JP5150187B2 - サンルーフ装飾部材 - Google Patents

Description

本発明は、サンルーフ装飾部材に関するものである。

従来、自動車のルーフに開口部を設け、開口部にサンルーフを開閉可能に設けた構造が知られている。特に、ルーフパネルに取り付けたガイドレールによってサンルーフを開閉可能に支持したスライド式サンルーフにおいては、サンルーフを支持案内するガイドレールを覆い隠すために付設するサンルーフ装飾部材としてのルーフサイドガーニッシュ（以下、「サンルーフ装飾部材」という）を設けたものが知られている。
これらサンルーフ装飾部材は、ルーフパネル及びボディーサイドパネルそれぞれに係止するためルーフパネルとボディーサイドパネル間の組付誤差の影響を受けやすく、組付けが困難になったり、外れたりするという問題があり、これらを解決する取付け構造として、ルーフパネルとボディーサイドパネル間の組付誤差の影響を受けないように取り付けられたものも提案されている（特許文献１参照）。

特許文献１に開示された技術（以下、「従来技術」という）は、サンルーフ装飾部材の固定構造を改善して、サンルーフ装飾部材を確実に固定することを目的としている。具体的には、ルーフパネルの左右の側端に沿って設けたアウタスライド式サンルーフのガイドレールに、これを覆い隠すように付設したサンルーフ装飾部材の固定構造において、前記ガイドレールにその底面より側方に突出して先端に係止穴を有する係止片を設ける。前記サンルーフ装飾部材には、その内側端縁に沿って係止爪を形成するとともに外側端部の裏面の前記係止片に対応する位置にクリップを設ける。サンルーフ装飾部材は、その係止爪を前記ガイドレールの内側上端縁に係止するとともに前記クリップを前記係止片の係止穴に係合して、前記ガイドレールを覆い隠すように固定する、というものである。

前記従来技術による取付け構造において、サンルーフ装飾部材は、ルーフパネルに間接的に取り付けられる。すなわち、サンルーフを開閉可能に支持案内するガイドレールの底面の側方に突出するように設けられた係止片の係止穴と、前記ガイドレ−ルの上端緑に対して、それぞれクリップ及び係止爪にて取り付けられるものである。この取付け構造において、前記係止片の係止穴からガイドレールの上端縁までのピッチと、サンルーフ装飾部材の係止爪からクリップまでのピッチを、正確に一致させるような管理を伴って、サンルーフ装飾部材を係止固定しようとするものである。
特開平１０−１０９６０１号公報

しかしながら、前記従来技術においては、下記３つの観点に基づく課題があった。
（１）各部の寸法誤差の観点
前記従来例においては、ガイドレールの上端から係止片の係止穴までのピッチと、そのピッチに対応するサンルーフ装飾部材の係止爪からクリップまでのピッチを等しくしなければ、見栄え良く組み立て完成させることができなかった。したがって、生産管理等に相当の配慮を要求されるという欠点があった。すなわちガイドレールとルーフパネルの取付け誤差、ガイドレールと係止片との取付け誤差、係止片の製造誤差、サンルーフ装飾部材に対するクリップの取付け誤差、及びサンルーフ装飾部材の成形誤差等を管理する必要があり、管理負担が少なくないという欠点があった。
（２）温度変化によって生ずる各部の熱膨張、熱収縮の観点
樹脂で成形したサンルーフ装飾部材の場合、熱収縮、熱膨張等も考慮する必要があり、これらのバラツキを吸収するため、サンルーフ装飾部材とサンルーフ板（ガラス板等）との間に、ある程度のクリアランスを確保して取り付ける必要があった。
（３）見栄えの向上、水密性の確保及び風切音を防止する観点
近年の自動車用サンルーフにおいて、見栄えの向上、水密性の確保及び風切音の防止等のため、サンルーフ板からボディーサイドパネルにかけて隙間や段差がなく組み付けられることが求められている。いわゆる、フラッシュサーフェイス化の要求である。

