JP3140505B2 - 自動車の側部車体構造 - Google Patents
自動車の側部車体構造Info
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- JP3140505B2 JP3140505B2 JP03231676A JP23167691A JP3140505B2 JP 3140505 B2 JP3140505 B2 JP 3140505B2 JP 03231676 A JP03231676 A JP 03231676A JP 23167691 A JP23167691 A JP 23167691A JP 3140505 B2 JP3140505 B2 JP 3140505B2
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- Japan
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- panel
- side sill
- wheel house
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の側部車体構造
に関し、特にセンタピラー部からリヤホイールハウス部
までの間の車体側部の補強構造に関するものである。
に関し、特にセンタピラー部からリヤホイールハウス部
までの間の車体側部の補強構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の側部車体構造としては、
センタピラーやサイドシルを閉断面構造としてその剛性
を高めたものや、例えば実開昭６１−４１０８３号公報
に開示されているようにセンタピラーの閉断面内を車体
上下方向に延びるセンタピラーレインフォースメントを
設けてセンタピラーの剛性をさらに高めたものなどが知
られている。
センタピラーやサイドシルを閉断面構造としてその剛性
を高めたものや、例えば実開昭６１−４１０８３号公報
に開示されているようにセンタピラーの閉断面内を車体
上下方向に延びるセンタピラーレインフォースメントを
設けてセンタピラーの剛性をさらに高めたものなどが知
られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、特に側部車
体中央部から後部にかけての側突時の乗員の安全を確保
するためには、上記したセンタピラーやサイドシルの剛
性向上の他に後輪のサスペンション装置の保護も含め
て、より総合的に車体構造の補強を検討することが望ま
しい。従来は、上記したようにセンタピラーやサイドシ
ルを個別に補強したものはあっても、センタピラー部か
らリヤホイールハウス部までの間の車体側部の補強を総
合的に計画したものはあまり知られていなかった。
体中央部から後部にかけての側突時の乗員の安全を確保
するためには、上記したセンタピラーやサイドシルの剛
性向上の他に後輪のサスペンション装置の保護も含め
て、より総合的に車体構造の補強を検討することが望ま
しい。従来は、上記したようにセンタピラーやサイドシ
ルを個別に補強したものはあっても、センタピラー部か
らリヤホイールハウス部までの間の車体側部の補強を総
合的に計画したものはあまり知られていなかった。
【０００４】本発明は、上記課題に鑑みセンタピラー部
からリヤホイールハウス部までの間の車体側部を総合
的、一体的に補強することにより、車体の剛性を効果的
に高めて乗員の安全確保を図る自動車の側部車体構造を
提供することを目的とするものである。
からリヤホイールハウス部までの間の車体側部を総合
的、一体的に補強することにより、車体の剛性を効果的
に高めて乗員の安全確保を図る自動車の側部車体構造を
提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明による自動車の側部車体構造は、車体前後方
向に延びるサイドシルと、該サイドシルの車体前後方向
中間部から車体上方へ延びるセンタピラーと、前記サイ
ドシルの車体前後方向後端部から車体後方に円弧状に延
びてリヤホイールハウスを形成するホイールハウスパネ
ルと、前記センタピラー内を上下方向に延びるセンタピ
ラーレインフォースメントとを備えた自動車の側部車体
構造において、前記センタピラーレインフォースメント
は前記サイドシル内まで延設されて該サイドシルを構成
するパネルに接合されるとともに、前記ホイールハウス
