JP2007070861A - バックドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 電動及び手動のいずれによってもディテントレバーによるラッチへの係合を解除してバックドアを開けることができるようにする。
【解決手段】 本体機構１が支持体（ユニット本体１８）を備え、支持体に、モータ２２と、モータ２２の回転力を伝達する回転力伝達機構（ウォーム２５、回転力伝達部材２７）と、回転力伝達機構に連結されると共に支持体に回動自在に支持されたレバー取付用部材３２と、レバー取付用部材３２をオープン方向とは逆の回動方向に付勢する戻しバネ（ねじりコイルバネ４２）とを配設し、レバー取付用部材３２の軸部３３に押圧レバー７と手動操作用レバー１９とを同軸に連結し、手動操作用レバー１９とレバー取付用部材３２と押圧レバー７とを一体に回動可能とする。
【選択図】 図６

Description

本発明は、自動車のバックドア、トランクリッド等を電動で解除するロック装置において緊急時等に手動で解除できる構造を具備するバックドアロック装置に関する。

自動車のバックドアを閉じた状態でロックする装置として、車体の開口部下辺に固定されたストライカと、バックドアに装着されたラッチ、ディテントレバー及びオープンレバーを有する本体機構とからなるドアロック装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。このようなドアロック装置では、ドアを閉じてストライカがオープン状態のラッチに衝突すると、その衝撃でラッチがストライカと係合したままクローズ状態へ回動し、ドアが車体の開口部に引き寄せられる。そして、クローズ状態のラッチにディテントレバーが係合してラッチの逆転を規制し、ドアが閉じた状態でロックされる。一方、オープンレバーを回動操作すると、ディテントレバーがラッチから引き離され、この結果、ラッチが逆転してオープン状態となり、ラッチとストライカとの係合が解除されるため、ドアを開けることができる。

ところで、上述のようなドアロック装置は、特許文献１においては、以下のようなドアオートクロージャーに含まれて構成されている。すなわち、本体機構が、ラッチ、該ラッチと連動するラッチレバー、電動モータで回動するクローズレバー、ラッチに係脱するディテントレバー及び該ディテントレバーに係脱するオープンレバーを有し、ラッチは半ドア状態を経て本締め状態に回動してストライカと係合すると共に、ストライカとの係合が解除する方向へ付勢され、ディテントレバーはラッチと係合する方向へ付勢され、本締め状態のラッチと係合してその回動を規制し、オープンレバーはディテントレバーと外れる方向へ付勢されると共に、この付勢力に抗する方向へ回動操作したとき、その先端がディテントレバーに係合してラッチから外れる方向へ回動させ、クローズレバーはクローズ方向へ回動した時、ラッチレバーに係合して半ドア状態のラッチを本締め状態へ回動させ、その後ラッチレバーから外れた元の位置へ戻るドアオートクロージャーにおいて、電動モータによりクローズレバーを元の位置からオープン方向へ回動させたとき、オープンレバーがディテントレバーをラッチから外れる方向へ回動させ、ラッチへの係合が解除されてラッチが付勢手段の付勢力によりオープン状態に回動し、ストライカがラッチから脱出可能となってバックドアを開けることが可能となり、その後、クローズレバーは元の位置へ復帰するように構成されている。

特開２００５−１６０９６号公報

上述の従来のドアオートクロージャーは、１つの電動モータでラッチとストライカとの係合及びその解除に伴うドアの開閉制御を電気的に行うことができる点で優れるが、その反面、ドアの開閉制御を全て電動で行うものであるため、電気的なトラブル（例えば、バッテリーがあがる、モータへの配線が断線する等の電気的故障）が発生した場合にドアの開閉制御が全く不可能になってしまうという問題がある。特に、ラッチとストライカとの係合が解除することができず、このためバックドアを開けることができない場合は、より重大な問題となる。

また、バックドアの組立ライン工程において、誤ってバックドアを閉扉してしまった場合には、電気系統が正常に作動できる状態にあれば、リモートコントロール等により電動モータをオープン操作することで、バックドアを開けることができるが、電気系統が正常に作動できる状態に組み上がっていない場合には、電気系統を正常に作動できる状態にしてからオープン操作することになり、組立ラインに大幅な遅れを生じさせることになってしまう。