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、各部の寸法誤差に対する管理負担を軽減し、温度変化によって生ずる各部の熱膨張、熱収縮による狂いを想定して吸収し、見栄えの向上、水密性の確保及び風切音を防止することを可能にし、サンルーフと一体感のあるサンルーフ装飾部材を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、以下の手段を採用した。
本発明に係るサンルーフ装飾部材は、車両のルーフに設けられたルーフ開口部に開閉可能に取付けられるサンルーフのサンルーフ板に付設したサンルーフ装飾部材であって、前記サンルーフ板の車両進行方向に沿って付設したサンルーフ装飾部材本体と、前記サンルーフ板が閉じている時に前記サンルーフ装飾部材本体と前記サンルーフ板の側辺とが密閉するようにサンルーフ装飾部材本体に設けられたウエザーストリップと、前記サンルーフ装飾部材本体の車体側装着面に車両進行方向に沿って形成された溝に対して摺動可能に係合する摺動爪及び前記車両のルーフパネルに固定されて前記サンルーフ板を支持するハウジングに対して係止する一対の係止爪を有して前記サンルーフ装飾部材本体を前記ハウジングに取り付ける第１のクリップと、を備え、前記第１のクリップにより前記サンルーフ装飾部材の露出面と前記サンルーフ板の露出面が実質上同一平面に揃うように高さ設定したことを特徴とする。

このような構成のサンルーフ装飾部材によれば、サンルーフパネルおよびサンルーフ装飾部材本体を、ともにサンルーフのハウジングに固定したことにより、両者が同一平面に揃い易くなる。すなわち、車両のルーフパネルに固定されサンルーフ板を支持するハウジングに、サンルーフ装飾部材本体を、第１のクリップによって、サンルーフ装飾部材の露出面とサンルーフ板の露出面が実質上同一平面に揃うように、高さ設定して取り付けたので、サンルーフ板と、サンルーフ装飾部材の間において、隙間や段差がなく組み付けられる。いわゆる、フラッシュサーフェイス化を実現できる。
また、サンルーフ装飾部材本体の前端部の近傍に配設された第１のクリップにより、サンルーフ装飾部材本体の前端部のみがハウジングの所定位置で確実に固定される。その他の箇所にも第１のクリップが配設される。車両進行方向に微動可能である第１のクリップは、サンルーフ装飾部材の成形誤差等の影響を受けることなく取り付けることができる。さらに、温度変化によって生ずる各部の熱膨張、熱収縮による狂いを想定して吸収することもできる。

また、取付け手段によって前記車両に直接取付けられることを特徴とする。

このような構成のサンルーフ装飾部材によれば、サンルーフ装飾部材本体が、第１のクリップによりサンルーフのハウジングに固定され、また取付け手段により直接車両のルーフパネルに固定されるので、ルーフパネルとボディーサイドパネルとの組み付け誤差の影響を受けることがない。すなわち、サンルーフ装飾部材本体は、第１のクリップによってサンルーフ側のハウジングに取り付けられ、かつ、第１のクリップとは異なる取り付け形態である取付け手段によってサンルーフのハウジングと同じ車体側のルーフパネルに直接取付けられる。このように、サンルーフのハウジングと装飾部材本体とが同一の基準となるルーフパネルに取り付けられるので、サンルーフのハウジングに固定したサンルーフ板及びサンルーフ装飾部材本体のフラッシュサーフェイス化を維持して車両に取り付けることができる。

したがって、サンルーフ側の部材であるガイドレールと、車体側の部材であるルーフパネルとの取付け誤差、ガイドレールと係止片との取付け誤差、係止片の製造誤差等の影響を受けないので、サンルーフ装飾部材本体は、サンルーフと車両を跨いで支障なく取り付けることができる。

また、前記取付け手段は、前記サンルーフ装飾部材本体上で前記車両の幅方向に微動可能であることを特徴とする。
このような構成のサンルーフ装飾部材によれば、前記取付け手段の位置が、車両幅方向に微動可能であるので、サンルーフ装飾部材本体上にそれぞれ配設された第１のクリップから取付け手段までの車幅方向の距離に、ある程度の許容範囲が確保されている。このため、サンルーフ側に取付けられる第１のクリップと、車体側に取付けられる取付け手段の間で、車幅方向の距離に多少の誤差が含まれていても、前記許容範囲によって吸収される。また、温度変化によって生ずる各部の熱膨張、熱収縮を吸収することも可能である。