パネルは車体外側に位置するホイールハウスアウタパネ
ルと、車体内側に位置するホイールハウスインナパネル
とが互いに接合されてなり、 前記ホイールハウスアウタ
パネルよりも車体外側にパネルがホイールハウスアウタ
パネルと閉断面を形成するように接合され、前記センタ
ピラーレインフォースメントの前記延設部から前記サイ
ドシルおよび前記ホイールハウスパネルに沿って延び
て、該ホイールハウスパネルに設けられたサスペンショ
ンハウジングレインフォースメントに連結され、かつ前
記サイドシルを構成するサイドシルインナおよびサイド
シルアウタパネルとの接合によりサイドシル内に２重の
閉断面を形成する一方、前記ホイールハウスアウタパネ
ルとの接合により該ホイールハウスアウタパネル上部に
閉断面を形成するサイドシルレインフォースメントが設
けられていることを特徴とするものである。
に、本発明による自動車の側部車体構造は、車体前後方
向に延びるサイドシルと、該サイドシルの車体前後方向
中間部から車体上方へ延びるセンタピラーと、前記サイ
ドシルの車体前後方向後端部から車体後方に円弧状に延
びてリヤホイールハウスを形成するホイールハウスパネ
ルと、前記センタピラー内を上下方向に延びるセンタピ
ラーレインフォースメントとを備えた自動車の側部車体
構造において、前記センタピラーレインフォースメント
は前記サイドシル内まで延設されて該サイドシルを構成
するパネルに接合されるとともに、前記ホイールハウス
パネルは車体外側に位置するホイールハウスアウタパネ
ルと、車体内側に位置するホイールハウスインナパネル
とが互いに接合されてなり、 前記ホイールハウスアウタ
パネルよりも車体外側にパネルがホイールハウスアウタ
パネルと閉断面を形成するように接合され、前記センタ
ピラーレインフォースメントの前記延設部から前記サイ
ドシルおよび前記ホイールハウスパネルに沿って延び
て、該ホイールハウスパネルに設けられたサスペンショ
ンハウジングレインフォースメントに連結され、かつ前
記サイドシルを構成するサイドシルインナおよびサイド
シルアウタパネルとの接合によりサイドシル内に２重の
閉断面を形成する一方、前記ホイールハウスアウタパネ
ルとの接合により該ホイールハウスアウタパネル上部に
閉断面を形成するサイドシルレインフォースメントが設
けられていることを特徴とするものである。
【０００６】
【作用および効果】上記した本発明による自動車の側部
車体構造によれば、センタピラー内を車体上下方向に延
びるセンタピラーレインフォースメントをサイドシル内
まで延設してこれと接合し、さらにこの接合部からサイ
ドシル内およびリヤのホイールハウスパネルに沿ってサ
スペンションハウジングレインフォースメントまで延び
てこれと連結され、サイドシルを構成するパネルおよび
ホイールハウスパネルとともに閉断面を連続的に形成す
るサイドシルレインフォースメントを設けているので、
センタピラー、サイドシル、ホイールハウスパネルおよ
びサスペンションハウジングレインフォースメントを相
互に関連づけられ、これによりセンタピラー部からリヤ
ホイールハウス部までの間の車体側部を総合的、一体的
に補強することができる。特に、側突荷重をセンタピラ
ーレインフォースメント及びサスペンションハウジング
レインフォースメントに分散して受け持たせるので、側
突に対する安全性を向上させることができる。
車体構造によれば、センタピラー内を車体上下方向に延
びるセンタピラーレインフォースメントをサイドシル内
まで延設してこれと接合し、さらにこの接合部からサイ
ドシル内およびリヤのホイールハウスパネルに沿ってサ
スペンションハウジングレインフォースメントまで延び
てこれと連結され、サイドシルを構成するパネルおよび
ホイールハウスパネルとともに閉断面を連続的に形成す
るサイドシルレインフォースメントを設けているので、
センタピラー、サイドシル、ホイールハウスパネルおよ
びサスペンションハウジングレインフォースメントを相
互に関連づけられ、これによりセンタピラー部からリヤ
ホイールハウス部までの間の車体側部を総合的、一体的
に補強することができる。特に、側突荷重をセンタピラ
ーレインフォースメント及びサスペンションハウジング
レインフォースメントに分散して受け持たせるので、側
突に対する安全性を向上させることができる。
【０００７】このように総合的な補強を図ることによ
