JPH0748443Y2 - 自動車の上部車体構造 - Google Patents
自動車の上部車体構造Info
- Publication number
- JPH0748443Y2 JPH0748443Y2 JP1989056982U JP5698289U JPH0748443Y2 JP H0748443 Y2 JPH0748443 Y2 JP H0748443Y2 JP 1989056982 U JP1989056982 U JP 1989056982U JP 5698289 U JP5698289 U JP 5698289U JP H0748443 Y2 JPH0748443 Y2 JP H0748443Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front pillar
- side frame
- frame outer
- roof
- joint
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 18
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の上部車体構造、詳しくはフロントピ
ラーの上端部とルーフとの結合部周辺の車体構造に関す
る。
ラーの上端部とルーフとの結合部周辺の車体構造に関す
る。
（従来技術） ルーフパネルの車幅方向の外側縁に沿って車体前後方向
に延びるルーフレールが接合され、この接合部の上面
に、ドリップチャンネル（両樋）を形成する凹溝を備え
た自動車がある。この場合、ルーフレールは、ルーフレ
ールインナとサイドフレームアウタとによって閉断面を
構成しており、サイドフレームアウタの内側縁がルーフ
パネルの外側縁に接合され、この接合部がドリップチャ
ンネルとなっている。このようなドリップチャンネルの
構造は一般に「モヒカン構造」と俗称されている。
に延びるルーフレールが接合され、この接合部の上面
に、ドリップチャンネル（両樋）を形成する凹溝を備え
た自動車がある。この場合、ルーフレールは、ルーフレ
ールインナとサイドフレームアウタとによって閉断面を
構成しており、サイドフレームアウタの内側縁がルーフ
パネルの外側縁に接合され、この接合部がドリップチャ
ンネルとなっている。このようなドリップチャンネルの
構造は一般に「モヒカン構造」と俗称されている。
ところで、フロントピラーの上端部とルーフとの結合部
周辺の車体構造は、その剛性を高めるために、例えば実
開昭62−137775号公報に開示されているように、閉断面
を設けることが知られている。
周辺の車体構造は、その剛性を高めるために、例えば実
開昭62−137775号公報に開示されているように、閉断面
を設けることが知られている。
（考案の目的） 本考案は、上述のようなモヒカン構造のドリップチャン
ネルを備えた自動車に最適な、フロントピラーの上端部
とルーフとの結合部周辺の車体構造を提供することを目
的とする。
ネルを備えた自動車に最適な、フロントピラーの上端部
とルーフとの結合部周辺の車体構造を提供することを目
的とする。
（考案の構成） 本考案による自動車の上部車体構造は、サイドフレーム
アウタがフロントウインドウの開口側縁部まで延長され
て、このサイドフレームアウタとフロントピラーインナ
とによりフロントピラーの上方部分が形成され、 サイドフレームアウタとフロントピラーインナとの間に
フロントピラーレインフォースメントが介装されて、サ
イドフレームアウタとフロントピラーレインフォースメ
ントとによる第１の閉断面と、フロントピラーレインフ
ォースメントとフロントピラーインナとによる第２の閉
断面とが上記サイドフレームアウタの延長方向に沿って
隣接形成され、 ルーフパネルとサイドフレームアウタとの接合部の下側
に、フロントピラーレインフォースメントとフロントピ
ラーインナとが接合されるとともに、フロントピラーイ
ンナとルーフレールインナとにより上記サイドフレーム
アウタの延長方向に延びる第３の閉断面が、上記接合部
の下側において第２の閉断面に隣接して形成されている
ことを特徴とする。
アウタがフロントウインドウの開口側縁部まで延長され
て、このサイドフレームアウタとフロントピラーインナ
とによりフロントピラーの上方部分が形成され、 サイドフレームアウタとフロントピラーインナとの間に
フロントピラーレインフォースメントが介装されて、サ
イドフレームアウタとフロントピラーレインフォースメ
ントとによる第１の閉断面と、フロントピラーレインフ
ォースメントとフロントピラーインナとによる第２の閉
断面とが上記サイドフレームアウタの延長方向に沿って
隣接形成され、 ルーフパネルとサイドフレームアウタとの接合部の下側
に、フロントピラーレインフォースメントとフロントピ
ラーインナとが接合されるとともに、フロントピラーイ
ンナとルーフレールインナとにより上記サイドフレーム
アウタの延長方向に延びる第３の閉断面が、上記接合部
の下側において第２の閉断面に隣接して形成されている
ことを特徴とする。
（考案の効果） 本考案によれば、サイドフレームアウタ、フロントピラ
ーレインフォースメント、フロントピラーインナおよび
ルーフレールインナによって、３つの閉断面がフロント
ピラーの上端部とルーフとの結合部においてサイドフレ
ームアウタの延長方向に沿って隣接して形成されている
ため、上記結合部周辺の車体剛性が著しく向上し、N.V.
