JP4715039B2 - 車両の側部車体構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の側部に設けられた乗降用のドア開口部を、フリースタイルのフロントドアとリヤドアとによって開閉するような車両の側部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の側部に設けられたドア開口部をフリースタイルのフロントドアとリヤドアとで開閉すべく構成した車両の側部車体構造としては、例えば、特開平２−２０４２３号公報に記載のものがある。
【０００３】
すなわち、車両の側部にセンタピラーレス構造のドア開口部を形成し、このドア開口部の前辺部にはフロントドアヒンジを介してフロントドアを開閉可能に支持すると共に、ドア開口部の後辺部にはリヤドアヒンジを介してリヤドアを開閉可能に支持させたものである。
【０００４】
このような車体構造において、乗降性を向上させるためには、上述のドア開口部を大きく設定すればよいが、ドア開口部が大きいと充分な車体剛性および車体のねじり剛性を確保することが困難になる問題点があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、ドア開口部に沿う環状のドア開口メンバを設けると共に、このドア開口メンバにはドア開口部に沿って環状に延びる環状レインフォースメントを設けることで、ドア開口部の大きさに関わらず、車体剛性の向上を図ることができ、特にセンタピラーレスの車両において側突時の車体、ドアの車室側への移動量を抑止することができ、しかも、車体のねじり剛性を向上させて、操安性の向上を図ることができる車両の側部車体構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の側部車体構造は、フロントドアおよびリヤドアによって開閉される連続したドア開口部を備えた車両の側部車体構造であって、上記ドア開口部にはサイドアウタパネルと該サイドアウタパネルの車室内側に接合されたサイドインナパネルとにより閉断面状に形成され、かつドア開口部に沿う環状のドア開口メンバが設けられ、上記ドア開口メンバには上記ドア開口部に沿って環状に延びる環状レインフォースメントが設けられ、車両のフロアパネルには車幅方向に延びるフロアクロスメンバが設けられ、上記ドア開口部には該ドア開口部の前辺部にヒンジを介して開閉可能に支持された上記フロントドアと、該ドア開口部の後辺部にヒンジを介して開閉可能に支持された上記リヤドアとが設けられ、上記フロントドアの後端部は上記リヤドアの前端部にロックされ、上記ドア開口部の下辺部を構成する部分において、上記環状レインフォースメントとサイドインナパネルにより形成される閉断面内の上記フロアクロスメンバに対応する位置に、該閉断面を節状に仕切る節状レインフォースメントが設けられ、上記リヤドア側に設けられた係合部と係合する被係合部が上記ドア開口部の下辺部における節状レインフォースメントの近傍に設けられているものである。
【０００７】
上記構成のサイドアウタパネルは、ルーフサイドアウタ、ヒンジピラーアウタ、サイドシルアウタ、リヤピラーアウタ等により構成することができる。
また、上記構成のサイドインナパネルは、ルーフサイドレールインナ、ヒンジピラーインナ、サイドシルインナ、リヤピラーインナ等により構成することができる。
さらに、上記構成の環状レインフォースメントは、一体のものであってもよく、別体のものを環状に接続するように構成してもよい。
【０００８】
上記構成によれば、ドア開口部に沿う環状かつ閉断面構造のドア開口メンバを設け、このドア開口メンバにはドア開口部に沿って環状に延びる環状レインフォースメントを設けたので、ドア開口部の大きさに関わらず、車体剛性の向上を図ることができ、特に、センタピラーレスの車両において側突時の車体、ドアの車室側への移動量を抑制することができ、しかも、環状レインフォースメントにて車体のねじり剛性を向上させるので、操安性の向上を図ることができる。
【０００９】
また、上記ドア開口部には該ドア開口部の前辺部にヒンジを介して開閉可能に支持されたフロントドアが設けられたものであり、このようなフロントドアを設けたものにおいて上述の効果が特に有効になると共に、ヒンジ取付け部には環状レインフォースメントが存在するので、フロントドアの支持剛性向上を図ることができる。
【００１０】
さらに、上記ドア開口部には該ドア開口部の後辺部にヒンジを介して開閉可能に支持されたリヤドアが設けられたものであり、このようなリヤドアを設けたものにおいて上述の効果が特に有効になると共に、ヒンジ取付け部には環状レインフォースメントが存在するので、リヤドアの支持剛性を図ることができる。
【００１１】
加えて、上記フロントドアの後端部は上記リヤドアの前端部にロックされるので、ドア閉時の支持剛性向上を図ることができる。
【００１２】
この発明による車両の側部車体構造は、また、フロントドアおよびリヤドアによって開閉される連続したドア開口部を備えた車両の側部車体構造であって、上記ドア開口部にはサイドアウタパネルと該サイドアウタパネルの車室内側に接合されたサイドインナパネルとにより閉断面状に形成され、かつドア開口部に沿う環状のドア開口メンバが設けられ、上記ドア開口メンバには上記ドア開口部に沿って環状に延びる環状レインフォースメントが設けられ、上記ドア開口部には該ドア開口部の前辺部にヒンジを介して開閉可能に支持された上記フロントドアと、該ドア開口部の後辺部にヒンジを介して開閉可能に支持された上記リヤドアとが設けられ、上記フロントドアの後端部は上記リヤドアの前端部にロックされ、上記ドア開口部の下辺部を構成する部分において、上記環状レインフォースメントとサイドインナパネルにより形成される閉断面内に、該閉断面を節状に仕切る節状レインフォースメントが設けられ、上記リヤドア側に設けられた係合部と係合する被係合部が上記ドア開口部の下辺部における節状レインフォースメントの近傍に設けられているものである。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記環状レインフォースメントはサイドアウタパネルとサイドインナパネルとの間に接合されて上記ドア開口メンバの閉断面内に配設されたものである。
【００１４】
上記構成によれば、環状レインフォースメントをドア開口メンバの閉断面内に配置したので、このドア開口メンバの強度が向上し、車体剛性および車体のねじり剛性をさらに向上させることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記ドア開口メンバの後辺部には、車両の後部に設けられたリヤウインド開口の下辺部に沿って延びるリヤピラーレインフォースメントが設けられたものである。
【００１６】
上記構成によれば、車両デザインの関係上、比較的細くなり、かつリヤサスペンションからの荷重が入力されるリヤウインド開口の下辺部の強度を上述のリヤピラーレインフォースメントにより充分に補強して、該部の強度向上を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記リヤピラーレインフォースメントの後端部は、上記リヤウインド開口の下辺部において車幅方向に配設されたリヤパッケージメンバに接続されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、リヤピラーレインフォースメントの後端部をリヤパッケージメンバに接続したので、リヤウインドが配設される開口の下辺部を車幅方向に延びるリヤパッケージメンバと左右のリヤピラーレインフォースメントとで連続して補強することができ、この結果、車体全体の強度向上、並びに、応力が集中するリヤウインド前下コーナ部の強度向上を図ることができる。
