開ドア状態にある場合、図４に示すようにラッチ１１が開放位置に配置されることになる。この開ドア状態からリアドアを閉操作すると、車体本体側に設けたストライカＳがラッチケース１３の切欠溝１４に進入し、やがてストライカＳがラッチ１１のフルラッチ係止部１１ｃに当接して噛合溝１１ａに収容されることになる。この結果、ラッチ１１がラッチバネ（図示せず）の付勢力に抗して時計回りに回転する。この間、ラチェット１２は、ラチェットバネ（図示せず）の付勢力によって係合部１２ａの先端面がラッチ１１の外周面に摺接することになり、該ラッチ１１の外周面形状に応じて適宜ラチェット軸１６の軸心回りに回転する。

さらにリアドアを閉操作すると、切欠溝１４に対するストライカＳの進入量が漸次増大するため、ラッチ１１が時計回りにさらに回転するようになり、図３に示すようにラッチ１１のハーフラッチ係止部１１ｄがラチェット１２の係合部１２ａに至る。この状態においては、ラッチ１１のハーフラッチ係止部１１ｄにラチェット１２の係合部１２ａが当接して、ラッチ１１がハーフラッチ位置になり、ラッチバネ（図示せず）の付勢力に抗して当該ラッチ１１の反時計回りの回転が阻止されることになる。しかも、ラッチ１１のフック部１１ｂが切欠溝１４を横切るように配置されるため、該フック部１１ｂによってストライカＳが切欠溝１４から離脱する方向に移動する事態、つまりリアドアの車両本体に対する開動作が阻止されるようになる（ハーフラッチ状態）。

上述したハーフラッチ状態からリアドアをさらに閉操作すると、ストライカＳが切欠溝１４にさらに進入することによって噛合溝１１ａを介してラッチ１１が時計回りにさらに回転し、ストライカＳが切欠溝１４の奥方に至る。この間、ラチェット１２は、ラッチ１１の外周面と摺接し、図２に示すようにラッチ１１のフルラッチ係止部１１ｃが通過した時点でラチェットバネ（図示せず）の付勢力により時計回りに回転するようになる。この結果、図２に示すように、ラッチ１１のフルラッチ係止部１１ｃがラチェット１２の係合部１２ａに当接して、ラッチ１１がラッチ位置になり、ラッチバネ（図示せず）の付勢力に抗して当該ラッチ１１の反時計回りの回転が阻止されることになる。この状態においても、ラッチ１１のフック部１１ｂが切欠溝１４を横切るように配置されるため、該フック部１１ｂによってストライカＳが切欠溝１４の奥方（室外側）から離脱する方向に移動する事態が阻止されるようになり、結局、リアドアが車両本体に対して閉ドア状態に保持される（フルラッチ状態）。

また、ラッチ１１がラッチ位置に至った時には、図２に示すようにラッチ１１の当接部１１ｅが検出片１７ａを押圧することによって検出スイッチ１７が検出信号の出力を止める。すなわち、検出スイッチ１７の検出信号は、リアドアが車両本体に対して開ドア状態にある旨を示す。車両本体側では、検出スイッチ１７の検出信号を受けて室内灯の点灯や、運転席のコンビネーションメータへの開ドア表示などを行う。

一方、上述したフルラッチ状態からラチェットバネ（図示せず）の付勢力に抗してラチェット１２の作用部１２ｂを反時計回りに回転させると、ラッチ１１のフルラッチ係止部１１ｃとラチェット１２の係合部１２ａとの当接係合状態が解除され、ラッチ１１がラッチバネ（図示せず）の付勢力により反時計回りに回転し、ハーフラッチ位置を経由して開放位置に至る。この結果、図４に示すように切欠溝１４が開放され、ストライカＳが切欠溝１４から離脱する方向に移動可能となり、リアドアを車両本体に対して開操作させることができるようになる。

次に、リリースアクチュエータについて説明する。なお、図５はリリース機構を示す正面図、図６はリリース機構の動作を示す正面図である。

図１に示すようにリリースアクチュエータ２０は、ラッチ機構１０のラッチケース１３の外部に取り付けてある。リリースアクチュエータ２０は、その外装を構成する外装ケース２１の内部にリリース機構３０を収容している。

