JP2005315022A - 車両のバックドア用電動解錠式ロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構造で防水化を図ることができる車両のバックドア用電動解錠式ロック装置を得る。
【解決手段】ストライカを把持解放するロック機構と、このロック機構のロックを解除する電動解錠機構とからなり、電動解錠機構は、接合面を有するメイン防水ハウジングと、このメイン防水ハウジングの接合面と密着する接合面を有するサブ防水ハウジングとを有していて、このメインとサブの防水ハウジングの接合面は、バックドアを閉じた状態において下方のみに開放部が形成されるように設けられていること；メインとサブの防水ハウジングの間に、接合面で囲まれる部分に位置させて、モータと、このモータによって回転駆動されるリリースレバーと、モータからリリースレバーに至る駆動機構とが収納されており、このリリースレバーに、メインとサブの防水ハウジングの下方開放部からロック機構側に向けて突出しラチェットの被駆動腕と係合する押圧腕が設けられているバックドア用電動解錠式ロック装置。
【選択図】 図２

Description

本発明は、ロック解除を電動で行う車両のバックドア用電動解錠式ロック装置に関する。

バックドアは例えばワンボックスカーに一般的に設けられている。このバックドアのロック機構は、車両ボディに後部開口の下方に位置させてストライカを固定し、該後部開口を開閉するバックドアに、該ストライカを把持解放するロック機構を設けてなっている。
特開平９-４９３５６号公報 特開２００３-９０１５８号公報

最近のバックドア用ロック機構では、ロック機構を電動で解錠する電動解錠機構がさらに備えられている。バックドアには一般的にワイパーが設けられており、ワイパーの軸部分からバックドア内に雨水が浸入する。このため電動解錠機構は防水化することが好ましいが、従来のバックドア用電動解錠式ロック装置は、防水化のために複雑な構成を採らざるを得ないため、部品コスト、組立コストともに高価になっていた。

本発明は、簡単な構造で防水化を図ることができるバックドア用電動解錠式ロック装置を得ることを目的とする。

本発明は、車両ボディにその後部開口の下方に位置させてストライカを固定し、該後部開口を開閉するバックドアに、該ストライカを把持解放するロック機構と、このロック機構のロックを解除する電動解錠機構を設けた車両のバックドア用電動解錠式ロック装置において、ロック機構は、ストライカを把持解放するフックとラチェットを備えていて、該ラチェットは上記電動解錠機構によって押圧されたときフックによるストライカの把持を解放する被駆動腕を有すること；電動解錠機構は、接合面を有するメイン防水ハウジングと、このメイン防水ハウジングの接合面と密着する接合面を有するサブ防水ハウジングとを有していて、このメインとサブの防水ハウジングの接合面は、バックドアを閉じた状態において下方のみに開放部が形成されるように設けられていること；メインとサブの防水ハウジングの間に、接合面で囲まれる部分に位置させて、モータと、このモータによって回転駆動されるリリースレバーと、モータからリリースレバーに至る駆動機構とが収納されており、このリリースレバーには、メインとサブの防水ハウジングの下方開放部からロック機構側に向けて突出しラチェットの被駆動腕と係合する押圧腕が設けられていること；を特徴としている。

リリースレバーにはロック解除レバーを一体に形成することができ、この手動ロック解除レバーを押圧腕とともにメインとサブの防水ハウジングの下方開放部から突出させることができる。

メインとサブの防水ハウジングの間に収納される駆動機構には自由度がある。具体例をあげると、モータによって回転駆動されるウォームと、このウォームによって回転駆動される、リリースレバーの回転軸とは別の回転軸を有する中間ギヤと、この中間ギヤとリリースレバーを連動させるギヤ機構と、中間ギヤを原位置に回動付勢するトーションコイルばねとで駆動機構を構成することができる。

