JP4494350B2 - 車両のウィンドガラス取付構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両のリヤ・クウォータガラス等の車体に固着されるウィンドガラスの取付構造に関するものである。

車両の外装構造として、車体の後部側面にその外面を覆うようにリヤ・クウォータガラスが接着固定されたものが知られている。この種の車両の場合、リヤ・クウォータガラスは、その前端部にガラス保護用の長尺なガーニッシュ部材が取り付けられ、そのガーニッシュ部材とともに車体に取り付けられている。そして、リヤ・クウォータガラスを車体に取り付けるに際しては、同ガラスの前端側の裏面に位置決め用のクリップが予め取り付けられ、そのクリップを車体側の位置決め孔に嵌合した状態でリヤ・クウォータガラスが車体パネルに接着固定される（特許文献１等参照。）。
特開平７−２５７１６９号公報

このリヤ・クウォータガラスの取付構造の場合、リヤ・クウォータガラスの前端部に取り付けられるガーニッシュ部材を車体側のピラー等に整合させる必要から、リヤ・クウォータガラスの成形誤差や組付け誤差を同ガラスの後端部側で吸収しなければならない。しかし、リヤ・クウォータガラスの後部側の端末部が車外側に直接露出するデザインの車両においては、前記の成形誤差や組付け誤差による影響が車両外観に現れ易く、外観品質を維持するための労力が強いられる。

そこでこの発明は、ウィンドガラスの成形誤差や組付け誤差による影響が車両外観に現れないようにして、外観品質の向上と生産効率の向上を両立し得る車両のウィンドガラス取付構造を提供しようとするものである。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ウィンドガラス（例えば、後述の実施形態におけるリヤ・クウォータガラス９）の一端部にガーニッシュ部材（例えば、後述の実施形態におけるガラス・ガーニッシュ２０）が設けられ、このウィンドガラスがガーニッシュ部材とともに車体（例えば、後述の実施形態におけるアウトサイドパネル１）に取り付けられる車両のウィンドガラス取付構造において、前記ウィンドガラスの一端部に、同ウィンドガラスの一端部を車体に遊びを持たせて係止する係止手段（例えば、後述の実施形態における樹脂クリップ２６）が設けられ、前記ガーニッシュ部材に、前記係止手段を所定量の相対変位を許容した状態で保持する保持部（例えば、後述の実施形態における保持枠部２５）が設けられ、前記ウィンドガラスの一端部が、前記係止手段と保持部によって前記ガーニッシュ部材に対して所定量の相対変位を許容した状態で組み付けられ、前記ガーニッシュ部材と前記ウィンドガラスの他端部とが前記車体に夫々位置決め固定され、前記ガーニッシュ部材は、前記ウィンドガラスの一端部に沿って長尺状に形成され、さらに、長手方向の中間部に前記保持部が設けられるとともに、両端部に車体に固定されるガーニッシュ固定部（例えば、後述の実施形態におけるクリップ係止部２３，樹脂クリップ２４）が設けられるようにした。

この発明の場合、ガーニッシュ部材の設けられていないウィンドガラスの他端部が車体に位置決め固定されるため、ウィンドガラスは、他端部に隣接する他の合わせ部材に対して高い隙間精度をもって配置されるようになる。また、ウィンドガラスの一端部は車体に固定されるガーニッシュ部材に対して所定量の相対変位を許容した状態で組み付けられるため、ウィンドガラスの成形誤差や組付け誤差はこの両者間の相対変位によって吸収される。
また、ガーニッシュ部材の保持部でウィンドガラスの一端部側の係止手段を保持し、こうしてウィンドガラスとガーニッシュ部材を予備組付けした状態において、ウィンドガラスの一端部側を、係止手段を介して車体に仮固定することが可能になる。
また、長尺なガーニッシュ部材の両端部が車体に固定されるため、ガーニッシュ部材が車体に対して強固に固定されるようになる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両のウィンドガラス取付構造において、前記保持部は、前記ウィンドガラスと車体との接着部に介在されるようにした。
この場合、ウィンドガラスと車体が接着されると、接着されたウィンドガラスによってガーニッシュ部材が安定して支持されるようになる。

