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JP3571677B2 - ハイブリッド車両用モータの配線構造 - Google Patents

ハイブリッド車両用モータの配線構造 Download PDF

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JP3571677B2 JP2001266343A JP2001266343A JP3571677B2 JP 3571677 B2 JP3571677 B2 JP 3571677B2 JP 2001266343 A JP2001266343 A JP 2001266343A JP 2001266343 A JP2001266343 A JP 2001266343A JP 3571677 B2 JP3571677 B2 JP 3571677B2
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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ハイブリッド車両用モータの配線構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ハイブリッド車両の駆動形式として、内燃機関の駆動力およびモータの駆動力の双方または一方を選択的に利用する方式が知られている。
このような駆動形式によるハイブリッド車両駆動装置のモータには、特開２００１−２５１８７号公報に開示されているように、内燃機関とトランスミッションとの間に配置され、そのロータが前記内燃機関のクランク軸に連結された交流モータが使用される。
【０００３】
ハイブリッド車両用モータ５０のステータ５１としては、図６に示されるように、磁性鋼板５２を複数積層してなる磁極ティース５３に絶縁部材５４を介してコイル５５を巻き付けることにより構成された複数のステータユニット５６を周方向に配列することによって、ロータ５７の周囲に配されるリング状に構成された構造のものが使用されている。
【０００４】
このステータ５１は、略円筒状のステータ保持リング５８にはめ込まれることによってリング状に保持され、その状態で、鋳物製のモータハウジング５９内に収容されるようになっている。また、ステータ５１を構成する各ステータユニット５６のコイル５５は、同一相のものどうしがそれぞれ、ステータ５１の軸方向の一端面に配置される円環状のバスリング６０によって相互に連結されている。
【０００５】
モータハウジング５９には、半径方向に貫通する貫通孔６１が設けられており、各バスリング６０に接続された導電性部材６２が、この貫通孔６１を通してモータハウジング５９の外部まで引き出されている。導電性部材６２は、その表面に、例えば、フッ素系樹脂材料による絶縁被膜を備えている。
【０００６】
また、モータハウジング５９の上部には、外部からモータ５０に電力を供給する電源ケーブル６３を接続する接続端子６４が設けられており、該接続端子６４を収容する端子ボックス６５が配置されている。前記接続端子６４には前記導電性部材６２も接続されており、これにより、電源ケーブル６３が導電性部材６２およびバスリング６０を介して各コイル５５に接続されるようになっている。
【０００７】
この端子ボックス６５は、モータハウジング５９を構成する材料の一部を半径方向外方に延ばすことにより前記接続端子６４を取り囲む側壁と、該側壁の上部に形成されている開口部６６を塞ぐように取り付けられるカバー６７とから構成され、側壁の一部に、前記電源ケーブル６３を貫通させる配線貫通孔６８を備えている。
【０００８】
このように構成された従来のハイブリッド車両用モータ５０の配線作業は、カバー６７を取り外して端子ボックス６５を開いた状態で、モータハウジング５９の貫通孔６１から延びてくる導電性部材６２の一端と、配線貫通孔６８を通して端子ボックス６５内に配される電源ケーブル６３の一端とを接続端子６４にボルト６９によって共締めすることにより行われていた。そして、電源ケーブル６３と導電性部材６２とが接続された後に、カバー６７を閉じて端子ボックス６５を密封することにより、接続部分への浸水等を防止していた。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このように構成された従来のハイブリッド車両用モータ５０の配線構造では、以下のような問題点があった。
まず第１に、上記構造のハイブリッド車両用モータ５０は、内燃機関７０に隣接して配置されるので、内燃機関７０に取り付けられる補機や配管等が、モータハウジング６５の表面近傍に配され、特に、外部からのアクセスが容易なモータハウジング６５上面には、冷却水配管の接続継手７１等が配置されるため、ハイブリッド車両用モータ５０の端子ボックス６５の上面が完全に覆われてしまう不都合があった。
【００１０】
すなわち、従来のハイブリッド車両用モータ５０では、接続継手７１が障害となって、端子ボックス６５のカバー６７を取り外すことが困難となるため、端子ボックス６５内の導電性部材６２や接続端子６４等の保守・点検を行う際には、接続継手をハイブリッド車両用モータ５０自体を内燃機関７０から取り外す必要があった。
【００１１】
また、上記理由により、ハイブリッド車両用モータ５０を、一旦、内燃機関７０に組み付けた後には、端子ボックス６５のカバー６７の取り外しが難しくなるので、組み付け前に端子ボックス６５内の接続端子６４と電源ケーブル６３との接続作業を行っておく必要がある。このため、ハイブリッド車両用モータ５０の内燃機関７０への組み付け作業を行う際には、作業者は、電源ケーブル６３が接続された状態のハイブリッド車両用モータ５０を取り扱う必要があり、作業性が悪いという不都合があった。
【００１２】
第２に、バスリング６０から引き出されてくる導電性部材６２をフッ素系絶縁材料によって被覆する従来の配線構造では、素材そのものが高価である上に、絶縁塗膜を形成する際には、下地処理や絶縁処理を不要とする箇所に対し防護処理を施す必要がある等、導電性部材６２の製造自体に手間がかかり、製品コストが高いという不都合があった。
【００１３】
この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、電源ケーブルの保守性を向上するとともに、製品コストを低下することができるハイブリッド車両用モータの配線構造を提供することを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、この発明は、以下の手段を提案している。
請求項１に係る発明は、内燃機関とトランスミッションとの間に配置されたハイブリッド車両用モータの配線構造であって、
前記ハイブリッド車両用モータのコイルに対して集配電を行う導電性部材と、該導電性部材および電源ケーブルを電気的に接続する接続端子と、該接続端子を収容する端子ボックスとを備え、
前記導電性部材が、前記ハイブリッド車両用モータから前記トランスミッション側まで延び、
前記端子ボックスが前記トランスミッション側に延びるように設けられていると共に、前記内燃機関に接続する冷却用配管と前記トランスミッションのハウジングとの間に配置されているハイブリッド車両用モータの配線構造を提案している。
【００１５】
この発明によれば、モータのコイルに対して集配電を行う導電性部材に電源ケーブルを接続するための端子ボックスをモータ外面から、該モータの一側に隣接するトランスミッション側に延びるように設けることにより、モータの他側に隣接する内燃機関に接続される補機類等と、端子ボックスとが重ならないようにすることが可能となる。その結果、端子ボックス内に配されている接続端子による導電性部材と電源ケーブルとの接続作業を補機類等と干渉することなく実施できる。
また、内燃機関への冷却用配管の接続は、通常、内燃機関に取り付けられた接続継手を介して行われるが、この発明によれば、端子ボックスを冷却用配管とトランスミッションのハウジングとの間に配置しているので、内燃機関に取り付けられている接続継手から離れた位置に、端子ボックスを配置することが可能となる。その結果、端子ボックスを開いて内部の接続端子における導電性部材と電源ケーブルとの接続作業や保守作業を行う際に、冷却用配管の接続継手の端子ボックスとの干渉を低減でき、作業性を向上することが可能となる。
【００１６】
請求項２に係る発明は、内燃機関とトランスミッションとの間に配置されたハイブリッド車両用モータの配線構造であって、
前記ハイブリッド車両用モータのコイルに対して集配電を行う導電性部材と、
該導電性部材および電源ケーブルを電気的に接続する接続端子と、該接続端子を収容する端子ボックスとを備え、
前記導電性部材が、前記ハイブリッド車両用モータから前記トランスミッション側まで延びると共に、水抜き孔が設けられた樹脂製の絶縁カバーにより被覆され、
前記端子ボックスが前記トランスミッション側に延びるように設けられているハイブリッド車両用モータの配線構造を提案している。
この発明によれば、モータのコイルに対して集配電を行う導電性部材に電源ケーブルを接続するための端子ボックスをモータ外面から、該モータの一側に隣接するトランスミッション側に延びるように設けることにより、モータの他側に隣接する内燃機関に接続される補機類等と、端子ボックスとが重ならないようにすることが可能となる。その結果、端子ボックス内に配されている接続端子による導電性部材と電源ケーブルとの接続作業を補機類等と干渉することなく実施できる。
また、導電性部材を樹脂製の絶縁カバーによって被覆することにより、安価に導電性部材相互間の絶縁を達成することが可能となる。その場合に、万一、絶縁カバー内に水滴が入った場合には、絶縁性能が低下してしまうことになるが、本発明によれば、絶縁カバーに水抜き孔が設けられているので、該水抜き孔から水滴を排除することにより、安定した絶縁性能を保持することが可能となる。
【００１７】
請求項３に係る発明は、請求項１記載の配線構造において、
前記導電性部材が、前記ハイブリッド車両用モータのハウジングに設けた貫通孔を通して、前記ハイブリッド車両用モータのハウジング内部から前記トランスミッション側に向かって斜めに配置されている配線構造を提案している。
請求項４に係る発明は、請求項２記載の配線構造において、
前記導電性部材が、前記ハイブリッド車両用モータのハウジングに設けた貫通孔を通して、前記ハイブリッド車両用モータのハウジング内部から前記トランスミッション側に向かって斜めに配置されている配線構造を提案している。
これら請求項３および請求項４に係る発明によれば、モータのハウジングの外部に導電性部材を露出させることなく、また、複雑な配線の取り回しを行うことなく、簡易に端子ボックスをトランスミッション側に配置することが可能となる。
【００１８】
請求項５に係る発明は、請求項１または請求項３に記載の配線構造において、
前記導電性部材が、樹脂製の絶縁カバーにより被覆され、
該絶縁カバーに、水抜き孔が設けられている配線構造を提案している。
この発明によれば、導電性部材を樹脂製の絶縁カバーによって被覆することにより、安価に導電性部材相互間の絶縁を達成することが可能となる。その場合に、万一、絶縁カバー内に水滴が入った場合には、絶縁性能が低下してしまうことになるが、本発明によれば、絶縁カバーに水抜き孔が設けられているので、該水抜き孔から水滴を排除することにより、安定した絶縁性能を保持することが可能となる。
【００１９】
請求項６に係る発明は、請求項２，請求項４，または請求項５のいずれかに記載の配線構造において、
前記絶縁カバーに、前記導電性部材を前記接続端子に接続したときに、導電性部材と端子ボックス内面との間の隙間を小さくするように配される突出部が設けられている配線構造を提案している。
この発明によれば、絶縁カバーに突出部を設けることにより、導電性部材を接続端子に接続した状態で、突出部により導電性部材と端子ボックス内面との間の隙間が塞がれるので、接続端子への取付ネジ等が、導電性部材と端子ボックス内面との間の隙間から貫通孔を通してモータの内部に落下することを防止することが可能となる。その結果、貫通孔の大きさを十分に大きく確保することが可能となり、貫通孔から端子ボックス内に渡すように導電性部材を配置する際の作業性を向上させることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１の実施形態に係るハイブリッド車両用モータの配線構造について、図面を参照して説明する。