詳しくは、サンルーフ装飾部材本体側に設定された第１のクリップから取付け手段までのピッチと、これに対応してサンルーフ側に設定された第１のクリップからルーフパネル側に設定された取付け手段までのピッチと、を常に一致させることができる。
したがって、従来技術のようにサンルーフ側の部材であるガイドレールと車体側の部材であるルーフパネルとの取付け誤差、ガイドレールと係止片との取付け誤差、係止片の製造誤差、サンルーフ装飾部材に対するクリップの取付け誤差、サンルーフ装飾部材の成形誤差等の影響を受けることなく、サンルーフ装飾部材本体は、サンルーフと車両を跨いで支障なく取り付けることができる。

本発明に係るサンルーフ装飾部材本体は、サンルーフと車両を跨いで支障なく取り付けることができる。詳しくは、以下のとおりである。
（１）各部の寸法誤差を吸収できる。
（２）温度変化によって生ずる各部の熱膨張、熱収縮を吸収できる。
（３）サンルーフと一体感のあるサンルーフ装飾部材を提供できる。すなわち、サンルーフ板からボディーサイドパネルにかけて、隙間や段差がなく組み付けられ、凹凸少ない均一面が得られ、見栄えが向上し、水密性を確保できるばかりでなく風切音も防止することができる。
つまり、自動車用サンルーフにおいて、ルーフのフラッシュサーフェイス化が可能となる。

（第一実施形態）
以下、本発明に係るサンルーフ装飾部材４の第一実施形態について、図を参照して説明する。なお、各図において、同一効果の部位には同一符号を付して説明の重複を避ける。
図１は本発明の第一実施形態に係るサンルーフ装飾部材４が装着された車両１の斜視図である。
図２は本発明の第一実施形態に係るサンルーフ装飾部材４が装着されたサンルーフユニット３の斜視図である。
図３は本発明の第一実施形態に係るサンルーフ装飾部材本体４１の車体側装着面４ｂを示す斜視図である。
図４は図２のＡ−Ａ断面図である。

図１に示すように車両１のルーフ２に設けられたルーフ開口部８に緩衝シール６（図４参照）及び図示しない取付け手段によってサンルーフユニット３が取り付けられている。サンルーフユニット３は、少なくとも基本構成部材となるハウジングフレーム（以下、「ハウジング」という）２４（図４参照）と、車両進行方向Ｌに摺動可能な可動パネル５０と、その可動パネル５０を支持案内するためのガイドレール９(図４，図１１参照)から構成されている。但し、ハウジング２４，１２４及びガイドレール９の取り付け構造は、本発明とは無関係のため簡略化して図示している。

サンルーフ板５は、ガラス製のパネル３枚、すなわち前後スライド方式の可動パネル５０と、それが閉じた時の前方に連接される固定パネル５１と、可動パネル５０が閉じた時は後方に連接され開いた時はパネル厚み方向で可動パネル５０に重なる固定パネル５２と、合計３枚を備えて構成されている。

サンルーフ装飾部材４は、サンルーフ板５の閉じた状態でいう前方から後方へと順に固定パネル５１、可動パネル５０、固定パネル５２と連接された最長の長手（車両進行）方向Ｌにおける両脇のガイドレール機構等を被覆保護すると共に見栄え良くするために配設されている。すなわち、ハウジング２４及びガイドレール９の上部に蓋をかけて覆うように、サンルーフ装飾部材４が、サンルーフ板５の車両進行方向Ｌに沿って取り付けられている。

なお、本発明のサンルーフ装飾部材４の取付け対象は、前述した可動パネル５０が、前後スライド方式で開閉する構成に限定するものではない。
例えば、固定パネル５１をチルトアップ式の可動パネルに構成しても良く、あるいは、固定パネル５２を車両進行方向Ｌに摺動させる構成にすることも可能である。
また、可動パネル５０及び固定パネル５１，５２の材質は、ガラス板に限定されることなく、ガラス板に代えて、樹脂又は鋼板等、あるいは、これらの組み合わせで構成しても構わない。

サンルーフ装飾部材４は、サンルーフ装飾部材本体４１と、その長手方向（Ｌ）に沿って付設されたウエザーストリップ７から主要部が構成されている。サンルーフ装飾部材本体４１は、熱可塑性樹脂を長板状に射出成形したものである。一方、ウエザーストリップ７は弾性変形可能な軟質の樹脂又はゴム等により成形されたシール部材であり、長板状のサンルーフ装飾部材本体４１における幅方向（車幅方向Ｗ）の一端の長手方向（Ｌ）に沿って形成された保持部４４（図４参照）に保持されている。

このウエザーストリップ７は、可動パネル５０が閉じている時、可動パネル５０の側辺に密接して、サンルーフ装飾部材本体４１と可動パネル５０の間に隙間が生じないように密閉する。これにより、ルーフの水密性を保つことができる。
また、サンルーフ装飾部材４の外気露出面４ａをサンルーフ板５の車体側の周縁に形成された黒プリント５３と同じ黒の艶有り塗装とすることで、サンルーフ板５に対して、より一体的に見せることができる。

サンルーフ装飾部材本体４１の車体側装着面４ｂには、車体１側に固定するための第１のクリップ（第１の取付け手段）４２が長手方向に沿って適宜間隔をおくように複数配設されている。一方、サンルーフユニット３のハウジング２４には、前記第１のクリップ４２に対応する位置にブラケット２５（図６，図７参照）が立設されている。

図４左端に示されたボディーサイドパネル２２は、車両１のボディの上縁近辺である。このボディーサイドパネル２２の内縁に、ルーフパネル２１が溶接等によって堅固に固定されている。このルーフパネル２１上に、弾力性材料でなる緩衝シール６（図４参照）を介在して、ハウジング２４が接着されている。このハウジング２４を初めとするサンルーフユニット３は、車両１に対して柔軟な取付け構造であることも一因し、取付け寸法の精度を高くすることが困難である。つまり、ボディーサイドパネル２２とルーフパネル２１の寸法誤差は大きく、ルーフパネル２１とサンルーフユニット３の寸法誤差は小さい。
しかし、緩衝シール６の変形、その他の部品寸法や組み立て誤差に応じて、車両１側のルーフパネル２１に対するサンルーフユニット３の高さが変化する。

そこで、ルーフパネル５の外気露出面５ａとサンルーフ装飾部材４の外気露出面４ａが実質上同一高さになるように設定された第１のクリップ４２とブラケット（第１の取付け手段）２５によって、サンルーフ装飾部材４がサンルーフユニット３に取り付けられている。詳しくは、サンルーフパネル５およびサンルーフ装飾部材本体４１を、ともにサンルーフ３のハウジング２４に固定したことにより、両者が同一平面に揃い易くなる。すなわち、車両１のルーフパネル２１に固定されサンルーフ板５を支持するハウジング２４に、サンルーフ装飾部材本体４１を、第１のクリップ４２によって、サンルーフ装飾部材４１の露出面４ａとサンルーフ板５の露出面５ａが実質上同一平面に揃うように、高さ設定して取り付けたので、サンルーフ板５と、サンルーフ装飾部材４の間において、隙間や段差がなく組み付けられる。

次に、図５〜図７を用いて、第１のクリップ４２及びそれに係合するブラケット２５について説明する。
図５は本発明の第一実施形態に係るサンルーフ装飾部材４に付設された第１のクリップ４２の拡大斜視図であり、図３に示した状態と同じ角度から斜視している。この第１のクリップ４２は、サンルーフ装飾部材本体４１の車体側装着面４ｂにおける溝４２５，４２６に、摺動爪４２３，４２４で車両進行方向Ｌに微動可能に摺接係合されている。

