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JP3074643B2 - 自動車車体の側壁 - Google Patents

自動車車体の側壁

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JP3074643B2
JP3074643B2 JP08246909A JP24690996A JP3074643B2 JP 3074643 B2 JP3074643 B2 JP 3074643B2 JP 08246909 A JP08246909 A JP 08246909A JP 24690996 A JP24690996 A JP 24690996A JP 3074643 B2 JP3074643 B2 JP 3074643B2
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Japan
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pillar
sill
cover
sidewall
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クラインハウス クラウス
ブロツト マーテイン
ロートフース オツトー
ローガル スヴエン
データーマン ラインハルト
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ダイムラークライスラー・アクチエンゲゼルシヤフト
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    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、走行車長手方向に
少なくともＡピラーからリヤホィールアーチまで延び、
側壁構造物およびこれに結合された側壁カバーを有する
自動車車体の側壁（組立品）に関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ特許第２９３１４６７Ｃ１号明細
書において、内側側壁部分とカバーとして使用する外側
側壁部分とを有する乗用車用のリヤ側壁が知られてい
る。その内側側壁部分には複数の補強構成要素が当てら
れ、これらの補強構成要素は外側側壁部分として使用す
る側壁カバーによって覆われている。
【０００３】ドイツ特許第２７１２０８４Ａ１号明細書
および米国特許第５２４６２６４号明細書において、互
いに被さり合う二つの半殻体から成る側壁が知られてい
る。そのピラー状中空プロフィル範囲には補強部分が挿
入して備えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、冒頭
に述べた形式の側壁（組立品）を、単純に形成された側
壁カバーを有し特に側面衝突に対して有利な構造状態を
形成するように作ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的は、側壁構造物
と側壁カバーとから成る自動車車体の側壁であって、側
壁構造物が走行車長手方向に対して横方向に組み立てら
れた二つの側壁部分から構成され、これらの側壁部分が
少なくともシル範囲においてそれぞれ半殻状に形成さ
れ、これらが互いに補完して中空プロフィルを形成し、
該中空プロフィルはシルを形成してシル範囲の側壁カバ
ーを代用し、側壁カバーは側壁の残りの外皮部分を覆っ
ている、３層組立て法による側壁によって達成される。
【０００６】これによって側面衝突荷重を確実に受ける
ために良好な構造状態が形成される。本発明に基づく側
壁は大きなディメンションに対して一層の利点を有す
る。更に側壁は単純に形成され、コスト的に有利に作ら
れ、従って同系列の走行車に対して特に適している。側
壁の巧みに選択された構造状態によって、同じ側面衝突
要件の場合に従来技術に比べて重量的利点を有する寸法
づけを意図して達成できる。
【０００７】本発明に基づく方式によって、シルは既に
側壁構造物によって即ち二つの側壁部分によって形成さ
れているので、外側から被せられる側壁カバーはシルプ
ロフィル無しに製造できる。側壁カバーはこれによって
簡単に製造でき、簡単に側壁構造物に付けられる。その
場合側壁構造物は内側側壁部分および特に補強用に使用
する外側側壁部分から組み立てられ、その内外両方の側
壁部分は予め一体の構造部品の形に結合される。特に三
つのすべての側壁部分即ち内側側壁部分および補強用に
使用する外側側壁部分並びに外側を閉鎖する側壁カバー
は一体の板金プレス加工品として製造される。この方式
によってそれぞれの側壁部分において経費のかかる接合
は省かれる。
【０００８】本発明の有利な実施態様において、内側に
位置する側壁部分にリヤホィールアーチの少なくとも一
つの外側部分が結合されている。従ってリヤホィールア
ーチの外側部分だけあるいは外側部分と内側部分が内側
に位置する側壁部分に結合される。これによって側壁の
構成が一層単純化される。
【０００９】本発明の他の実施態様において、外側に位
置する側壁部分はシルに続くＡピラー下部並びにシルに
続くＢピラーの露出外殻を有している。この実施態様に