リリース機構３０は、上記ラッチ機構１０に対してラッチ１１とラチェット１２との噛合状態を解除するものである。このリリース機構３０は、図５に示すように出力レバー３１、ウォームホイール３２、ウォームギア３３およびリリースモータ３４を有している。

出力レバー３１は、外装ケース２１の内部に回転可能に取り付けてある。出力レバー３１は、図５に示すようにレバー軸３１ａを中心に回転可能に設けてあり、当該レバー軸３１ａの径外方向にそれぞれ延在する作用部３１ｂ、操作部３１ｃ、出力部３１ｄを有して三又形状に形成してある。

作用部３１ｂおよび操作部３１ｃは、図５に示すように外装ケース２１の内部に延在して設けてある。作用部３１ｂは、ウォームホイール３２の一方の円盤面に重なるように配置してある。操作部３１ｃは、ウォームホイール３２から離間するように配置してある。また、操作部３１ｃの先端は、図１および図５に示すように外装ケース２１に開設した窓部２１１から臨める位置にある。この窓部２１１は、出力レバー３１がレバー軸３１ａの周りに回転する場合の操作部３１ｃの先端の軌跡に沿う態様で開設してある。

出力部３１ｄは、レバー軸３１ａを介して作用部３１ｂのほぼ反対方向に延在して設けてある。この出力部３１ｄの先端は、図５に示すように外装ケース２１の下方に設けた開口２１２から外装ケース２１の外部に延出して配置してある。また、出力部３１ｄの先端は、上述したラッチ機構１０におけるラチェット１２の作用部１２ｂに係合する。

なお、図には明示していないが、出力レバー３１と外装ケース２１との間には、出力レバー３１を図５において常に反時計回りに向けて付勢するレバーバネが設けてある。

ウォームホイール３２は、外装ケース２１の内部に回転可能に取り付けてある。ウォームホイール３２は、その外周歯がリリースモータ３４の出力軸に固着したウォームギア３３に歯合している。ウォームホイール３２は、図５に示すように出力レバー３１のレバー軸３１ａと平行に設けたウォーム軸３２ａを中心に回転可能に設けてあり、カム部３２ｂおよびストッパピン３２ｃを有している。

カム部３２ｂは、図５に示すように出力レバー３１の作用部３１ｂが重なるウォームホイール３２の一方の円盤面（図５で表出している面）にウォームホイール３２と一体に設けてある。カム部３２ｂは、ウォーム軸３２ａの径外方向に向けたカム面３２ｂ′を有している。カム面３２ｂ′は、図５に示すようにウォーム軸３２ａに最も近いからウォーム軸３２ａの周りに時計回りに向かってウォーム軸３２ａから漸次遠ざかるように形成してある。このカム面３２ｂ′は、レバーバネ（図示せず）によって反時計回りに向けて付勢されている出力レバー３１の作用部３１ｂの先端に摺接する。

ストッパピン３２ｃは、図５に示すようにウォームホイール３２の他方の円盤面（図５で表出していない面）にウォームホイール３２と一体に設けてある。このストッパピン３２ｃは、ウォームホイール３２がウォーム軸３２ａの周りに回転した場合に、外装ケース２１に固定したストッパ２１３に当接することによってウォームホイール３２の時計回りおよび反時計回りの回転を規制する。

また、図５に示すようにウォームホイール３２と外装ケース２１との間には、ウォームホイール３２を常に反時計回りに向けて付勢するウォームバネ３２ｄが設けてある。すなわち、ウォームホイール３２は、ウォームバネ３２ｄによって反時計回りに向けて付勢され、ストッパピン３２ｃがストッパ２１３に当接した位置で反時計回りの回転が規制される。この位置をウォームホイール３２の初期位置とし、該初期位置では、レバーバネ（図示せず）によって反時計回りに向けて付勢されている出力レバー３１の作用部３１ｂの先端に対峙するカム面３２ｂが、最もウォーム軸３２ａに近い配置にある。

上記リリースアクチュエータ２０の外装ケース２１の内部には、リリースモータ３４の正極端子に一端が接続してあり、外装ケース２１の外部に設けた外部接続コネクタ２１４から他端が延出したモータ正極金具３５ａが設けてある。そして、外装ケース２１の内部には、リリースモータ３４の負極端子に一端が接続してあり、外部接続コネクタ２１４に他端が延出したモータ負極金具３５ｂが設けてある。さらに、外装ケース２１の内部には、外装ケース２１の開口２１２に向けて一端が延在し、外部接続コネクタ２１４に他端が延出した接続端子をなす正極接続端子３６ａが設けてある。また、モータ負極金具３５ｂには、外装ケース２１の開口２１２に向けて延在する接続端子をなす負極接続端子３６ｂが一体に設けてある。この負極接続端子３６ｂの延在端部には、固定孔３６ｂ′が形成してある。

上記のように構成したリリース機構３０では、リリースモータ３４に電力が供給されていない状態では、図５に示すようにウォームホイール３２がウォームバネ３２ｄによって時計回りに向けて付勢され、ストッパピン３２ｃがストッパ２１３に当接した初期位置にある。この初期位置では、出力レバー３１がレバーバネ（図示せず）によって反時計回りに向けて付勢され、外装ケース２１の開口２１２から延出した出力部３１ｄが図５において矢印Ａ方向に移動している。

この状態でドア開放スイッチ（図示せず）を操作すると、リリースモータ３４に電力が供給され、ウォームギア３３を介してウォームホイール３２が図６に示すようにウォームバネ３２ｄの付勢力に抗して反時計回りに回転する。このとき、カム部３２ｂも反時計回りに回転してカム面３２ｂ′によって出力レバー３１の作用部３１ｂをウォーム軸３２ａの径外方向に押圧する。すると、出力レバー３１がレバーバネ（図示せず）の付勢力に抗して時計回りに回転する。このため、出力部３１ｄが図６において矢印Ｂ方向に移動することになる。

出力部３１ｄが図６において矢印Ｂ方向に移動すると、当該出力部３１ｄの先端がラッチ機構１０におけるラチェット１２の作用部１２ｂを押圧する。このため、図２および図３において、ラチェット１２がラチェットバネ（図示せず）の付勢力に抗して反時計回りに回転させることになる。すなわち、ラッチ１１のフルラッチ係止部１１ｃとラチェット１２の係合部１２ａとの当接係合状態が解除され、ラッチ１１が開放位置に至る。この結果、ストライカＳが切欠溝１４から離脱する方向に移動可能となり、リアドアを車両本体に対して開操作させることができるようになる。

そして、リリースモータ３４への電力の供給を絶つと、図５に示すようにウォームホイール３２がウォームバネ３２ｄによって時計回りに向けて付勢されて初期位置に戻り、かつ、出力レバー３１がレバーバネ（図示せず）によって反時計回りに向けて付勢されて出力部３１ｄが図５において矢印Ａ方向に移動する。

なお、リリースモータ３４に電力が供給されていない状態において、外装ケース２１に開設した窓部２１１から操作部３１ｃを操作して、出力レバー３１をレバーバネ（図示せず）の付勢力に抗して時計回りに回転することが可能である。この場合にも、出力部３１ｄが図６において矢印Ｂ方向に移動して、ラチェット１２の作用部１２ｂを押圧するので、リアドアを車両本体に対して開操作させることができるようになる。

以下、上述したラッチ機構１０とリリースアクチュエータ２０との取り付け構造について説明する。図７および図８はラッチ機構とリリースアクチュエータとの取り付け構造を示す一部裁断側面図である。

図７に示すようにラッチ機構１０のラッチケース１３において、その蓋部１３２には、係止孔１３２ｂおよび取付片１３２ｃが設けてある。係止孔１３２ｂは、蓋部１３２の車両室内側の端部に設けてあり、本実施例ではラッチケース１３の幅方向に並んで２箇所に設けてある。取付片１３２ｃは、蓋部１３２の室外側の端部にて上方に折曲延在して設けてある。取付片１３２ｃには、雌ネジ孔１３２ｃ′が開設してある。また、ラッチケース１３の室外側には、収容部１３１と蓋部１３２との間において上方に開放した開口１３３が形成してある。

図７に示すようにリリースアクチュエータ２０の外装ケース２１において、開口２１２の位置には、該開口２１２の周縁から車両室内側に延在する板状の係止板２１５が設けてある。そして、係止板２１５の上面と外装ケース２１の室内側面とには、補強用リブ２１６が一体に設けてある。係止板２１５は、ラッチケース１３の蓋部１３２の上面に沿って配置することが可能に形成してあり、その室内側の端部には、蓋部１３２に設けた係止孔１３２ｂに対して挿通して係止可能に配置した鉤部２１５ａが設けてある。鉤部２１５ａは、係止板２１５から下方に突設して先端を室内側に向けた略Ｌ字形状に形成してある。

また、図７に示すようにリリースアクチュエータ２０の外装ケース２１において、開口２１２の位置には、上述した負極接続端子３６ｂの延在端部に重合する段部２１７が設けてある。また、段部２１７には、負極接続端子３６ｂの延在端部に形成した固定孔３６ｂ′と重合して室外側に貫通する貫通孔２１７ａが形成してある。

このように構成したラッチ機構１０のラッチケース１３に対してリリースアクチュエータ２０の外装ケース２１を取り付ける場合には、図８に示すようにラッチケース１３における係止孔１３２ｂに対して外装ケース２１における鉤部２１５ａを挿通して係止する。これにより、ラッチケース１３の蓋部１３２の上面に沿うように外装ケース２１の係止板２１５が係止され、かつ、ラッチケース１３の取付片１３２ｃの室外側の面に対して負極接続端子３６ｂの延在端部が対面することになる。次いで、外装ケース２１の貫通孔２１７ａに対して室外側から取付ネジ４０を挿通して取付片１３２ｃの雌ネジ孔１３２ｃ′に締め付ける。これにより、ラッチ機構１０のラッチケース１３に対してリリースアクチュエータ２０の外装ケース２１を取り付けられる。このように、本実施例のドアラッチ装置は、ラッチケース１３に対して外装ケース２１を取り付ける態様で鉤部２１５ａおよび当該鉤部２１５ａを挿通係止する係止孔１３２ｂからなる係止部と、当該係止部の離脱を規制する取付片１３２ｃおよび取付ネジ４０からなる規制部とを有する。

そして、ラッチケース１３に対して外装ケース２１を取り付けた形態では、外装ケース２１の開口２１２が、ラッチケース１３の開口１３３と重合して互いの開口２１２，１３３を閉塞することになる。また、上記形態では、外装ケース２１の開口２１２から延在する出力レバー３１の出力部３１ｄが、ラッチケース１３の内部に収容したラチェット１２の作用部１２ｂに係合することになる。さらに、上記形態では、負極接続端子３６ｂの延在端部がラッチケース１３の取付片１３２ｃに対して電気的に接続することになる。またさらに、上記形態では、外装ケース２１の開口２１２から延在する正極接続端子３６ａの一端がラッチケース１３の内部に収容した検出スイッチ１７に対して電気的に接続することになる。

上述したドアラッチ装置では、リリースアクチュエータ２０の外装ケース２１の外部に一体に形成した係止板２１５に鉤部２１５ａを設け、この鉤部２１５ａをラッチケース１３の蓋部１３２に設けた係止孔１３２ｂに係止する。さらに、外装ケース２１に設けた貫通孔２１７ａに取付ネジ４０を挿通し、この取付ネジ４０をラッチケース１３の蓋部１３２に設けた取付片１３２ｃに螺着する。この結果、取付ネジ４０の数を少なくとも１つに減らすことができるので、従来と比較して組み立て作業を容易に行うことが可能になる。

また、上述したドアラッチ装置では、リリースアクチュエータ２０の外装ケース２１の開口２１２から正極接続端子３６ａおよび負極接続端子３６ｂを延在し、上記のごとくリリースアクチュエータ２０の外装ケース２１をラッチ機構１０のラッチケース１３に取り付けた形態において、正極接続端子３６ａをラッチケース１３の内部に収容した検出スイッチ１７に対して電気的に接続するとともに、負極接続端子３６ｂをラッチケース１３の取付片１３２ｃに対して電気的に接続する。この結果、ラッチケース１３の外部に検出スイッチ１７のケーブルを引き出すことがないので、組み立て作業を容易に行うことが可能になる。

また、上述したドアラッチ装置では、リリースアクチュエータ２０の外装ケース２１の開口２１２から出力レバー３１の出力部３１ｄを延出し、上記のごとくリリースアクチュエータ２０の外装ケース２１をラッチ機構１０のラッチケース１３に取り付けた形態において、ラッチケース１３の内部に収容したラチェット１２の作用部１２ｂに係合する。この結果、リリースアクチュエータ２０の外装ケース２１をラッチ機構１０のラッチケース１３に取り付けたユニット内に出力レバー３１を外部に表出することなく配置したので、ドアラッチ装置の外部から出力レバー３１が不正に操作されることなくリアドアが開ドア状態になる事態を防止することが可能になる。