図６は第１のクリップ４２に係合するブラケット２５のＡタイプ（以下、「ブラケット２５Ａ」という）の斜視図であり、図４において端部から側面視したものを、斜め上から斜視している。このブラケット２５Ａの位置決め穴２５１に、第１のクリップ４２の位置決めボス４２１が嵌入すると共に、係止爪４２７が係止辺２５３に係合する構成である。

図７は第１のクリップ４２に係合するブラケット２５のＢタイプ（以下、「ブラケット２５Ｂ」という）の斜視図であり、図４において端部から側面視したものを、斜め上から斜視している。このブラケット２５Ｂの位置規制長穴２５２に、第１のクリップ４２の位置決めボス４２１が嵌入すると共に、係止爪４２７が係止辺２５３に係合する構成である。ブラケット２５Ｂの位置規制長穴２５２に嵌入した位置決めボス４２１は、位置規制長穴２５２の長手方向、すなわち車両進行方向Ｌに長穴の長さ分だけ摺動自在である。

サンルーフ装飾部材本体４１の前端部Ｆの近傍に配設された第１のクリップ４２ａは、ハウジング２４の所定の１箇所に配設されたブラケット２５Ａに固定する一方、サンルーフ装飾部材本体４１の他の箇所に複数が配設された第１のクリップ４２は、車両進行方向Ｌに微動可能な状態でブラケット２５Ｂに摺接係合するように取り付けられる。

この構成によって、サンルーフ装飾部材本体４１の前端部Ｆの近傍に配設された第１のクリップ４２ａにより、サンルーフ装飾部材本体４１の前端部Ｆのみが、ハウジング２４の所定位置で確実に固定され、その他の箇所に複数が配設され、車両進行方向Ｌに微動可能である第１のクリップ４２は、サンルーフ装飾部材４の成形誤差等の影響を受けることなく取り付けることができる。さらに、温度変化によって生ずる各部の熱膨張、熱収縮による狂いを想定して吸収することも可能である。

次に、図８〜図１０を用いて、第２のクリップ４３，４３Ａ（第２の取り付け手段）及びそれに係合するリベットクリップ２３について説明する。
図８は本発明の第一実施形態に係るサンルーフ装飾部材４に付設された第２のクリップ４３の拡大斜視図であり、図３に示した状態と同じ角度から斜視している。この第２のクリップ４３は、サンルーフ装飾部材本体４１の車体側装着面４ｂにおけるクリップ収容部４６内で車幅方向Ｗ（図３，図４，図８，図９）に微動可能に係合されている。すなわち、図８に示すように、クリップ収容部４６に摺動爪４３４、摺動溝４３５で車幅方向Ｗに微動可能に摺接係合されている。

図９は本発明の他の実施形態に係るサンルーフ装飾部材４に付設された第２のクリップ４３Ａの拡大斜視図であり、図３に示した状態と同じ角度から斜視している。この第２のクリップ４３Ａは、第２クリップ４３と比較して若干異なる形状であるが、クリップ収容部４６Ａの形状の違いに対応して使い分けるものであり、機能は同等である。この第２のクリップ４３Ａも、サンルーフ装飾部材本体４１の車体側装着面４ｂにおけるクリップ収容部４６Ａ内で車幅方向Ｗ（図３，図４，図９）に微動可能に係合されている。すなわち、図９に示すように、クリップ収容部４６Ａの摺動穴４６１に摺動爪４３３が車幅方向Ｗに微動可能に摺接係合されている。なお、図９に示した第２のクリップ４３Ａは、図８に示した第２のクリップ４３と同等機能の変形例なので、更なる詳細な説明は省略する。

図１０は図８，図９の第２のクリップ４３，４３Ａに係合するリベットクリップ２３の斜視図であり、図３に示した状態に対して上下を逆転して斜め上から斜視している。このリベットクリップ２３そのものは周知のとおり、車両用の軽量部品等を装着するための係止具であり、組み立て作業者が中軸２３３をつかんでルーフパネル２１の係止穴２１１（図４参照）に基軸２３２を下向き（図１０の上下を逆）に挿入した後、中軸２３３を引き抜けば、基軸２３２が挿入された係止穴２１１の向こう側（図１０の下面）で膨張して固着されるものである。

