JP6173202B2 - 車両用ガーニッシュ - Google Patents

Description

この発明は、車両の車体パネルに取り付けられる車両用ガーニッシュに関するものである。

車体パネルに取り付けられる車両用ガーニッシュとして、車体外側に臨む車外ガーニッシュ部と、車室内側に臨む車内ガーニッシュ部が一体構造とされたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両用ガーニッシュは、ドアパネルの下縁に取り付けられるドア保護用のガーニッシュであり、ドアパネルの下縁の車外側面に取り付けられる車外ガーニッシュ部とドアパネルの下縁の車内側面に取り付けられる車内ガーニッシュ部とが、薄肉ヒンジ部を介して一体に連結されている。

特許第５１０５８１４号公報

ところで、特許文献１に記載の車両用ガーニッシュはドアパネルの下縁部に取り付けられるものであるが、例えば、車体パネルのうちの標準車両のリヤクォータガラスが取り付けられる開口部に、リヤクォータガラスに代えてガーニッシュを取り付けるときのように、車体パネルの開口部に、その開口部を閉塞するようにガーニッシュを取り付ける場合がある。
このような場合、特許文献１に記載の車両用ガーニッシュのように、車外ガーニッシュ部を車体パネルの車外側面に取り付け、車内ガーニッシュ部を車体パネルの車室内側面に取り付けるようにすると、車内ガーニッシュ部の車室内方向の占有スペースが大きくなり、車室内の有効スペースが圧迫されてしまう。

そこでこの発明は、車内ガーニッシュ部の車室内方向のスペース占有量を抑制しつつ、車体パネルの開口部の周縁に当該開口部を閉塞するように取り付けることのできる車両用ガーニッシュを提供しようとするものである。

この発明に係る車両用ガーニッシュでは、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
請求項１に係る発明は、車体外側に臨む車外ガーニッシュ部（例えば、実施形態のアウタガーニッシュ８）と、車室内側に臨む車内ガーニッシュ部（例えば、実施形態のインナガーニッシュ９，ブラケット１０）と、を備え、車体パネル（例えば、実施形態の車体パネル５）に形成された開口部（例えば、実施形態の開口部６）の周縁に当該開口部を閉塞するように取り付けられる車両用ガーニッシュであって、前記車内ガーニッシュ部は、前記車体パネルの開口部の車外側の開口縁に対向するパネル対向面（例えば、実施形態のパネル対向面１４）と、前記開口部を通して車室内側に臨む内装面（例えば、実施形態の内装面１３）と、を有し、前記車外ガーニッシュ部は、前記車内ガーニッシュ部の車外側に設けられるとともに、車体外側に膨出しており、前記車内ガーニッシュ部は、前記パネル対向面よりも内側領域が車体外側に膨出しており、前記車内ガーニッシュ部の前記車体外側に膨出する部分の車体内側に収納空間が形成されていることを特徴とするものである。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る車両用ガーニッシュにおいて、前記車内ガーニッシュ部の前記内装面には、車室内側において物品を係止可能な物品係止部（例えば、実施形態の係止フック２１）が設けられていることを特徴とするものである。
この構成により、車室内において、内装面に設けられた物品係止部に、袋状の物品収納部材やその他の物品を係止することが可能になる。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る車両用ガーニッシュにおいて、前記開口部の周縁の車外側面が車体内側に向かって窪んでおり、前記開口部の周縁に当該開口部を閉塞するように取り付けられていることを特徴とするものである。