そこで、本発明は、上述の従来技術の不具合を解消することを課題とするものであり、電動及び手動のいずれによってもディテントレバーによるラッチへの係合を解除でき、結果、バックドアを開けることができるようにしたバックドアロック装置を提供するものである。

請求項１に係るバックドアロック装置は、車体に固定されたストライカと、バックドアに装着された本体機構とからなり、前記本体機構が、ラッチクローズ位置へ回動することにより前記ストライカと係合するラッチと、前記ラッチをラッチオープン方向へ付勢するラッチ用バネと、係合方向に回動することにより前記ラッチの外周面に係合して前記ラッチが前記ラッチクローズ位置から逆転するのを規制し、前記係合方向とは逆の解除方向に回動することにより前記ラッチの外周面から離脱して前記ラッチへの規制を解除するディテントレバーの係止爪部材と、前記係合方向へ前記ディテントレバーの係止爪部材を付勢するディテントレバー用バネと、前記ディテントレバーに対して係脱可能に回動自在であり、かつモータの駆動によってオープン方向に回動されると前記ディテントレバーに当接し、前記ディテントレバー用バネの付勢力に抗して前記ディテントレバーを前記解除方向に回動させる押圧レバーとを備えたものであって、上記課題を解決するために、前記本体機構が支持体を備え、前記支持体に、前記モータと、前記モータの回転力を伝達する回転力伝達機構と、前記回転力伝達機構に連結されると共に前記支持体に回動自在に支持されたレバー取付用部材と、前記レバー取付用部材を前記オープン方向とは逆の回動方向に付勢する戻しバネとを配設し、前記レバー取付用部材の軸部に前記押圧レバーと手動操作用レバーとを同軸に連結し、前記手動操作用レバーと前記レバー取付用部材と前記押圧レバーとを一体に回動可能としたことを特徴とする。

請求項２に係るバックドアロック装置は、請求項１に係るバックドアロック装置において、前記ディテントレバーは、前記解除方向の回動において、前記ラッチへの規制を解除する解除位置と、前記解除方向への回動が不可能に規制された限界位置とが設定され、前記レバー取付用部材が前記回転力伝達機構に連結されるセクタギア部を有し、前記セクタギア部の一方の側部に当接することで、前記押圧レバー及び前記手動操作用レバーの前記オープン方向への回動位置をフルストローク位置に規制するストッパ部材を設け、前記フルストローク位置において、前記押圧レバーが前記ディテントレバーを前記解除位置と前記限界位置との間の停止位置に停止させることを特徴とするものである。

請求項１に係るバックドアロック装置によれば、レバー取付用部材の軸部に押圧レバーと手動操作用レバーとを同軸に連結した構成なので、電動及び手動のいずれによっても押圧レバーが回動し、押圧レバーがディテントレバーを解除方向に回動し、ディテントレバーによるラッチへの係合を解除してバックドアを開けることができる。

請求項２に係るバックドアロック装置によれば、手動操作用レバー及び押圧レバーの回動位置がストッパ部材によってフルストローク位置に規制され、これにより押圧レバーによって回動されているディテントレバーが解除位置と限界位置との間の停止位置に停止されるので、ディテントレバーが限界位置にまで押し切られることはない。したがって、手動操作用レバーを強く操作しても、ディテントレバーに損傷を与えることを防止できる。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明の実施形態に係るバックドアロック装置の斜視図である。バックドアロック装置は、車体の後部に上下方向に開閉可能に枢着されるバックドア（図示せず）に装着された本体機構１と、車体（図示せず）に固定されたストライカ２とからなる。ストライカ２は、金属棒を略コ字状に折り曲げてなり、上方に突出するよう設置されている。

図２は、車体（図示せず）の前方から眺めて示す本体機構１の前部斜視図であり、図３は、車体（図示せず）の前方から眺めて示す本体機構１の後部斜視図であり、図４は、車体（図示せず）の前方から眺めて示す本体機構１の正面図である。本体機構１は、バックドアの下端に固定されるハウジング３と、ハウジング３の内部に収納・固定されたラッチベース４と、ラッチベース４の上面に取り付けられたアッパープレート５と、アッパープレート５に取り付けられた駆動ユニット６とを備える。このうち、ハウジング３、ラッチベース４及びアッパープレート５は、本発明の要旨に直接関与するものではないので、以下の説明では概略で説明する。