この駆動機構の構成において、さらに具体的には、中間ギヤには、ウォームと噛み合うヘリカルギヤと該ヘリカルギヤと同軸の小平ギヤとを設け、リリースレバーには、この小平ギヤと噛み合うセクタギヤを設けて連動させ、リリースレバーの回転軸となるセクタギヤの中心を、中間ギヤの回転軸よりバックドアを閉じた状態において下方に位置させることが好ましい。この構成によれば、リリースレバーの押圧腕をメインとサブの防水ハウジングの下方開放部から容易にロック機構側に向けて突出させることができる。

ロック機構と電動解錠機構はともにサブアッシ化することが好ましい。

本発明によれば、簡単な構成で確実に車両のバックドア用電動解錠式ロック装置の防水化を図ることができる。

図１２に示すように、車両（ワンボックスカー）のバックドア１０は、車両の後部開口１１を開閉するべく、車両ボディ２０の後端上部の左右方向軸２１に枢着されている。車両ボディ２０には、後部開口１１の下方に位置させてストライカ２２が固定され、バックドア１０の下部内面には、このストライカ２２と協働してバックドアロック機構を構成する電動解錠式ロック機構３０が固定されている。この電動解錠式ロック機構３０は、ストライカ２２を把持解放するロック機構ブロック１００とこのロック機構ブロック１００のロックを解除する電動解錠機構ブロック２００とに大別される。バックドア１０を閉じた状態においては、ロック機構ブロック１００は電動解錠機構ブロック２００の下方に位置する。

ロック機構ブロック１００は、図１に分解して示すように、下部ベースプレート１０１と上部ベースプレート１０２とを有する。下部ベースプレート１０１には、ストライカ２２を進入させるストライカ進入溝１０１ａが形成されている。下部ベースプレート１０１と上部ベースプレート１０２の間には、ストライカ進入溝１０１ａの両側に位置させて、軸１０３と軸１０４でフック１０５とラチェット１０６がそれぞれ枢着されている。下部ベースプレート１０１と上部ベースプレート１０２の間にはさらに、ストライカ進入溝１０１ａの両側に位置させてフック１０５とラチェット１０６を覆う合成樹脂製のクッションブロック１０７と１０８が挟着保持されており、このクッションブロック１０７と１０８に、フック１０５とラチェット１０６をそれぞれ互いに係合する方向（図８ないし図１１においてフック１０５を時計方向、ラチェット１０６を反時計方向）に回動付勢するトーションコイルばね１０９と１１０が支持されている。クッションブロック１０７と１０８との間には、ストライカ進入溝１０１ａに進入するストライカ２２と当接してショックを和らげる合成樹脂製クッション１１１（図１）が支持されており、クッションブロック１０８には、同様にストライカ２２進入時のショックを和らげると同時に該ストライカ２２の左右方向の遊びをとる弾性舌片１０８ａが一体成形されている。なお、フック１０５とラチェット１０６の動きを示す図８ないし図１１においては、クッションブロック１０７と１０８及びクッション１１１は描いていない。

フック１０５は、図８ないし図１１に明らかなように、ストライカ保持溝１０５ａと、ロック係止部１０５ｂと、ハーフロック係止部１０５ｃと、スイッチ押圧部１０５ｄとを有している。ラチェット１０６は、フック１０５のロック係止部１０５ｂまたはハーフロック係止部１０５ｃと係脱するロック部１０６ａと、被駆動腕１０６ｂとを有している。被駆動腕１０６ｂは、電動解錠機構ブロック２００によって押圧操作可能なようにラチェット１０６の軸１０４と平行な方向に伸びている。

トーションコイルばね１０９と１１０は、ロック係止部１０５ｂまたはハーフロック係止部１０５ｃとロック部１０６ａとが係合する方向にフック１０５とラチェット１０６を回動付勢している。ロック係止部１０５ｂとロック部１０６ａが係合した状態では、ストライカ保持溝１０５ａ内にストライカ２２が保持される（図１１、ロック状態）。また、ハーフロック係止部１０５ｃとロック部１０６ａが係合する（ロック係止部１０５ｂとハーフロック係止部１０５ｃの間にロック部１０６ａが位置する）状態はハーフロック状態（図９、図１０）である。一方、ロック係止部１０５ｂとロック部１０６ａの係合が外れると、トーションコイルばね１０９がフック１０５をストライカ開放方向に回動させ、ストライカ２２をストライカ進入溝１０１ａから離脱させる（図８、ロック解除状態）。