り、センタピラー部、サイドシル部およびリヤホイール
ハウス部をそれぞれ個別に補強した従来のものに比べて
効果的な補強が可能となり、側突時等のセンタピラーや
リヤサスペンションの内倒れの防止やサイドシルの内折
れの防止に有効である。特にサイドシル部ではサイドシ
ルを構成するパネルとサイドシルレインフォースメント
により閉断面が形成されるので、サイドシル部が２重の
閉断面構造となりその補強の効果が顕著である。また、
センタピラー部からリヤホイールハウス部までを総合
的、一体的に補強することにより車体のねじり剛性も効
果的に高めることが可能となる。
り、センタピラー部、サイドシル部およびリヤホイール
ハウス部をそれぞれ個別に補強した従来のものに比べて
効果的な補強が可能となり、側突時等のセンタピラーや
リヤサスペンションの内倒れの防止やサイドシルの内折
れの防止に有効である。特にサイドシル部ではサイドシ
ルを構成するパネルとサイドシルレインフォースメント
により閉断面が形成されるので、サイドシル部が２重の
閉断面構造となりその補強の効果が顕著である。また、
センタピラー部からリヤホイールハウス部までを総合
的、一体的に補強することにより車体のねじり剛性も効
果的に高めることが可能となる。
【０００８】また、サイドシルレインフォースメント
は、ホイールハウスアウタパネルの上部に閉断面を形成
しているので、車室スペースを犠牲にしてそれを減少す
ることなく剛性を高めることができる。
は、ホイールハウスアウタパネルの上部に閉断面を形成
しているので、車室スペースを犠牲にしてそれを減少す
ることなく剛性を高めることができる。
【０００９】上記したように、本発明による自動車の側
部車体構造によれば、センタピラー部からリヤホイール
ハウス部までの間の車体側部を総合的、一体的に補強す
ることにより、車体の剛性を効果的に高めて乗員の安全
確保を図るのに有効である。
部車体構造によれば、センタピラー部からリヤホイール
ハウス部までの間の車体側部を総合的、一体的に補強す
ることにより、車体の剛性を効果的に高めて乗員の安全
確保を図るのに有効である。
【００１０】
【実施例】以下、添付図面を参照しながら本発明による
自動車の側部車体構造の実施例について説明する。図１
は本発明の一実施例による自動車の側部車体構造の全体
構成を一部を破断して概略的に示す斜視図、図２および
図３はその断面構成を示す図で、図２は図１におけるII
-II線断面図、図３は図２におけるIII-III線断面図であ
る。
自動車の側部車体構造の実施例について説明する。図１
は本発明の一実施例による自動車の側部車体構造の全体
構成を一部を破断して概略的に示す斜視図、図２および
図３はその断面構成を示す図で、図２は図１におけるII
-II線断面図、図３は図２におけるIII-III線断面図であ
る。
【００１１】図１に示す車体構造は、４ドア自動車の左
側面におけるセンタピラー部からリヤホイールハウス部
までの間に本発明を適用したものである。図１に示すよ
うにこの車体側部は、フロアパネル１の車幅方向端縁部
に沿って車体前後方向に延びるサイドシル２、該サイド
シル２の車体前後方向中央部から車体上方へ延びて前ド
ア開口部３と後ドア開口部４とを画成するセンタピラー
５、および後輪を収容するリヤホイールハウス６のアー
チ部を形成するホイールハウスパネル７等から構成され
ている。
側面におけるセンタピラー部からリヤホイールハウス部
までの間に本発明を適用したものである。図１に示すよ
うにこの車体側部は、フロアパネル１の車幅方向端縁部
に沿って車体前後方向に延びるサイドシル２、該サイド
シル２の車体前後方向中央部から車体上方へ延びて前ド
ア開口部３と後ドア開口部４とを画成するセンタピラー
５、および後輪を収容するリヤホイールハウス６のアー
チ部を形成するホイールハウスパネル７等から構成され
ている。
【００１２】センタピラー５は、仮想線で示すピラーア
ウタパネル５ａと、ピラーインナパネル５ｂとが互いに
閉断面を形成するように接合されてなり、サイドシル２
も、仮想線で示すサイドシルアウタパネル２ａと、サイ
ドシルインナパネル２ｂとが互いに閉断面を形成するよ
うに接合されてなる。また図３に示すように、ホイール
ハウスパネル７は、車体外側に位置するホイールハウス
アウタパネル７ａと、車体内側に位置するホイールハウ
スインナパネル７ｂとが互いに接合されてなり、ホイー
ルハウスアウタパネル７ａは、リヤホイールハウス６の