ハウジング３は金属製であり、中央に箱状の凹部１０が設けられると共に、凹部１０の上部に左右両側に突出したフランジ部１１が設けられてなり、フランジ部１１へ挿入したボルト（図示せず）を介してバックドアの下端に固定され、バックドアの下面に凹部１０の外側面が露出される（図２参照）。ハウジング３の凹部１０には、ストライカ２の進入方向に合せて、凹部１０の前側面中央から凹部１０の底面中央に亘った切欠によりストライカ進入口１２が形成されている。

ラッチベース４は、合成樹脂製であり、略直方体形状をなし、ハウジング３の凹部１０内に収納・固定される（図３参照）。また、図４に示すように、ラッチベース４の下面において、ハウジング３のストライカ進入口１２と一致する位置には、ストライカ受入凹部１３が形成されている。

アッパープレート５は、金属板を折り曲げてなり、図２に示すように、ラッチベース４の上面に固定される固定片１４と、固定片１４の一端（後端）から略上方へ折曲した起立片１５とを有する。なお、アッパープレート５の固定片１４、ラッチベース４及びハウジング３は、２本の結合ピン１６，１７を上方からこれらの部材に挿通し、その下端をカシメ止めすることにより、一体に組み付けられる。

なお、図示していないが、ラッチベース４の内部には、ラッチクローズ位置へ回動することによりストライカ２と係合するラッチ、ラッチをラッチオープン方向へ付勢するラッチ用バネ、係合方向に回動することによりラッチの外周面に係合してラッチがラッチクローズ位置から逆転するのを規制し、係合方向とは逆の解除方向に回動することによりラッチの外周面から離脱して、ラッチへの規制を解除するディテントレバー８の係止爪部材、係合方向へディテントレバー８の係止爪部材を付勢するディテントレバー用バネ等の各部材が配設されている。これら各部材は本発明の要旨ではなく、また、これら各部材の配置構成及び作用は、周知技術であって、例えば、特開２００５−５４５２５号公報、特開２００５−１０５５８７号公報等に開示されているので、説明を省略する。

また、ディテントレバー８は、その上方に起立した当接片４８がハウジング３の凹部１０内に配置されたラッチベース４の後方に露出して配置される（図３参照）。ディテントレバー８は、図３において矢印で示す解除方向への回動において、ラッチへの規制を解除する解除位置と、解除方向への回動が不可能に規制された限界位置（当接片４８がハウジング３の凹部１０の側壁に当接することにより回動が規制される）とが設定されている。

駆動ユニット６は、アッパープレート５の起立片１５の前面に取り付けられる（図２及び図４参照）。駆動ユニット６は、電動又は手動のいずれによっても押圧レバー７（図３参照）を回動させるものであり、本発明の要旨に直接関与するものである。また、ディテントレバー８（図３参照）は、押圧レバー７の回動によりラッチ解除方向に回動されるものであるが、従来周知の構成であり、本発明の要旨に直接関与するものではないので、詳細な説明は省略する。

図５は、車体における前方から駆動ユニット６の内部を示す透視正面図であり、図６は、図４のＡ−Ａ線で破断して示す駆動ユニットの断面図である。駆動ユニット６は、概略として、支持体となる合成樹脂製のユニット本体１８と、ユニット本体１８の前面に回動自在に設けられた手動操作用のエマジェンシーレバー１９と、ユニット本体１８の後面にエマジェンシーレバー１９と同軸に回動自在に設けられた押圧レバー７とを備えている。ユニット本体１８は、ユニット本体１８の後部を形成するケース２０と、ケース２０の前面に重合されてユニット本体１８の前部を形成すると共に、ユニット本体１８の内部を密閉するカバー２１とにより構成される。なお、ケース２０とカバー２１とは接合部分の外周部に超音波溶着を施すことにより、防水性及び気密性を向上させてある。