H.特性（ノイズ・バイブレーション・ハーシュネス）が
良好になる。
ーレインフォースメント、フロントピラーインナおよび
ルーフレールインナによって、３つの閉断面がフロント
ピラーの上端部とルーフとの結合部においてサイドフレ
ームアウタの延長方向に沿って隣接して形成されている
ため、上記結合部周辺の車体剛性が著しく向上し、N.V.
H.特性（ノイズ・バイブレーション・ハーシュネス）が
良好になる。
（実施例） 以下、図面を参照して本考案の実施例について説明す
る。
る。
第１図および第２図は本考案に係る上部車体構造を適用
した自動車の要部を示し、第３図は第１図の分解図であ
る。
した自動車の要部を示し、第３図は第１図の分解図であ
る。
なお、図において、×印で示されているのはスポット溶
接箇所である。また、第１図ではパネル等の端部から補
助線を引出し、該当するパネル等に付与された符号の末
尾に「止まり」と記載して、パネル等の端部位置を明確
にしてある。
接箇所である。また、第１図ではパネル等の端部から補
助線を引出し、該当するパネル等に付与された符号の末
尾に「止まり」と記載して、パネル等の端部位置を明確
にしてある。
図において、フロントピラー１は、フロントピラーイン
ナ２と、フロントピラー１からルーフレール５（後述）
まで連続してフロントピラーアウタおよびルーフレール
アウタを兼ねるサイドフレームアウタ３とにより閉断面
を形成している。つまり、サイドフレームアウタ３がフ
ロントウインドウの開口側縁部まで延長されて、このサ
イドフレームアウタ３とフロントピラーインナ２とによ
りフロントピラー１の上方部分が形成されていることに
なる。またフロントピラーインナ２とサイドフレームア
ウタ３との間にはフロントピラーレインフォースメント
４が設けられている。
ナ２と、フロントピラー１からルーフレール５（後述）
まで連続してフロントピラーアウタおよびルーフレール
アウタを兼ねるサイドフレームアウタ３とにより閉断面
を形成している。つまり、サイドフレームアウタ３がフ
ロントウインドウの開口側縁部まで延長されて、このサ
イドフレームアウタ３とフロントピラーインナ２とによ
りフロントピラー１の上方部分が形成されていることに
なる。またフロントピラーインナ２とサイドフレームア
ウタ３との間にはフロントピラーレインフォースメント
４が設けられている。
フロントピラー１の上端部には、ルーフレール５が互い
に重なり部分を有するように接続されている。このルー
フレール５は、ルーフレールインナ６とサイドフレーム
アウタ３とよりなり、第２図から明らかなように、サイ
ドフレームアウタ３の内側縁とルーフパネル８（第１図
では仮想線で示されている）の外側縁とが、ドリップチ
ャンネルをなす凹溝９を上面に形成するように接合され
ている。また、第２図に示した位置では、上記接合部10
に下側に、フロントピラーレインフォースメント４およ
びフロントピラーインナ２も接合されており、サイドフ
レームアウタ３とフロントピラーレインフォースメント
４とによって形成された閉断面11と、フロントピラーレ
インフォースメント４とフロントピラーインナ２とによ
って形成された閉断面12とが、フロントピラーレインフ
ォースメント４を隔てて隣接している。ルーフレールイ
ンナ６は、第３図から明らかなように、その延長方向と
はほぼ直角方向に車幅方向内側へ延びる延長部6aを備え
ている。
に重なり部分を有するように接続されている。このルー
フレール５は、ルーフレールインナ６とサイドフレーム
アウタ３とよりなり、第２図から明らかなように、サイ
ドフレームアウタ３の内側縁とルーフパネル８（第１図
では仮想線で示されている）の外側縁とが、ドリップチ
ャンネルをなす凹溝９を上面に形成するように接合され
ている。また、第２図に示した位置では、上記接合部10
に下側に、フロントピラーレインフォースメント４およ
びフロントピラーインナ２も接合されており、サイドフ
レームアウタ３とフロントピラーレインフォースメント
４とによって形成された閉断面11と、フロントピラーレ
インフォースメント４とフロントピラーインナ２とによ
って形成された閉断面12とが、フロントピラーレインフ
ォースメント４を隔てて隣接している。ルーフレールイ
ンナ６は、第３図から明らかなように、その延長方向と
はほぼ直角方向に車幅方向内側へ延びる延長部6aを備え
ている。
一方、ルーフ前端部に車幅方向に沿って、フロントヘッ
ダロア13が配置されているが、このフロントヘッダロア
13の外端部は上記ルーフレールインナ６の延長部6aに接
合されている。さらに、このルーフレールインナ６の上
方において、フロントピラーレインフォースメント４の
下面に上記接合部10において接合されているフロントピ
ラーインナ２の内側端は、下方へ折曲されてルーフレー
ルインナ６の上面に接合され、上記接合部10の下側にお
いて、ルーフレールインナ６とともに閉断面14を形成し
ている。したがって、第２図から明らかなように、サイ
ドフレームアウタ３、フロントピラーレインフォースメ
ント４、フロントピラーインナ２およびルーフレールイ
ンナ６によって、サイドフレームアウタ３の延長方向に
延びる３つの閉断面11、12および14が、フロントピラー
１の上端部とルーフとの結合部周辺に隣接して形成され
ることになり、これによって上記結合部の剛性が著しく
向上し、N.V.H.特性が良好な車体構造を得ることができ
る。
ダロア13が配置されているが、このフロントヘッダロア
13の外端部は上記ルーフレールインナ６の延長部6aに接
合されている。さらに、このルーフレールインナ６の上
方において、フロントピラーレインフォースメント４の
下面に上記接合部10において接合されているフロントピ
ラーインナ２の内側端は、下方へ折曲されてルーフレー
ルインナ６の上面に接合され、上記接合部10の下側にお
いて、ルーフレールインナ６とともに閉断面14を形成し
