JP2001182399A - ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアロック解除用のモータの駆動力を利用し
て操作者の負担を軽減した上、操作性を大幅に向上させ
ることができるドアロック装置を提供すること。 【解決手段】 バックドアの開閉操作用の操作部材が操
作されたときにオンとなるハンドルスイッチ３１と、ド
アが所定の閉じ範囲内にまで閉じられているときにオン
となるオープンスイッチ１６と、ハンドルスイッチ３１
とオープンスイッチ１６が共にオンのときに形成されて
ドアロック解除用のモータ２５を駆動する駆動回路と、
その駆動回路の形成状態を保持しかつオープンスイッチ
１６のオフによって駆動回路の形成状態の保持を解く自
己保持回路とを備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のバックド
アなどに用いて好適なドアロック装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のバックドアに用いられる
ドアロック装置は、バックドアの内側あるいは外側に取
り付けられた開閉操作用のハンドル、運転席近傍に設け
られたオープナーハンドル、またはキーシリンダのキー
プレートなどの操作部材による初期段階の開き操作によ
って、バックドアのロックを解除するようになってい
る。すなわち、ドアロック装置によって閉成状態にロッ
クされているバックドアを開く場合には、まず、操作部
材の初期段階の開き操作により、ドアロック装置がバッ
クドアのフルラッチ状態からハーフラッチ状態となり、
それからバックドアのロックを解除するオープン状態と
なる。その後、バックドアに手を掛けての開き操作によ
り、バックドアが開放される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、バックドア
の立付け等に起因するシール反力の低下、急な下がり坂
での停止状態、ガスステーによるドア引き込み力の増大
に伴ない、操作部材の開き操作の初期段階において操作
者が操作部材から手を離したときに、バックドアが再び
閉じてしまうことがある。

【０００４】このような事態が生じた場合、従来のドア
ロック装置は、再び、ハーフラッチ状態またはフルラッ
チ状態に戻ってしまう。そのため、操作部材による開き
操作を初期段階から繰り返さなければならず、きわめて
操作性が悪く煩わしかった。

【０００５】本発明の目的は、ドアロック解除用のモー
タの駆動力を利用して操作者の負担を軽減した上、操作
性を大幅に向上させることができるドアロック装置を提
供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明のドアロック装置
は、ドアのロックおよびロック解除が可能なロック機構
と、モータの駆動時に前記ロック機構によるドアのロッ
クを解除させるロック解除機構と、を備えたドアロック
装置であって、前記ドアの開閉操作用の操作部材が操作
されたことを検出する第１の検出手段と、前記ドアが所
定の閉じ範囲内にまで閉じられていることを検出する第
２の検出手段と、前記第２の検出手段による検出期間中
は、前記第１の検出手段が前記操作部材の操作を検出し
たときから前記モータを継続的に駆動させ、前記第２の
検出手段による非検出期間中は前記モータの駆動を止め
る制御手段と、を備えたことを特徴とする。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。本例は、自動車のバックドア用のド
アロック装置としての適用例である。

【０００８】１はバックドア側の定位置に取り付けられ
るベースプレートである。このベースプレート１は図１
のように側面から視て略Ｖ字状に折曲されており、その
一端側１Ａに取り付けられるケース１１内にロック機構
１０が構成され、その他端側１Ｂに取り付けられるケー
ス２１内にロック解除機構２０が構成される。ロック機
構１０は、車体側の定位置に取り付けられたストライカ
Ｓ（図２および図３参照）のロックおよびロック解除が
可能であり、ロック解除機構２０は、ロック機構１０の
ロック解除が可能である。以下、これらの機構１０，２
０の構成を分けて説明する。

【０００９】（ロック機構１０）ロック機構１０には、
図２および図３のように、一般的なドアロック機構と同
様に、軸線Ｏ１を中心として矢印Ａ１，Ａ２方向に回動
可能なラッチプレート１２と、軸線Ｏ２を中心として矢
印Ｂ１，Ｂ２方向に回動可能なロッキングプレート１３
と、ラッチプレート１２を矢印Ａ２方向に付勢するスプ
リング１４と、ロッキングプレート１３を矢印Ｂ１方向
に付勢するスプリング１４が備えられている。図２の状
態において、ロック機構１０は、ストライカＳのロック
を解除したオープン状態にある。バックドアが閉じられ
た場合、車体側のストライカＳは、相対的に図２中の矢
印Ｃ方向からロック機構１０内に進入して、ラッチプレ
ート１２を矢印Ａ１方向に回動させる。ラッチプレート
１２がハーフラッチ位置を経てから、図３のようなフル
ラッチ位置まで回動することにより、ロック機構１０は
フルラッチ状態となる。すなわち、フルラッチ状態にお
いては、ラッチプレート１２の矢印Ａ２方向の復帰がロ
ッキングプレート１３によって阻止されて、バックドア
が閉成状態にロックされる。

【００１０】バックドアのロックを解除する場合には、
後述するロック解除機構２０により、ロッキングプレー
ト１３の操作部１３Ａを矢印Ｄ方向に押す。これによ
り、ロッキングプレート１３が矢印Ｂ２方向に回動し
て、ラッチプレート１２の矢印Ａ２方向の回動阻止を解
除し、ラッチプレート１２が矢印Ａ２方向に回動してス
トライカＳのロックを解く。

【００１１】１６は常閉のオープンスイッチ（第２の検
出手段）であり、ラッチプレート１２と共に回動するス
イッチレバー１７によって開閉される。すなわち、図２
のようなロック機構１０のオープン状態においては、ス
イッチレバー１７がオープンスイッチ１６を押して、そ
のスイッチレバー１７をオフ（開）にする。そして、こ
の図２のオープン状態から、ラッチプレート１２が矢印
Ａ１方向に回動することにより、スイッチレバー１７が
オープンスイッチ１６から離れて、そのオープンスイッ
チ１６がオン（閉）となる。したがって、オープンスイ
ッチ１６は、ロック機構１０のオープン状態においての
みオフとなり、ハーフラッチ状態およびフルラッチ状態
においてはオンとなる。このオープンスイッチ１６は、
バックドアが所定の閉じ範囲内にまで閉じられているこ
とを検出する検出手段を構成する。

【００１２】（ロック解除機構２０）ロック機構２０に
は、図４のように、軸線Ｏ３を中心として矢印Ｅ１，Ｅ
２方向に回動可能なウォームホイール２２が備えられて
いる。このウォームホイール（以下、単に「ホイール」と
もいう）２２は、スプリング２３によって矢印Ｅ２方向
に付勢されており、ウォーム２４を介して電動モータ２
５に連結されている。ホイール２２の裏側の定位置に
は、図５のように、シャフト２６によってレバー２７の
基端部２７Ａが回動可能に連結されており、そのレバー
２７の先端部２７Ｂは、図４のように、ケース２１のガ
イド部２１Ａ，２１Ａの間にガイドされている。モータ
２５の駆動によりホイール２２が矢印Ｅ１方向に回動さ
れたときは、レバー２７が図６中の２点鎖線のように矢
印Ｆ１方向に移動し、またモータ２５の駆動が止められ
たときは、スプリング２３の付勢力によりホイール２２
が矢印Ｅ２方向に回動復帰し、レバー２７が図６中の点
線のように矢印Ｆ２方向に移動する。レバー２７の中間
部には、図６のように、前述したロック機構１０におけ
るロッキングプレート１３の操作部１３Ａと対向する作
用部２７Ｃが折曲形成されており、レバー２７が矢印Ｆ
１方向に移動したときに、その作用部２７Ｃがロッキン
グプレート１３の操作部１３Ａを矢印Ｄ方向に移動させ
るようになっている。

【００１３】ホイール２２の表面側の環状溝部２２Ａ内
には、図５のように、ゴム等の緩衝材２８を備えたスト
ッパー２９が取り付けられており、またケース２１の裏
面側には、図４のように、環状溝部２２Ａ内に位置する
平面略Ｃ字状の隆起部２１Ｂが形成されている。ホイー
ル２２の矢印Ｅ１方向の回動限位置は、緩衝材２８が隆
起部２１Ｂの一端２１Ｂ−１に当たることによって規制
され、またホイール２２の矢印Ｅ２方向の回動限位置
は、図４のように、ストッパー２９が隆起部２１Ｂの他
端２１Ｂ−２に当たることによって規制される。

【００１４】ケース２１内には、図６のように、モータ
２５の制御部（制御手段）３０も収容されている。その
制御部３０は、図７のように、前述したロック機構１０
のオープンスイッチ１６を含む回路構成となっている。

【００１５】すなわち、オープンスイッチ１６の一端
は、ハンドルスイッチ３１を介して車載電源３２に接続
され、オープンスイッチ１６の他端は、リレー３３のリ
レーコイル３３Ａ、ダイオード３４、および外部からの
制御信号により開閉されるスイッチ３５を介して接地さ
れる。ハンドルスイッチ３１は、バックドアの内側ある
いは外側に取り付けられたバックドア開閉用のハンド
ル、運転席近傍に設けられたオープナーハンドル、また
はキーシリンダのキープレートなどの操作部材が操作さ
れたときにオン（閉）となる常開のスイッチである。ま
た、スイッチ３５は、例えば、ドアロック集中制御部か
らのドアロック解除の禁止信号によってオフ（開）とな
る常閉のスイッチであり、ドアロックの解除を禁止する
場合に限ってオフとなる。モータ２５の一方の入力端子
は、リレー３３のリレー接点（常開接点）３３Ｂを介し
て車載電源３２に接続されると共に、ダイオード３６を
介して、オープンスイッチ１６とハンドルスイッチ３１
との間に接続される。また、モータ２５の他方の入力端
子は接地される。