【００１９】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の側部車体構造を示し、図１において、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられてフリースタイル構造のサイドドアが構成される。
【００２０】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７とドアサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とで構成され、このうちドアパネル６，７の内部には車両の前後方向に延びるサイドインパクトバー（図示せず）が設けられる。
【００２１】
さらに、フロントドア２には、車外から該フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル１２と、車両後方を視認するドアミラー１３とが設けられる。
【００２２】
この実施例のフリースタイル構造のドアは、フロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００２３】
上述の各ドア２，３はドア開口部１４（図５参照）を開閉するもので、図１に示すように、フロントドア２の後端部にはロック部材１５を設け、このロック部材１５がリヤドア３の前端部に設けられたストライカでロックされ、リヤドア３の前端部上下にはロック部材１６，１７を設け、これら各ロック部材１６，１７はドア開口部１４の上辺部および下辺部に設けた後述するボディ側のストライカ４４，６９（図６、図７、図１０参照）でそれぞれロックされるように構成している。
【００２４】
ここで、リヤドア３はその前端部の断面を図２に示すように、ドアアウタパネル１８の前側縦辺部に上下方向に延びる閉断面部材としてのドアインナレインフォースメント１９を接合して、これら両者１８，１９により上下方向に延びる閉断面２０を構成して所謂仮想センタピラーを形成している。
【００２５】
そして、上述のリヤドア３前端部のストライカおよび上側のロック部材１６は、この閉断面構造部に設けるように構成している。
側部車体構造の詳細な説明に先立って、まず図３を参照して平面から見たフレーム構成について説明する。
【００２６】
左右一対のフロントサイドフレーム２１，２１を設け、これらフロントサイドフレーム２１には後方に向けてフロアフレーム部２２およびリヤサイドフレーム２３をそれぞれ一体的に延設している。
【００２７】
上述フロントサイドフレーム２１，２１の前部相互間には車幅方向に延びるフロントクロスメンバ（いわゆるNo.1クロスメンバ）２４を設ける一方、ダッシュパネル（図１２に示すダッシュロアパネル７５参照）の下部と対応するようにフロントサイドフレーム２１の車外側には車幅方向に延びるトルクボックス２５を設け、このトルクボックス２５の外端部にはフロアフレーム部２２と略平行になるようにサイドシル２６を取付けている。
【００２８】
一方、図４に示すように、フロアパネル２７の略中央部には上方に突出して車両の前後方向に延びるトンネル部２８を形成し、このトンネル部２８の全長にわたって該トンネル部２８の車室内側上面にはトンネルメンバ２９（いわゆるハイマウント・バックボーンフレーム）を取付けて、トンネル部２８とトンネルメンバ２９との間には車両の前後方向に延びる閉断面３０，３０を形成して、車体剛性の向上を図っている。
【００２９】
上述のトンネルメンバ２９は略凹状の断面形状を有し、２つの閉断面３０，３０を形成すべく構成しているが、これは閉断面が１つのみ形成される構造であってもよい。
【００３０】
図３に示すように、トンネル部２８の上面にその全長にわたって接合固定したトンネルメンバ２９の前端部とフロントサイドフレーム２１，２１との間はフロント側の連結フレーム３１で連結され、トンネルメンバ２９の後端部とリヤサイドフレーム２３，２３との間はリヤ側の連結フレーム３２で連結されている。
また、サイドシル２６の後部とトンネル部２８との間はリヤクロスメンバ３３で連結されている。
【００３１】
而して、正面衝突時の衝突エネルギをフロントサイドフレーム２１からフロアフレーム部２２と、トルクボックス２５を介してサイドシル２６と、連結フレーム３１を介してトンネルメンバ２９とに分散すべく構成すると共に、後面衝突時の衝突エネルギをリヤサイドフレーム２３からフロアフレーム部２２と、リヤクロスメンバ３３を介してサイドシル２６と、連結フレーム３２を介してトンネルメンバ２９とに分散すべく構成している。
【００３２】
次に図５〜図１２を参照して、車両の側部車体構造について詳述する。
図５はキャブサイド部の側面図であって、フロントドア２とリヤドア３とで開閉されるドア開口部１４に沿って環状のドア開口メンバ３４を設けている。
【００３３】
このドア開口メンバ３４は、サイドアウタパネルとしてのルーフサイドレールアウタ、フロントピラーアウタ、ヒンジピラーアウタ、サイドシルアウタ、リヤピラーアウタと、サイドインナパネルとしてのルーフサイドインナ、フロントピラーインナ、ヒンジピラーインナ、サイドシルインナ、リヤピラーインナとによって構成される。
【００３４】
上述のドア開口メンバ３４の閉断面内にはドア開口部１４に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメント３５が設けられ、この環状レインフォースメント３５により車体剛性、車体のねじり剛性の向上を図るように構成している。
【００３５】
図６は図５のＡ−Ａ線に沿う断面図であって、ルーフサイドレールアウタ３６と、このルーフサイドレールアウタ３６の車室内側に接合されたルーフサイドレールインナ３７とで車両の前後方向に延びる閉断面３８を形成し、この閉断面３８内においてルーフサイドレールアウタ３６とルーフサイドレールインナ３７との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５を配設している。
【００３６】
また、環状レインフォースメント３５とルーフサイドレールインナ３７との間には節型のストライカレイン３９を設けている。このストライカレイン３９は後述するストライカ４４の取付け部位と対応するように設けられる。
【００３７】
さらに、ルーフサイドレールアウタ３６とルーフサイドレールインナ３７との上側の接合部にはリーフパネル４０を取付けると共に、このルーフパネル４０の下面には車幅方向に延びるルーフレインフォースメント４１を接合して、これら両者４０，４１間には車幅方向に延びる閉断面を形成している。
【００３８】
一方、ルーフサイドレールインナ３７の車室内方側への上部延長部と、ルーフサイドレール３６，３７の下側の接合部との間には補強部材４２を接合固定し、この補強部材４２の下面水平部にはボルト、ナット等の取付け部材４３を用いてストライカ４４を取付けている。
【００３９】
なお、図６に示す構造に代えて、図７の構造を採用してもよい。すなわち、ルーフレインフォースメント４１とルーフサイドレールインナ３７との間を斜交状に連結する補強ステー４５を設け、この補強ステー４５の下部に取付け部材４３を用いてストライカ４４を取付けてもよい。
【００４０】
図８は図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図であって、リヤピラーアウタ４６と、このリヤピラーアウタ４６の車室内側に接合されたリヤピラーインナ４７とを設けると共に、リヤピラーアウタ４６の後部にはリヤフェンダ４８を形成し、リヤピラーインナ４７の後部にはホイールハウスインナロア４９を形成している。
【００４１】
また、上述のホイールハウスインナロア４９とリヤフェンダ４８との間にホイールハウスアウタ５０を設け、リヤピラーアウタ４６とリヤピラーインナ４７とホイールハウスアウタ５０とで囲繞された閉断面５１を形成している。
【００４２】