ている。したがって、第２図から明らかなように、サイ
ドフレームアウタ３、フロントピラーレインフォースメ
ント４、フロントピラーインナ２およびルーフレールイ
ンナ６によって、サイドフレームアウタ３の延長方向に
延びる３つの閉断面11、12および14が、フロントピラー
１の上端部とルーフとの結合部周辺に隣接して形成され
ることになり、これによって上記結合部の剛性が著しく
向上し、N.V.H.特性が良好な車体構造を得ることができ
る。
第１図は本考案の実施例を示す要部斜視図、第２図は第
１図のII−II線に沿った断面図、第３図は第１図の分解
斜視図である。 １……フロントピラー ２……フロントピラーインナ ３……サイドフレームアウタ ４……フロントピラーレインフォースメント ５……ルーフレール ６……ルーフレールインナ ８……ルーフパネル ９……凹部、10……接合部 11、12、14……閉断面 13……フロントヘッダロア
１図のII−II線に沿った断面図、第３図は第１図の分解
斜視図である。 １……フロントピラー ２……フロントピラーインナ ３……サイドフレームアウタ ４……フロントピラーレインフォースメント ５……ルーフレール ６……ルーフレールインナ ８……ルーフパネル ９……凹部、10……接合部 11、12、14……閉断面 13……フロントヘッダロア
Claims (1)
- 【請求項１】ルーフレールインナ（６）とともにルーフ
レール（５）を構成するサイドフレームアウタ（３）の
内側縁がルーフパネル（８）の外側縁に接合され、この
接合部（10）の上面に、ドリップチャンネルを形成する
凹溝（９）が車体前後方向に延設されている自動車のフ
ロントピラー（１）の上端部とルーフとの結合部におい
て、 上記サイドフレームアウタ（３）がフロントウインドウ
の開口側縁部まで延長されて、このサイドフレームアウ
タ（３）と上記フロントピラーインナ（２）とにより上
記フロントピラー（１）の上方部分が形成され、 上記サイドフレームアウタ（３）と上記フロントピラー
インナ（２）との間にフロントピラーレインフォースメ
ント（４）が介装されて、上記サイドフレームアウタ
（３）と上記フロントピラーレインフォースメント
（４）とによる第１の閉断面（11）と、上記フロントピ
ラーレインフォースメント（４）と上記フロントピラー
インナ（２）とによる第２の閉断面（12）とが上記サイ
ドフレームアウタ（３）の延長方向に沿って隣接形成さ
れ、 上記ルーフパネル（８）と上記サイドフレームアウタ
（３）との接合部（10）の下側に、上記フロントピラー
レインフォースメント（４）と上記フロントピラーイン
ナ（２）とが接合されるとともに、上記フロントピラー
インナ（２）と上記ルーフレールインナ（６）とにより
上記サイドフレームアウタ（３）の延長方向に延びる第
３の閉断面（14）が、上記接合部（10）の下側において
上記第２の閉断面（12）に隣接して形成されていること
を特徴とする自動車の上部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989056982U JPH0748443Y2 (ja) | 1989-05-19 | 1989-05-19 | 自動車の上部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989056982U JPH0748443Y2 (ja) | 1989-05-19 | 1989-05-19 | 自動車の上部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02148879U JPH02148879U (ja) | 1990-12-18 |
| JPH0748443Y2 true JPH0748443Y2 (ja) | 1995-11-08 |
Family
ID=31581287
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989056982U Expired - Fee Related JPH0748443Y2 (ja) | 1989-05-19 | 1989-05-19 | 自動車の上部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0748443Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19531874C1 (de) * | 1995-08-30 | 1996-10-02 | Daimler Benz Ag | Seitenwandbaugruppe für eine Kraftfahrzeugkarosserie |
| JP4617562B2 (ja) * | 2000-11-06 | 2011-01-26 | マツダ株式会社 | 車両の上部車体構造 |
| JP4633541B2 (ja) * | 2005-05-26 | 2011-02-16 | 本田技研工業株式会社 | 車体のルーフ構造 |
| JP2011131661A (ja) * | 2009-12-23 | 2011-07-07 | Mazda Motor Corp | 車両の上部車体構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH054463Y2 (ja) * | 1986-10-15 | 1993-02-03 |
-
1989
- 1989-05-19 JP JP1989056982U patent/JPH0748443Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02148879U (ja) | 1990-12-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |