JP3690836B2

JP3690836B2 - スタッドレスタイヤ

Info

Publication number: JP3690836B2
Application number: JP12663795A
Authority: JP
Inventors: 啓太良知
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1995-05-25
Filing date: 1995-05-25
Publication date: 2005-08-31
Anticipated expiration: 2020-08-31
Also published as: JPH08318710A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明はスタッドレスタイヤに関し、さらに詳しくはアイスバーン走行時の制動，駆動の直進安定性はもちろんのこと、耐横滑り性にすぐれた重荷重用のスタッドレスタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
スタッドレスタイヤは、トレッド面に多数のブロックを形成したブロック基調パターンを有し、そのブロックが有するエッジ効果によって氷雪道での制動，駆動性を発揮するように構成されている。しかし、従来のスタッドレスタイヤは、特に直進時の制動性や駆動性を重視して設計されており、その結果として特にアイスバーン（ミラーバーン）等の非常に滑りやすい氷上路面を走行するときの耐横滑り性が充分でないという問題があった。特に、トラック，バス等の重荷重用のスタッドレスタイヤにおいて、その傾向が顕著であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、氷上における直進安定性を従来水準に維持しながら耐横滑り性を向上させ、直進安定性と耐横滑り性とを両立させるようにしたスタッドレスタイヤを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明のスタッドレスタイヤは、トレッド面にタイヤ周方向に延びる溝幅２ｍｍ以上の縦溝を１１〜１３本配置すると共に、タイヤ幅方向に延びる溝幅２ｍｍ以上の横溝をタイヤ周方向に沿って多数配置し、これら縦溝と横溝とに区分された陸部の前記縦溝に沿う辺をタイヤ周方向に投影した長さＬｉと、前記横溝に沿う辺をラジアル方向に投影した長さＷｉとを全陸部について加算した総和ΣＬｉとΣＷｉとの比Ｒ＝ΣＬｉ／ΣＷｉを１．３〜２．３にしたことを特徴とするものである。
【０００５】
このようにトレッドに設けた全陸部について、その陸部の縦溝に沿う辺のタイヤ周方向への投影長さ成分を横溝に沿う辺のラジアル方向への投影長さ成分よりも大きくしたこと（Ｒ≧１．３）により、耐横滑り性を高めることができ、しかも上記比Ｒを２．３以下（Ｒ≦２．３）にすることによって陸部（ブロック）に適度の剛性を与えるようにしたため、直進走行時には充分な制動，駆動性を発生させるとができる。
【０００６】
以下、本発明を図に示す実施例によって説明する。
図１は本発明のスタッドレスタイヤに設けたトレッドパターンを例示したものである。
トレッド面１には、トレッド展開幅ＴＤＷ内にタイヤ周方向に延びる縦溝２が多数本設けられ、かつこれら縦溝２に交差するように多数本の横溝３がタイヤ周方向に所定のピッチで設けられ、これら縦溝２と横溝３とにより多数の陸部がブロック４として形成されている。
【０００７】
本発明において、縦溝および横溝とは、いずれも溝幅が２ｍｍ以上のものをいい、この溝幅２ｍｍ以上の縦溝２がトレッド展開幅ＴＤＷ内に１１〜１３本設けられている。縦溝２の本数が１１本よりも少ないと、アイスバーンを走行する際に充分な耐横滑り性は得られない。また、１３本よりも多くなると、ブロック剛性が低下することによって、直進走行時の制動性，駆動性が不十分となり、直進安定性が低下する。
【０００８】
また、上記のように縦溝２と横溝３とに区分されてできたブロック４（陸部）は、その縦溝２に沿う辺をタイヤ周方向に投影した長さＬｉ及び横溝３に沿う辺をラジアル方向に投影した長さＷｉをトレッド１に設けた全ブロックについて加算した総和を、それぞれΣＬｉ（＝Ｌ₁＋・・・＋Ｌ_n）、ΣＷｉ（＝Ｗ₁＋・・・＋Ｗ_n）とするとき、その比Ｒ＝ΣＬｉ／ΣＷｉが１．３〜２．３の範囲になるようにしている。
【０００９】