アーチ部の前半部において該パネル７ａよりさらに車体
外側に位置するパネル８とともに閉断面を形成するよう
に該パネル８に接合されている。また図１に示すよう
に、ホイールハウスパネル７の頂部には後輪のサスペン
ション装置を保護するサスペンションハウジングレイン
フォースメント９が設けられている。
ウタパネル５ａと、ピラーインナパネル５ｂとが互いに
閉断面を形成するように接合されてなり、サイドシル２
も、仮想線で示すサイドシルアウタパネル２ａと、サイ
ドシルインナパネル２ｂとが互いに閉断面を形成するよ
うに接合されてなる。また図３に示すように、ホイール
ハウスパネル７は、車体外側に位置するホイールハウス
アウタパネル７ａと、車体内側に位置するホイールハウ
スインナパネル７ｂとが互いに接合されてなり、ホイー
ルハウスアウタパネル７ａは、リヤホイールハウス６の
アーチ部の前半部において該パネル７ａよりさらに車体
外側に位置するパネル８とともに閉断面を形成するよう
に該パネル８に接合されている。また図１に示すよう
に、ホイールハウスパネル７の頂部には後輪のサスペン
ション装置を保護するサスペンションハウジングレイン
フォースメント９が設けられている。
【００１３】本実施例の側部車体構造においては、セン
タピラーアウタパネル５ａとセンタピラーインナパネル
５ｂとにより挟持される形でセンタピラー５内を車体上
下方向に延びるセンタピラーレインフォースメント１０
をサイドシル２内に延設し、該延設部１０ａをサイドシ
ルアウタパネル２ａとサイドシルインナパネル２ｂとに
より挟持される形で該両パネル２ａ，２ｂに接合させる
とともに、この延設部１０ａの後端部に接合され、ここ
からサイドシル２内およびホイールハウスアウタパネル
７ａに沿って車体後方に延びて、サスペンションハウジ
ングレインフォースメント９に連結されるサイドシルレ
インフォースメント１１が設けられている。
タピラーアウタパネル５ａとセンタピラーインナパネル
５ｂとにより挟持される形でセンタピラー５内を車体上
下方向に延びるセンタピラーレインフォースメント１０
をサイドシル２内に延設し、該延設部１０ａをサイドシ
ルアウタパネル２ａとサイドシルインナパネル２ｂとに
より挟持される形で該両パネル２ａ，２ｂに接合させる
とともに、この延設部１０ａの後端部に接合され、ここ
からサイドシル２内およびホイールハウスアウタパネル
７ａに沿って車体後方に延びて、サスペンションハウジ
ングレインフォースメント９に連結されるサイドシルレ
インフォースメント１１が設けられている。
【００１４】図２に示すようにサイドシル２内において
は、サイドシルレインフォースメント１１はサイドシル
アウタパネル２ａおよびサイドシルインナパネル２ｂと
により挟持される形で該両パネル２ａ，２ｂに接合され
ており、これによりサイドシル２内は、サイドシルレイ
ンフォースメント１１によって２重の閉断面に画成され
ることとなる。また図３に示すようにリヤホイールハウ
ス６のアーチ部においては、サイドシルレインフォース
メント１１はホイールハウスアウタパネル７ａとともに
その上部に閉断面を形成するように該パネル７ａに接合
されている。
は、サイドシルレインフォースメント１１はサイドシル
アウタパネル２ａおよびサイドシルインナパネル２ｂと
により挟持される形で該両パネル２ａ，２ｂに接合され
ており、これによりサイドシル２内は、サイドシルレイ
ンフォースメント１１によって２重の閉断面に画成され
ることとなる。また図３に示すようにリヤホイールハウ
ス６のアーチ部においては、サイドシルレインフォース
メント１１はホイールハウスアウタパネル７ａとともに
その上部に閉断面を形成するように該パネル７ａに接合
されている。
【００１５】上記したような本実施例による自動車の側
部車体構造の構成によれば、センタピラー部からリヤホ
イールハウス部までの間の車体側部を関連づけて総合
的、一体的に補強することが可能となり、側突時等のセ
ンタピラー５やリヤサスペンションの内倒れ防止やサイ
ドシル２の内折れの防止、さらには車体のねじり剛性の
向上に有効である。
部車体構造の構成によれば、センタピラー部からリヤホ
イールハウス部までの間の車体側部を関連づけて総合
的、一体的に補強することが可能となり、側突時等のセ
ンタピラー５やリヤサスペンションの内倒れ防止やサイ
ドシル２の内折れの防止、さらには車体のねじり剛性の
向上に有効である。