請求項３に記載の発明は、前記ウィンドガラスの他端部側に、別体の合わせ部材（例えば、後述の実施形態におけるテールゲート４）が所定隙間を持って隣接配置される請求項１または２に記載の車両のウィンドガラス取付構造において、前記ウィンドガラスの他端部に、前記合わせ部材に当接するリップ状部材（例えば、後述の実施形態におけるシールリップ３３）が設けられるようにした。
この場合、ウィンドガラスの他端部と合わせ部材の隙間がリップ状部材によって隠され、車体内側の部材が隙間を通して外部から見えなくなる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両のウィンドガラス取付構造において、前記リップ状部材は、前記ウィンドガラスの他端部に固定される硬質部（例えば、後述の実施形態におけるベース部３３ａ）と、前記車体と合わせ部材に当接する軟質部（例えば、後述の実施形態における車体密着部３３ｂ、リップ部３３ｃ）とを備えた構成とした。
この場合、リップ状部材が変形強度の高い硬質部でもってウィンドガラスの他端部に固定されるため、リップ状部材の軟質部は車体や合わせ部材に対して常時安定して密接するようになる。

請求項５に記載の発明は、他端部側の端縁が車体形状に沿って湾曲しているウィンドガラスを用いる場合に、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のウィンドガラス取付構造を適用した。

この発明によれば、ウィンドガラスの他端部が車体に直接位置決め固定される一方で、ウィンドガラスの一端部側とガーニッシュ部材の間で同ガラスの成形誤差や組付け誤差が吸収されるため、ウィンドガラスに成形誤差や組付け誤差があっても、ウィンドガラスと合わせ部材の間の隙間精度に影響が現れることがなくなる。したがって、この発明においては、生産効率の低下を招くことなく、車両の外観品質の向上を図ることができる。
また、この発明によれば、保持部と係止手段によってウィンドガラスとガーニッシュ部材を予備組付けした状態でウィンドガラスの一端部側を車体に仮固定することができるため、ウィンドガラスとガーニッシュ部材の組付作業効率が向上する。
さらに、この発明によれば、長尺なガーニッシュ部材の両端部が車体に固定されることから、車体に対するガーニッシュ部材の固定が強固になるとともに、ガーニッシュ部材の変形強度も高まる。

請求項２に記載の発明によれば、ウィンドガラスと車体の接着によってガーニッシュ部材がウィンドガラスに安定して支持されることから、ガーニッシュ部材の取付強度をより高めることができる。

請求項３に記載の発明によれば、ウィンドガラスの他端部と合わせ部材の隙間をリップ状部材によって隠すことができるため、車体の外観品質がさらに向上する。

請求項４に記載の発明によれば、リップ状部材を変形強度の高い硬質部でもってウィンドガラスの他端部に固定して、リップ状部材の軟質部を車体や合わせ部材に常時安定して密接させることができることから、リップ状部材による隙間隠し効果を安定して得ることが可能となる。

請求項５に記載の発明によれば、他端部側の端縁が車体形状に沿って湾曲し、成形誤差や組付け誤差が生じ易いウィンドガラスにおいて、ウィンドガラスと合わせ部材の間の隙間精度の低下を特に有効に防止することができる。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、この発明に係るウィンドガラスの取付構造を採用した車両を後部上方から見た図であり、同図において、１は、車両の後部側方の車体パネルであるアウトサイドパネル（車体）、２はルーフパネル、３はリヤ・サイドドア、４は、車体後部面のゲート開口部５に開閉可能に設けられた跳上げ式のテールゲート、６はリヤ・コンビネーションランプである。この車両の場合、リヤ・サイドドア３には昇降可能なドアガラス７が設けられ、テールゲート４の外面のほぼ上半部領域にはリヤガラス８が設けられている。