図５に示すように、ユニット本体１８の内部の上部中央には、モータ２２が配設され、ユニット本体１８（ケース２０）の上部の一側（図５においては右側）には、一側が開放したソケット部２３が設けられている。ソケット部２３の内部にはモータ２２に電源を供給するための接続端子（図示せず）が配備されている。なお、図示しないモータ用電源に接続されたケーブルのプラグをソケット部２３に差し込むことで、モータ２２が電気的に駆動可能となる。

モータ２２は、その駆動軸２４を他側（図５においては左側）に向けて配設され、モータ２２の駆動軸２４にはウォーム２５が固着されている。ウォーム２５の下方には支軸２６が配設され、支軸２６は、図６に示すように、一端がケース２０の内壁に圧入により固着され、他端はカバー２１の内壁に遊嵌されている。該支軸２６には回転力伝達部材２７が回動自在に設けられている。回転力伝達部材２７は、ウォーム２５と噛み合うウォームホイール部２８とウォームホイール部２８よりも小径の伝達ギア部２９とが軸方向に一体形成されてなる。なお、請求項１に記載された回転力伝達機構は、この実施形態においてはウォーム２５と回転力伝達部材２７とで構成されている。

一方、図５乃至図６に示すように、ユニット本体１８の内部の下部中央（ケース２０の内壁の下部中央）には、筒状の軸支部３０が突設され、軸支部３０にはレバー取付用部材３２が回動自在に設けられている。なお、ケース２０に対向するカバー２１にも軸支部３０に対応する位置に筒状の軸支部３１が内側に向けて突設されているが、該軸支部３１は、後述のエマジェンシーレバー１９の支持部１９ａを軸支するものである。

レバー取付用部材３２は、軸支部３０により支持される軸部３３と、回転力伝達部材２７の伝達ギア部２９と噛み合う扇形のセクタギア部３４とが軸方向に一体に形成され、さらに軸方向の一端に嵌合凸部３５、軸方向の他端に嵌合凹部３６が設けられ、軸線に一致して両端に貫通した小径の孔３７が設けられている。

図５に示すように、セクタギア部３４の両側部の中途には、周方向内側に向けて半円状に凹に形成された当接部３８，３９がそれぞれ設けられている。一方、ケース２０の内壁には、セクタギア部３４の当接部３８に当接してレバー取付用部材３２の回動位置を初期位置に規制するゴム製よりなる第１ストッパ４０がユニット本体１８の下部の左側寄りの位置に設けられている（図５参照）。また、ケース２０の内壁には、セクタギア部３４の当接部３９に当接してレバー取付用部材３２の回動位置をフルストローク位置に規制するゴム製よりなる第２ストッパ４１が図５におけるユニット本体１８の中央寄りの位置に設けられている（図７参照）。

なお、図６に示すように、ケース２０と回転力伝達部材２７のウォームホイール部２８との間には、回転力伝達部材２７を図５において時計回りの方向に付勢する戻しバネとしてのねじりコイルバネ４２が設けられている。従って、回転力伝達部材２７の伝達ギア部２９と噛み合うセクタギア部３４を備えたレバー取付用部材３２は、ねじりコイルバネ４２の付勢力によって常時反時計回りの方向に付勢されている。よって、常態において、図５においては、セクタギア部３４の左側の当接部３８が第１ストッパ４０に当接し、レバー取付用部材３２の回動位置が初期位置に規制される。

以上に説明したように、ケース２０とカバー２１とによって内部を密閉したユニット本体１８の内部に、モータ２２、ウォーム２５、回転力伝達部材２７、レバー取付用部材３２のセクタギア部３４、ねじりコイルバネ４２が収納されている。

以上のように構成されたユニット本体１８のレバー取付用部材３２の軸部３３に対して、押圧レバー７と、手動操作用のエマジェンシーレバー１９とが取り付けられる。押圧レバー７は、ケース２０の表面と押圧レバー７の支持部７ａとの接触部分に防水性の保持のためのシーリング４３を配設し、後方からレバー取付用部材３２の嵌合凸部３５に押圧レバー７の支持部７ａが嵌め込まれた後、ビス４５が押圧レバー７の支持部７ａ及びレバー取付用部材３２の孔３７にねじ込まれることによりレバー取付用部材３２の軸部３３へ固定される（図６参照）。