そして、この閉断面５１内において、リヤピラーアウタ４６とリヤピラーインナ４７との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５を配設している。このリヤピラー部においては上述の環状レインフォースメント３５の前部はリヤピラー４６，４７の接合部に挟持され、環状レインフォースメント３５の後部はホイールハウスアウタ５０に接合されている。
【００４３】
図５に示すように、ドア開口メンバ３４の後辺部において環状レインフォースメント３５から車両の後方に向けて延びるリヤピラーレインフォースメント５２を設けている。
【００４４】
このリヤピラーレインフォースメント５２は図５に示すように、車両の後部に設けられたリヤウインド５３用の開口つまり、リヤウインド開口５４の下辺部に沿って後方へ延び、その後端部５２ａは、図９に示すように、リヤウインド開口５４の下辺部において車幅方向に配設されたリヤパッケージトレイアッパメンバ５５に接続されている。
【００４５】
図９は図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図であって、リヤフェンダ４８の車室側には上述のリヤピラーレインフォースメント５２を略上下方向に指向させて取付け、このリヤピラーレインフォースメント５２の車室側にはホイールハウスインナアッパ５６を取付ける一方、リヤフェンダ４８の下部とホイールハウスインナアッパ５６の下部との間にはホイールハウスアウタ５０を設けている。
【００４６】
また、左右のホイールハウスインナアッパ５６，５６の上部相互間には車幅方向に略水平に延びるリヤパッケージトレイアッパメンバ５５を張架し、このリヤパッケージトレイアッパメンバ５５の下面とホイールハウスインナロア４９との間にはリヤパッケージロアガセット５７を取付け、さらに、該リヤパッケージロアガセット５７の中間部には車室側へ延びる補強用ガセット５８を取付けている。
【００４７】
図１０は図５のＤ−Ｄ線矢視に相当する断面図（但し、右側を示す）、図１１は図１０のＥ−Ｅ線矢視断面図であって、サイドシルアウタ６０と、このサイドシルアウタ６０の車室内側に接合されたサイドシルインナ６１とで車両の前後方向に延びる閉断面６２を形成し、この閉断面６２内においてサイドシルアウタ６０とサイドシルインナ６１との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５を配設している。
【００４８】
ここで、上述のサイドシルアウタ６０とサイドシルインナ６１とから成るサイドシル２６は、フロアパネル２７の側部において車両の前後方向に配設された閉断面構造の車体剛性部材であって、上述のフロアパネル２７の前後には車幅方向に延びるフロアクロスメンバ６３，６４（いわゆるＮｏ．２クロスメンバとＮｏ．３クロスメンバ）を取付けている。
【００４９】
上述の各フロアクロスメンバ６３，６４と対向するようにサイドシル閉断面６２内において環状レインフォースメント３５とサイドシルインナ６１とを節状に連結するサイドシルレインフォースメント６５，６６を設けている。
【００５０】
フロアクロスメンバ６４と対向するサイドシルレインフォースメント６６に対して前方に所定量オフセットさせた位置には、環状レインフォースメント３５とサイドシルインナ６１とを節状に連結する別のサイドシルレインフォースメント６７を設け、これら前後の各サイドシルレインフォースメント６７，６６を平面視で逆コの字型のブラケット６８で連結すると共に、上述の各サイドシルレインフォースメント６７，６６間で、かつ、これらの各サイドシルレインフォースメント６７，６６の近傍には、リヤドア３の下部をロックするストライカ６９を設けている。
【００５１】
また、上述のサイドシルインナ６１の車室内側において、フロアクロスメンバ６３とサイドシルレインフォースメント６７との間を連結する連結部材としてのシートレール部材７０を設けている。
【００５２】
このシートレール部材７０は、フロアパネル２７の上方に配設されるシートを支持するもので、該シートレール部材７０の前部はフロアクロスメンバ６３とサイドシルインナ６１との間に取付けられたシートレールブラケット７１の上面に配設されている。
【００５３】
図１２はヒンジピラー部の断面構造を示し、ヒンジピラーアウタ７２とこのヒンジピラーアウタ７２の車室内側に接続されたヒンジピラーインナ７３とで上下方向に延びる閉断面７４を形成し、この閉断面７４内においてヒンジピラーアウタ７２とヒンジピラーインナ７３との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５を配設している。
【００５４】
また、図１２には車両の前部車体構造を併記しており、車室の前端壁を構成し上下方向に延びるダッシュロアパネル７５と、このダッシュロアパネル７５から連続して後方に延びるフロアパネル２７とを備えている。
【００５５】
既述したように、フロアパネル２７にはその中央部に上方へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部２８が設けられており、上述のダッシュロアパネル７５には車幅方向内方側の一端がトンネルメンバ２９のスカート部を介してトンネル部２８の側面に接合されて該ダッシュロアパネル７５に沿って車幅方向に延び、車幅方向外方側の他端がヒンジピラーインナ７３に接続されたダッシュクロスメンバ７６を設けている。
【００５６】
ここで、上述のダッシュクロスメンバ７６は平面から見て略コの字形に形成されており、かつ左右に一対設けられたダッシュクロスメンバ７６，７６はフロアパネル２７の水平部の高さに対して上方に離間した高さ位置を略水平車幅方向に延びて設けられている。
【００５７】
また、上述のダッシュクロスメンバ７６，７６にはステアリングシャフト系（具体的にはインタメディエイトシャフトやユニバーサルジョイント）を挿通させるための開口部７７が形成されている。
【００５８】
さらに、上述のダッシュロアパネル７５の車室外側面（エンジンルーム側）において上述のダッシュクロスメンバ７６の接続部に対応した部分には、図３で示したフロントサイドフレーム２１の後端部が接続されている。
【００５９】
ところで、図５において、７８はドア開口部１４の前辺部に設けられたフロントドアヒンジ４の取付け部、７９はドア開口部１４の後辺部に設けられたリヤドアヒンジ５の取付け部であって、ドア開口部１４の前辺部にはフロントドアヒンジ４を介してフロントドア２が開閉可能に支持され、後辺部にはリヤドアヒンジ５を介してリヤドア３が開閉可能に支持され、これらフリースタイル構造の各ドア２，３はサイドシル２６を下辺として開閉される。
なお、図中、符号Ｆは車両前方を示し、ＯＵＴは車両外方を示す。
【００６０】
このように上記実施例の車両の側部車体構造は、ドア２，３によって開閉されるドア開口部１４を備えた車両の側部車体構造であって、上記ドア開口部１４にはサイドアウタパネル（ルーフサイドレールアウタ３６、サイドシルアウタ６０、リヤピラーアウタ４６、ヒンジピラーアウタ７２参照）と該サイドアウタパネルの車室内側に接合されたサイドインナパネル（ルーフサイドレールインナ３７、サイドシルインナ６１、リヤピラーインナ４７、ヒンジピラーインナ７３参照）とにより閉断面状に形成され、かつ開口部１４に沿う環状のドア開口メンバ３４が設けられ、上記ドア開口メンバ３４には上記ドア開口部１４に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメント３５が設けられたものである。
【００６１】
この構成によれば、ドア開口部１４に沿う環状かつ閉断面構造のドア開口メンバ３４を設け、このドア開口メンバ３４にはドア開口部１４に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメント３５を設けたので、ドア開口部１４の大きさに関わらず、車体剛性の向上を図ることができ、特に、センタピラーレスの車両において側突時の車体、ドア２，３の車室側への移動量を抑制することができ、しかも、環状レインフォースメント３５にて車体のねじり剛性を向上させるので、操安性の向上を図ることができる。
