JP4337165B2 - 自動車の側部車体構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は強度の向上を図ることができる自動車の側部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１１は従来の自動車の側部車体構造におけるフロントピラー部を分解して示したもので、通常、以下のような部品で構成されている。
フロントピラー部１００は、外側に配設されるサイドボデイアウタパネル１０１と、室内側に配設されるフロントピラーインナパネル１０２と、サイドボデイアウタパネル１０１とフロントピラーインナパネル１０２との間に配設されるフロントピラーリーンフォースメント１０３とで構成されている。
【０００３】
フロントピラーリーンフォースメント１０３は、図１２に示すように、サイドボデイアウタパネル１０１のフロントピラー部１０４裏面に重合するようにして配設され、両側フランジ部１０３ａをサイドボデイアウタパネル１０１とフロントピラーインナパネル１０２のフランジ部１０１ａ，１０２ａ相互間に接合されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来の自動車の側部車体構造によると、車体前方からフロントピラー部１００に衝撃荷重が加わると、図１３に示すように、フロントピラー部１００の閉断面Ｓが保てずに変形する虞があった。
【０００５】
本発明は上記従来技術の課題を解決し、フロントピラー部の強度の向上を図ることができる自動車の側部車体構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するため、インナパネルとサイドボデイアウタパネルでサイドボデイを構成し、このサイドボデイのフロントピラー部にフロントピラー部補強用の横断面がコ字状をした第１のリーンフォースメントを内装した自動車の側部車体構造において、前記第１のリーンフォースメントの内側に第２のリーンフォースメントを内装し、前記第１のリーンフォースメントの車両前後方向の面と第２のリーンフォースメントの車両前後方向の面とを互いに略平行に、車幅方向に間隔を開けて空間を設け、前記第２のリーンフォースメントをアッパードアヒンジ締め付け部からロアードアヒンジ締め付け部に渡る範囲に配置し、さらに前記第２のリーンフォースメントをアッパードアヒンジ締め付け部とロアードアヒンジ締め付け部及びドアオープンストッパ接合部とは互いに離し、そのうえ下部側の横断面がコ字状をした上記第２のリーンフォースメントの両側面を前記第１のリーンフォースメントの内側両側面に接合し、多重構造にして、前方からの衝撃荷重に対するフロントピラー部の剛性を向上したことにある。
また、本発明は、上記ロアードアヒンジ締め付け部の下側で、前記間隔を狭めて第２のリーンフォースメントの横断面形状を大きくした部分に補助補強部材を内装し、該補助補強部材の周囲に設けられたフランジ部の三方を上記第２のリーンフォースメントの横断面がコ字状をした下部側内側面に接合して第２のリーンフォースメントの内面側を支えるようにしたことにある。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００８】
図１ないし図１０において、１は自動車の車体であり、この車体１の側面には、フロントドアおよびリヤドアを設けたサイドボディ２が設けられている。サイドボディ２には、フロントドアを設けたドア開口部の前端部にフロントピラー部３が設けられている。
フロントピラー部３は、図２に示すように、室外側に設けられるサイドボデイアウタパネル４と、室内側に設けられるフロントピラーインナパネル５とで閉じ断面Ｓ構造に形成されている。このフロントピラー部３には、第１のリーンフォースメント６が内装されており、この第１のリーンフォースメント６に補強されて、アッパードアヒンジ７およびロアードアヒンジ８がボルト９を介してボルト締めされている（図４、図７、図９参照）。この第１のリーンフォースメント６としては、フロントピラー部３全長に亘って一体物を使用しても良く、上下に分かれているものを使用しても良い。したがって、アッパードアヒンジ７とロアードアヒンジ８は一体物のリーンフォースメントで補強しても良く、別々のリーンフォースメントで補強しても良い。
【０００９】
第１のリーンフォースメント６は、両側フランジ部６ａをサイドボデイアウタパネル４と、フロントピラーインナパネル５の両側フランジ部４ａ，５ａ相互間に挟持されてスポット溶接ｗされている。アッパードアヒンジ７とロアードアヒンジ８の中間位置のフロントピラー部３には、ドアオープンストッパ１０が設けられており、このドアオープンストッパ１０が設けられた位置では、第１のリーンフォースメント６はフロントピラー部３の内側に湾曲して段部１１が形成されている。この第１のリーンフォースメント６の段部１１にドアオープンストッパ１０が接合されている（図８参照）。また、アッパードアヒンジ７の上方側のドアガラス１２近傍のフロントピラー部３には、ドアミラー１３を取り付けるドアミラー取付ボルト１４が第１のリーンフォースメント６に補強されて設けられている（図６参照）。
【００１０】