【００１６】（作用）次に、本例のドアロック装置の動
作を「ドアの閉じ操作時の動作」と「ドアの開き操作時の
動作」とに分けて説明する。

【００１７】「ドアの閉じ操作時の動作」 バックドアを閉じることにより、前述したように、ロッ
ク機構１０が図２のオープン状態からハーフラッチ状態
を経て、図３のフルラッチ状態となることにより、バッ
クドアが閉成状態にロックされる。

【００１８】「ドアの開き操作時の動作」 図３のようなロック機構１０のフルラッチ状態において
は、オープンスイッチ１６がオンとなっているため、操
作部材によってバックドアを開き操作した場合、ハンド
ルスイッチ３１がオンとなってリレー３３が動作する。
これにより、リレー接点３３Ｂがオン（閉）となってモ
ータ２５の駆動回路が形成され、そのモータ２５の駆動
力によりホイール２２が矢印Ｅ１方向に回動されて、レ
バー２７が図６中の２点鎖線のように矢印Ｆ１方向に移
動する。そして、このレバー２７の作用部２７Ｃによっ
て、ロッキングプレート１３の操作部１３Ａが矢印Ｄ方
向に押され、そのロッキングプレート１３が図３中の矢
印Ｂ２方向に回動する。この結果、ラッチプレート１２
が矢印Ａ２方向に回動復帰して、ストライカＳのロック
を解除する。その後、バックドアを引き続き開き操作す
ることにより、バックドアが開放される。

【００１９】バックドアの開き操作の初期段階におい
て、ロック機構１０が図２のようなオープン状態となる
までの間は、オープンスイッチ１６がオン（閉）となっ
ている。そのオープンスイッチ１６がオンとなっている
間は、仮に、ハンドルスイッチ３１がオフとなったとし
ても、リレー接点３３Ｂとダイオード３６を含む自己保
持回路によってリレーコイル３３Ａの通電回路が形成さ
れて、モータ２５の駆動回路が継続的に形成される。そ
のため、オープンスイッチ１６がオンとなっている開き
操作の初期段階において、仮に、操作者がバックドア開
閉用のハンドルなどの操作部材から手を離して、ハンド
ルスイッチ３１がオフとなったとしても、ロッキングプ
レート１３は、モータ２５からの継続的な駆動力によっ
て図２中の矢印Ｂ２方向の回動位置に保持される。した
がって、ロック機構１０が再びハーフラッチ状態やフル
ラッチ状態になることがなく、その後は、バックドアに
手を掛けて、初期段階以降の開き操作を続行することが
できる。

【００２０】バックドアの開き操作が初期段階を過ぎた
後は、オープンスイッチ１６がオフ（開）となるため、
リレーコイル３３Ａの通電回路が遮断され、リレー接点
３３Ｂがオフとなってモータ２５の駆動回路が遮断され
る。そのため、スプリング２３の付勢力によりホイール
２２が矢印Ｅ２方向に回動されて、レバー２７が図６中
の点線のように矢印Ｆ２方向に移動復帰し、ロッキング
プレート１３が図２のように矢印Ｂ１方向に回動復帰す
る。

【００２１】また、バックドアの開き操作が初期段階を
過ぎて、オープンスイッチ１６がオフとなった後は、仮
に、ハンドルスイッチ３１がオンとなったとしてもリレ
ー３３は動作せず、モータ２５の駆動回路は形成されな
い。したがって、ロック解除機構２０の不要な動作が回
避されることになる。

【００２２】また、ロック機構１０がフルラッチ状態に
あるときに、例えば、ドアロック集中制御部からのドア
ロック解除の禁止信号によってスイッチ３５をオフ
（開）とすることにより、リレーコイル３３Ａの通電回
路を遮断して、ドアロックの解除を禁止することができ
る。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のドアロッ
ク装置は、ドアが所定の閉じ範囲内にまで閉じられてい
る期間中は、ドア開閉操作用の操作部材が操作されたと
きからドアロック解除用モータを継続的に駆動し、ドア
が所定の閉じ範囲外に開かれたときは、そのモータの駆
動を停止させることにより、ドアの開き操作の初期段階
において操作部材の解除操作を止めて、手を離したとし
てもドアの再ロックを防止することができ、またドアが
所定の閉じ範囲外に開かれたときは、モータの不用な駆
動を防止することができ、これらの結果、ドアロック解
除用モータの駆動力を利用して操作者の負担を軽減した
上、操作性を大幅に向上させることができる。