【００１６】以上、本発明による自動車の側部車体構造
の一実施例を説明したが、本発明はかかる実施例に限定
されるものではない。例えば、前記実施例ではサイドシ
ルレインフォースメント１１はサイドシル２内からホイ
ールハウスパネル７部分まで一体に成形されているが、
サイドシルレインフォースメントはいくつかの分割され
た部材により構成されたものでも構わない。また前記実
施例ではサイドシルレインフォースメント１１とセンタ
ピラーレインフォースメント１０の延設部１０ａとは別
体により構成されているが、両者を一体に構成しても構
わない。また前記実施例ではサイドシルレインフォース
メント１１はサイドシルアウタパネル２ａおよびサイド
シルインナパネル２ｂに挟持される形で該両パネル２
ａ，２ｂに接合されているが、サイドシルレインフォー
スメントはサイドシルを構成するパネル（前記実施例で
はサイドシルアウタパネル２ａとサイドシルインナパネ
ル２ｂ）とともに閉断面を形成するように該パネルに接
合させるのであればその接合の仕方は限定されない。な
お、前記実施例では車体の左側面部について説明した
が、本発明は車体の右側面部についても適用可能である
ことは勿論である。
の一実施例を説明したが、本発明はかかる実施例に限定
されるものではない。例えば、前記実施例ではサイドシ
ルレインフォースメント１１はサイドシル２内からホイ
ールハウスパネル７部分まで一体に成形されているが、
サイドシルレインフォースメントはいくつかの分割され
た部材により構成されたものでも構わない。また前記実
施例ではサイドシルレインフォースメント１１とセンタ
ピラーレインフォースメント１０の延設部１０ａとは別
体により構成されているが、両者を一体に構成しても構
わない。また前記実施例ではサイドシルレインフォース
メント１１はサイドシルアウタパネル２ａおよびサイド
シルインナパネル２ｂに挟持される形で該両パネル２
ａ，２ｂに接合されているが、サイドシルレインフォー
スメントはサイドシルを構成するパネル（前記実施例で
はサイドシルアウタパネル２ａとサイドシルインナパネ
ル２ｂ）とともに閉断面を形成するように該パネルに接
合させるのであればその接合の仕方は限定されない。な
お、前記実施例では車体の左側面部について説明した
が、本発明は車体の右側面部についても適用可能である
ことは勿論である。
【図１】本発明の一実施例による自動車の側部車体構造
の全体構成を概略的に示す斜視図
の全体構成を概略的に示す斜視図
【図２】上記側部車体構造の断面構成を示す図１におけ
るII-II線断面図
るII-II線断面図
【図３】上記側部車体構造の断面構成を示す図２におけ
るIII-III線断面図
るIII-III線断面図
２ サイドシル ５ センタピラー ６ リヤホイールハウス ７ ホイールハウスパネル ９ サスペンションハウジングレインフォースメン
ト １０ センタピラーレインフォースメント １０ａ 延設部 １１ サイドシルレインフォースメント
ト １０ センタピラーレインフォースメント １０ａ 延設部 １１ サイドシルレインフォースメント
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平３−24975（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−109776（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−69578（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−148877（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−26979（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−117772（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−182283（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−41083（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/04 B62D 25/08 B62D 25/20
Claims (1)
- 【請求項１】 車体前後方向に延びるサイドシルと、前記 サイドシルの車体前後方向中間部から車体上方へ延
びるセンタピラーと、 前記サイドシルの車体前後方向後端部から車体後方に円
弧状に延びてリヤホイールハウスを形成するホイールハ
ウスパネルと、 前記センタピラー内を上下方向に延びるセンタピラーレ
インフォースメントとを備えた自動車の側部車体構造に
おいて、 前記センタピラーレインフォースメントは前記サイドシ
ル内まで延設されて該サイドシルを構成するパネルに接
合されるとともに、前記ホイールハウスパネルは車体外側に位置するホイー
ルハウスアウタパネルと、車体内側に位置するホイール
ハウスインナパネルとが互いに接合されてなり、 前記ホイールハウスアウタパネルよりも車体外側にパネ
ルがホイールハウスアウタパネルと閉断面を形成するよ
うに接合され、 前記センタピラーレインフォースメントの前記延設部か
ら前記サイドシルおよび前記ホイールハウスパネルに沿
って延びて、該ホイールハウスパネルに設けられたサス
ペンションハウジングレインフォースメントに連結さ
れ、かつ前記サイドシルを構成するサイドシルインナお
よびサイドシルアウタパネルとの接合によりサイドシル
内に２重の閉断面を形成する一方、前記ホイールハウス
アウタパネルとの接合により該ホイールハウスアウタパ
ネル上部に閉断面を形成するサイドシルレインフォース
メントが設けられていることを特徴とする自動車の側部
車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03231676A JP3140505B2 (ja) | 1991-09-11 | 1991-09-11 | 自動車の側部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03231676A JP3140505B2 (ja) | 1991-09-11 | 1991-09-11 | 自動車の側部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0569859A JPH0569859A (ja) | 1993-03-23 |
| JP3140505B2 true JP3140505B2 (ja) | 2001-03-05 |
Family
ID=16927242
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03231676A Expired - Fee Related JP3140505B2 (ja) | 1991-09-11 | 1991-09-11 | 自動車の側部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3140505B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5499824B2 (ja) * | 2010-03-26 | 2014-05-21 | スズキ株式会社 | 車両の側方下部構造 |
| JP2014213751A (ja) * | 2013-04-25 | 2014-11-17 | トヨタ自動車東日本株式会社 | 車体側部の連結構造 |
| JP5765402B2 (ja) | 2013-10-15 | 2015-08-19 | 第一精工株式会社 | 電気コネクタ |
| JP6409724B2 (ja) * | 2015-09-18 | 2018-10-24 | マツダ株式会社 | 自動車の側部車体構造 |
| WO2020174989A1 (ja) * | 2019-02-28 | 2020-09-03 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造 |
| CN116476926A (zh) * | 2023-05-31 | 2023-07-25 | 深蓝汽车科技有限公司 | 一种车身结构及其制造方法和汽车 |
-
1991
- 1991-09-11 JP JP03231676A patent/JP3140505B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0569859A (ja) | 1993-03-23 |
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