上部ベースプレート１０２は、フック１０５とラチェット１０６の回動平面と平行な挟着支持板部１０２ａと、この挟着支持板部１０２ａから略直交する上方向に延びる、電動解錠機構ブロック２００との結合板部１０２ｂとを有している。下部ベースプレート１０１のストライカ進入溝１０１ａは、挟着支持板部１０２ａと平行な挟着板部１０１ｂに形成されており、この下部ベースプレート１０１と上部ベースプレート１０２には、下部ベースプレート１０１と上部ベースプレート１０２の結合状態で密着する、挟着板部１０１ｂ（挟着支持板部１０２ａ）と結合板部１０２ｂの両者に対して傾斜する取付板部１０１ｃと１０２ｃが形成されている。

下部ベースプレート１０１と上部ベースプレート１０２は、両者の間にフック１０５、ラチェット１０６、クッションブロック１０７、１０８、トーションコイルばね１０９、１１０及びクッション１１１を収納した状態で、軸１０３と軸１０４によりかしめ固定され、ロック機構ブロック１００としてユニット化（サブアッシ）される。

電動解錠機構ブロック２００は、図２に分解して示すように、ともに合成樹脂製のメイン防水ハウジング２０１とサブ防水ハウジング２０２とを有し、このメイン防水ハウジング２０１とサブ防水ハウジング２０２の間に、電動駆動系の全ての要素が収納されている。メイン防水ハウジング２０１とサブ防水ハウジング２０２には、互いに対向する平面からなる超音波溶着平面（接合面）２０１ａと２０２ａが形成され、この超音波溶着平面２０１ａと２０２ａで囲まれる部分に、各種の収納凹部が形成されている。

メイン防水ハウジング２０１側には、超音波溶着平面２０１ａ側から見た凹部として、モータ収納凹部２０１ｂ、ウォーム収納凹部２０１ｃ、ヘリカルギヤ収納凹部２０１ｄ、このヘリカルギヤ収納凹部２０１ｄの中心部に位置する有底軸穴２０１ｅが形成されている。ヘリカルギヤ収納凹部２０１ｄの斜め下方には、溶着平面２０１ａからの凸部として、リリースレバー支持用有底筒部２０１ｆ及びこのリリースレバー支持用有底筒部２０１ｆと同心の下部半円筒部２０１ｇが形成されている。

一方、サブ防水ハウジング２０２側には、超音波溶着平面２０２ａ側から見た凹部として、モータ収納凹部２０１ｂと対をなすモータ収納凹部２０２ｂ、ウォーム収納凹部２０１ｃと対をなすウォーム収納凹部２０２ｃ、ヘリカルギヤ収納凹部２０１ｄと対をなすヘリカルギヤ収納凹部２０２ｄが形成されている。また、このヘリカルギヤ収納凹部２０２ｄの略下半分には、該収納凹部２０２ｄより一段深くかつバックドア１０を閉じた状態において下方が開放されたセクタ状凹部２０２ｅが形成されており、このセクタ状凹部２０２ｅには、ヘリカルギヤ収納凹部２０２ｄの中心部に位置する、有底軸穴２０１ｅと対をなす有底筒部２０２ｆが形成されている。さらに、セクタ状凹部２０２ｅの下端部には、リリースレバー支持用有底筒部２０１ｆ（下部半円筒部２０１ｇ）と対をなす下方の開放された略半円筒状段部２０２ｇと、この略半円筒状段部２０２ｇの中心に位置する有底筒部２０２ｈが形成されている。