【００２４】また、ラッチプレートとロッキングプレー
トとの協働によってドアをロックし、かつドアロック解
除用のモータの駆動力によってドアのロックを解除する
機構を備えた上、ハンドルスイッチおよびオープンスイ
ッチを用いて、操作部材が操作されたことと、ドアが所
定の閉じ範囲内にまで閉じられたことを検出し、その検
出結果に基づいて、ドアロック解除用モータの駆動回路
と、その駆動回路用の保持回路を制御することにより、
そのモータを確実に制御することができる。

【００２５】また、外部からの制御信号に基づいてドア
ロック解除用モータの駆動回路の形成を禁止するスイッ
チを備えることにより、ドアロックの集中制御装置など
からの制御信号に応じて、ドアロックの解除を禁止する
こともできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のドアロック装置の側面図である。

【図２】図１の矢印II方向から見たロック機構の一部切
り欠き正面図である。

【図３】図２のロック機構における異なる動作状態の一
部切り欠き正面図である。

【図４】図１の矢印IV方向から見たロック解除機構の一
部切り欠き正面図である。

【図５】図４におけるウォームホイール部分の正面図で
ある。

【図６】図４のロック解除機構の動作を説明するための
正面図である。

【図７】図６における制御部の回路図である。

【符号の説明】

１０ ロック機構 １１ ケース １２ ラッチプレート １３ ロッキングプレート １３Ａ 操作部 １６ オープンスイッチ（第２の検出手段） ２０ ロック解除機構 ２１ ケース ２２ ウォームホイール ２３ スプリング ２４ ウォーム ２５ モータ ２６ シャフト ２７ レバー ２７Ｃ 作用部 ３０ 制御部（制御手段） ３１ ハンドルスイッチ（第１の検出手段） ３２ 車載電源 ３３ リレー ３３Ａ リレーコイル ３３Ｂ リレー接点 ３４，３６ ダイオード ３５ スイッチ Ｓ ストライカ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 多賀 重宣 神奈川県横浜市磯子区丸山一丁目14番７号 株式会社大井製作所内 (72)発明者 山岸 純 神奈川県横浜市磯子区丸山一丁目14番７号 株式会社大井製作所内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH01 JJ49 KK02 LL05 PP04 PP05 PP11 PP12 PP13 PP15 QQ02 RR13 RR57 SS01 SS05

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアのロックおよびロック解除が可能な
   ロック機構と、モータの駆動時に前記ロック機構による
   ドアのロックを解除させるロック解除機構と、を備えた
   ドアロック装置であって、 前記ドアの開閉操作用の操作部材が操作されたことを検
   出する第１の検出手段と、 前記ドアが所定の閉じ範囲内にまで閉じられていること
   を検出する第２の検出手段と、 前記第２の検出手段による検出期間中は、前記第１の検
   出手段が前記操作部材の操作を検出したときから前記モ
   ータを継続的に駆動させ、前記第２の検出手段による非
   検出期間中は前記モータの駆動を止める制御手段と、 を備えたことを特徴とするドアロック装置。
2. 【請求項２】 前記ロック機構は、前記ドアの閉じ動作
   の進行に伴ってハーフラッチ位置、およびフルラッチ位
   置に回動可能なラッチプレートと、前記ランチプレート
   を前記ハーフラッチ位置および前記フルラッチ位置にロ
   ックする位置に回動可能なロッキングプレートを備え、 前記ロック解除機構は、前記モータの駆動力により、前
   記ロッキングプレートによる前記ラッチプレートのロッ
   クを解除させるレバーを備え、 前記第１の検出手段は、前記操作部材が操作されたとき
   にオンとなるハンドルスイッチであり、 前記第２の検出手段は、前記ラッチプレートが前記ハー
   フラッチ位置と前記フルラッチ位置との間を含む範囲内
   に回動しているときにオンとなるオープンスイッチであ
   り、 前記制御手段は、前記ハンドルスイッチと前記オープン
   スイッチが共にオンのときに形成されて前記モータを駆
   動する駆動回路と、前記駆動回路の形成状態を保持しか
   つ前記オープンスイッチのオフによって前記駆動回路の
   形成状態の保持を解く自己保持回路とを備えたことを特
   徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
3. 【請求項３】 外部からの制御信号に基づいて前記駆動
   回路の形成を禁止するスイッチを備えたことを特徴とす
   る請求項２に記載のドアロック装置。