【００６２】
また、上記環状レインフォースメント３５はサイドアウタパネル（ルーフサイドレールアウタ３６、サイドシルアウタ６０、リヤピラーアウタ４６、ヒンジピラーアウタ７２参照）とサイドインナパネル（ルーフサイドレールインナ３７、サイドシルインナ６１、リヤピラーインナ４７、ヒンジピラーインナ７３参照）との間に接合されて上記ドア開口メンバ３４の閉断面３８，５１，６２，７４内に配設されたものである。
【００６３】
この構成によれば、環状レインフォースメント３５をドア開口メンバ３４の閉断面３８，５１，６２，７４内に配置したので、このドア開口メンバ３４の強度が向上し、車体剛性および車体のねじり剛性をさらに向上させることができる。
【００６４】
さらに、上記ドア開口メンバ３４の後辺部には、車両の後部に設けられたリヤウインド開口５４の下辺部に沿って延びるリヤピラーレインフォースメント５２が設けられたものである。
【００６５】
この構成によれば、車両デザインの関係上、比較的細くなり、かつリヤサスペンションからの荷重が入力されるリヤウインド開口５４の下辺部の強度を上述のリヤピラーレインフォースメント５２により充分に補強して、該部の強度向上を図ることができる。
【００６６】
加えて、上記リヤピラーレインフォースメント５２の後端部は、上記リヤウインド開口５４の下辺部において車幅方向に配設されたリヤパッケージメンバ（リヤパッケージトレイアッパメンバ５５参照）に接続されたものである。
【００６７】
この構成によれば、リヤピラーレインフォースメント５２の後端部をリヤパッケージメンバ（リヤパッケージトレイアッパメンバ５５参照）に接続したので、リヤウインド５３が配設される開口５４の下辺部を車幅方向に延びるリヤパッケージメンバ（リヤパッケージトレイアッパメンバ５５参照）と左右のリヤピラーレインフォースメント５２とで連続して補強することができ、この結果、車体全体の強度向上、並びに、応力が集中するリヤウインド前下コーナ部の強度向上を図ることができる。
【００６８】
また、上記ドア開口部１４には該ドア開口部１４の前辺部にヒンジ４を介して開閉可能に支持されたフロントドア２が設けられたものである。
この構成によれば、このようなフロントドア２を設けたものにおいて上述の効果が特に有効になると共に、ヒンジ取付け部には環状レインフォースメント３５が存在するので、フロントドア２の支持剛性向上を図ることができる。
【００６９】
さらに、上記ドア開口部１４には該ドア開口部１４の後辺部にヒンジ５を介して開閉可能に支持されたリヤドア３が設けられたものである。
この構成によれば、このようなリヤドア３を設けたものにおいて上述の効果が特に有効になると共に、ヒンジ取付け部には環状レインフォースメント３５が存在するので、リヤドア３の支持剛性を図ることができる。
【００７０】
さらには、上記フロントドア２の後端部は上記リヤドア３の前端部にロックされ、上記リヤドア３の前端部はドア開口部１４の上辺部または下辺部の少なくとも何れか一方（この実施例では上下の双方）にロックされるものである。
この構成によれば、ドア開口部１４の環状レインフォースメント３５が存在する高剛性部位にドア（特にリヤドア３参照）がロックされるので、ドア閉時の支持剛性向上を図ることができる。
【００７１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のサイドアウタパネルは、実施例のルーフサイドレールアウタ３６、サイドシルアウタ６０、リヤピラーアウタ４６、ヒンジピラーアウタ７２に対応し、
以下同様に、
サイドインナパネルは、ルーフサイドレールインナ３７、サイドシルインナ６１、リヤピラーインナ４７、ヒンジピラーインナ７３に対応し、
リヤパッケージメンバは、リヤパッケージトレイアッパメンバ５５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７２】
【発明の効果】
この発明によれば、ドア開口部に沿う環状のドア開口メンバを設けると共に、このドア開口メンバにはドア開口部に沿って環状に延びる環状レインフォースメントを設けることで、ドア開口部の大きさに関わらず、車体剛性の向上を図ることができ、特にセンタピラーレスの車両において側突時の車体、ドアの車室側への移動量を抑止することができ、しかも、車体のねじり剛性を向上させて、操安性の向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の側部車体構造を備えた車両の側面図。
【図２】 リヤドアの前端部の断面図。
【図３】 フレーム構造を示す平面図。
【図４】 トンネル部の断面図。
【図５】 キャブサイドを示す拡大側面図。
【図６】 図５のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図７】 ストライカ補強構造の他の実施例を示す断面図。
【図８】 図５のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図９】 図５のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図１０】 図５のＤ−Ｄ線矢視に相当するサイドシル部の断面図。
【図１１】 図１０のＥ−Ｅ線矢視断面図。
【図１２】 前部車体構造を示す斜視図。
【符号の説明】
２…フロントドア
３…リヤドア
４，５…ヒンジ
１４…ドア開口部
１７…ロック部材（係合部）
３４…ドア開口メンバ
３５…環状レインフォースメント
３６…ルーフサイドレールアウタ
３７…ルーフサイドレールインナ
４６…リヤピラーアウタ
４７…リヤピラーインナ
５２…リヤピラーレインフォースメント
５４…リヤウインド開口
５５…リヤパッケージトレイアッパメンバ
６０…サイドシルアウタ
６１…サイドシルインナ
６４…フロアクロスメンバ
６６…サイドシルレインフォースメント（節状レインフォースメント）
６９…ストライカ（被係合部）
７２…ヒンジピラーアウタ
７３…ヒンジピラーインナ
３８，５１，６２，７４…閉断面
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の側部に設けられた乗降用のドア開口部を、フリースタイルのフロントドアとリヤドアとによって開閉するような車両の側部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の側部に設けられたドア開口部をフリースタイルのフロントドアとリヤドアとで開閉すべく構成した車両の側部車体構造としては、例えば、特開平２−２０４２３号公報に記載のものがある。
【０００３】
すなわち、車両の側部にセンタピラーレス構造のドア開口部を形成し、このドア開口部の前辺部にはフロントドアヒンジを介してフロントドアを開閉可能に支持すると共に、ドア開口部の後辺部にはリヤドアヒンジを介してリヤドアを開閉可能に支持させたものである。
【０００４】