上記フロントピラー部３には、下部側の横断面がコ字状をした第２のリーンフォースメント１５が内装されており、この第２のリーンフォースメント１５は、両側面１５ａを第１のリーンフォースメント６の内側両側面６ｂに接合している（図９参照）。そして、この第２のリーンフォースメント１５の下部側内側面１５ｂには、プレート状の補助補強部材１６が接合されている。この補助補強部材１６は周囲にフランジ部１６ａが設けられており、この補助補強部材１６の三方のフランジ部１６ａを第２のリーンフォースメント１５の下部側内側面１５ｂに接合して取り付けられている（図１０参照）。
【００１１】
フロントピラー部３の下端部には車体後方に向けてサイドシル部１７が設けられており、このサイドシル部１７には、縦断面コ字状のサイドシルストレングス等のサイドシルリーンフォースメント１８、１９が内装されている（図５参照）。
【００１２】
上記構成によると、フロントピラー部３には、第１のリーンフォースメント６に第２のリーンフォースメント１５を重合させて設けたので、フロントピラー部３の剛性の向上を図ることができる。また、第２のリーンフォースメント１５の内面側には、補助補強部材１６の三方のフランジ部１６ａを接合して取り付けたので、フロントピラー部３の剛性を向上することができる。
【００１３】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、第２のリーンフォースメント１５に接合する補助補強部材１６は、フロントピラー部３の一個所に配設したが、複数個所に配設しても良く、また、厚みも任意に設定することができる。等、その他本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【００１４】
【発明の効果】
以上述べたように本発明による自動車の側部車体構造によれば、以下のような効果を奏することができる。
インナパネルとサイドボデイアウタパネルでサイドボデイを構成し、このサイドボデイのフロントピラー部にフロントピラー部補強用の横断面がコ字状をした第１のリーンフォースメントを内装した自動車の側部車体構造において、前記第１のリーンフォースメントの内側に第２のリーンフォースメントを内装し、前記第１のリーンフォースメントの車両前後方向の面と第２のリーンフォースメントの車両前後方向の面とを互いに略平行に、車幅方向に間隔を開けて空間を設け、前記第２のリーンフォースメントをアッパードアヒンジ締め付け部からロアードアヒンジ締め付け部に渡る範囲に配置し、さらに前記第２のリーンフォースメントをアッパードアヒンジ締め付け部とロアードアヒンジ締め付け部及びドアオープンストッパ接合部とは互いに離し、そのうえ下部側の横断面がコ字状をした上記第２のリーンフォースメントの両側面を前記第１のリーンフォースメントの内側両側面に接合し、多重構造にしたので、フロントピラー部の剛性を向上することができる。
上記ロアードアヒンジ締め付け部の下側で、前記間隔を狭めて第２のリーンフォースメントの横断面形状を大きくした部分に補助補強部材を内装し、該補助補強部材の周囲に設けられたフランジ部の三方を上記第２のリーンフォースメントの横断面がコ字状をした下部側内側面に接合したので、第２のリーンフォースメントの剛性を向上できるとともに、フロントピラー部の剛性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車の側部車体構造の実施の形態を示す車体の概念図である。
【図２】本発明による自動車の側部車体構造の実施の形態を示す、図１のＸ部の分解斜視図である。
【図３】図１のフロントピラー部を示す拡大図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図６】図３のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図７】図３のＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図８】図３のＥ−Ｅ線拡大断面図である。
【図９】図３のＦ−Ｆ線拡大断面図である。
【図１０】図３のＧ−Ｇ線拡大断面図である。
【図１１】従来の自動車の側部車体構造を示す分解斜視図である。
【図１２】図３のＹ−Ｙ線拡大断面図である。
【図１３】従来のフロントピラー部の変形状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ サイドボディ
３ フロントピラー部
４ サイドボデイアウタパネル
５ フロントピラーインナパネル
６ 第１のリーンフォースメント
７ アッパードアヒンジ
８ ロアードアヒンジ
９ ボルト
１０ ドアオープンストッパ
１１ 段部
１２ ドアガラス
１３ ドアミラー
１４ ドアミラー取付ボルト
１５ 第２のリーンフォースメント
１６ 補助補強部材
１７ サイドシル部
【発明の属する技術分野】
本発明は強度の向上を図ることができる自動車の側部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１１は従来の自動車の側部車体構造におけるフロントピラー部を分解して示したもので、通常、以下のような部品で構成されている。
フロントピラー部１００は、外側に配設されるサイドボデイアウタパネル１０１と、室内側に配設されるフロントピラーインナパネル１０２と、サイドボデイアウタパネル１０１とフロントピラーインナパネル１０２との間に配設されるフロントピラーリーンフォースメント１０３とで構成されている。
【０００３】