このようにブロック各辺のタイヤ周方向に投影した成分をラジアル方向に投影した成分よりも大きくしたため（Ｒ≧１．３）、高い耐横滑り性を発揮することができる。また、このようにタイヤ周方向の投影成分を大きくする一方で、このタイヤ周方向投影成分のラジアル方向投影成分に対する比Ｒ＝ΣＬｉ／ΣＷｉを２．３以下（Ｒ≦２．３）に制約したことにより、適度のブロック剛性を維持することができるため、直進走行時の制動性，駆動性を高め、優れた直進安定性を確保することができる。
【００１０】
本発明において、陸部の縦溝方向に沿う辺のタイヤ周方向投影成分と、横溝に沿うラジアル方向投影成分とは、図２に示す陸部（ブロック）のように、ブロックの縦辺と横辺がそれぞれ完全にタイヤ周方向（赤道に平行な方向）とラジルアル方向（子午線に平行な方向）とに一致している場合は、その直接の長さをもってＬｉ，Ｗｉとして測定する。
【００１１】
しかし、図３のように、陸部（ブロック）の辺がタイヤ周方向或いはラジルアル方向に対して傾斜している場合は、その完全なタイヤ周方向（赤道に平行な方向）、ラジルアル方向（子午線に平行な方向）に対して投影した長さを測定するものとする。このように傾斜した陸部の辺の投影長さを測定するとき、同一の辺についてタイヤ周方向とラジアル方向との両方を測定することはなく、例えば一つの辺をタイヤ周方向に投影して長さを測定したときは、その同じ辺のラジアル方向の投影長さを重複して測定しないものとする。
【００１２】
陸部の辺が傾斜していることによって同一の辺が縦溝に沿う辺なのか、横溝に沿う辺なのか判別しにくいときは、タイヤ周方向とラジアル方向との両方に投影してみたとき、投影長さの長い方を優先して採用するものとする。
図４は、本発明のスタッドレスタイヤに使用されるブロックパターンの他の例を示すものである。
【００１３】
この実施例では、溝幅２ｍｍ以上の縦溝２として、溝幅の広い主縦溝２ａと溝幅の狭い副縦溝２ｂとを合計１１本を設けるようにしている。このうち溝幅の広い主縦溝２ａは３本、溝幅の狭い副縦溝２ｂは８本である。
副縦溝２ｂは２本が対をし、かつその対をなす副縦溝２ｂ，２ｂが主縦溝２ａを挟んで一つ置きに配置されている。トレッド面のセンター域に配置された左右２対の副縦溝２ｂは、その２本の副縦溝２ｂ，２ｂの間に細幅の細幅ブロック６が並んだブロック列が配置され、また左右のショルダー域に配置された副縦溝２ｂ，２ｂの間には細幅のリブ５が配置されている。これら細幅のリブ５や細幅ブロック６のブロック列を配置することにより耐横滑り性を一層向上することができる。
【００１４】
また、これら主縦溝２ａ、副縦溝２ｂと横溝３とに区分されたブロック４には、それぞれ少なくとも１本のサイプ７がタイヤ幅方向に設けられている。これらサイプ７は、ブロックのエッジ効果を増大するため直進走行時の制動性、駆動性を向上する。
上述した本発明のスタッドレスタイヤは、特に使用される車種は限定されないが、特にトラック、バス等の重荷重用のスタッドレスタイヤに採用する場合に、上述した効果を一層顕著にすることができる。
【００１５】
【実施例】
タイヤサイズを１１．００Ｒ２０１４ＰＲとし、トレッドパターンを図１のような矩形のブロックパターンにし、その縦溝の本数、ブロックの縦溝に沿う辺のタイヤ周方向の投影長さと、横溝に沿う辺のラジアル方向の投影長さを全ブロックについて積算した値の比Ｒ＝ΣＬｉ／ΣＷｉを、表１のように異ならせた本発明タイヤＨ〜Ｋ，Ｎ〜Ｐと比較タイヤＡ〜Ｇ，Ｌ，Ｍ，Ｑ〜Ｖをそれぞれ製作した。
【００１６】
これら重荷重用のスタッドレスタイヤについて、下記の試験方法により氷上制動性と氷上耐横滑り性とを測定し、従来タイヤに相当するタイヤＤを１００とする指数で評価したところ、表１に示す結果が得られた。
（氷上制動性）
空気圧７２５ｋＰａにした試験タイヤを車両２・Ｄのバス（フロント荷重２１．６ＫＮ、リア荷重１９．６ＫＮ）の全輪に装着し、氷上路面にて速度４０ｋｍ／ｈからロック制動したときの制動距離を測定した。
【００１７】
評価は測定値の逆数をもって行い、タイヤＤを１００とする指数で示した。指数が大きいほど氷上制動性が優れていることを意味する。
（氷上耐横滑り性）
上記氷上制動性と同じ車両により、進行方向に対し左側に３°傾斜した氷上路面を速度１０ｋｍ／ｈから制動を行ったときの横滑り量を測定した。
評価は測定値の逆数をもって行い、タイヤＤを１００とする指数で示した。指数が大きいほど氷上制動性が優れていることを意味する。
【００１８】
【表１】