よれば側壁構造物の外側側壁部分はＡピラー下部並びに
Ｂピラーの範囲において既に自動車車体の外皮を形成し
ているので、この範囲において側壁カバーは要らなくな
り、これによって側壁カバーの形状は一層簡単化され
る。
【００１０】本発明において側壁カバーが側壁の残りの
外皮部分を覆っている。従って側壁カバーが一方では側
壁構造物が側壁の外皮を形成していない領域において、
側壁構造物を覆う。更に側壁カバーは、この側壁カバー
がある領域において三つのプロフィル層、即ち内側側壁
部分、外側側壁部分および側壁カバー、が与えられてい
るので、側壁を追加的に補強する働きをする。
【００１１】本発明の他の利点および特徴は従属請求項
から明らかである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下図に示した実施例を参照して
本発明を詳細に説明する。
【００１３】図１における自動車車体１は集中構造形の
車体支持構造物を有し、特にフォア・ドア形乗用車に対
して考慮されている。自動車車体１は両側にそれぞれ二
つのサイドドアを有し、これらのサイドドアは本発明の
意味における側壁（組立品）の一部ではない。自動車車
体１は両側にそれぞれＡピラー３からＢピラー４および
Ｃピラー５を越えてリヤホィールアーチ７まで延びる側
壁（組立品）２を有している。側壁２は更にそれぞれリ
ヤフェンダ（図示せず）を有している。これに対してフ
ロントフェンダ８はこの側壁２に含まれない（図２
（ａ）および図２（ｂ）参照）。自動車車体１の両側に
おけるフロントホィールアーチ９も側壁２に含まれな
い。側壁２の下側はシル６で終わり、上側は図示してい
ない屋根枠で終えている。
【００１４】次に図２（ａ）および図２（ｂ）に示され
ている側壁の二つの実施例について詳述する。これらの
側壁は図１における自動車車体１における側壁として選
択的に採用される。図２（ａ）における側壁は添字ａを
付した図面に示され、図２（ｂ）における側壁は添字ｂ
を付した図面に示されている。添字ａ、ｂが付されてい
ない図面は側壁の両方の実施例に適用される。図示した
側壁の実施例に応じて符号にも添字ａあるいはｂが付け
られている。添字が付けられていない符号は両方の側壁
に対して同一である側壁の一部あるいは部分を示してい
る。
【００１５】図２（ａ）における側壁集合体は一体の板
金プレス加工品として作られた内側側壁部分１０ａを有
し、この内側側壁部分１０ａは側壁構造物の内側部分で
あり、Ａピラー３からリヤフェンダ範囲まで延びてい
る。内側側壁部分１０ａによって既に両サイドドアに対
するドア部分が形成されている。Ｃピラー５の直ぐ後ろ
に範囲において内側側壁部分１０ａに外側ホィールアー
チ半部１３が溶接されている。内側側壁部分１０ａはそ
のシル範囲において両サイドドア部分の下側に、シル６
に対する内側プロフィル範囲を形成する半殻状のプロフ
ィル１４を有している。
【００１６】側壁部分１１ａも同様に一体の板金プレス
加工品として作られ、これがＡピラー３、フロント屋根
枠部分およびＢピラー４に対して側壁部分１０ａと一致
するプロフィル範囲を形成していることによりフロント
側壁ドアに対するドア部分を形成している。更に側壁部
分１１ａはシル範囲の全長にわたってシル６の外側プロ
フィル半部１５を有しているので、両プロフィル半部１
４、１５は側壁部分１１ａを側壁部分１０ａに被せた際
に強固な密閉中空プロフィルの形に補完される。側壁部
分１１ａにおけるシル６のプロフィル半部１５は更に自
動車車体１の外皮の露出シル範囲となっているので、こ
の範囲にカバーを設ける必要はない。従って既に側壁構
造物の形に結合された両側壁部分１０ａ、１１ａに外側
から被せられる側壁カバー１２ａも節約される。両側壁
部分１０ａ、１１ａ並びに側壁カバー１２ａの概略プロ
フィル経過は図３（ａ）、図４（ａ）、図５、図６、図
７（ａ）、図８（ａ）、図９（ａ）および図１０を参照
して理解できる。
【００１７】図２（ｂ）における側壁の場合、内側側壁
部分１０ｂは図２（ａ）における側壁部分１０ａに相応
している。相違点はただ統合補強体として使用する側壁
部分１１ｂおよび側壁カバー１２ｂが形成されている点
だけである。側壁部分１１ｂの場合、側壁部分１１ａの
場合と同様にプロフィル半部１５がシル６の外殻を形成
している。更に側壁部分１１ｂの場合、Ａピラー３のＡ
ピラー下部１６およびＢピラー４のＢピラー範囲１７が
側壁部分１０ｂの対応した部分と一致したプロフィル半
部として形成されている。これによって垂直のＡピラー
下部１６において並びにＢピラー４のＢピラー範囲１７
の全高さにわたって中空プロフィルが生じ、その場合Ｂ
ピラー範囲１７およびＡピラー下部１６は側壁の外殻を
形成している。これらのＢピラー範囲１７およびＡピラ
ー下部１６が側壁２の外側面を形成することによって、
Ｂピラー４の範囲およびＡピラー３の下部の範囲におい
て側壁カバー１２ｂが節約され、これによりその側壁カ
バー１２ｂは単純に形成される。結合された両側壁部分
１０ｂ、１１ｂに外側から当てられる側壁カバー１２ｂ
の形状は図２（ｂ）において良好に理解できる。図１の
側壁２における側壁部分１０ｂ、１１ｂおよび側壁カバ
ー１２ｂの全長および全高さにわたる概略的なプロフィ
ル経過は図３（ｂ）、図４（ｂ）、図５、図６、図７