フロントピラーリーンフォースメント１０３は、図１２に示すように、サイドボデイアウタパネル１０１のフロントピラー部１０４裏面に重合するようにして配設され、両側フランジ部１０３ａをサイドボデイアウタパネル１０１とフロントピラーインナパネル１０２のフランジ部１０１ａ，１０２ａ相互間に接合されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来の自動車の側部車体構造によると、車体前方からフロントピラー部１００に衝撃荷重が加わると、図１３に示すように、フロントピラー部１００の閉断面Ｓが保てずに変形する虞があった。
【０００５】
本発明は上記従来技術の課題を解決し、フロントピラー部の強度の向上を図ることができる自動車の側部車体構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するため、インナパネルとサイドボデイアウタパネルでサイドボデイを構成し、このサイドボデイのフロントピラー部にフロントピラー部補強用の横断面がコ字状をした第１のリーンフォースメントを内装した自動車の側部車体構造において、前記第１のリーンフォースメントの内側に第２のリーンフォースメントを内装し、前記第１のリーンフォースメントの車両前後方向の面と第２のリーンフォースメントの車両前後方向の面とを互いに略平行に、車幅方向に間隔を開けて空間を設け、前記第２のリーンフォースメントをアッパードアヒンジ締め付け部からロアードアヒンジ締め付け部に渡る範囲に配置し、さらに前記第２のリーンフォースメントをアッパードアヒンジ締め付け部とロアードアヒンジ締め付け部及びドアオープンストッパ接合部とは互いに離し、そのうえ下部側の横断面がコ字状をした上記第２のリーンフォースメントの両側面を前記第１のリーンフォースメントの内側両側面に接合し、多重構造にして、前方からの衝撃荷重に対するフロントピラー部の剛性を向上したことにある。
また、本発明は、上記ロアードアヒンジ締め付け部の下側で、前記間隔を狭めて第２のリーンフォースメントの横断面形状を大きくした部分に補助補強部材を内装し、該補助補強部材の周囲に設けられたフランジ部の三方を上記第２のリーンフォースメントの横断面がコ字状をした下部側内側面に接合して第２のリーンフォースメントの内面側を支えるようにしたことにある。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００８】
図１ないし図１０において、１は自動車の車体であり、この車体１の側面には、フロントドアおよびリヤドアを設けたサイドボディ２が設けられている。サイドボディ２には、フロントドアを設けたドア開口部の前端部にフロントピラー部３が設けられている。
フロントピラー部３は、図２に示すように、室外側に設けられるサイドボデイアウタパネル４と、室内側に設けられるフロントピラーインナパネル５とで閉じ断面Ｓ構造に形成されている。このフロントピラー部３には、第１のリーンフォースメント６が内装されており、この第１のリーンフォースメント６に補強されて、アッパードアヒンジ７およびロアードアヒンジ８がボルト９を介してボルト締めされている（図４、図７、図９参照）。この第１のリーンフォースメント６としては、フロントピラー部３全長に亘って一体物を使用しても良く、上下に分かれているものを使用しても良い。したがって、アッパードアヒンジ７とロアードアヒンジ８は一体物のリーンフォースメントで補強しても良く、別々のリーンフォースメントで補強しても良い。
【０００９】
第１のリーンフォースメント６は、両側フランジ部６ａをサイドボデイアウタパネル４と、フロントピラーインナパネル５の両側フランジ部４ａ，５ａ相互間に挟持されてスポット溶接ｗされている。アッパードアヒンジ７とロアードアヒンジ８の中間位置のフロントピラー部３には、ドアオープンストッパ１０が設けられており、このドアオープンストッパ１０が設けられた位置では、第１のリーンフォースメント６はフロントピラー部３の内側に湾曲して段部１１が形成されている。この第１のリーンフォースメント６の段部１１にドアオープンストッパ１０が接合されている（図８参照）。また、アッパードアヒンジ７の上方側のドアガラス１２近傍のフロントピラー部３には、ドアミラー１３を取り付けるドアミラー取付ボルト１４が第１のリーンフォースメント６に補強されて設けられている（図６参照）。
【００１０】
上記フロントピラー部３には、下部側の横断面がコ字状をした第２のリーンフォースメント１５が内装されており、この第２のリーンフォースメント１５は、両側面１５ａを第１のリーンフォースメント６の内側両側面６ｂに接合している（図９参照）。そして、この第２のリーンフォースメント１５の下部側内側面１５ｂには、プレート状の補助補強部材１６が接合されている。この補助補強部材１６は周囲にフランジ部１６ａが設けられており、この補助補強部材１６の三方のフランジ部１６ａを第２のリーンフォースメント１５の下部側内側面１５ｂに接合して取り付けられている（図１０参照）。
【００１１】
フロントピラー部３の下端部には車体後方に向けてサイドシル部１７が設けられており、このサイドシル部１７には、縦断面コ字状のサイドシルストレングス等のサイドシルリーンフォースメント１８、１９が内装されている（図５参照）。
【００１２】
上記構成によると、フロントピラー部３には、第１のリーンフォースメント６に第２のリーンフォースメント１５を重合させて設けたので、フロントピラー部３の剛性の向上を図ることができる。また、第２のリーンフォースメント１５の内面側には、補助補強部材１６の三方のフランジ部１６ａを接合して取り付けたので、フロントピラー部３の剛性を向上することができる。