このような車体構造において、乗降性を向上させるためには、上述のドア開口部を大きく設定すればよいが、ドア開口部が大きいと充分な車体剛性および車体のねじり剛性を確保することが困難になる問題点があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、ドア開口部に沿う環状のドア開口メンバを設けると共に、このドア開口メンバにはドア開口部に沿って環状に延びる環状レインフォースメントを設けることで、ドア開口部の大きさに関わらず、車体剛性の向上を図ることができ、特にセンタピラーレスの車両において側突時の車体、ドアの車室側への移動量を抑止することができ、しかも、車体のねじり剛性を向上させて、操安性の向上を図ることができる車両の側部車体構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の側部車体構造は、フロントドアおよびリヤドアによって開閉される連続したドア開口部を備えた車両の側部車体構造であって、上記ドア開口部にはサイドアウタパネルと該サイドアウタパネルの車室内側に接合されたサイドインナパネルとにより閉断面状に形成され、かつドア開口部に沿う環状のドア開口メンバが設けられ、上記ドア開口メンバには上記ドア開口部に沿って環状に延びる環状レインフォースメントが設けられ、車両のフロアパネルには車幅方向に延びるフロアクロスメンバが設けられ、上記ドア開口部には該ドア開口部の前辺部にヒンジを介して開閉可能に支持された上記フロントドアと、該ドア開口部の後辺部にヒンジを介して開閉可能に支持された上記リヤドアとが設けられ、上記フロントドアの後端部は上記リヤドアの前端部にロックされ、上記ドア開口部の下辺部を構成する部分において、上記環状レインフォースメントとサイドインナパネルにより形成される閉断面内の上記フロアクロスメンバに対応する位置に、該閉断面を節状に仕切る節状レインフォースメントが設けられ、上記リヤドア側に設けられた係合部と係合する被係合部が上記ドア開口部の下辺部における節状レインフォースメントの近傍に設けられているものである。
【０００７】
上記構成のサイドアウタパネルは、ルーフサイドアウタ、ヒンジピラーアウタ、サイドシルアウタ、リヤピラーアウタ等により構成することができる。
また、上記構成のサイドインナパネルは、ルーフサイドレールインナ、ヒンジピラーインナ、サイドシルインナ、リヤピラーインナ等により構成することができる。
さらに、上記構成の環状レインフォースメントは、一体のものであってもよく、別体のものを環状に接続するように構成してもよい。
【０００８】
上記構成によれば、ドア開口部に沿う環状かつ閉断面構造のドア開口メンバを設け、このドア開口メンバにはドア開口部に沿って環状に延びる環状レインフォースメントを設けたので、ドア開口部の大きさに関わらず、車体剛性の向上を図ることができ、特に、センタピラーレスの車両において側突時の車体、ドアの車室側への移動量を抑制することができ、しかも、環状レインフォースメントにて車体のねじり剛性を向上させるので、操安性の向上を図ることができる。
【０００９】
また、上記ドア開口部には該ドア開口部の前辺部にヒンジを介して開閉可能に支持されたフロントドアが設けられたものであり、このようなフロントドアを設けたものにおいて上述の効果が特に有効になると共に、ヒンジ取付け部には環状レインフォースメントが存在するので、フロントドアの支持剛性向上を図ることができる。
【００１０】
さらに、上記ドア開口部には該ドア開口部の後辺部にヒンジを介して開閉可能に支持されたリヤドアが設けられたものであり、このようなリヤドアを設けたものにおいて上述の効果が特に有効になると共に、ヒンジ取付け部には環状レインフォースメントが存在するので、リヤドアの支持剛性を図ることができる。
【００１１】
加えて、上記フロントドアの後端部は上記リヤドアの前端部にロックされるので、ドア閉時の支持剛性向上を図ることができる。
【００１２】
この発明による車両の側部車体構造は、また、フロントドアおよびリヤドアによって開閉される連続したドア開口部を備えた車両の側部車体構造であって、上記ドア開口部にはサイドアウタパネルと該サイドアウタパネルの車室内側に接合されたサイドインナパネルとにより閉断面状に形成され、かつドア開口部に沿う環状のドア開口メンバが設けられ、上記ドア開口メンバには上記ドア開口部に沿って環状に延びる環状レインフォースメントが設けられ、上記ドア開口部には該ドア開口部の前辺部にヒンジを介して開閉可能に支持された上記フロントドアと、該ドア開口部の後辺部にヒンジを介して開閉可能に支持された上記リヤドアとが設けられ、上記フロントドアの後端部は上記リヤドアの前端部にロックされ、上記ドア開口部の下辺部を構成する部分において、上記環状レインフォースメントとサイドインナパネルにより形成される閉断面内に、該閉断面を節状に仕切る節状レインフォースメントが設けられ、上記リヤドア側に設けられた係合部と係合する被係合部が上記ドア開口部の下辺部における節状レインフォースメントの近傍に設けられているものである。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記環状レインフォースメントはサイドアウタパネルとサイドインナパネルとの間に接合されて上記ドア開口メンバの閉断面内に配設されたものである。
【００１４】
上記構成によれば、環状レインフォースメントをドア開口メンバの閉断面内に配置したので、このドア開口メンバの強度が向上し、車体剛性および車体のねじり剛性をさらに向上させることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記ドア開口メンバの後辺部には、車両の後部に設けられたリヤウインド開口の下辺部に沿って延びるリヤピラーレインフォースメントが設けられたものである。
【００１６】
上記構成によれば、車両デザインの関係上、比較的細くなり、かつリヤサスペンションからの荷重が入力されるリヤウインド開口の下辺部の強度を上述のリヤピラーレインフォースメントにより充分に補強して、該部の強度向上を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記リヤピラーレインフォースメントの後端部は、上記リヤウインド開口の下辺部において車幅方向に配設されたリヤパッケージメンバに接続されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、リヤピラーレインフォースメントの後端部をリヤパッケージメンバに接続したので、リヤウインドが配設される開口の下辺部を車幅方向に延びるリヤパッケージメンバと左右のリヤピラーレインフォースメントとで連続して補強することができ、この結果、車体全体の強度向上、並びに、応力が集中するリヤウインド前下コーナ部の強度向上を図ることができる。
【００１９】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の側部車体構造を示し、図１において、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられてフリースタイル構造のサイドドアが構成される。
【００２０】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７とドアサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とで構成され、このうちドアパネル６，７の内部には車両の前後方向に延びるサイドインパクトバー（図示せず）が設けられる。
【００２１】
さらに、フロントドア２には、車外から該フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル１２と、車両後方を視認するドアミラー１３とが設けられる。
【００２２】
この実施例のフリースタイル構造のドアは、フロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００２３】
上述の各ドア２，３はドア開口部１４（図５参照）を開閉するもので、図１に示すように、フロントドア２の後端部にはロック部材１５を設け、このロック部材１５がリヤドア３の前端部に設けられたストライカでロックされ、リヤドア３の前端部上下にはロック部材１６，１７を設け、これら各ロック部材１６，１７はドア開口部１４の上辺部および下辺部に設けた後述するボディ側のストライカ４４，６９（図６、図７、図１０参照）でそれぞれロックされるように構成している。