請求項４に係る発明は、請求項３に係る車両用ガーニッシュにおいて、前記車内ガーニッシュ部の周縁部の少なくとも一部は、前記内装面を構成する部材との結合部から車体内側に屈曲する屈曲部（例えば、実施形態の屈曲部１０ａ）と、該屈曲部の車体内側の端部から外周方向外側に延出する延出部と、を有する複数のブラケット（例えば、実施形態のブラケット１０）によって形成され、前記車外ガーニッシュ部の前記ブラケットの前記延出部と対向する部分には取付け用ボス部（例えば、実施形態のボス部１６）が形成され、少なくとも一部の前記ブラケットの前記延出部は、前記取付け用ボス部と前記開口部の周縁部とに挟持されるように固定されていることを特徴とするものである。
請求項５に係る発明は、請求項４に係る車両用ガーニッシュにおいて、前記車外ガーニッシュ部の前記取付け用ボス部の外側には、前記開口部の周縁部に当接するリブ（例えば、実施形態の周縁リブ１５）が形成されていることを特徴とするものである。
請求項６に係る発明は、請求項５に係る車両用ガーニッシュにおいて、前記取付け用ボス部は、長さの異なる複数のものが設けられており、前記取付用ボス部は、前記開口部の周縁部と前記ブラケツトの前記延出部に締結されるものと、前記ブラケットの延出部のみに締結されるものとから成ることを特徴とするものである。

この発明によれば、車内ガーニッシュ部が、車体パネルの開口部の車外側の開口縁に対向するパネル対向面と、開口部を通して車室内側に臨む内装面と、を有し、車内ガーニッシュ部の車外側に車外ガーニッシュ部が設けられていることから、車内ガーニッシュ部の車室内方向のスペース占有量を抑制しつつ、車体パネルの開口部を閉塞するように当該開口部に取り付けることができる。

この発明の第１の実施形態の車両の車外側の斜視図である。 この発明の第１の実施形態の車両の車室内の斜視図である。 この発明の第１の実施形態の車両の図２のＩＩＩ−ＩＩＩ部分を断面にした斜視図である。 この発明の第１の実施形態の車両用ガーニッシュの裏面図である。 この発明の第１の実施形態の車両用ガーニッシュの図４のＶ−Ｖ断面に対応する部分を断面にした斜視図である。 この発明の第１の実施形態の車両の車室内の斜視図である。 この発明の第１の実施形態の変形例の車内ガーニッシュ部の斜視図である。 この発明の第１の実施形態の変形例の車内ガーニッシュ部の斜視図である。 この発明の第１の実施形態の変形例の車内ガーニッシュ部の斜視図である。 参考例の車両の図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面に対応する断面図である。

以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面において、矢印ＦＲは、車両の前方を指すものとし、矢印ＵＰは、車両の上方を、矢印ＬＨは、車両の左側方をそれぞれ指すものとする。

最初に、図１〜図９に示す第１の実施形態について説明する。
図１は、この実施形態の車両１を左側後部上方側から見た斜視図であり、図２は、車両１の左側後部内側を車室内側から見た斜視図である。
この実施形態の車両１は、車体側部にフロントドア２とリヤドア３を有し、車体後部に開閉自在なテールゲート４を有している。側部の車体パネル５のリヤドア３の後方側に隣接する位置には、縦長の略矩形状の開口部６が設けられ、その開口部６が車両用ガーニッシュ７によって閉塞されている。この実施形態の車両１は、標準車両のリヤクォータガラスの取り付けられる開口部６の周縁に、リヤクォータガラスに代えて車両用ガーニッシュ７が取り付けられている。開口部６は、厳密には矩形形状の下辺が前下がりに傾斜し、全体が若干の丸みを帯びた形状とされている。なお、図２中符号３０は、車体パネル５の車室内側に取り付けられた室内トリムである。

図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ部分を断面にした斜視図であり、図４は、車両用ガーニッシュ７を裏面側（車室内に配置される側）から見た図、図５は、図４のＶ−Ｖ断面に対応する部分を断面にした斜視図である。なお、図３においては、室内トリム３０は図示都合上省略されている。
車両用ガーニッシュ７は、車体外側に臨むアウタガーニッシュ８と、その一部が車室内側に臨むインナガーニッシュ９と、インナガーニッシュ９の外周縁部に固定されアウタガーニッシュ８に締結固定される複数のブラケット１０…と、を備えている。この実施形態では、アウタガーニッシュ８が車外ガーニッシュ部を構成し、インナガーニッシュ９と複数のブラケット１０が、車内ガーニッシュ部を構成している。