図１および図２に示されるように、本実施形態に係る配線構造は、内燃機関１とトランスミッション２との間に挟まれ、内燃機関の駆動軸に連結したハイブリッド車両用モータ３（以下、単にモータという。）の配線構造であって、モータ３のステータ４の一側面に配置される集配電リング５に接続される平板状の導電性部材であるバスバー６と、該バスバー６に電源（図示略）からの電力を供給する電源ケーブル７と前記バスバー６とを接続する接続端子８と、該接続端子８を収容する端子ボックス９とを備えている。図１中、符号１０は、モータ３のロータであり、ステータ４の内周側に同心軸上に配置されている。
【００２１】
前記端子ボックス９は、モータ３とその接続部材やセンサ等を収容するモータハウジング１１の上面に固定されている。モータハウジング１１には半径方向上方に貫通する貫通孔１２が設けられている。また、端子ボックス９には、バスバー６と端子ボックス９内面との間の隙間により、前記貫通孔１２に連通する連絡路１３が形成されている。端子ボックス９は、モータハウジング１１上面からトランスミッション２側、すなわちトランスミッションハウジング１４の上面に向かって水平方向に延びるように構成されているとともに、トランスミッションハウジング１４の上面において上方に立ち上がる側壁１５を有している。また、端子ボックス９は、前記側壁１５の上部に形成された開口部１６を閉鎖するカバー１７と、該カバー１７を固定する取付ネジ１８とを備えている。
【００２２】
また、端子ボックス９のトランスミッション２側の側壁１５には、外部の電源から電力を供給する電源ケーブル７を端子ボックス９内部に通過させる連通孔１９が設けられている。これら連通孔１９は、各相の電源ケーブル７用に３つ設けられており、図１に示されているように、電源ケーブル７を挿通させた状態で、該電源ケーブル７に取り付けられたブッシュ２０を嵌合させることにより、液密状態に密封することができるようになっている。
【００２３】
前記接続端子８は、前記端子ボックス９の内部に収容されており、該端子ボックス９に固定されている絶縁性材料からなるブラケット２１と、該ブラケット２１内に固定されているインサートネジ部２２と該インサートネジ部２２に締結される締結ネジ２３とを備えている。インサートネジ部２２は、３相交流の各相に対応して、３カ所に設けられており、それぞれのインサートネジ部２２はブラケット２１に設けられた区画壁２４によって仕切られ、相互の短絡が発生しないように配慮されている。
【００２４】
前記バスバー６は、導電性材料からなる帯板状の部材であって、プレス加工等により、打ち抜きおよび折り曲げ成形されることによって、その両端に接続孔２５ａ，２６ａが形成された接続部２５，２６と、該接続部２５，２６間を連結する連結部２７とを有している。バスバー６の一端に設けられている接続部２５の接続孔２６は、前記接続端子８のインサートネジ部２２に一致させられた状態で締結ネジ２３により固定されるようになっている。
【００２５】
また、前記バスバー６の他端に設けられている接続部２６は、モータ３のステータ４の一側面に配置されている集配電リング５に接続されるようになっている。ステータ４の半径方向外方のモータハウジング１１内部には、前記接続端子８と同様の接続端子２８が固定されている。集配電リング５からは、ステータ４の各相のコイル２９に集配電するための３つの外部接続端子３０が半径方向外方に延びており、該外部接続端子３０と前記バスバー６の接続部２６とを締結ネジ３１によって、インサートネジ部３２に共締めすることにより、バスバー６とモータ３の集配電リング５とが接続されるようになっている。
【００２６】
３枚のバスバー６は、例えば、ナイロン等の絶縁性樹脂材料からなる絶縁カバー３２によって被覆されている。この絶縁カバー３２は、図２および図３に示されているように、３枚のバスバー６を厚さ方向に挟むように組み合わせられる上下一対のカバー部材３３，３４から構成されている。これらカバー部材３３，３４には、３枚のバスバー６を収容する収容部３５と、これら収容部３５を連結する連結部３６とが設けられており、連結部３６には、上下のカバー部材３３，３４を結合状態に保持する係止部３７が設けられている。
【００２７】
前記係止部３７は、下側カバー部材３４に設けられている係止孔３８と、上側カバー部材３３に設けられ前記係止孔３８に嵌合させられて、両カバー部材３３，３４をバスバー６の上下に固定した状態に保持する係止突起３９とから構成されている。また、下側カバー部材３４には、バスバー６が集配電リング５に取り付けられた状態で下側に配されることとなる部位に、肉厚方向に貫通する水抜き孔４０が設けられている。