エマジェンシーレバー１９は、カバー２１の表面とエマジェンシーレバー１９の支持部１９ａとの接触部分に防水性の保持のためのシーリング４４を配設し、前方からカバー２１に設けられた軸支部３１及びレバー取付用部材３２の嵌合凹部３６にエマジェンシーレバー１９の支持部１９ａが嵌め込まれた後、ビス４６がエマジェンシーレバー１９の支持部１９ａ及びレバー取付用部材３２の孔３７にねじ込まれることによりレバー取付用部材３２の軸部３３へ固定される（図６参照）。以上のように取り付けられることで、エマジェンシーレバー１９が押圧レバー７と同軸上に配置されると共に、エマジェンシーレバー１９、レバー取付用部材３２及び押圧レバー７が一体となって回動する。

以上のように構成された駆動ユニット６は、アッパープレート５の起立片１５に取り付けられる。図８は、ラッチベース４及びアッパープレート５を示す斜視図である。アッパープレート５の起立片１５は、本発明に直接関係しないが、概略を説明しておく。アッパープレート５の起立片１５には、左側の上方に開放されたＵ字状の支持部５０、上端部と右側寄りのタップ孔５１，５１、中央と上部寄りの開口部５２，５３がそれぞれ設けられている（図８参照）。

駆動ユニット６は、ユニット本体１８の後面に突設した柱状の突部４７（図３及び図６参照）を起立片１５の支持部５０に支持させると共に、ユニット本体１８に設けられた２つの挿通孔４９，４９にねじ５４，５４を挿通し、タップ孔５１，５１を利用して起立片１５の前面にねじ止めにより取り付けられる（図２参照）。また、開口部５２を通じて駆動ユニット６に設けられた押圧レバー７が起立片１５の後面に露出されると共に、後面視において、その右側方にディテントレバー８の当接片４８を臨む位置に配設される（図３参照）。

次に、駆動ユニット６の作用について説明する。リモートコントロール等によりオープン操作を行うと、モータ２２が作動して駆動軸２４及びウォーム２５が回転し、ウォーム２５と噛み合うウォームホイール部２８を介し、ねじりコイルバネ４２の付勢力に抗して回転力伝達部材２７が支軸２６の回りに図５の反時計回りの方向に回転する。同時に、回転力伝達部材２７の伝達ギア部２９と噛み合うセクタギア部３４を介し、レバー取付用部材３２と押圧レバー７とエマジェンシーレバー１９とが一体となって図５の時計回りの方向に回転する。

押圧レバー７の回転に伴って、その押圧部７ｂがディテントレバー８の当接片４８を図３の矢印で示す解除方向に押し、図示しないディテントレバー用バネの付勢力に抗してディテントレバー８が解除方向に回動し、ディテントレバー８の係止爪部材（図示せず）がラッチ（図示せず）の外周面から離脱する。なお、ラッチはラッチオープン方向へ付勢がかけられているため、一気にラッチオープン位置まで回動し、ストライカ２がラッチから脱出可能となり、バックドアを開けることができる。

レバー取付用部材３２の時計回りの方向への回転は、セクタギア部３４の右側の当接部３９が第２ストッパ４１に当接することにより規制される（図７参照）。即ち、レバー取付用部材３２の回動位置がその当接部３９が第２ストッパ４１に当接するフルストローク位置に規制される。同時に、レバー取付用部材３２と一体に回転する押圧レバー７とエマジェンシーレバー１９とがフルストローク位置に規制される。フルストローク位置において、押圧レバー７によって回動されているディテントレバー８が解除位置と限界位置との間の停止位置に停止される。

レバー取付用部材３２がフルストローク位置に規制されると、モータ２２が停止する。モータ２２が停止すると、ねじりコイルバネ４２の付勢力により、回転力伝達部材２７が図５の時計回りの方向に回転する。同時に、回転力伝達部材２７の伝達ギア部２９と噛み合うセクタギア部３４を介し、レバー取付用部材３２と押圧レバー７とエマジェンシーレバー１９とが一体となって図５の反時計回りの方向に回転する。また、回転力伝達部材２７のウォームホイール部２８と噛み合うウォーム２５及びモータ２２の駆動軸２４がフリー状態で逆に回転する。