さらに、出力レバー３１の操作部３１ｃがリリースアクチュエータ２０の外装ケース２１に開設した窓部２１１を介して操作できるように構成してあるので、リリースモータ３４が故障した場合などに、リアドアを開操作することが可能である。

本発明に係るドアラッチ装置の実施例を示す車両室内側から見た正面図である。 ラッチ機構を示す平断面図である。 ラッチ機構を示す平断面図である。 ラッチ機構を示す平断面図である。 リリース機構を示す正面図である。 リリース機構の動作を示す正面図である。 ラッチ機構とリリースアクチュエータとの取り付け構造を示す一部裁断側面図である。 ラッチ機構とリリースアクチュエータとの取り付け構造を示す一部裁断側面図である。 従来のドアラッチ装置を例示する正面図である。

符号の説明

１０ ラッチ機構
１１ ラッチ
１１ａ 噛合溝
１１ｂ フック部
１１ｃ フルラッチ係止部
１１ｄ ハーフラッチ係止部
１１ｅ 当接部
１２ ラチェット
１２ａ 係合部
１２ｂ 作用部
１３ ラッチケース
１３１ 収容部
１３１ａ 固定部
１３２ 蓋部
１３２ａ 固定部
１３２ｂ 係止孔
１３２ｃ 取付片
１３２ｃ′ 雌ネジ孔
１３３ 開口
１４ 切欠溝
１５ ラッチ軸
１６ ラチェット軸
１７ 検出スイッチ
１７ａ 検出片
２０ リリースアクチュエータ
２１ 外装ケース
２１１ 窓部
２１２ 開口
２１３ ストッパ
２１４ 外部接続コネクタ
２１５ 係止板
２１５ａ 鉤部
２１６ 補強用リブ
２１７ 段部
２１７ａ 貫通孔
３０ リリース機構
３１ 出力レバー
３１ａ レバー軸
３１ｂ 作用部
３１ｃ 操作部
３１ｄ 出力部
３２ ウォームホイール
３２ａ ウォーム軸
３２ｂ カム部
３２ｂ′ カム面
３２ｃ ストッパピン
３２ｄ ウォームバネ
３３ ウォームギア
３４ リリースモータ
３５ａ モータ正極金具
３５ｂ モータ負極金具
３６ａ 正極接続端子
３６ｂ 負極接続端子
３６ｂ′ 固定孔
４０ 取付ネジ
Ｓ ストライカ

Claims (3)

1. 車両本体に対してドアを閉ドア状態に保持するラッチ位置になる一方で前記ドアを開ドア状態にするアンラッチ位置になるラッチおよびラチェットとラッチケースで構成したラッチ機構と、当該ラッチ機構をアンラッチ位置にするリリースアクチュエータとを有したドアラッチ装置において、
   前記リリースアクチュエータの外装ケースに設けた開口から前記外装ケースの外部に延出した出力レバーを備え、前記ラッチ機構を収容するラッチケースに対して前記外装ケースを取り付けた形態で前記開口を前記ラッチケースで閉塞し、前記出力レバーを前記ラッチケースに内挿しつつ前記ラッチ機構の前記ラチェットに係合させ、
   前記ラッチケースの内部に収容してあり前記ラッチ機構の前記ラッチの位置を検出する検出スイッチと、
   前記リリースアクチュエータの前記外装ケースの前記開口から前記外装ケースの外部に延在して、前記リリースアクチュエータを前記ラッチケースに取り付ける際、前記検出スイッチに接続される接続端子と
   を備えたことを特徴とするドアラッチ装置。
2. 前記出力レバーに一体に形成して前記外装ケースの内部に配置した操作レバーと、
   前記外装ケースの外部から前記操作レバーを操作する態様で前記外装ケースに開設した窓部と
   を備えたことを特徴とする請求項１に記載のドアラッチ装置。
3. 前記ラッチ機構を収容するラッチケースに対して前記リリースアクチュエータの前記外装ケースを取り付ける態様で、前記外装ケースに設けた鉤部および当該鉤部を挿通係止する、前記ラッチケースの蓋部に設けた係止孔からなる係止部と、
   前記蓋部に設けられ、前記係止部の離脱を規制する規制部と
   を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載のドアラッチ装置。

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