図３に示すように、開口部６を構成する車体パネル５は、車外側に配置されるアウタパネル５Ａと、車体内側に配置されるインナパネル５Ｂとが、これらの間に閉断面を形成するように相互に接合されている。アウタパネル５Ａとインナパネル５Ｂの開口部６の周縁にはフランジ部５Ａａ，５Ｂａが設けられ、これらのフランジ部５Ａａ，５Ｂａが相互に溶接固定されている。アウタパネル５Ａのフランジ部５Ａａは、アウタパネル５Ａの車外側の一般面に対し開口部６の周域で凹状に窪むように形成されている。以下、この凹状に窪む領域については、「アウタパネル５Ａの凹状部１１」と呼ぶものとする。

車両用ガーニッシュ７のインナガーニッシュ９は、図４に示すように、車体パネル５の開口部６の形状にほぼ合致する形状の平板状の金属板によって構成されている。ブラケット１０は、図３に示すように、クランク状に屈曲した矩形状の金属板によって形成され、屈曲部１０ａを挟む一端側がインナガーニッシュ９の外周縁部の車外側面に溶接固定されている。ブラケット１０の屈曲部１０ａを挟む他端側は、インナガーニッシュ９よりも車内側において外周方向外側に延出している。ブラケット１０の他端の延出部には、締結用のボルト１２が挿入されるボルト挿通孔１０ｂが形成されている。

ブラケット１０は、インナガーニッシュ９の上辺部と下辺部に各二つ取り付けられ、インナガーニッシュ９の前辺部と後辺部に各三つ取り付けられている。これらのブラケット１０のうちの、インナガーニッシュ９の上辺部に設置される二つと、インナガーニッシュ９の前辺部と後辺部の最下端部に設置される二つのものは、後に詳述するようにボルト１２によってアウタガーニッシュ８と車体パネル５とに共締め固定される。そして、残余の六つのブラケット１０は、ボルト１２によってアウタガーニッシュ８にのみ締結固定される。
以下では、これらのブラケット１０を区別する場合には、アウタガーニッシュ８と車体パネル５とに共締め固定されるものを「固定用ブラケット１０Ａ」と呼び、アウタガーニッシュ８にのみ締結固定されるものを「アッセンブリ用ブラケット１０Ｂ」と呼ぶものとする。

この実施形態では、インナガーニッシュ９の車室内方向を向く面のほぼ全域が、車体パネル５の開口部６を通して車室内側に臨む内装面１３を構成し、複数のブラケット１０の他端側の延出部のうちの、車体パネル５の開口部６の車外側の開口縁に対向する面がパネル対向面１４を構成している。

一方、車両用ガーニッシュ７のアウタガーニッシュ８は、樹脂材料によってインナガーニッシュ９とブラケット１０を併せた外形よりも一回り大きく、かつインナガーニッシュ９とほぼ相似形状の外形に形成されている。アウタガーニッシュ８の外周縁部には、車室内方向に向かって突出する周縁リブ１５が突設され、その周縁リブ１５部分がアウタパネル５Ａの凹状部１１内に配置されるようになっている。そして、アウタガーニッシュ８の裏面のうちの、インナガーニッシュ９に取り付けられた各ブラケット１０の延出部に対向する部分には、ねじ穴１６ａを有するボス部１６が突設されている。なお、ボス部１６の突出高さは全てが均一ではなく、アッセンブリ用ブラケット１０Ｂに対応するボス部１６の突出高さは、固定用ブラケット１０Ａに対応するボス部１６の突出高さよりも低く設定されている。

インナガーニッシュ９とアウタガーニッシュ８は、インナガーニッシュ９の複数のブラケット１０の延出部を、アウタガーニッシュ８の対応するボス部１６の端面に突き合わせ、その状態でアッセンブリ用ブラケット１０Ｂを対応するボス部１６にボルト１２によって締結され、それによって両者が一体に組み付けられる。
車体パネル５のフランジ部５Ａａ，５Ｂａには、固定用ブラケット１０Ａのボルト挿通孔１０ｂに対応する複数の（四つの）ボルト挿通孔１７が形成されている。この実施形態の車両用ガーニッシュ７は、フランジ部５Ａａ，５Ｂａと固定用ブラケット１０Ａのボルト挿通孔１７，１０ｂにボルト１２の軸部を挿入し、その状態でボルト１２の先端部を対応するボス部１６に締め込むことによって車体に取り付けられる。

