KR200302454Y1 - 자동차용 교류발전기의 마운팅러그. - Google Patents

Abstract

1. 청구범위에 기재된 고안이 속하는 기술분야

본 고안은 자동차용 교류발전기의 마운팅러그에 관한 것이다.

2. 고안이 해결하려고 하는 기술적 과제

종래에는 마운팅러그에 너트가 일체로 구비되지 못함으로서 한손으로는 볼트를 잡고 다른한 손으로는 너트를 잡아서 볼트애 결합시켜야 하기 때문에 장착위치의 특성상 여유공간이 거의 없는관계로 작업자의 손이나 별도의 공구를 자유롭게 움직일 수 없어 장착성이 상당히 저하되는 문제점이 있었다.

3. 고안의 해결방법의 요지

드라이버엔드프레임(11)과 슬립링엔드프레임(12)의 중앙에 스테이터어셈블리와 로터어셈블리등을 수용하고 외주연 단부에는 체결공(16,17)을 가지는 마운팅러그(14,15)가 각각 구비되는 교류발전기(10)에 있어서; 상기 슬립링엔드프레임(12)에 구비되는 마운팅러그(15)에는 후방으로 후육부(30)를 더 형성하고; 상기 후육부(30)의 단부까지는 방사형으로 다수개의 가이드슬리트(31,32)를 가지는 체결공(11)을 연장시켜 동일한 위치에 돌출부(33,34)를 가지는 너트(21)를 결합하여 구성한 것이다.

4. 고안의 중요한 용도

작업공수를 대폭줄이면서도 교류발전기를 보다 용이하게 장착할 수 있는 효과를 가진다.

Description

자동차용 교류발전기의 마운팅러그

본 고안은 자동차용 교류발전기의 마운팅러그애 관한 것으로서 더욱 상세하게는 교류발전기를 엔진블럭과 장착시 볼트와의 체결성이 향상되도록 개선한 것이 다.

자동차용 교류발전기는 엔진전장품중의 하나로서 엔진과 밸트로 연결되어 소모된 배터리 전원을 충전시켜주고 다른 전장품으로 작동에 필요한 전류를 공급하여주는 역할을 수행하는 것이다.

이러한 자동차용 교류발전기는 프레임의 내방에 압입되는 스테이터어셈블리와 이의 횡방항으로 설치되는 로터샤프트애 지지되는 로터어셈블리로 크게 구성된다.

상기 스테이터어셈블리는 다단으로 적층된 스테이터코어와 이에 귄선된 스테이터코일로 이루어지고, 로터어셈블리는 로터샤프트상에 슬립링과 연결되는 로터코일을 권취한 스풀보빈이 삽입고정되고, 이의 외방에는 축방향으로 다수개의 로터폴(Pole)을 가지는 로터코어가 스풀보빈을 양측에서 수용하는 형상으로 구비된다.

상기와 같은 교류발전기는 엔진블럭에 볼트로서 장착하는데 엔진블럭에 장착시에는 드라이버엔드프레임과 슬립링엔드프레임에 일체로 구비되는 마운팅러그의 고정공을 통하여 볼트를 삽입하고, 볼트의 단부에는 너트를 결합하여 체결하는 구성이다.

종래에는 이러한 마운팅러그에 너트가 일체로 구비되지 못함으로서 발전기 장착작업이 상당히 어렵게되는 문제점을 가지는데, 이는 한손으로는 볼트를 잡고 다른한 손으로는 너트를 잡아서 볼트에 결합시켜야 하기 때문이다.

교류발전기를 장착하는 위치의 특성상 여유공간이 거의 없는관계로 작업자의 손이나 별도의 공구를 자유롭게 움직일 수 없기 때문애 장착성이 상당히 저하되는 것이다.

이에 본 고안에서는 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 마운팅러그에 너트를 일체로 삽입하여 볼트만 조여줌으로서 교류발전기를 장착을 보다 용이하게 수행할 수 있도록 함을 목적으로 한다.

제 1 도는 종래기술의 마운팅러그가 적용된 교류발전기의 장착예시도.

제 2 도는 본 고안의 기술이 적용된 마운팅러그를 발췌한 분해 사시도.

제 3 도는 제 2 도의 A - A선을 따라서 취한 단면도.

* 도면의 주요 부분에 사용된 부호의 설명 *

10; 교류발전기

14,15; 마운팅러그

16,17; 체결공

19; 볼트

21; 너트

30; 후육부

31,32; 가이드슬리트

32,34; 돌출부

이하 첨부되는 도면과 관련하여 본 고안의 목적을 달성하기 위한 구성 및 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.