アウトサイドパネル１の外面には、最上昇位置にあるドアガラス７から車体後方側に連続するようにリヤ・クウォータガラス９が取り付けられている。このリヤ・クウォータガラス９はこの発明におけるウィンドガラスであり、このリヤ・クウォータガラス９の取付構造にこの発明に係る取付構造が採用されている。また、この実施形態の場合、テールゲート４のリヤガラス８が、リヤ・クウォータガラス９の後端部との合わせ部材となっている。

アウトサイドパネル１は、図２に示すようにリヤ・サイドドア３のドア開口１０の後縁部から車体後部のサイドコーナの湾曲部分にかけ、車外側の基準パネル面Ｄに対して段差状に窪んだガラス取り付け面１１が設けられており、このガラス取り付け面１１のドア開口１０に近接した位置には縦長の窓孔１２が形成されている。また、このガラス取り付け面１１のうちの、サイドコーナの湾曲部分には、上下に離間して一対の窪み部１３，１４が形成されている。この各窪み部１３，１４はその底面が車体側面とほぼ平行になるように形成されるとともに、底面のほぼ中央位置に位置決め孔１５，１６が夫々形成されている。このうちの上部側の窪み部１３の位置決め孔１５はほぼ真円状に形成され、下部側の窪み部１４の位置決め孔１６は縦長の長孔となっている。また、ガラス取り付け面１１のドア開口１０側の縁部には、上下２カ所と、その中間位置に夫々位置決め孔１７，１７と１８が形成されており、このうちの上下の位置決め孔１７は真円状に形成され、中央の位置決め孔１８は横長の長孔となっている。

図１、及び、図３，図４に示すように、リヤ・クウォータガラス９はそのほぼ中央から車体前方側の領域がほぼ偏平に形成されるとともに、後縁部側が車体のサイドコーナの湾曲部分に沿うように湾曲して形成されている。リヤ・クウォータガラス９の前端部９ａ（一端部）には、その前端部９ａを保護しつつドア開口１０の後縁部を装飾する樹脂製のガラス・ガーニッシュ２０（ガーニッシュ部材）が取り付けられている。ガラス・ガーニッシュ２０は、リヤ・クウォータガラス９の前端部９ａに沿うように全体が長尺状に形成され、図５，図６に拡大して示すようにリヤ・クウォータガラス９の前端部９ａに係合される断面略コ字状のガラス係合部２１と、このガラス係合部２１の基端から車幅方向に延出してドア開口１０の内縁を覆う開口装飾部２２とが設けられている。

さらに、ガラス・ガーニッシュ２０の長手方向（上下方向）の両端近傍にはクリップ係止部２３，２３が夫々設けられ、その各クリップ係止部２３に差し込み式の樹脂クリップ２４の頭部が取り付けられている。この各樹脂クリップ２４は、アウトサイドパネル１のガラス取り付け面１１の前方側の上下の位置決め孔１７に夫々挿入係合される。また、ガラス・ガーニッシュ２０の長手方向（上下方向）の略中間位置には略長方形状の保持枠部２５（保持部）が設けられ、この保持枠部２５の内側に略長方形状の変位規制片２６ａが収容されるようになっている。この変位規制片２６ａは、リヤ・クウォータガラス９の前端部９ａをガラス取り付け面１１の前縁に仮止めするための樹脂クリップ２６（係止手段）の頭部に一体に形成されたものであり、樹脂クリップ２６の頭部はリヤ・クウォータガラス９の前端側の裏面に接着固定されている。なお、保持枠部２５は、高さ方向の枠内寸法は変位規制片２６ａの高さとほぼ同じに設定されているが、車体前後方向の枠内寸法は変位制片２６ａに対して充分に大きく設定されている。したがって、リヤ・クウォータガラス９とガラス・ガーニッシュ２０は上下方向の相対変位を相互に規制されるが、車体前後方向の相対変位は所定量の範囲内で許容されている。

また、樹脂クリップ２６の先端部は、図６に示すようにガラス取り付け面１１の前縁中央の位置決め孔１８に挿入係合されるようになっている。この位置決め孔１８は前述のように横長の位置決め孔であるため、樹脂クリップ２６（リヤ・クウォータガラス９の前縁部）の上下方向の変位は規制するものの、車体前後方向の所定量の変位は許容する。なお、図６中２７は、樹脂クリップ２６と位置決め孔１９の間に介装され、両者２６，１９間の隙間を水密状態で埋める軟質の樹脂シートである。

一方、リヤ・クウォータガラス９の湾曲した後縁部は、その裏面の上下端の近傍に差し込み式の樹脂クリップ２８の頭部が夫々取り付けられ、その各樹脂クリップ２８の先端部がガラス取り付け面１１の位置決め決め孔１５，１６に夫々挿入係合されるようになっている。各樹脂グリップ２８の頭部は、図７に示すようにリヤ・クウォータガラス９の裏面に沿った傾斜面２８ａを有し、この傾斜面２８ａでリヤ・クウォータガラス９に接着されることによってガラス取り付け面１１（車体）に対する樹脂クリップ２８の先端部の挿入方向が他の樹脂クリップ２４，２６と同じに揃えられている。

また、リヤ・クウォータガラス９の裏面には、アウトサイドパネル１の窓孔１２の周域部分を隠すために黒色セラミック塗装部３０が設けられている。また、リヤ・クウォータガラス９の裏面の上下と後方側の縁部には夫々ダムラバー３１が取り付けられ、これらのダムラバー３１とガラス・ガーニッシュ２０に囲まれた領域がガラス取り付け面１１に対して接着剤３２によって固定されている。ガラス・ガーニッシュ２０はリヤ・クウォータガラス９の前端側において接着ダムとして機能し、少なくともガラス・ガーニッシュ２０の保持枠部２５は接着材３２の充填部に介在されている。

ところで、リヤ・クウォータガラス９の後端部９ｂ（他端部）は、図７に示すように車体後部において、閉じられたテールゲート４のリヤガラス８の端部に対して、所定隙間をもって臨んでいる。この後端部９ｂの裏面側にはゴム等の弾性材料から成るシールリップ３３（リップ状部材）が取り付けられている。このシールリップ３３は、図８に拡大して示すようにリヤ・クウォータガラス９の裏面に固着されるベース部３３ａと、このベース部３３ａに連設されてアウトサイドパネル１の上面に密接する車体密着部３３ｂと、ベース部３３ａからリヤ・クウォータガラス９の外側方向に延出するリップ部３３ｃと、を備え、テールゲート４が閉じられたときに、リップ部３３ｃが同ゲート４のリヤガラス８の背面側のパネル材３４に密接するようになっている。ベース部３３ａはソリッドゴム等の硬質材料によって形成され、車体密着部３３ｂとリップ部３３ｃはスポンジゴム等の軟質材料によって形成されている。したがって、この実施形態の場合、ベース部３３ａが硬質部を構成し、車体密着部３３ｂとリップ部３３ｃが軟質部を構成している。

このリヤ・クウォータガラス９をアウトサイドパネル１に取付ける場合には、まず、リヤ・クウォータガラス９の前端部９ａにガラス・ガーニッシュ２０のガラス係合部２１を嵌め込み、リヤ・クウォータガラス９の前縁部の中央の樹脂クリップ２６を同ガーニッシュ２０の保持枠部２５に係合させ、それによってリヤ・クウォータガラス９とガラス・ガーニッシュ２０とを仮組付けする。次に、この状態からリヤ・クウォータガラス９とアウトサイドパネル１のガラス取り付け面１１に接着剤３２を塗布し、その状態でリヤ・クウォータガラス９の後縁部の樹脂クリップ２８，２８をガラス取り付け面１１の後部の位置決め孔１５，１６に嵌め込むと同時に、前縁部中央の樹脂クリップ２６を位置決め孔１８に挿入し、さらにガラス・ガーニッシュ２０の上下の樹脂クリップ２４，２４をガラス取り付け面１１の前部の位置決め孔１７，１７に嵌め込む。