表１に示す評価結果から、本発明タイヤＨ〜Ｋ，Ｎ〜Ｐは、いずれも氷上制動性（直進安定性）を従来タイヤの水準に維持しながら、耐横滑り性か向上していることがわかる。
【００１９】
【発明の効果】
上述したように本発明によれば、トレッドに設けた全陸部について、その陸部の縦溝に沿う辺のタイヤ周方向への投影長さ成分を横溝に沿う辺のラジアル方向への投影長さ成分よりも大きくしたこと（Ｒ≧１．３）により、耐横滑り性を高めることができる。しかも、上記比Ｒを２．３以下（Ｒ≦２．３）にすることによって陸部（ブロック）に適度の剛性を与えることができるため、直進走行時には充分な制動，駆動性を発生することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のスタッドレスタイヤに設けたトレッドパターンの一例を示す平面図である。
【図２】陸部の辺のタイヤ周方向およびラジアル方向への投影長さの測定に関する説明図である。
【図３】陸部の辺が傾斜している場合のタイヤ周方向およびラジアル方向への投影長さの測定に関する説明図である。
【図４】本発明のスタッドレスタイヤに設けたトレッドパターンの他の例を示す平面図である。
【符号の説明】
１トレッド面
２縦溝
２ａ主縦溝
２ｂ副縦溝
３横溝
４ブロック（陸部）
５リブ（陸部）
６細幅のブロック（陸部）
７サイプ

Claims

トレッド面にタイヤ周方向に延びる溝幅２ｍｍ以上の縦溝を１１〜１３本配置すると共に、タイヤ幅方向に延びる溝幅２ｍｍ以上の横溝をタイヤ周方向に沿って多数配置し、これら縦溝と横溝とに区分された陸部の前記縦溝に沿う辺をタイヤ周方向に投影した長さＬｉと、前記横溝に沿う辺をラジアル方向に投影した長さＷｉとを全陸部について加算した総和ΣＬｉとΣＷｉとの比Ｒ＝ΣＬｉ／ΣＷｉを１．３〜２．３にしたスタッドレスタイヤ。
前記縦溝と横溝とに区分されたブロック列を多列に形成すると共に、隣接するブロック列間に該ブロック列よりも細い幅のリブを介在させた請求項１に記載のスタッドレスタイヤ。
前記ブロック列を構成する陸部に、タイヤ幅方向に延びるサイプを設けた請求項２に記載のスタッドレスタイヤ。