【００２４】
ここで、リヤドア３はその前端部の断面を図２に示すように、ドアアウタパネル１８の前側縦辺部に上下方向に延びる閉断面部材としてのドアインナレインフォースメント１９を接合して、これら両者１８，１９により上下方向に延びる閉断面２０を構成して所謂仮想センタピラーを形成している。
【００２５】
そして、上述のリヤドア３前端部のストライカおよび上側のロック部材１６は、この閉断面構造部に設けるように構成している。
側部車体構造の詳細な説明に先立って、まず図３を参照して平面から見たフレーム構成について説明する。
【００２６】
左右一対のフロントサイドフレーム２１，２１を設け、これらフロントサイドフレーム２１には後方に向けてフロアフレーム部２２およびリヤサイドフレーム２３をそれぞれ一体的に延設している。
【００２７】
上述フロントサイドフレーム２１，２１の前部相互間には車幅方向に延びるフロントクロスメンバ（いわゆるNo.1クロスメンバ）２４を設ける一方、ダッシュパネル（図１２に示すダッシュロアパネル７５参照）の下部と対応するようにフロントサイドフレーム２１の車外側には車幅方向に延びるトルクボックス２５を設け、このトルクボックス２５の外端部にはフロアフレーム部２２と略平行になるようにサイドシル２６を取付けている。
【００２８】
一方、図４に示すように、フロアパネル２７の略中央部には上方に突出して車両の前後方向に延びるトンネル部２８を形成し、このトンネル部２８の全長にわたって該トンネル部２８の車室内側上面にはトンネルメンバ２９（いわゆるハイマウント・バックボーンフレーム）を取付けて、トンネル部２８とトンネルメンバ２９との間には車両の前後方向に延びる閉断面３０，３０を形成して、車体剛性の向上を図っている。
【００２９】
上述のトンネルメンバ２９は略凹状の断面形状を有し、２つの閉断面３０，３０を形成すべく構成しているが、これは閉断面が１つのみ形成される構造であってもよい。
【００３０】
図３に示すように、トンネル部２８の上面にその全長にわたって接合固定したトンネルメンバ２９の前端部とフロントサイドフレーム２１，２１との間はフロント側の連結フレーム３１で連結され、トンネルメンバ２９の後端部とリヤサイドフレーム２３，２３との間はリヤ側の連結フレーム３２で連結されている。
また、サイドシル２６の後部とトンネル部２８との間はリヤクロスメンバ３３で連結されている。
【００３１】
而して、正面衝突時の衝突エネルギをフロントサイドフレーム２１からフロアフレーム部２２と、トルクボックス２５を介してサイドシル２６と、連結フレーム３１を介してトンネルメンバ２９とに分散すべく構成すると共に、後面衝突時の衝突エネルギをリヤサイドフレーム２３からフロアフレーム部２２と、リヤクロスメンバ３３を介してサイドシル２６と、連結フレーム３２を介してトンネルメンバ２９とに分散すべく構成している。
【００３２】
次に図５〜図１２を参照して、車両の側部車体構造について詳述する。
図５はキャブサイド部の側面図であって、フロントドア２とリヤドア３とで開閉されるドア開口部１４に沿って環状のドア開口メンバ３４を設けている。
【００３３】
このドア開口メンバ３４は、サイドアウタパネルとしてのルーフサイドレールアウタ、フロントピラーアウタ、ヒンジピラーアウタ、サイドシルアウタ、リヤピラーアウタと、サイドインナパネルとしてのルーフサイドインナ、フロントピラーインナ、ヒンジピラーインナ、サイドシルインナ、リヤピラーインナとによって構成される。
【００３４】
上述のドア開口メンバ３４の閉断面内にはドア開口部１４に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメント３５が設けられ、この環状レインフォースメント３５により車体剛性、車体のねじり剛性の向上を図るように構成している。
【００３５】
図６は図５のＡ−Ａ線に沿う断面図であって、ルーフサイドレールアウタ３６と、このルーフサイドレールアウタ３６の車室内側に接合されたルーフサイドレールインナ３７とで車両の前後方向に延びる閉断面３８を形成し、この閉断面３８内においてルーフサイドレールアウタ３６とルーフサイドレールインナ３７との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５を配設している。
【００３６】
また、環状レインフォースメント３５とルーフサイドレールインナ３７との間には節型のストライカレイン３９を設けている。このストライカレイン３９は後述するストライカ４４の取付け部位と対応するように設けられる。
【００３７】
さらに、ルーフサイドレールアウタ３６とルーフサイドレールインナ３７との上側の接合部にはリーフパネル４０を取付けると共に、このルーフパネル４０の下面には車幅方向に延びるルーフレインフォースメント４１を接合して、これら両者４０，４１間には車幅方向に延びる閉断面を形成している。
【００３８】
一方、ルーフサイドレールインナ３７の車室内方側への上部延長部と、ルーフサイドレール３６，３７の下側の接合部との間には補強部材４２を接合固定し、この補強部材４２の下面水平部にはボルト、ナット等の取付け部材４３を用いてストライカ４４を取付けている。
【００３９】
なお、図６に示す構造に代えて、図７の構造を採用してもよい。すなわち、ルーフレインフォースメント４１とルーフサイドレールインナ３７との間を斜交状に連結する補強ステー４５を設け、この補強ステー４５の下部に取付け部材４３を用いてストライカ４４を取付けてもよい。
【００４０】
図８は図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図であって、リヤピラーアウタ４６と、このリヤピラーアウタ４６の車室内側に接合されたリヤピラーインナ４７とを設けると共に、リヤピラーアウタ４６の後部にはリヤフェンダ４８を形成し、リヤピラーインナ４７の後部にはホイールハウスインナロア４９を形成している。
【００４１】
また、上述のホイールハウスインナロア４９とリヤフェンダ４８との間にホイールハウスアウタ５０を設け、リヤピラーアウタ４６とリヤピラーインナ４７とホイールハウスアウタ５０とで囲繞された閉断面５１を形成している。
【００４２】
そして、この閉断面５１内において、リヤピラーアウタ４６とリヤピラーインナ４７との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５を配設している。このリヤピラー部においては上述の環状レインフォースメント３５の前部はリヤピラー４６，４７の接合部に挟持され、環状レインフォースメント３５の後部はホイールハウスアウタ５０に接合されている。
【００４３】
図５に示すように、ドア開口メンバ３４の後辺部において環状レインフォースメント３５から車両の後方に向けて延びるリヤピラーレインフォースメント５２を設けている。
【００４４】
このリヤピラーレインフォースメント５２は図５に示すように、車両の後部に設けられたリヤウインド５３用の開口つまり、リヤウインド開口５４の下辺部に沿って後方へ延び、その後端部５２ａは、図９に示すように、リヤウインド開口５４の下辺部において車幅方向に配設されたリヤパッケージトレイアッパメンバ５５に接続されている。
【００４５】
図９は図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図であって、リヤフェンダ４８の車室側には上述のリヤピラーレインフォースメント５２を略上下方向に指向させて取付け、このリヤピラーレインフォースメント５２の車室側にはホイールハウスインナアッパ５６を取付ける一方、リヤフェンダ４８の下部とホイールハウスインナアッパ５６の下部との間にはホイールハウスアウタ５０を設けている。
【００４６】
また、左右のホイールハウスインナアッパ５６，５６の上部相互間には車幅方向に略水平に延びるリヤパッケージトレイアッパメンバ５５を張架し、このリヤパッケージトレイアッパメンバ５５の下面とホイールハウスインナロア４９との間にはリヤパッケージロアガセット５７を取付け、さらに、該リヤパッケージロアガセット５７の中間部には車室側へ延びる補強用ガセット５８を取付けている。
【００４７】
図１０は図５のＤ−Ｄ線矢視に相当する断面図（但し、右側を示す）、図１１は図１０のＥ−Ｅ線矢視断面図であって、サイドシルアウタ６０と、このサイドシルアウタ６０の車室内側に接合されたサイドシルインナ６１とで車両の前後方向に延びる閉断面６２を形成し、この閉断面６２内においてサイドシルアウタ６０とサイドシルインナ６１との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５を配設している。
【００４８】
ここで、上述のサイドシルアウタ６０とサイドシルインナ６１とから成るサイドシル２６は、フロアパネル２７の側部において車両の前後方向に配設された閉断面構造の車体剛性部材であって、上述のフロアパネル２７の前後には車幅方向に延びるフロアクロスメンバ６３，６４（いわゆるＮｏ．２クロスメンバとＮｏ．３クロスメンバ）を取付けている。
【００４９】
上述の各フロアクロスメンバ６３，６４と対向するようにサイドシル閉断面６２内において環状レインフォースメント３５とサイドシルインナ６１とを節状に連結するサイドシルレインフォースメント６５，６６を設けている。
【００５０】
フロアクロスメンバ６４と対向するサイドシルレインフォースメント６６に対して前方に所定量オフセットさせた位置には、環状レインフォースメント３５とサイドシルインナ６１とを節状に連結する別のサイドシルレインフォースメント６７を設け、これら前後の各サイドシルレインフォースメント６７，６６を平面視で逆コの字型のブラケット６８で連結すると共に、上述の各サイドシルレインフォースメント６７，６６間で、かつ、これらの各サイドシルレインフォースメント６７，６６の近傍には、リヤドア３の下部をロックするストライカ６９を設けている。
【００５１】
また、上述のサイドシルインナ６１の車室内側において、フロアクロスメンバ６３とサイドシルレインフォースメント６７との間を連結する連結部材としてのシートレール部材７０を設けている。
【００５２】
このシートレール部材７０は、フロアパネル２７の上方に配設されるシートを支持するもので、該シートレール部材７０の前部はフロアクロスメンバ６３とサイドシルインナ６１との間に取付けられたシートレールブラケット７１の上面に配設されている。
【００５３】
図１２はヒンジピラー部の断面構造を示し、ヒンジピラーアウタ７２とこのヒンジピラーアウタ７２の車室内側に接続されたヒンジピラーインナ７３とで上下方向に延びる閉断面７４を形成し、この閉断面７４内においてヒンジピラーアウタ７２とヒンジピラーインナ７３との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５を配設している。
【００５４】
また、図１２には車両の前部車体構造を併記しており、車室の前端壁を構成し上下方向に延びるダッシュロアパネル７５と、このダッシュロアパネル７５から連続して後方に延びるフロアパネル２７とを備えている。
【００５５】
既述したように、フロアパネル２７にはその中央部に上方へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部２８が設けられており、上述のダッシュロアパネル７５には車幅方向内方側の一端がトンネルメンバ２９のスカート部を介してトンネル部２８の側面に接合されて該ダッシュロアパネル７５に沿って車幅方向に延び、車幅方向外方側の他端がヒンジピラーインナ７３に接続されたダッシュクロスメンバ７６を設けている。
【００５６】
ここで、上述のダッシュクロスメンバ７６は平面から見て略コの字形に形成されており、かつ左右に一対設けられたダッシュクロスメンバ７６，７６はフロアパネル２７の水平部の高さに対して上方に離間した高さ位置を略水平車幅方向に延びて設けられている。
【００５７】
また、上述のダッシュクロスメンバ７６，７６にはステアリングシャフト系（具体的にはインタメディエイトシャフトやユニバーサルジョイント）を挿通させるための開口部７７が形成されている。
【００５８】
さらに、上述のダッシュロアパネル７５の車室外側面（エンジンルーム側）において上述のダッシュクロスメンバ７６の接続部に対応した部分には、図３で示したフロントサイドフレーム２１の後端部が接続されている。
【００５９】
ところで、図５において、７８はドア開口部１４の前辺部に設けられたフロントドアヒンジ４の取付け部、７９はドア開口部１４の後辺部に設けられたリヤドアヒンジ５の取付け部であって、ドア開口部１４の前辺部にはフロントドアヒンジ４を介してフロントドア２が開閉可能に支持され、後辺部にはリヤドアヒンジ５を介してリヤドア３が開閉可能に支持され、これらフリースタイル構造の各ドア２，３はサイドシル２６を下辺として開閉される。
なお、図中、符号Ｆは車両前方を示し、ＯＵＴは車両外方を示す。
【００６０】
このように上記実施例の車両の側部車体構造は、ドア２，３によって開閉されるドア開口部１４を備えた車両の側部車体構造であって、上記ドア開口部１４にはサイドアウタパネル（ルーフサイドレールアウタ３６、サイドシルアウタ６０、リヤピラーアウタ４６、ヒンジピラーアウタ７２参照）と該サイドアウタパネルの車室内側に接合されたサイドインナパネル（ルーフサイドレールインナ３７、サイドシルインナ６１、リヤピラーインナ４７、ヒンジピラーインナ７３参照）とにより閉断面状に形成され、かつ開口部１４に沿う環状のドア開口メンバ３４が設けられ、上記ドア開口メンバ３４には上記ドア開口部１４に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメント３５が設けられたものである。
【００６１】
この構成によれば、ドア開口部１４に沿う環状かつ閉断面構造のドア開口メンバ３４を設け、このドア開口メンバ３４にはドア開口部１４に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメント３５を設けたので、ドア開口部１４の大きさに関わらず、車体剛性の向上を図ることができ、特に、センタピラーレスの車両において側突時の車体、ドア２，３の車室側への移動量を抑制することができ、しかも、環状レインフォースメント３５にて車体のねじり剛性を向上させるので、操安性の向上を図ることができる。
【００６２】
また、上記環状レインフォースメント３５はサイドアウタパネル（ルーフサイドレールアウタ３６、サイドシルアウタ６０、リヤピラーアウタ４６、ヒンジピラーアウタ７２参照）とサイドインナパネル（ルーフサイドレールインナ３７、サイドシルインナ６１、リヤピラーインナ４７、ヒンジピラーインナ７３参照）との間に接合されて上記ドア開口メンバ３４の閉断面３８，５１，６２，７４内に配設されたものである。
【００６３】
この構成によれば、環状レインフォースメント３５をドア開口メンバ３４の閉断面３８，５１，６２，７４内に配置したので、このドア開口メンバ３４の強度が向上し、車体剛性および車体のねじり剛性をさらに向上させることができる。
【００６４】
さらに、上記ドア開口メンバ３４の後辺部には、車両の後部に設けられたリヤウインド開口５４の下辺部に沿って延びるリヤピラーレインフォースメント５２が設けられたものである。
【００６５】
この構成によれば、車両デザインの関係上、比較的細くなり、かつリヤサスペンションからの荷重が入力されるリヤウインド開口５４の下辺部の強度を上述のリヤピラーレインフォースメント５２により充分に補強して、該部の強度向上を図ることができる。
【００６６】