こうして各樹脂クリップ２８，２６，２４が対応する位置決め孔１５，１６，１８，１７に嵌め込まれると、リヤ・クウォータガラス９が後端部９ｂの位置決め孔１５，１６を基準に車体に固定されるとともに、ガラス・ガーニッシュ２０がリヤ・クウォータガラス９の前端部９ａ側において上下の位置決め孔１７，１７を基準にして車体に取り付けられる。このとき、リヤ・クウォータガラス９の前端部９ａ中央に取り付けられた樹脂クリップ２６は位置決め孔１８に対して車体前後方向に相対移動でき、かつ、ガラス・ガーニッシュ２０の保持枠部２５に対しても車体前後方向に相対移動できるため、リヤ・クウォータガラス９に若干の成形誤差や組付け誤差があっても、これらの誤差はリヤ・クウォータガラス９の前端部９ａ側において吸収される。

したがって、この取付構造の場合、リヤ・クウォータガラス９の後端部９ｂがアウトサイドパネル１に正確に位置決めされ、リヤ・クウォータガラス９の後端部９ｂとテールゲート４との隙間がバラツキなく一定に維持されるようになる。そして、この取付構造においては、リヤ・クウォータガラス９の成形誤差や組付け誤差を考慮することなく、取付作業を進めることができるため、効率良く製造を行うことができる。特に、この実施形態の場合、リヤ・クウォータガラス９とガラス・ガーニッシュ２０を樹脂クリップ２６（変位規制片２６ａ）と保持枠部２５で仮組付けした状態において、一定方向に指向した複数の樹脂クリップ２８，２６，２４を対応する位置決め孔１５，１６，１８，１７に挿し込むだけで良いため、リヤ・クウォータガラス９の取付作業は極めて容易になる。

また、この実施形態の場合、長尺なガラス・ガーニッシュ２０が上下の端部で車体にクリップ止めされるため、車体に対するガラス・ガーニッシュ２０の固定強度が高まり、ガラス・ガーニッシュ２０のガタつきや変形が防止されるとともに、リヤ・クウォータガラス９の前端部９ａが確実に支持されるようになる。

さらに、この実施形態の場合、リヤ・クウォータガラス９の前端部９ａ側の樹脂クリップ２６を保持するガラス・ガーニッシュ２０の保持枠部２５がリヤ・クウォータガラス９の接着領域に配置されているため、接着剤３２が硬化した後においては、車体に固定されたリヤ・クウォータガラス９によってガラス・ガーニッシュ２０の中央部が支持されるようになる。したがって、これによりガラス・ガーニッシュ２０の取付強度が高まる。

また、リヤ・クウォータガラス９が前述のように車体に取り付けられた後においては、リヤ・クウォータガラス９の後端部９ｂに取り付けられたシールリップ３３の先端部が閉状態のテールゲート４のパネル材３４に当接するため、リヤ・クウォータガラス９とリヤガラス７の隙間がリヤガラス７の背面側でシールリップ３３によって閉塞される。したがって、前記の隙間を通して内側の車体パネル等が外部に露出することがなくなり、車両の外観品質がより向上する。