【００２８】
また、前記絶縁カバー３２を構成する一対のカバー部材３３，３４には、それぞれ、長さ方向の一部を肉厚方向に突出させた突出部４１，４２が設けられている。突出部４１，４２は、カバー部材３３，３４の幅方向の全長にわたって設けられており、絶縁カバー３２を取り付けたバスバー６を集配電リング５に接続したときに、絶縁カバー３２の突出部４１，４２が、端子ボックス９の貫通孔１３、ひいては、モータハウジング１１の貫通孔１２をちょうど閉塞し、または、微小間隙をあけて閉塞するようになっている。
【００２９】
本実施形態に係る配線構造を構成するには、まず、３枚のバスバー６を絶縁カバー３２の収容部３５にそれぞれ配置した状態で、絶縁カバー３２を構成する上下一対のカバー部材３３，３４を組み合わせる。これにより、上側カバー部材３３に設けられている係止突起３９が下側カバー部材３４に設けられている係止孔３８内に嵌合させられて係止され、バスバー６が絶縁カバー３２によって被覆される。このとき、各バスバー６の両端に配されている接続部２５，２６は露出状態に保持される。また、これにより、３枚のバスバー６が、絶縁カバー３２によって一体的に保持されることになる。
【００３０】
次いで、このように一体化された３枚のバスバー６をモータハウジング１１に取り付けられた接続端子８に取り付ける。このとき、バスバー６を端子ボックス９から貫通孔１２内に挿入し、モータハウジング１１内部の接続端子２８に固定する。このとき、ステータ４に固定されている集配電リング５から延びている外部接続端子３０とバスバー６の一端側の接続部２６とを締結ネジ３１によって共締めすることにより、バスバー６がモータ３に固定されるとともに、集配電リング５とバスバー６とが電気的に接続される。
そして、バスバー６は、モータハウジング１１内からモータハウジング１１外に配されている端子ボックス９内まで、半径方向外方に、かつ、モータ３からトランスミッション２側に向かって斜めに延びるように配される。
【００３１】
この状態で、端子ボックス９の開口部１６をカバー１７によって閉鎖せずに内燃機関１に取り付け、さらに、内燃機関１に取り付けられたモータ３にトランスミッション２を固定する。図１に示されているように、内燃機関１からは冷却用配管の接続継手４３がモータ３の上方にまで延びているが、端子ボックス９がトランスミッション２上面に配されるようにモータ３の上方からずれた位置に配置されているので、冷却用配管の接続継手４３によって開口部１６が塞がれることはない。
【００３２】
そして、端子ボックス９の側壁１５に設けられている貫通孔１９を通して電源ケーブル７を端子ボックス９内に挿入し、その末端に取り付けられている圧着端子４４と前記バスバー６の一端に設けられている接続部２５とを、端子ボックス９内に固定されている接続端子８の各インサートネジ孔２２に締結ネジ２３を締結することによって共締めする。これにより、電源ケーブル７がバスバー６および集配電リング５を介してステータ４の各コイル２９に電気的に接続されることになる。
これにより、本実施形態に係るモータ３の配線構造が構成される。
【００３３】
その後、開かれていた端子ボックス９の開口部１６にカバー１７を取付ネジ１８によって取り付けることにより、端子ボックス９が密封され、外部からの浸水等が防止されることになる。
【００３４】
次に、本実施形態に係るモータ３の配線構造の作用について以下に説明する。本実施形態に係るモータ３の配線構造によれば、端子ボックス９が、モータ３の上面からトランスミッション２の上面にずれた位置まで延びており、その位置に開口部１６を有しているので、モータ３を内燃機関１に取り付けた状態においても内燃機関１からモータ３側に延びている補機類、特に、冷却用配管の接続継手４３等によって開口部１６が覆われることを防止することが可能である。したがって、モータ３を内燃機関１に取り付けた後においても、端子ボックス９内における電源ケーブル７とバスバー６との接続作業を行うことができる。
【００３５】
すなわち、モータ３を内燃機関１に取り付けた状態で、端子ボックス９内において締結ネジ２３を取り扱い、端子ボックス９のカバー１７を開閉することができるので、内燃機関１へのモータ３の取付時に、重い電源ケーブル７を接続することなくモータ３を取り扱うことができるとともに、内燃機関１からモータ３を取り外すことなく端子ボックス９内の保守作業を行うことが可能となる。