レバー取付用部材３２の反時計回りの方向への回転は、セクタギア部３４の左側の当接部３８が第１ストッパ４０に当接することにより初期位置に規制され、図６に示す状態に戻る。また、ディテントレバー８もディテントレバー用バネの付勢力により図６に示す状態まで回動して戻る。

また、バッテリーがあがる、モータへの配線が断線する等の電気的故障が発生した場合、或いは、バックドアの組立ライン工程において、誤ってバックドアを閉扉してしまった場合等、緊急にバックドアを開けようとする事態が発生した場合、この明細書ではエマジェンシーと定義する。即ち、エマジェンシー時には、手動操作用のエマジェンシーレバー１９を操作する。なお、エマジェンシーレバー１９は、車内の図示しないトリムの小窓を開けると、車内から操作可能な状態に露出される。

エマジェンシーレバー１９への操作は、そのツマミ部１９ｂを図２の矢印で示す時計回りの方向に回動する。すると、レバー取付用部材３２と押圧レバー７とエマジェンシーレバー１９とが一体となって図５の時計回りの方向に回転する。押圧レバー７の回転に伴って、その押圧部７ｂがディテントレバー８の当接片４８を図３の矢印で示す解除方向に押し、モータ２２の駆動の場合にした説明と同様に、ディテントレバー８の係止爪部材がラッチの外周面から離脱し、その結果、バックドアを開けることができる。

レバー取付用部材３２の時計回りの方向への回転は、セクタギア部３４の右側の当接部３９が第２ストッパ４１に当接することにより規制される。即ち、レバー取付用部材３２の回動位置がその当接部３９が第２ストッパ４１に当接するフルストローク位置に規制される。同時に、レバー取付用部材３２と一体に回転する押圧レバー７とエマジェンシーレバー１９とがフルストローク位置に規制される。手動によるエマジェンシーレバー１９を操作した場合においても、フルストローク位置において、押圧レバー７によって回動されているディテントレバー８が解除位置と限界位置との間の停止位置に停止される。

従って、エマジェンシーレバー１９を強く操作しても、エマジェンシーレバー１９及び押圧レバー７がフルストローク位置に規制され、押圧レバー７によって回動されているディテントレバー８が解除位置と限界位置との間の停止位置に停止されるので、ディテントレバー８が限界位置にまで押し切られることはない。したがって、エマジェンシーレバー１９を強く操作しても、ディテントレバー８に損傷を与えることを防止できる。

なお、レバー取付用部材３２と押圧レバー７とエマジェンシーレバー１９とが一体となって図５の時計回りの方向に回転すると、同時に、レバー取付用部材３２のセクタギア部３４と噛み合った伝達ギア部２９を介し、ねじりコイルバネ４２の付勢力に抗して回転力伝達部材２７が図５の反時計回りの方向に回転する。また、回転力伝達部材２７のウォームホイール部２８と噛み合うウォーム２５及びモータ２２の駆動軸２４がフリー状態で回転する。

エマジェンシーレバー１９への操作をやめると、ねじりコイルバネ４２の付勢力により、回転力伝達部材２７が図５の時計回りの方向に回転する。同時に、回転力伝達部材２７の伝達ギア部２９と噛み合うセクタギア部３４を介し、レバー取付用部材３２と押圧レバー７とエマジェンシーレバー１９とが一体となって図５の反時計回りの方向に回転する。また、回転力伝達部材２７のウォームホイール部２８と噛み合うウォーム２５及びモータ２２の駆動軸２４がフリー状態で逆に回転する。

レバー取付用部材３２の反時計回りの方向への回転は、セクタギア部３４の左側の当接部３８が第１ストッパ４０に当接することにより初期位置に規制され、図６に示す状態に戻る。また、ディテントレバー８もディテントレバー用バネの付勢力により図６に示す状態まで回動して戻る。