さらに、この実施形態の場合、シールリップ３３はリヤ・クウォータガラス９の後端部９ｂに固着されるベース部３３ａが硬質材料によって形成され、アウトサイドパネル１とテールゲート４に当接する車体密着部３３ｂとリップ部３３ｃが軟質材料によって形成されているため、シールリップ３３の基部側が確実に形状保持され、車体密着部３３ｂとリップ部３３ｃが常時安定的にアウトサイドパネル１とテールゲート４に密接する。したがって、これにより車体の外観品質が安定的に保たれるようになる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、この発明にかかる取付構造を後縁部が湾曲したリヤ・クウォータガラス９の取付部に適用したが、全体が平坦な他のウィンドガラスの取付部に適用することも可能である。ただし、上記の実施形態のようにガーニッシュ部材が取付けられる側と逆側の端縁が湾曲部があるウィンドガラスにおいては、湾曲部によって成形誤差や組付け誤差に起因するウィンドガラスの位置ずれが現れ易くなるため、この発明の適用が特に有効となる。

この発明の一実施形態を示すものであり、車体を後部上方から見た斜視図。 同実施形態の車体のアウトサイドパネルの側面図。 同実施形態のリヤ・クウォータガラスと組付け部品の分解斜視図。 同実施形態のリヤ・クウォータガラスを裏面側から見た斜視図。 同実施形態の図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図。 同実施形態の図１のＢ−Ｂ断面に対応する断面図。 同実施形態の図１のＣ−Ｃ断面に対応する断面図。 同実施形態を示す図７のＤ部に相当する拡大断面図。

符号の説明

１…アウトサイドパネル（車体）
４…テールゲート（合わせ部材）
９…リヤ・クウォータガラス（ウィンドガラス）
９ａ…前端部（一端部）
９ｂ…前端部（他端部）
２０…ガラス・ガーニッシュ（ガーニッシュ部材）
２３…クリップ係止部（ガーニッシュ固定部）
２４…樹脂クリップ（ガーニッシュ固定部）
２５…保持枠部（保持部）
２６…樹脂クリップ（係止手段）
３３…シールリップ（リップ状部材）
３３ａ…ベース部（硬質部）
３３ｂ…車体密着部（軟質部）
３３ｃ…リップ部（軟質部）

Claims (5)

1. ウィンドガラスの一端部にガーニッシュ部材が設けられ、このウィンドガラスがガーニッシュ部材とともに車体に取り付けられる車両のウィンドガラス取付構造において、
   前記ウィンドガラスの一端部に、同ウィンドガラスの一端部を車体に遊びを持たせて係止する係止手段が設けられ、
   前記ガーニッシュ部材に、前記係止手段を所定量の相対変位を許容した状態で保持する保持部が設けられ、
   前記ウィンドガラスの一端部が、前記係止手段と保持部によって前記ガーニッシュ部材に対して所定量の相対変位を許容した状態で組み付けられ、
   前記ガーニッシュ部材と前記ウィンドガラスの他端部とが前記車体に夫々位置決め固定され、
   前記ガーニッシュ部材は、前記ウィンドガラスの一端部に沿って長尺状に形成され、さらに、長手方向の中間部に前記保持部が設けられるとともに、両端部に車体に固定されるガーニッシュ固定部が設けられていることを特徴とする車両のウィンドガラス取付構造。
2. 前記保持部は、前記ウィンドガラスと車体との接着部に介在されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のウィンドガラス取付構造。
3. 前記ウィンドガラスの他端部側に、別体の合わせ部材が所定隙間を持って隣接配置される請求項１または２に記載の車両のウィンドガラス取付構造において、
   前記ウィンドガラスの他端部に、前記合わせ部材に当接するリップ状部材が設けられていることを特徴とする車両のウィンドガラス取付構造。
4. 前記リップ状部材は、前記ウィンドガラスの他端部に固定される硬質部と、前記車体と合わせ部材に当接する軟質部とを備えていることを特徴とする請求項３に記載の車両のウィンドガラス取付構造。
5. 前記ウィンドガラスの他端部側の端縁は車体形状に沿って湾曲していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のウィンドガラス取付構造。

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