【００３６】
また、本実施形態によれば、上述したようにトランスミッション２上面にずれた位置に配置した端子ボックス９内の接続端子８とモータハウジング１１内部の集配電リング５とを接続するバスバー６を半径方向および軸方向に沿って斜めに配置しているので、バスバー６自体を複雑な構造とすることなく、簡易に製造することができる。また、３枚のバスバー６を絶縁カバー３２によって被覆して一体化しているので、バスバー６の取付作業を３枚同時に行うことができ、配線作業の作業性を向上することができる。
【００３７】
さらに、本実施形態によれば、従来行われていた絶縁塗膜によるバスバー６の絶縁処理に代えて、バスバー６を絶縁性樹脂材料からなる絶縁カバー３２によって被覆したので、絶縁処理に要する手間を減らして製品コストを低減することができる。また、絶縁性樹脂材料からなる絶縁カバー３２に設けた突出部４１，４２によって、バスバー６が取り付けられた状態では、バスバー６と端子ボックス９内面との間の隙間が閉塞される、あるいは締結ネジ２３が通らない程度に小さくされるので、図４に示されるように、バスバー６と電源ケーブル７とを共締めする締結ネジ２３等が、バスバー６と端子ボックス９内面との間の隙間から貫通孔１２内に落下することを未然に防止することができる。
【００３８】
また、本実施形態のように、絶縁塗膜による絶縁処理に代えて、絶縁カバー３２により被覆する場合には、該絶縁カバー３２とバスバー６との間に浸水した場合の絶縁性能の低下が考えられるが、本実施形態では、絶縁カバー３２の下側に配される部分に水抜き孔４０が設けられているので、絶縁カバー３２とバスバー６との間に浸入した水は水抜き孔４０から放出され、絶縁性能が低下しないように保持することが可能となる。
【００３９】
このように、本実施形態に係る配線構造によれば、組み付け作業および保守作業を容易にすることができる。
また、絶縁性樹脂からなる絶縁カバー３２によって、集配電リング５と電源ケーブル７との間に配されるバスバー６を簡易かつ低いコストで確実に絶縁し、かつ、貫通孔１２への締結ボルト２３等の異物の落下を防止することができる。
【００４０】
なお、上記実施形態においては、端子ボックス９をトランスミッション２上部に配置した場合について説明したが、これに限定されるものではなく、トランスミッション２側部等、任意の位置に配置する場合に適用することにしてもよいことは言うまでもない。
また、絶縁カバー３２の材質として、ナイロンを例に挙げて説明したが、これに代えて、任意の絶縁性樹脂材料を採用してもよい。
【００４１】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明は以下の効果を奏する。
（１）請求項１の発明に係るハイブリッド車両用モータの配線構造によれば、端子ボックスをモータハウジングの外面からトランスミッション側に延びるように設けることにより、内燃機関に取り付けられる補機類との干渉を回避して、端子ボックスに対する配線作業または保守作業等を容易に行うことができる。したがって、組み立て作業を容易にして、製品コストの低減、信頼性の向上を図るとともに、保守作業を容易にして、健全性を維持することができるという効果を奏する。
また、内燃機関に接続される冷却用配管と重なる位置に端子ボックスが配されていても、冷却用配管との干渉を低減して、端子ボックスでの接続作業を容易にすることができるという効果を奏する。
（２）請求項２の発明に係るハイブリッド車両用モータの配線構造によれば、端子ボックスをモータハウジングの外面からトランスミッション側に延びるように設けることにより、内燃機関に取り付けられる補機類との干渉を回避して、端子ボックスに対する配線作業または保守作業等を容易に行うことができる。したがって、組み立て作業を容易にして、製品コストの低減、信頼性の向上を図るとともに、保守作業を容易にして、健全性を維持することができるという効果を奏する。
また、導電性部材を簡易かつ低いコストで製造することができるとともに、浸水に対しても安定した絶縁性能を達成することができるとう効果を奏する。
（３）請求項３および請求項４の発明に係るハイブリッド車両用モータの配線構造によれば、モータのハウジングの外部に導電性部材を露出させることなく、また、複雑な配線の取り回しを行うことなく、簡易に端子ボックスをトランスミッション側に配置することができるという効果を奏する。
（４）請求項５の発明に係るハイブリッド車両用モータの配線構造によれば、導電性部材を簡易かつ低いコストで製造することができるとともに、浸水に対しても安定した絶縁性能を達成することができるとう効果を奏する。
（５）請求項６の発明に係るハイブリッド車両用モータの配線構造によれば、絶縁カバーを利用して端子ボックスから貫通孔への異物の落下を防止することができるので、異物が入ることによるモータの故障等の発生を未然に防止することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るハイブリッド車両用モータの配線構造を示す縦断面図である。
【図２】図１の配線構造を構成する各部材を示す分解斜視図である。
【図３】図１の配線構造に使用される導電性部材の絶縁カバーを示す分解斜視図である。
【図４】図３の絶縁カバーを構成する上側カバー部材の裏側を示す斜視図である。
【図５】図３の絶縁カバーによる端子ボックスから貫通孔への締結ネジ落下防止効果を説明する部分的な縦断面図である。
【図６】従来のハイブリッド車両用モータの配線構造を示す部分的な縦断面である。
【符号の説明】
１ 内燃機関
２ トランスミッション
３ モータ（ハイブリッド車両用モータ）
６ バスバー（導電性部材）
７ 電源ケーブル
８ 接続端子
９ 端子ボックス
１１ モータハウジング（ハウジング）
１２，１３ 貫通孔
１４ トランスミッションハウジング（ハウジング）
２９ コイル
３２ 絶縁カバー
４０ 水抜き孔
４１，４２ 突出部

Claims (6)

  1. 内燃機関とトランスミッションとの間に配置されたハイブリッド車両用モータの配線構造であって、
    前記ハイブリッド車両用モータのコイルに対して集配電を行う導電性部材と、
    該導電性部材および電源ケーブルを電気的に接続する接続端子と、該接続端子を収容する端子ボックスとを備え、
    前記導電性部材が、前記ハイブリッド車両用モータから前記トランスミッション側まで延び、
    前記端子ボックスが前記トランスミッション側に延びるように設けられていると共に、前記内燃機関に接続する冷却用配管と前記トランスミッションのハウジングとの間に配置されているハイブリッド車両用モータの配線構造。
  2. 内燃機関とトランスミッションとの間に配置されたハイブリッド車両用モータの配線構造であって、
    前記ハイブリッド車両用モータのコイルに対して集配電を行う導電性部材と、
    該導電性部材および電源ケーブルを電気的に接続する接続端子と、該接続端子を収容する端子ボックスとを備え、
    前記導電性部材が、前記ハイブリッド車両用モータから前記トランスミッション側まで延びると共に、水抜き孔が設けられた樹脂製の絶縁カバーにより被覆され、
    前記端子ボックスが前記トランスミッション側に延びるように設けられているハイブリッド車両用モータの配線構造。
  3. 前記導電性部材が、前記ハイブリッド車両用モータのハウジングに設けた貫通孔を通して、前記ハイブリッド車両用モータのハウジング内部から前記トランスミッション側に向かって斜めに配置されている請求項１記載の配線構造。
  4. 前記導電性部材が、前記ハイブリッド車両用モータのハウジングに設けた貫通孔を通して、前記ハイブリッド車両用モータのハウジング内部から前記トランスミッション側に向かって斜めに配置されている請求項２記載の配線構造。
  5. 前記導電性部材が、樹脂製の絶縁カバーにより被覆され、
    該絶縁カバーに、水抜き孔が設けられている請求項１または請求項３記載の配線構造。
  6. 前記絶縁カバーに、前記導電性部材を前記接続端子に接続したときに、導電性部材と端子ボックス内面との間の隙間を小さくするように配される突出部が設けられている請求項２，請求項４又は請求項５のいずれかに記載の配線構造。
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