次に、第２のクリップ４３に係合するリベットクリップ２３の作用効果を説明する。
ルーフパネル２１の係止穴２１１に固着されたリベットクリップ２３の先端２３１の円錐テーパ面２３４が、図８に示す第２のクリップ４３の一対の係止爪４３１を押し広げながら挿入し、係止面２３５が係止爪４３１に係合される。この状態で図１０に示すように、第２のクリップ４３は、それが係合したリベットクリップ２３に対して、車両進行方向Ｌに摺動自在である。このような構成によって、サンルーフ装飾部材４に対する第１のクリップ４２と第２のクリップ４３のクリップの取付け誤差（図３，図４参照）、サンルーフ装飾部材４の成形誤差等を吸収することができる。

なお、サンルーフ装飾部材４をサンルーフユニット３に取り付けるサンルーフユニット取付け手段として、第１のクリップ４２に関しては、これに限定されることなく、例えば、第１のクリップに替えてサンルーフ装飾部材本体４１と一体成形による係止爪（不図示）が採用できるほか、ボルト（不図示）固定等による周知の取付け構造を採用しても構わない。

このように、サンルーフ装飾部材４は第２のクリップ４３を有し、第２のクリップ４３の係止部が、車両１のルーフパネル２１に立設されたリベットクリップ２３（図４，図１０参照）を挟持することによりに取り付けられている。
第２のクリップ４３は、サンルーフ装飾部材本体４１における車体側装着面４ｂのクリップ収容部４６内で車幅方向Ｗ（図３，図４，図８，図９）に微動可能に係合されている。

このように微動可能であるため、サンルーフ装飾部材本体４１に配設した第１のクリップ４２から第２のクリップ４３までのピッチは、サンルーフユニット３に配設したブラケット２５からルーフパネル２１に配設したリベットクリップ２３までのピッチと、常に一致させることができる。したがって、ガイドレール９とルーフパネル２１の取付け誤差（図４参照）、サンルーフ装飾部材４に対する第１のクリップ４２と第２のクリップ４３のクリップの取付け誤差（図４参照）、サンルーフ装飾部材４の成形誤差等の影響を受けることなく取り付けることができる。さらに、温度変化によって生ずる各部の熱膨張、熱収縮による狂いを想定して吸収することも可能である。よって、サンルーフと一体感のあるサンルーフ装飾部材４を提供できる。

また、サンルーフ装飾部材４のボディーサイドパネル２２側にシール部材４５を設けることにより、サンルーフ装飾部材４とボディーサイドパネル２２の間に隙間が生じることを防ぐことができる。すなわち、サンルーフ板５からボディーサイドパネル２２にかけて、隙間や段差がなく組み付けられ、凹凸少ない均一面が得られ、見栄えが向上するばかりでなく風切音も防止することができる。つまり、自動車用サンルーフにおいて、ルーフのフラッシュサーフェイス化が可能となる。

（第二実施形態）
次に図１１を用いて本発明の第二実施形態を説明する。
図１１は本発明の第二実施形態に係るサンルーフ装飾部材１０４が装着されたサンルーフであり、図４に代えた説明図である。
図１１に示すように、ハウジング１２４のスペースＮが、図４に示したハウジング２４のスペースＭよりも広い場合、サンルーフユニット１０３をルーフパネル２１へ取付けるサンルーフユニット取付け手段を、ブラケット２５（図４参照）に代えて、サンルーフユニット１０３のハウジング１２４に形成した切り起し１２５等を用いることができる。

その場合、切り起し１２５に穿設された固定穴１２７と、サンルーフ装飾部材本体１４１の車体側装着面４ｃに一体成形された係止片に穿設された固定穴１２８を、周知のアンカークリップ１２６により共止め固定する。このような構成により、ガイドレール９とルーフパネル２１の取付け誤差（図４参照）、ガイドレール９と切り起し（係止片／フランジ）１２５（図１１参照）との取付け誤差、切り起し１２５の製造誤差、サンルーフ装飾部材４に対する第１のクリップ４２と第２のクリップ４３のクリップの取付け誤差（図４参照）、サンルーフ装飾部材４の成形誤差等の影響を受けることなく取り付けることができる。さらに、温度変化によって生ずる各部の熱膨張、熱収縮による狂いを想定して吸収することも可能である。

このようにして、サンルーフ装飾部材１０４を、サンルーフユニット３（図４参照）に代えた、サンルーフユニット１０３（図１１参照）に取り付ける。すなわち、そのサンルーフユニット１０３により規定されるサンルーフ板５の露出面５ａの高さに、サンルーフ装飾部材１０４の露出面４ａの高さが一致するように、サンルーフ装飾部材１０４が、サンルーフユニット１０３に取り付けられるため、ボディーサイドパネル２２とサンルーフ装飾部材１０４とサンルーフ板５との隙間や段差がなく組み付けられ、凹凸少ない均一面が得られ、見栄えが向上し、水密性を確保できるばかりでなく風切音も防止することができる。したがって、サンルーフ板５からボディーサイドパネル２２にかけてフラッシュサーフェイス化を容易に実現できる。

以上、添付図面を参照しながら本発明に係る好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもなく、前記実施形態を適宜応用しても良い。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範囲内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明の第一実施形態に係るサンルーフ装飾部材が装着された車両の斜視図である。 本発明の第一実施形態に係るサンルーフ装飾部材が装着されたサンルーフの斜視図である。 本発明の第一実施形態に係るサンルーフ装飾部材本体の車体側装着面を示す斜視図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 本発明の第一実施形態に係るサンルーフ装飾部材に付設された第１のクリップ４２の拡大斜視図である。 第１のクリップに係合するブラケットの斜視図である。 第１のクリップに係合するブラケットの斜視図である。 本発明の第一実施形態に係るサンルーフ装飾部材に付設された第２のクリップの拡大斜視図である。 本発明の他の実施形態に係るサンルーフ装飾部材に付設された第２のクリップの拡大斜視図である。 第２のクリップに係合するリベットクリップの斜視図である。 本発明の第二実施形態に係るサンルーフ装飾部材が装着されたサンルーフであり、図４に代えた説明図である。

符号の説明

１…車両、 ２…ルーフ ３…サンルーフユニット、 ４，１０４…サンルーフ装飾部材、 ４ａ…サンルーフ装飾部材露出面、 ５…サンルーフ板、 ５ａ…サンルーフ板露出面、 ７…ウエザーストリップ、 ８ルーフ開口部、 サンルーフ装飾部材本体４１，１４１、 ４２…第１のクリップ（第１の取付け手段）、 ４３，４３Ａ…第２のクリップ（第２の取付け手段）

Claims (3)

1. 車両のルーフに設けられたルーフ開口部に開閉可能に取付けられるサンルーフのサンルーフ板に付設したサンルーフ装飾部材であって、
   前記サンルーフ板の車両進行方向に沿って付設したサンルーフ装飾部材本体と、
   前記サンルーフ板が閉じている時に前記サンルーフ装飾部材本体と前記サンルーフ板の側辺とが密閉するようにサンルーフ装飾部材本体に設けられたウエザーストリップと、
   前記サンルーフ装飾部材本体の車体側装着面に車両進行方向に沿って形成された溝に対して摺動可能に係合する摺動爪及び前記車両のルーフパネルに固定されて前記サンルーフ板を支持するハウジングに対して係止する一対の係止爪を有して前記サンルーフ装飾部材本体を前記ハウジングに取り付ける第１のクリップと、
   を備え、
   前記第１のクリップにより前記サンルーフ装飾部材の露出面と前記サンルーフ板の露出面が実質上同一平面に揃うように高さ設定したことを特徴とするサンルーフ装飾部材。
2. 前記サンルーフ装飾部材本体は、取付け手段によって前記車両のルーフパネルに直接取付けられることを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装飾部材。
3. 前記取付け手段は、前記サンルーフ装飾部材本体上で前記車両の幅方向に微動可能であることを特徴とする請求項２に記載のサンルーフ装飾部材。

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