加えて、上記リヤピラーレインフォースメント５２の後端部は、上記リヤウインド開口５４の下辺部において車幅方向に配設されたリヤパッケージメンバ（リヤパッケージトレイアッパメンバ５５参照）に接続されたものである。
【００６７】
この構成によれば、リヤピラーレインフォースメント５２の後端部をリヤパッケージメンバ（リヤパッケージトレイアッパメンバ５５参照）に接続したので、リヤウインド５３が配設される開口５４の下辺部を車幅方向に延びるリヤパッケージメンバ（リヤパッケージトレイアッパメンバ５５参照）と左右のリヤピラーレインフォースメント５２とで連続して補強することができ、この結果、車体全体の強度向上、並びに、応力が集中するリヤウインド前下コーナ部の強度向上を図ることができる。
【００６８】
また、上記ドア開口部１４には該ドア開口部１４の前辺部にヒンジ４を介して開閉可能に支持されたフロントドア２が設けられたものである。
この構成によれば、このようなフロントドア２を設けたものにおいて上述の効果が特に有効になると共に、ヒンジ取付け部には環状レインフォースメント３５が存在するので、フロントドア２の支持剛性向上を図ることができる。
【００６９】
さらに、上記ドア開口部１４には該ドア開口部１４の後辺部にヒンジ５を介して開閉可能に支持されたリヤドア３が設けられたものである。
この構成によれば、このようなリヤドア３を設けたものにおいて上述の効果が特に有効になると共に、ヒンジ取付け部には環状レインフォースメント３５が存在するので、リヤドア３の支持剛性を図ることができる。
【００７０】
さらには、上記フロントドア２の後端部は上記リヤドア３の前端部にロックされ、上記リヤドア３の前端部はドア開口部１４の上辺部または下辺部の少なくとも何れか一方（この実施例では上下の双方）にロックされるものである。
この構成によれば、ドア開口部１４の環状レインフォースメント３５が存在する高剛性部位にドア（特にリヤドア３参照）がロックされるので、ドア閉時の支持剛性向上を図ることができる。
【００７１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のサイドアウタパネルは、実施例のルーフサイドレールアウタ３６、サイドシルアウタ６０、リヤピラーアウタ４６、ヒンジピラーアウタ７２に対応し、
以下同様に、
サイドインナパネルは、ルーフサイドレールインナ３７、サイドシルインナ６１、リヤピラーインナ４７、ヒンジピラーインナ７３に対応し、
リヤパッケージメンバは、リヤパッケージトレイアッパメンバ５５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７２】
【発明の効果】
この発明によれば、ドア開口部に沿う環状のドア開口メンバを設けると共に、このドア開口メンバにはドア開口部に沿って環状に延びる環状レインフォースメントを設けることで、ドア開口部の大きさに関わらず、車体剛性の向上を図ることができ、特にセンタピラーレスの車両において側突時の車体、ドアの車室側への移動量を抑止することができ、しかも、車体のねじり剛性を向上させて、操安性の向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の側部車体構造を備えた車両の側面図。
【図２】 リヤドアの前端部の断面図。
【図３】 フレーム構造を示す平面図。
【図４】 トンネル部の断面図。
【図５】 キャブサイドを示す拡大側面図。
【図６】 図５のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図７】 ストライカ補強構造の他の実施例を示す断面図。
【図８】 図５のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図９】 図５のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図１０】 図５のＤ−Ｄ線矢視に相当するサイドシル部の断面図。
【図１１】 図１０のＥ−Ｅ線矢視断面図。
【図１２】 前部車体構造を示す斜視図。
【符号の説明】
２…フロントドア
３…リヤドア
４，５…ヒンジ
１４…ドア開口部
１７…ロック部材（係合部）
３４…ドア開口メンバ
３５…環状レインフォースメント
３６…ルーフサイドレールアウタ
３７…ルーフサイドレールインナ
４６…リヤピラーアウタ
４７…リヤピラーインナ
５２…リヤピラーレインフォースメント
５４…リヤウインド開口
５５…リヤパッケージトレイアッパメンバ
６０…サイドシルアウタ
６１…サイドシルインナ
６４…フロアクロスメンバ
６６…サイドシルレインフォースメント（節状レインフォースメント）
６９…ストライカ（被係合部）
７２…ヒンジピラーアウタ
７３…ヒンジピラーインナ
３８，５１，６２，７４…閉断面
Claims (5)
- フロントドアおよびリヤドアによって開閉される連続したドア開口部を備えた車両の側部車体構造であって、
上記ドア開口部にはサイドアウタパネルと該サイドアウタパネルの車室内側に接合されたサイドインナパネルとにより閉断面状に形成され、かつドア開口部に沿う環状のドア開口メンバが設けられ、
上記ドア開口メンバには上記ドア開口部に沿って環状に延びる環状レインフォースメントが設けられ、
車両のフロアパネルには車幅方向に延びるフロアクロスメンバが設けられ、
上記ドア開口部には該ドア開口部の前辺部にヒンジを介して開閉可能に支持された上記フロントドアと、該ドア開口部の後辺部にヒンジを介して開閉可能に支持された上記リヤドアとが設けられ、
上記フロントドアの後端部は上記リヤドアの前端部にロックされ、
上記ドア開口部の下辺部を構成する部分において、上記環状レインフォースメントとサイドインナパネルにより形成される閉断面内の上記フロアクロスメンバに対応する位置に、該閉断面を節状に仕切る節状レインフォースメントが設けられ、
上記リヤドア側に設けられた係合部と係合する被係合部が上記ドア開口部の下辺部における節状レインフォースメントの近傍に設けられている
車両の側部車体構造。 - フロントドアおよびリヤドアによって開閉される連続したドア開口部を備えた車両の側部車体構造であって、
上記ドア開口部にはサイドアウタパネルと該サイドアウタパネルの車室内側に接合されたサイドインナパネルとにより閉断面状に形成され、かつドア開口部に沿う環状のドア開口メンバが設けられ、
上記ドア開口メンバには上記ドア開口部に沿って環状に延びる環状レインフォースメントが設けられ、
上記ドア開口部には該ドア開口部の前辺部にヒンジを介して開閉可能に支持された上記フロントドアと、該ドア開口部の後辺部にヒンジを介して開閉可能に支持された上記リヤドアとが設けられ、
上記フロントドアの後端部は上記リヤドアの前端部にロックされ、
上記ドア開口部の下辺部を構成する部分において、上記環状レインフォースメントとサイドインナパネルにより形成される閉断面内に、該閉断面を節状に仕切る節状レインフォースメントが設けられ、
上記リヤドア側に設けられた係合部と係合する被係合部が上記ドア開口部の下辺部における節状レインフォースメントの近傍に設けられている
車両の側部車体構造。 - 上記環状レインフォースメントはサイドアウタパネルとサイドインナパネルとの間に接合されて上記ドア開口メンバの閉断面内に配設された
請求項１または２記載の車両の側部車体構造。 - 上記ドア開口メンバの後辺部には、車両の後部に設けられたリヤウインド開口の下辺部に沿って延びるリヤピラーレインフォースメントが設けられた
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の側部車体構造。 - 上記リヤピラーレインフォースメントの後端部は、上記リヤウインド開口の下辺部において車幅方向に配設されたリヤパッケージメンバに接続された
請求項４記載の車両の側部車体構造。
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