アウタガーニッシュ８の外表面には、その外周縁部と車体パネル５の車外側の一般面に対して、車外側に膨出する凸形状部１８Ａ，１８Ｂが一体に形成されている。これらの凸形状部１８Ａ，１８Ｂは、例えば、スキー板等の長尺の物品Ｓを車外側から立て掛ける際に、物品Ｓの上端側の側面を当接させるのに用いることができる。この実施形態では、凸形状部１８Ａ，１８Ｂは上下に離間して二つ設けられている。

また、図２に示すように、インナガーニッシュ９の内装面１３のうちの、上部寄り領域の車体前後に離間した２箇所には、ねじ挿入孔１９が形成されている。インナガーニッシュ９のねじ挿入孔１９の車外側位置にはウェルドナット２０が設置されている。この各ねじ挿入孔１９には、物品係止部である図６に示す係止フック２１のねじ軸（図示せず）が挿入される。各係止フック２１は、そのねじ軸の先端部をウェルドナット２０に締め込むことによってインナガーニッシュ９に取り付けられている。こうして、インナガーニッシュ９に取り付けられた係止フック２１は、内装面１３から車体パネル５の開口部６を通して車室内側に突出する。各係止フック２１には、車室内側から袋状の収納部材や小物等の物品を直接吊り下げ支持することができる。

図７〜図９は、第１の実施形態の変形例を示す図である。この変形例は、インナガーニッシュ９の内装面１３に取り付けられる係止フック１２１の形状が異なっている。この変形例の係止フック１２１は、車体前後方向に長い大型のアーム状の部材であり、その基端側部分が前後のねじ挿入孔１９（図２参照）とウェルドナット２０（図２参照）に跨って取り付けられている。
この係止フック１２１は、図７に示すように、上面側に車体前後方向に沿って略水平に延出する係止面１２１ａが形成され、その係止面１２１ａの車室内側の端部にフック状の係止突起１２１ｂが上方に隆起して形成されている。

この変形例の係止フック１２１には、例えば、図８に示すようなリュックサック状の物品収容バッグ２２や、図９に示すような肩掛けカバン状の物品収容バッグ２３を安定して吊下げ支持することができる。因みに、図８に示す物品収容バッグ２２は、上端部に紐条の手提げ部２２ａが形成されており、その手提げ部２２ａを係止フック１２１に引っ掛け、その下面を係止面１２１ａ上で前後方向に沿わせることにより、係止フック１２１に安定的に支持されるようになっている。また、図９に示す物品収容バッグ２３は、物品の収納開口を覆うカバー布２３ａに、係止フック１２１の断面形状に略合致する開口部２３ｂが形成されており、カバー布２３ａを開いた状態で開口部２３ｂを係止フック１２１に引っ掛け、その開口部２３ｂの上辺部を係止面１２１ａ上で前後方向に沿わせることにより、係止フック１２１に安定的に支持されるようになっている。

以上のように、この実施形態に係る車両用ガーニッシュ７は、インナガーニッシュ９の外周縁部に、車体パネル５の開口部６の車外側の開口縁に対向するパネル対向面１４（ブラケット１０）が設けられているため、開口部６を通して車室内側に臨む内装面１３よりも外周側部分が開口部６よりも車室内側に位置されないことになる。このため、インナガーニッシュ９の取付部の車室内方向の占有スペースを抑制しつつ、車両用ガーニッシュ７によって車体パネル５の開口部６を閉塞することができる。

また、この実施形態に係る車両用ガーニッシュ７は、インナガーニッシュ９の内装面１３に、物品係止部である係止フック２１や１２１が車室内側に突出して設けられているため、車室内の開口部６の周縁の比較的広いスペースで袋状の物品収納部やその他の物品を吊下げ支持することができる。

さらに、この実施形態に係る車両用ガーニッシュ７においては、インナガーニッシュ９の車外側に取り付けられるアウタガーニッシュ８の外表面に、スキー板等の長尺な物品Ｓを車外側から立て掛ける際に、その物品Ｓの先端側の側面を支持できる凸形状部１８Ａ，１８Ｂが設けられているため、物品Ｓを車体パネル５の外表面に接触させることなく、物品Ｓの姿勢を安定的に保持することができる。

また、この実施形態の車両用ガーニッシュ７は、インナガーニッシュ９に固定用ブラケット１０Ａとは別にアッセンブリ用ブラケット１０Ｂが取り付けられ、そのアッセンブリ用ブラケット１０Ｂをアウタガーニッシュ８のボス部１６に予めボルト締結できる構造とされているため、インナガーニッシュ９とアウタガーニッシュ８を予め組み付けた状態において搬送や車体に対する組み付けを容易に行うことができる、という利点がある。

つづいて、図１０に示す参考例について説明する。なお、参考例においては、上述した第１の実施形態と同一部分には同一符号を付して重複する説明を省略するものとする。
この参考例の車両用ガーニッシュ２０７は、基本的な構成は第１の実施形態とほぼ同様であるが、金属板からなるインナガーニッシュ２０９のサイズと外形が第１の実施形態のものと異なっている。

即ち、この参考例のインナガーニッシュ２０９は、車体パネル５の開口部６よりも一回り大きく、かつ開口部６とほぼ相似形状に形成され、開口部６よりも外周側に位置される周縁部領域２０９ａが、ブラケット１０の延出部とともにパネル対向面２１４を構成している。そして、インナガーニッシュ２０９のパネル対向面２１４（周縁部領域２０９ａ）よりも内側領域は、開口部６を介して車室内に臨む内装面２１３を構成している。また、パネル対向面２１４の一部を構成するインナガーニッシュ２０９の周縁部領域２０９ａと内装面２１３との間には、パネル対向面２１４に対し車室内側に突出して開口部６と嵌合可能な段差部３１が設けられている。つまり、インナガーニッシュ２０９の内装面２１３は、段差部３１の高さ分だけ周縁部領域２０９ａに対して車室内方向に突出している。

この参考例の車両用ガーニッシュ２０７は、第１の実施形態とほぼ同様の効果を得ることができるうえ、インナガーニッシュ２０９の周縁部領域２０９ａと内装面２１３の間に開口部６と嵌合可能な段差部３１が設けられていることから、車両用ガーニッシュ２０７の車体取付時に、段差部３１を車体パネル５の開口部６に車外側から嵌合することにより、車両用ガーニッシュ２０７を安定して車体パネル５に取り付けることができる、という利点がある。

なお、第１の実施形態においては、インナガーニッシュ９に物品係止部である係止フック２１，１２１をねじ止めによって固定しているが、金属製のインナガーニッシュ９の内装面１３自体をマグネット磁着面とし、そのマグネット磁着面に、マグネットを内蔵した物品保持部材（例えば、収納棚等）や物品自体を磁着して係止するようにしても良い。この場合、マグネット磁着面が物品係止部を構成する。

さらに、インナガーニッシュ９を樹脂材料等によって形成する場合には、インナガーニッシュ９の一部に金属部材（マグネット磁着面）を部分的に埋め込むようにしても良い。ただし、上記の実施形態のようにインナガーニッシュ９全体を金属板によって形成して、内装面１３の全域をマグネット磁着面とした場合には、インナガーニッシュ９に金属部材を取り付ける加工を施す必要がない分、製造が容易になるという利点がある。
また、ここではインナガーニッシュ９側の一部または全部を金属部材によって形成し、物品保持部材や物品自体にマグネットを内蔵した例について説明したが、逆に、インナガーニッシュ９にマグネットを内蔵し、インナガーニッシュ９に係止させる物品保持部材や物品自体に金属部材を設けるようにしても良い。この場合、マグネットを内蔵したインナガーニッシュ９側の面がマグネット磁着面となる。

また、第１の実施形態においては、車外ガーニッシュ部と車内ガーニッシュ部が、別部品であるアウタガーニッシュ８とインナガーニッシュ９（２０９）とブラケット１０によって構成されているが、車外ガーニッシュ部と車内ガーニッシュ部は樹脂材料等によって一体に形成することも可能である。
この場合、車両用ガーニッシュの構成部品が削減されて低コストでの製造が可能になるとともに、車体パネル５に複数部品を取り付ける必要がないことから、車体パネル５に対する組み付け作業も容易になる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、以上では、車体後部側面の開口部に取り付けられる車両用ガーニッシュについて説明したが、車両用ガーニッシュは、車体後部側面の開口部に限らず、他の部位の車体パネルの開口部に取り付けられるものであっても良い。また、車両用ガーニッシュの各部の材質は上述したものに限らず、全体を金属で形成することも可能である。さらに、上記の実施形態では、インナガーニッシュの外周縁部に別体のブラケットを取り付けるようにしているが、アウタガーニッシュや車体パネルに対する取付部をインナガーニッシュに一体に形成するようにしても良い。

５…車体パネル
６…開口部
７…車両用ガーニッシュ
８…アウタガーニッシュ（車外ガーニッシュ部）
９…インナガーニッシュ（車内ガーニッシュ部）
１０…ブラケット（車内ガーニッシュ部）
１０ａ…屈曲部
１３…内装面
１４…パネル対向面
１５…周縁リブ（リブ）
１６…ボス部（取付け用ボス部）
２１，１２１…係止フック（物品係止部）
３１…段差部

Claims (6)

1. 車体外側に臨む車外ガーニッシュ部と、車室内側に臨む車内ガーニッシュ部と、を備え、車体パネルに形成された開口部の周縁に当該開口部を閉塞するように取り付けられる車両用ガーニッシュであって、
   前記車内ガーニッシュ部は、前記車体パネルの開口部の車外側の開口縁に対向するパネル対向面と、前記開口部を通して車室内側に臨む内装面と、を有し、
   前記車外ガーニッシュ部は、前記車内ガーニッシュ部の車外側に設けられるとともに、車体外側に膨出しており、
   前記車内ガーニッシュ部は、前記パネル対向面よりも内側領域が車体外側に膨出しており、
   前記車内ガーニッシュ部の前記車体外側に膨出する部分の車体内側に収納空間が形成されていることを特徴とする車両用ガーニッシュ。
2. 前記車内ガーニッシュ部の前記内装面には、車室内側において物品を係止可能な物品係止部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ガーニッシュ。
3. 前記開口部の周縁の車外側面が車体内側に向かって窪んでおり、前記開口部の周縁に当該開口部を閉塞するように取り付けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ガーニッシュ。
4. 前記車内ガーニッシュ部の周縁部の少なくとも一部は、前記内装面を構成する部材との結合部から車体内側に屈曲する屈曲部と、該屈曲部の車体内側の端部から外周方向外側に延出する延出部と、を有する複数のブラケットによって形成され、
   前記車外ガーニッシュ部の前記ブラケットの前記延出部と対向する部分には取付け用ボス部が形成され、
   少なくとも一部の前記ブラケットの前記延出部は、前記取付け用ボス部と前記開口部の周縁部とに挟持されるように固定されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用ガーニッシュ。
5. 前記車外ガーニッシュ部の前記取付け用ボス部の外側には、前記開口部の周縁部に当接するリブが形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用ガーニッシュ。
6. 前記取付け用ボス部は、長さの異なる複数のものが設けられており、
   前記取付用ボス部は、前記開口部の周縁部と前記ブラケツトの前記延出部に締結されるものと、前記ブラケットの延出部のみに締結されるものとから成ることを特徴とする請求項５に記載の車両用ガーニッシュ。

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