サブ防水ハウジング２０２にはまた、メイン防水ハウジング２０１とは反対側に突出する一対のねじ座２０２ｉと、電気コネクタ筒部２０２ｊが形成されている。ロック機構ブロック１００側の上部ベースプレート１０２の取付板部１０２ｃには、一対のねじ座２０２ｉに対応する一対のねじ穴１０２ｄと、有底筒部２０２ｈに対応する貫通穴１０２ｅが形成されている。

電動解錠機構ブロック２００を構成する全ての要素は、以上のメイン防水ハウジング２０１とサブ防水ハウジング２０２の間に挟着支持されている。モータ収納凹部２０１ｂとモータ収納凹部２０２ｂの間にはモータユニット２０３が収納され、ウォーム収納凹部２０１ｃとウォーム収納凹部２０２ｃの間にはモータユニット２０３の出力軸に固定されたウォーム２０４が収納され、ヘリカルギヤ収納凹部２０１ｄとヘリカルギヤ収納凹部２０２ｄの間には、中間ギヤ２０５が収納されている。中間ギヤ２０５はウォーム２０４と噛み合うヘリカルギヤ（ウォームギヤ）２０５ａと、このヘリカルギヤ２０５ａと同軸の小平ギヤ２０５ｂを有し、その軸部の両側に突出形成した突出軸２０５ｄ（図２、図５）は有底軸穴２０１ｅと有底筒部２０２ｆに回転自在に支持されている。ヘリカルギヤ収納凹部２０１ｄとヘリカルギヤ収納凹部２０２ｄの間にはまた中間ギヤ２０５と一緒にトーションコイルばね２０６が収納されている。トーションコイルばね２０６の両端部のフック２０６ａ（図２に一方のみ図示）は、中間ギヤ２０５とメイン防水ハウジング２０１にそれぞれ掛け止められ、該中間ギヤ２０５をロック解除方向（図６の時計方向）に回動付勢する。

中間ギヤ２０５の小平ギヤ２０５ｂに噛み合うセクタギヤ２０７ａを有するリリースレバー２０７は、セクタギヤ２０７ａの中心部の表裏に突出する一対の支持軸２０７ｂと２０７ｃを有している。支持軸２０７ｂは、リリースレバー支持用有底筒部２０１ｆと下部半円筒部２０１ｇに回動自在に支持され、支持軸２０７ｃは有底筒部２０２ｈに回動自在に支持されている。リリースレバー２０７の回転軸（支持軸２０７ｂと２０７ｃ）は、バックドア１０を閉じた状態において中間ギヤ２０５の回転軸（突出軸２０５ｄ）より下方に位置している。

リリースレバー２０７にはセクタギヤ２０７ａの下方に突出する押圧腕２０７ｄが形成されている。この押圧腕２０７ｄは、ロック機構ブロック１００側のラチェット１０６の被駆動腕１０６ｂと係合して該ラチェット１０６をロック解除方向に回動させる作用をする。リリースレバー２０７にはまた、支持軸２０７ｂ（２０７ｃ）の半径方向に突出する手動ロック解除レバー２０７ｅが一体形成されている。この手動ロック解除レバー２０７ｅは、車両室内から直接操作が可能な位置にあり、例えばバッテリーがあがってしまった際にも手動によってリリースレバー２０７をロック解除方向に回動させる。なお、この手動ロック解除レバー２０７ｅには、車両室内のプルレバーに連動して引かれる操作ワイヤを接続し、手動によってプルレバーが引かれたとき、リリースレバー２０７をロック解除方向に回動させることもできる。

メイン防水ハウジング２０１とサブ防水ハウジング２０２は、両者の間の各収納凹部に以上のモータユニット２０３、ウォーム２０４、中間ギヤ２０５、トーションコイルばね２０６及びリリースレバー２０７を収納した状態で、その超音波溶着平面２０１ａと２０２ａを密着させて超音波溶着され、電動解錠機構ブロック２００としてユニット化（サブアッシ）される。このメイン防水ハウジング２０１とサブ防水ハウジング２０２の結合状態では、サブ防水ハウジング２０２のセクタ状凹部２０２ｅと略半円筒状段部２０２ｇの下方に、下方開放部２１０（図５、図６）が形成され、この下方開放部２１０からリリースレバー２０７の押圧腕２０７ｄと手動ロック解除レバー２０７ｅだけが突出し、その他の要素は露出しない液密状態とされる。リリースレバー２０７の回転軸が、バックドア１０を閉じた状態において中間ギヤ２０５の回転軸より下方に位置する構造は、リリースレバー２０７の押圧腕２０７ｄと手動ロック解除レバー２０７ｅだけを下方開放部２１０から突出させるために有利である。

サブ防水ハウジング２０２の電気コネクタ筒部２０２ｊ内には、図２、図４、図７に示すように、モータユニット２０３の一対の給電端子２０３ａと２０３ｂと、カーテシスイッチ２０８の検出端子２０８ａと２０８ｂが臨んでいる。給電端子２０３ａと２０３ｂは、サブ防水ハウジング２０２内に埋め込まれており、モータ収納凹部２０２ｂ内にモータ２０３を正しく収納すると、該モータの端子に導通する。カーテシスイッチ２０８は、ロック機構ブロック１００側のクッションブロック１０７に保持され、そのスイッチ切片２０８ｃがフック１０５のスイッチ押圧部１０５ｄによって押圧されるか否かによってロック状況（ロック状態または、ハーフロック（アンロック）状態）を検知する。

サブアッシされたロック機構ブロック１００と電動解錠機構ブロック２００は、ロック機構ブロック１００側の結合板部１０２ｂに形成されているねじ穴１０２ｄに固定ねじ１１３を挿通し、電動解錠機構ブロック２００側のねじ座２０２ｉに螺合させることで一体化され、電動解錠式ロック機構３０として構成される。このとき、ロック機構ブロック１００の結合板部１０２ｂの貫通穴１０２ｅに電動解錠機構ブロック２００の有底筒部２０２ｈを嵌合させてロック機構ブロック１００と電動解錠機構ブロック２００を正しく位置決めする。図３と図４は、この一体化された電動解錠式ロック機構３０を示している。

カーテシスイッチ２０８は、この完全アッシ時に、クッションブロック１０７に形成されている保持爪１０７ａ（図１、図７）に保持される。この完全アッシ状態では、電動解錠機構ブロック２００の下方開放部２１０から突出するリリースレバー２０７の押圧腕２０７ｄがラチェット１０６の被駆動腕１０６ｂに係合可能である。

そして、一体化された電動解錠式ロック機構３０は、図４に明らかなように、ロック機構ブロック１００側の取付板部１０１ｃと１０２ｃが固定ねじ１２でバックドア１０の下部内面に固定され、ストライカ２２とともにバックドアロック機構を構成する。

以上の構成のバックドアロック機構において、いまフック１０５のストライカ保持溝１０５ａ内にストライカ２２が保持され、フック１０５のロック係止部１０５ｂとラチェット１０６のロック部１０６ａが係合したロック状態（図３、図４、図１１）を考える。このロック状態において、例えばリモコン解錠信号によりモータユニット２０３に通電され、ウォーム２０４がロック解除方向に回転すると、ヘリカルギヤ２０５ａを介して中間ギヤ２０５がトーションコイルばね２０６に抗して図６の反時計方向に回転する。中間ギヤ２０５が反時計回転すると、小平ギヤ２０５ｂとセクタギヤ２０７ａを介してリリースレバー２０７が時計方向（ロック解除方向）Ａに回転し、その押圧腕２０７ｄがラチェット１０６の被駆動腕１０６ｂを押す。すると、ロック部１０６ａとロック係止部１０５ｂの係合が外れ、ストライカ２２がフック１０５のストライカ保持溝１０５ａから解放されてロックが解除される。つまり、バックドア１０を開くことができる。

ウォーム２０４が以上のロック解除動作に必要な角度だけ回転すると、モータユニット２０３への通電が断たれ、その結果、トーションコイルばね２０６の力によって中間ギヤ２０５、リリースレバー２０７が原位置に復し、リリースレバー２０７の押圧腕２０７ｄがラチェット１０６の被駆動腕１０６ｂから離れる。

また、以上の電動解錠動作とは別に、車両室内から直接操作が可能な位置にある手動ロック解除レバー２０７ｅを介してリリースレバー２０７をロック解除方向Ａに回転させることができる。よって同様に、ロック解除を行うことができる。プルレバーを解放したときの原位置復帰動作は電動解錠の場合と同様である。

バックドア１０を再び閉じると、フック１０５のストライカ保持溝１０５ａ内にストライカ２２が進入し、ロック係止部１０５ｂがラチェット１０６のロック部１０６ａに係合したときロック状態となる。ロック部１０６ａがロック係止部１０５ｂとハーフロック係止部１０５ｃの間に位置する状態（図９、図１０）はハーフロック状態、ロック部１０６ａがハーフロック係止部１０５ｃと係合するまでの状態（図８）はアンロック状態であり、これらの状態では、スイッチ押圧部１０５ｄがカーテシスイッチ２０８のスイッチ切片２０８ｃを押さないので、ハーフロックまたはアンロックが検知される。ロック状態では、スイッチ押圧部１０５ｄがスイッチ切片２０８ｃを押すため（図１１）、ロック状態が検知される。なお、カーテシスイッチ２０８の検出端子２０８ａと２０８ｂは、モータユニット２０３の一対の給電端子２０３ａと２０３ｂとともに、電気コネクタ筒部２０２ｊ内に臨んでいるので、電気接続作業が簡易である。

以上の実施形態によれば、電動解錠機構ブロック２００の電動駆動要素は、全てがメイン防水ハウジング２０１とサブ防水ハウジング２０２の間の収納凹部に収納されており、両ハウジングの下方開放部２１０からリリースレバー２０７の押圧腕２０７ｄが突出しているので、確実な防水ができる。勿論、図示実施例の電動駆動要素は一例であり、他の駆動機構を用いることもできる。

以上の実施形態では、メイン防水ハウジング２０１とサブ防水ハウジング２０２を合成樹脂材料から構成しその接合面を超音波溶着平面としたが、接着剤や溶接によって接合される接合面としてもよい。また接合面が実施形態のように平面であると超音波溶着が容易であるが、必ずしも全てが平面である必要はない。

本発明による車両のバックドア用電動解錠式ロック装置のロック機構ブロックの一実施形態を示す分解斜視図である。 同解錠機構ブロックの分解斜視図である。 同全体の正面図である。 図３の側面図である。 図３のV-V線に沿う断面図である。 図４のVI-VI線に沿う断面図である。 解錠機構ブロックのサブ防水ハウジングとカーテシスイッチ回りの分解斜視図である。 ロック機構ブロックのロック解除状態の平面図である。 同ハーフロック状態の平面図である。 同ハーフロック状態からロック状態に至る直前の平面図である。 同ロック状態の平面図である。 ワンボックスカーのストライカとバックドアの電動解錠式ロック機構の関係を示す断面図である。