本発明の実施形態に係るバックドアロック装置の斜視図である。 車体の前方から眺めて示す本体機構の前部斜視図である。 車体の後方から眺めて示す本体機構の後部斜視図である。 車体の前方から眺めて示す本体機構の正面図である。 車体における前方から駆動ユニットの内部を示す透視正面図である（レバー取付用部材の初期位置）。 図４のＡ−Ａ線で破断して示す駆動ユニットの断面図である。 車体における前方から駆動ユニットの内部を示す透視正面図である（レバー取付用部材のフルストローク位置）。 ラッチベース及びアッパープレートを示す斜視図である。

符号の説明

１ 本体機構
２ ストライカ
３ ハウジング
４ ラッチベース
５ アッパープレート
６ 駆動ユニット
７ 押圧レバー
７ａ 支持部
７ｂ 押圧部
８ ディテントレバー
１０ 凹部
１１ フランジ部
１２ ストライカ進入口
１３ ストライカ受入凹部
１４ 固定片
１５ 起立片
１６ 結合ピン
１７ 結合ピン
１８ ユニット本体
１９ エマジェンシーレバー
１９ａ 支持部
１９ｂ ツマミ部
２０ ケース
２１ カバー
２２ モータ
２３ ソケット部
２４ 駆動軸
２５ ウォーム
２６ 支軸
２７ 回転力伝達部材
２８ ウォームホイール部
２９ 伝達ギア部
３０ 軸支部
３１ 軸支部
３２ レバー取付用部材
３３ 軸部
３４ セクタギア部
３５ 嵌合凸部
３６ 嵌合凹部
３７ 孔
３８ 当接部
３９ 当接部
４０ 第１ストッパ
４１ 第２ストッパ
４２ ねじりコイルバネ
４３ シーリング
４４ シーリング
４５ ビス
４６ ビス
４７ 突部
４８ 当接片
４９ 挿通孔
５０ 支持部
５１ タップ孔
５２ 開口部
５３ 開口部
５４ ねじ

Claims (2)

1. 車体に固定されたストライカと、バックドアに装着された本体機構とからなり、前記本体機構が、ラッチクローズ位置へ回動することにより前記ストライカと係合するラッチと、前記ラッチをラッチオープン方向へ付勢するラッチ用バネと、係合方向に回動することにより前記ラッチの外周面に係合して前記ラッチが前記ラッチクローズ位置から逆転するのを規制し、前記係合方向とは逆の解除方向に回動することにより前記ラッチの外周面から離脱して前記ラッチへの規制を解除するディテントレバーの係止爪部材と、前記係合方向へ前記ディテントレバーの係止爪部材を付勢するディテントレバー用バネと、前記ディテントレバーに対して係脱可能に回動自在であり、かつモータの駆動によってオープン方向に回動されると前記ディテントレバーに当接し、前記ディテントレバー用バネの付勢力に抗して前記ディテントレバーを前記解除方向に回動させる押圧レバーとを備えたバックドアロック装置において、
   前記本体機構が支持体を備え、前記支持体に、前記モータと、前記モータの回転力を伝達する回転力伝達機構と、前記回転力伝達機構に連結されると共に前記支持体に回動自在に支持されたレバー取付用部材と、前記レバー取付用部材を前記オープン方向とは逆の回動方向に付勢する戻しバネとを配設し、前記レバー取付用部材の軸部に前記押圧レバーと手動操作用レバーとを同軸に連結し、前記手動操作用レバーと前記レバー取付用部材と前記押圧レバーとを一体に回動可能としたことを特徴とするバックドアロック装置。
2. 前記ディテントレバーは、前記解除方向の回動において、前記ラッチへの規制を解除する解除位置と、前記解除方向への回動が不可能に規制された限界位置とが設定され、前記レバー取付用部材が前記回転力伝達機構に連結されるセクタギア部を有し、前記セクタギア部の一方の側部に当接することで、前記押圧レバー及び前記手動操作用レバーの前記オープン方向への回動位置をフルストローク位置に規制するストッパ部材を設け、前記フルストローク位置において、前記押圧レバーが前記ディテントレバーを前記解除位置と前記限界位置との間の停止位置に停止させることを特徴とする請求項１に記載のバックドアロック装置。
   

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