제 1 도는 종래기술의 마운팅러그가 적용된 교류발전기의 장착예시도, 제 2 도는 본 고안의 기술이 적용된 마운팅러그를 발췌한 분해 사시도, 제 3 도는 제 2 도의 A - A선을 따라서 취한 단면도로서 함께 설명한다.

종래기술의 경우에는 제 1 도에 도시된 바와같이 교류발전기(10)는 드라이버엔드프레임(11)과 슬립링엔드프레임(12)의 중앙에 스테이터어셈블리와 로터어셈블리등을 수용하고 있으며, 이 드라이버엔드프레임(11)과 슬립링엔드프레임(12)의 외주연 단부에는 교류발전기(10)를 엔진블럭(13)과 결합하기 위한 마운팅러그(14,15)가 각각 구비된다.

상기 마운팅러그(14,15)에는 체결공(16,17)이 형성되고 슬립링엔드프레임(12)의 채결공(17)에는 부싱(18)을 더 가지는 구성이다.

이러한 상태에서 교류발전기(10)를 장착하고자 할 경우에는 엔진블럭(13)에 교류발전기(10)를 밀착시킨 후 볼트(19)를 마운팅러그(14,15)의 체결공(16,17)과 엔진블럭(13)의 체결공(20)으로 관통시킨 후 볼트(19)의 단부에 너트(21)를 결합시켜 조임으로서 체결을 완료한다.

상기와 같은 종래의 기술에서는 슬립링엔드프레임(12)의 외측에서 결합되는 너트(21)를 작업자의 손이나 별도의 도구를 이용하여 볼트(19)에 결합시켜야 하는데 장착위치의 특성상 여유공간이 거의 없기때문애 조립이 쉽게 이루어지지 않는다.

혹여 체결과정에서 너트(21)를 분실하는 경우에는 체결작업이 더욱더 지연되는 등 여러 문제점들이 발생하였다.

상기와 같은 문제점을 감안한 본 고안의 구성이 제 2,3 도에 도시되어 있으며 이를 살펴보면 다음과 같다.

본 고안에서는 슬립링엔드프레임(12)에 구비되는 마운팅러그(15)의 후방(도면 상좌측)에 후육부(30)를 더 형성하여 체결공(17)을 연장시켜 내부에 너트(21)와 부싱(18)을 순차적으로 삽입한다.

상기 채결공(17)에는 방사형으로 가이드슬리트(31,32)를 형성하고 이에 결합되는 너트(21)에는 돌출부(33,34)를 형성하여 결합후 유동이나 이탈등이 방지되도록 한다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작용을 살펴보면 교류발전기(10)를 엔진블럭(13)에 장착하고자 할 경우에는 교류발전기(10)를 엔진블럭(13)에 밀착시켜 마운팅러그(14,15)의 체결공(16,17)과 엔진블럭(13)의 체결공(20)을 일치시킨 후 볼트(19)를 각 체결공(16,17,20)을 통과하도록 한다.

상기와 같이 볼트(19)의 단부가 드라이버엔드프레임(11)과 엔진블럭(13)의 체결공(16,20)을 통과하여 슬립링엔드프레임(12)의 체결공(17)에 위치할 때에는 볼트(19)를 계속하여 조이면 발전기(10)의 체결이 완료된다.

이는 슬립링엔드프레임(12)의 마운팅러그(15)에 형성된 체결공(17)에 너트(21)가 일체로 삽입된 상태에 있으므로 별도의 너트체결작업없이 바로 볼트(19)만을 조임으로서 체결작업을 완료할 수 있고, 체결공(17)과 이에 삽입된 너트(21)에 형성된 가이드슬리트(31,32)와 돌출부(33,34)에 의하여 체결과정 및 체결후의 유동 및 이탈이 방지된다.

이상과 같은 본 고안은 작업공수를 대폭줄이면서도 교류발전기를 보다 용이하게 장착할 수 있는 효과를 가진다.

Claims (1)

1. 드라이버엔드프레임(11)과 슬립링엔드프레임(12)의 중앙에 스테이터어셈블리와 로터어셈블리등을 수용하고 외주연 단부에는 체결공(16,17)을 가지는 마운팅러그(14,15)가 각각 구비되는 교류발전기(10)에 있어서;

   상기 슬립링엔드프레임(12)에 구비되는 마운팅러그(15)에는 후방으로 후육부(30)를 더 형성하고;

   상기 후육부(30)의 단부까지는 방사형으로 다수개의 가이드슬리트(31,32)를 가지는 체결공(17)을 연장시켜 동일한 위치에 돌출부(33,34)를 가지는 너트(21)를 결합하여 구성한 것을 특징으로 하는 자동차용 교류발전기의 마운팅러그.