JPH03186403A - 氷雪路用空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は氷雪路用空気入りタイヤ（氷雪路用タイヤと略
す）に関する。

〔従来の技術〕

近年のスパイクタイヤに対する規制が厳しくなり、かつ
規制地域も拡がるにつれて、このスパイクタイヤに代わ
る性能を有する氷雪路用タイヤとして、スタッドレスタ
イヤが脚光を浴びている。

従来のスタッドレスタイヤは、そのトレッドパターンが
第４図に示すように、タイヤ周方向に延びる直線状主溝
１とこの主溝１と交差する副溝２とにより区画された多
数のブロック３に複数のサイプ４を形成したブロック調
パターンであり、サイプ４．副溝２および主溝１のラジ
アル方向成分によるエツジ効果により氷雪路性能を付与
している。しかしながら、これらのラジアル方向成分密
度（以下、溝エツジ密度という）は、トレッド面のいず
れの領域においても実質的に同一であるのが普通であっ
た。かかる従来の氷雪路用タイヤのトレッド面の溝エツ
ジ密度を増やして氷雪路性能を向上させようとすると、
ブロックの剛性が低下し、乾燥路面における運動性能が
悪化するという問題があった。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、前述したブロック調バタンを有するス
タッドレスタイヤの乾燥路における運動性能を損なうこ
となく、その氷雪路における運動性能を向上させた氷雪
路用タイヤを提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

このような本発明の目的を達成する本発明の氷雪路用タ
イヤは、トレッド面に溝によって区分されたブロックを
形成し、該ブロックにサイプを設けたブロックパターン
を有し、下記式で示されるスノートラクションインデッ
クスＳＴＩがトレッド面全体として１９０〜２１０であ
るタイヤにおいて、トレッドセンター部のスノートラク
ションインデックスＳＴＩＣに対するトレッドショルダ
一部のスノートラクションインデックスＳＴＩｓの比Ｓ
ＴＩｓ／ＳＴＩＣが０．７５〜０．９０の範囲内である
点に特徴がある。

ＳＴＩ＝−６，８＋２２０２ρ＋　　＋６７２　　ρｚ
　　＋７．６０ｇ上式中、 ρ、：（ラテラル方向に投影した全溝長さ）／（接地幅
×周長）　　（１／ｍ＋ａ）ρｔ　：　（ラテラル方向
に投影した全カーフ長さ）／（接地幅×周長）　　（１
／＋ｕ＋）Ｄｇ：平均溝深さ（ｍｍ）。

本発明において、前述した式で表わされるスノートラク
ションインデックスＳＴＩ　とは、５ＡＥＰａｐｅｒ　
８２３４５に記載されている指数であって、トレッドパ
ターンを形成する溝およびサイプの長さのラジアル方向
（タイヤ幅方向）ｔ？、分と溝深さにより算出される雪
上性能レベルを示す尺度となるものである。このＳＴＩ
が大きくなるにつれて氷雪路用タイヤの氷雪路における
駆動性や制動性等の運動性能が向上する。

また、本発明タイヤにおいて、トレッドセンター部とは
、トレッドセンターラインＣＬを中心に左右にトレッド
展開幅Ｗの１／４のずつの計２７４　　・Ｗの幅に相当
する領域をいう。また、トレッドショルダ一部とは、ト
レッド両端部の、それぞれトレッド展開幅Ｗの１／４の
幅（１／４Ｗ）に相当する領域をいう。

以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図は、本発明の氷雪路用タイヤのトレッドパターン
の１例を示したものである。図において、トレッドパタ
ーンはタイヤ周方向に延びる複数本の主溝ｌとこの主溝
１と交差する複数本の副溝２とにより区切られた複数の
ブロック３からなっている。このブロック３には、それ
ぞれタイヤ幅方向の複数のサイプ４が形成されている。

これらブロック３のうち、トレッドセンター部に配置さ
れた左右２列のブロック３には、５本ずつのサイプ４が
形成され、左右のトレッドショルダ一部に配列された１
列ずつのブロック３には３本ずつのサイプ４が形成され
ている。

第２図および第３図は、それぞれ本発明タイヤの他のト
レッドパターンの例を示している。

第２図の例では、第１図のブロックの形状を５角形状に
したものであり、第３図の例では、タイヤ周方向に配列
したブロック列を５列に増やした例である。第３図の例
では、トレッドセンターから２番目に配列したブロック
列がトレッドセンター部とトレッドショルダ一部との両
方に属する関係になっている。

氷雪路用タイヤのトレッド面全体が有するスノートラク
ションインデックスＳＴＩ　は１９０〜２１０の範囲内
に設定されるのが一般的であり、本発明タイヤおいても
同じ範囲に設定されていることが必要である。このＳＴ
Ｉが２１０を超えると、ブロックの剛性の低下が著しく
なり、ドライ性能（乾燥路走行性能）が低下する。他方
、ＳＴＩが１９０よりも小さいと、溝エツジ密度が不足
して良好な氷雪路性能が発揮されなくなる。

本発明タイヤでは、トレッド面全体としてはＳＴＩが１
９０〜２１０の範囲内であるが、第１へ・３図に示した
ように、トレッドセンター部の溝エツジ密度をトレッド
ショルダ一部の溝エツジ密度よりも大きくし、前記５Ｔ
Ｉｅ　とＳＴＩｓの値を異ならしめている。