（ｂ）、図８（ｂ）、図９（ｂ）、図１０を参照して理
解できる。側壁部分１０ｂの場合も外側ホィールアーチ
１３は側壁部分１０ａの場合と全く同じように側壁部分
１０ｂに溶接されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づく側壁が設けられている自動車車
体の斜視図。
【図２】（ａ）は本発明に基づく側壁の第１の実施例の
分解斜視図。（ｂ）は本発明に基づく側壁の第２の実施
例の分解斜視図。
【図３】（ａ）は図１のIII −III 線に沿った図２
（ａ）における側壁の断面図。（ｂ）は図１のIII −II
I 線に沿った図２（ｂ）における側壁の断面図。
【図４】（ａ）は図１のIV−IV線に沿った図２（ａ）に
おける側壁のプロフィル断面図。（ｂ）は図１のIV−IV
線に沿った図２（ｂ）における側壁のプロフィル断面
図。
【図５】図１のV −V 線に沿った自動車車体の側壁の断
面図（この高さにおいて図２（ａ）および図２（ｂ）に
おける側壁集合体は同一に形成されている）。
【図６】図１のVI−VI線に沿った自動車車体の断面図。
【図７】（ａ）は図１のVII −VII 線に沿った図２
（ａ）における側壁の断面図。（ｂ）は図１のVII −VI
I 線に沿った図２（ｂ）における側壁の断面図。
【図８】（ａ）は図１のVIII−VIII線に沿った図２
（ａ）における側壁の断面図。（ｂ）は図１のVIII−VI
II線に沿った図２（ｂ）における側壁の断面図。
【図９】（ａ）は図１のIX−IX線に沿った図２（ａ）に
おける側壁のシル範囲の断面図。（ｂ）は図１のIX−IX
線に沿った図２（ｂ）における側壁のシル範囲の断面
図。
【図１０】図１のＸ−Ｘ線に沿った自動車車体の断面
図。
【符号の説明】
１ 自動車車体 ２ 側壁（組立品） ３ Ａピラー ４ Ｂピラー ５ Ｃピラー ６ シル １０ａ 側壁部分 １０ｂ 側壁部分 １１ａ 側壁部分 １１ｂ 側壁部分 １２ａ 側壁カバー １２ｂ 側壁カバー １３ リヤホィールアーチ １４ シル範囲 １５ シル範囲
フロントページの続き (72)発明者 オツトー ロートフース ドイツ連邦共和国 75365 ホルツブロ ン ミユラーゲスレ ５ (72)発明者 スヴエン ローガル ドイツ連邦共和国 71134 エートリン ゲン イム ゲスレ ４ (72)発明者 ラインハルト データーマン ドイツ連邦共和国 71083 ヘレンベル ク シユリツフコプフシユトラーセ ７ (56)参考文献 特開 平６−286651（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−146321（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−148879（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭47−10329（ＪＰ，Ｂ１) 米国特許3776589（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/00 - 25/08 B62D 25/14 - 25/22 ＥＰＡＴ（ＱＵＥＳＴＥＬ) ＰＣＩ（ＤＩＡＬＯＧ)

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 走行車長手方向に少なくともＡピラーか
    らリヤホィールアーチまで延びそして側壁構造物および
    これに結合された側壁カバーを有する自動車車体の側壁
    において；該側壁構造物が走行車長手方向に対して横方
    向に組み立てられた二つの側壁部分（１０ａ、１１ａ；
    １０ｂ、１１ｂ）から構成され、これらの側壁部分（１
    ０ａ、１１ａ；１０ｂ、１１ｂ）が少なくともシル範囲
    （１４、１５）においてそれぞれ半殻状に形成され、こ
    れらが互いに補完して中空プロフィルを形成し、該中空
    プロフィルはシル（６）を形成してシル範囲の側壁カバ
    ー（１２ａ、１２ｂ）を代用し、側壁カバー（１２ａ、
    １２ｂ）が側壁（２）の残りの外皮部分を覆っているこ
    とを特徴とする自動車車体の側壁。
  2. 【請求項２】 内側に位置する側壁部分（１０ａ；１０
    ｂ）にリヤホィールアーチ（１３）の少なくとも一つの
    外側部分が結合されていることを特徴とする請求項１記
    載の側壁。
  3. 【請求項３】 外側に位置する側壁部分（１１ｂ）が、
    シル（６）に隣接するＡピラー（３）下部並びにシル
    （６）に隣接するＢピラー（４）の露出外殻（１６、１
    ７）を有していることを特徴とする請求項１又は２記載
    の側壁。
  4. 【請求項４】 側壁カバー（１２ａ）が側壁（２）の残
    りの外皮部分を一体の閉鎖形構造部品として覆っている
    ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記
    載の側壁。
JP08246909A 1995-08-30 1996-08-30 自動車車体の側壁 Expired - Fee Related JP3074643B2 (ja)

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