符号の説明

１０ バックドア
１１ 後部開口
２０ 車両ボディ
２１ 左右方向軸
２２ ストライカ
３０ 電動解錠式ロック機構
１００ ロック機構ブロック
１０１ 下部ベースプレート
１０２ 上部ベースプレート
１０３ １０４ 軸
１０５ フック
１０６ ラチェット
１０６ｂ 被駆動腕
１０７ １０８ クッションブロック
１０７ａ カーテシスイッチ保持爪
１０８ａ 弾性舌片
１０９ １１０ トーションコイルばね
１１１ クッション
１１３ 固定ねじ
２００ 電動解錠機構ブロック
２０１ メイン防水ハウジング
２０２ サブ防水ハウジング
２０１ａ ２０２ａ 超音波溶着平面（接合面）
２０１ｂ ２０２ｂ モータ収納凹部
２０１ｃ ２０２ｃ ウォーム収納凹部
２０１ｄ ２０２ｄ ヘリカルギヤ収納凹部
２０１ｅ 有底軸穴
２０１ｆ リリースレバー支持用有底筒部
２０１ｇ 下部半円筒部
２０２ｅ セクタ状凹部
２０２ｆ 有底筒部
２０２ｇ 略半円筒状段部
２０２ｈ 有底筒部
２０２ｉ ねじ座
２０３ モータユニット
２０３ａ ２０３ｂ 給電端子
２０４ ウォーム
２０５ 中間ギヤ
２０５ａ ヘリカルギヤ
２０５ｂ 小平ギヤ
２０５ｄ 突出軸
２０６ トーションコイルばね
２０７ リリースレバー
２０７ａ セクタギヤ
２０７ｂ ２０７ｃ 支持軸
２０７ｄ 押圧腕
２０７ｅ 手動ロック解除レバー
２０８ カーテシスイッチ
２０８ａ ２０８ｂ 検出端子
２１０ 下方開放部

Claims (5)

1. 車両ボディにその後部開口の下方に位置させてストライカを固定し、該後部開口を開閉するバックドアに、該ストライカを把持解放するロック機構と、このロック機構のロックを解除する電動解錠機構を設けた車両のバックドア用電動解錠式ロック装置において、
   上記ロック機構は、上記ストライカを把持解放するフックとラチェットを備え、該ラチェットは上記電動解錠機構によって押圧されたとき上記フックによるストライカの把持を解放する被駆動腕を有し、
   上記電動解錠機構は、接合面を有するメイン防水ハウジングと、このメイン防水ハウジングの接合面と密着する接合面を有するサブ防水ハウジングとを有し、このメインとサブの防水ハウジングの接合面は、上記バックドアを閉じた状態において下方のみに開放部が形成されるように設けられており、
   上記メインとサブの防水ハウジングの間に、上記接合面で囲まれる部分に位置させて、モータと、このモータによって回転駆動されるリリースレバーと、上記モータからリリースレバーに至る駆動機構とが収納されており、このリリースレバーに、メインとサブの防水ハウジングの下方開放部からロック機構側に向けて突出しラチェットの被駆動腕と係合する押圧腕が設けられていることを特徴とする車両のバックドア用電動解錠式ロック装置。
2. 請求項１記載の電動解錠式ロック装置において、上記リリースレバーと一体に形成される手動ロック解除レバーが上記押圧腕とともにメインとサブの防水ハウジングの下方開放部から突出している車両のバックドア用電動解錠式ロック装置。
3. 請求項１または２記載の電動解錠式ロック装置において、上記メインとサブの防水ハウジングの間に収納される駆動機構は、上記モータによって回転駆動されるウォームと、このウォームによって回転駆動される、上記リリースレバーの回転軸とは別の回転軸を有する中間ギヤと、この中間ギヤと該リリースレバーを連動させるギヤ機構と、上記中間ギヤを原位置に回動付勢するトーションコイルばねとである車両のバックドア用電動解錠式ロック装置。
4. 請求項３記載の電動解錠式ロック装置において、上記中間ギヤは、上記ウォームと噛み合うヘリカルギヤと該ヘリカルギヤと同軸の小平ギヤとを有し、上記リリースレバーは、この小平ギヤと噛み合うセクタギヤを有していて、該セクタギヤの中心が該リリースレバーの回転軸であり、このリリースレバー回転軸は、該中間ギヤの回転軸より上記バックドアを閉じた状態において下方に位置している車両のバックドア用電動解錠式ロック装置。
5. 請求項１ないし４のいずれか１項記載の電動解錠式ロック装置において、上記ロック機構と電動解錠機構はともにサブアッシ化されている車両のバックドア用電動解錠式ロック装置。

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