さらに具体的には、比ＳＴＩｓ／ＳＴＩＣを０．７５〜
０．９０とするもので、これによってドライ性能を損な
わずに氷雪路面での運動性能を向上させている。この比
ＳＴＩｓ／ＳＴＩＣが０．７５未満では、トレッドセン
ター部のブロック剛性が低下しすぎ、乾燥路面でのハン
ドル初期応答性等が悪化し、また、比ＳＴＩｓ／ＳＴＩ
Ｃが０．９０を超えると、トレッドショルダ一部のブロ
ック剛性が低下するため乾燥路面におけるコーナリング
性能が低下する。

本発明タイヤにおいて、さらに望ましくは、トレッドの
接地全面積（接地幅×周長）に対する溝面積の割合で表
わされる溝面積比率を３０〜５０χの範囲にすることで
ある。この溝面積比率を上記範囲内にすることにより、
本発明タイヤのドライ性能と氷雪路性能をより一層向上
させることができる。

〔実施例〕

第１図のトレッドパターンにおいて、トレッドセンター
部とトレッドショルダ一部におけるサイプの数を変更し
てＳＴＩ　、　ＳＴＩＣおよびＳＴＩｓが、それぞれ表
に示す通りである本発明タイヤ１、ＩＩおよび対比タイ
ヤを作成した。別に、第４図に示したトレッドパターン
を有し、表に示すＳＴＩ　、　ＳＴＩＣおよびＳＴＩｓ
を有する従来タイヤを作成した。

これらのタイヤのサイズは、いずれも同一の１８５／７
０　Ｒ１３とした。

これらタイヤについて、次の乾燥路面並びに氷上路面に
おける、それぞれ操縦安定性（フィーリング評価）、雪
上登板性能、雪上制動性能および氷上制動性能を評価し
た。その結果は表並びに第５〜７図に示す通りであった
。

にお番る　　−”　　　（フィーリング評価）： ５人のテストドライバーによるフィーリングを１０点法
で採点し、その平均値で示した。なお、一般に７点以上
であれば操縦安定性は良好である。

連こヒ路−匣−Ｇζ杢廻」１艷」支に牲−（フィーリン
グ評価）： ５人のナスｌ−ドライバーによるフィーリングを１０点
法で採点し、その平均値で示した。なお、一般に７点以
上であれば操縦安定性は良好である。

雪−上塗遁ま囲１四評」曲、ｊｊｉ＝ 圧雪路面を乗用車で制動を繰り返して路面をツルツルに
した圧雪路面において、５２（２，９°）勾配の登板走
行を行い、ゼロ発進加速方法により３０ｍ区間の登板加
速タイムを計測した。計測値の逆数により従来タイヤの
測定値を１００とする指数で示した。

１≧腓軌比能□１目曲１ユニ 圧雪路面上を初速４（ｌＫｍ／ｈｒの一定速度で走行し
て制動した時の制動距離を測定した。測定値の逆数によ
り従来タイヤの測定値を１００とする指数で示した。

丞ユ來拗七沼托Ｕ和邊友汰： 氷盤上を初速４０　Ｋｍ／ｈｒの一定速度で走行して制
動した時の制動距離を測定した。測定値の逆数により従
来タイヤの測定値を１００とする指数で示した。

上表から判るように、 本発明タイヤＩおよび ■はドライ性能および氷上性能ともに、従来タイヤに比
べて優れている。これに対し、対比タイヤは氷上性能は
向上するものの、ドライ性能は従来タイヤと殆ど変わら
ない。

また、第５〜７図から、本発明タイヤは、従来タイヤに
比べて、雪上登板性能（第５図）、雪上制動性能（第６
図）および氷上制動性能（第７図）の、いずれについて
も優れていることが判る。

〔発明の効果〕

本発明によれば、ブロック調パターンを有する氷雪路用
タイヤにおいて、トレッド面全体として特定範囲のスノ
ートラクションインデックス（ＳＴ　Ｉ　）を有し、ト
レッドセンター部のスノトラクションインデックス（Ｓ
ＴＩｃ）とトレッドショルダ一部のスノートラクション
インデックス（ＳＴＩｓ）とを、前者が大きくなるよう
な所定の比ＳＴＩｓ／ＳＴＩＣにすることにより、ドラ
イ性能を損なうことなく、氷雪路面における運動性能を
大幅に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は、それぞれ本発明タイヤのトレッドパター
ンの１例を示す平面図、第４図は、従来タイヤのトレッ
ドパターンの平面図、第５〜７図は、それぞれ本発明タ
イヤ、対比タイヤおよび従来タイヤと雪上登板性能指数
、雪上制動性能指数および氷上制動性能指数との関係を
示すグラフである。 ｌ・・・主溝、２・・・副溝、３・・・ブロック、４・
・・サイプ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 トレッド面に溝によって区分されたブロックを形成し、
   該ブロックにサイプを設けたブロックパターンを有し、
   下記式で示されるスノートラクションインデックスＳＴ
   Ｉがトレッド面全体として１９０〜２１０であるタイヤ
   において、トレッドセンター部のスノートラクションイ
   ンデックスＳＴＩＣに対するトレッドショルダー部のス
   ノートラクションインデックスＳＴＩｓの比 ＳＴＩｓ／ＳＴＩｃが０．７５〜０．９０の範囲内であ
   る氷雪路用空気入りタイヤ。 ＳＴＩ＝−６．８＋２２０２ρ＿１＋６７２ρ＿２＋７
   ．６Ｄｇ上式中、 ρ＿１：（ラテラル方向に投影した全溝長さ）／（接地
   幅×周長）（１／ｍｍ） ρ＿２：（ラテラル方向に投影した全サイプ長さ）／（
   接地幅×周長）（１／ｍｍ） Ｄｇ：平均溝深さ（ｍｍ）である。