【００１３】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、第２のリーンフォースメント１５に接合する補助補強部材１６は、フロントピラー部３の一個所に配設したが、複数個所に配設しても良く、また、厚みも任意に設定することができる。等、その他本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【００１４】
【発明の効果】
以上述べたように本発明による自動車の側部車体構造によれば、以下のような効果を奏することができる。
インナパネルとサイドボデイアウタパネルでサイドボデイを構成し、このサイドボデイのフロントピラー部にフロントピラー部補強用の横断面がコ字状をした第１のリーンフォースメントを内装した自動車の側部車体構造において、前記第１のリーンフォースメントの内側に第２のリーンフォースメントを内装し、前記第１のリーンフォースメントの車両前後方向の面と第２のリーンフォースメントの車両前後方向の面とを互いに略平行に、車幅方向に間隔を開けて空間を設け、前記第２のリーンフォースメントをアッパードアヒンジ締め付け部からロアードアヒンジ締め付け部に渡る範囲に配置し、さらに前記第２のリーンフォースメントをアッパードアヒンジ締め付け部とロアードアヒンジ締め付け部及びドアオープンストッパ接合部とは互いに離し、そのうえ下部側の横断面がコ字状をした上記第２のリーンフォースメントの両側面を前記第１のリーンフォースメントの内側両側面に接合し、多重構造にしたので、フロントピラー部の剛性を向上することができる。
上記ロアードアヒンジ締め付け部の下側で、前記間隔を狭めて第２のリーンフォースメントの横断面形状を大きくした部分に補助補強部材を内装し、該補助補強部材の周囲に設けられたフランジ部の三方を上記第２のリーンフォースメントの横断面がコ字状をした下部側内側面に接合したので、第２のリーンフォースメントの剛性を向上できるとともに、フロントピラー部の剛性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車の側部車体構造の実施の形態を示す車体の概念図である。
【図２】本発明による自動車の側部車体構造の実施の形態を示す、図１のＸ部の分解斜視図である。
【図３】図１のフロントピラー部を示す拡大図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図６】図３のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図７】図３のＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図８】図３のＥ−Ｅ線拡大断面図である。
【図９】図３のＦ−Ｆ線拡大断面図である。
【図１０】図３のＧ−Ｇ線拡大断面図である。
【図１１】従来の自動車の側部車体構造を示す分解斜視図である。
【図１２】図３のＹ−Ｙ線拡大断面図である。
【図１３】従来のフロントピラー部の変形状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ サイドボディ
３ フロントピラー部
４ サイドボデイアウタパネル
５ フロントピラーインナパネル
６ 第１のリーンフォースメント
７ アッパードアヒンジ
８ ロアードアヒンジ
９ ボルト
１０ ドアオープンストッパ
１１ 段部
１２ ドアガラス
１３ ドアミラー
１４ ドアミラー取付ボルト
１５ 第２のリーンフォースメント
１６ 補助補強部材
１７ サイドシル部
Claims (2)
- インナパネルとサイドボデイアウタパネルでサイドボデイを構成し、このサイドボデイのフロントピラー部にフロントピラー部補強用の横断面がコ字状をした第１のリーンフォースメントを内装した自動車の側部車体構造において、前記第１のリーンフォースメントの内側に第２のリーンフォースメントを内装し、前記第１のリーンフォースメントの車両前後方向の面と第２のリーンフォースメントの車両前後方向の面とを互いに略平行に、車幅方向に間隔を開けて空間を設け、前記第２のリーンフォースメントをアッパードアヒンジ締め付け部からロアードアヒンジ締め付け部に渡る範囲に配置し、さらに前記第２のリーンフォースメントをアッパードアヒンジ締め付け部とロアードアヒンジ締め付け部及びドアオープンストッパ接合部とは互いに離し、そのうえ下部側の横断面がコ字状をした上記第２のリーンフォースメントの両側面を前記第１のリーンフォースメントの内側両側面に接合し、多重構造にしたことを特徴とする自動車の側部車体構造。
- 上記ロアードアヒンジ締め付け部の下側で、前記間隔を狭めて第２のリーンフォースメントの横断面形状を大きくした部分に補助補強部材を内装し、該補助補強部材の周囲に設けられたフランジ部の三方を上記第２のリーンフォースメントの横断面がコ字状をした下部側内側面に接合したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の側部車体構造。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08077699A JP4337165B2 (ja) | 1999-03-25 | 1999-03-25 | 自動車の側部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP08077699A JP4337165B2 (ja) | 1999-03-25 | 1999-03-25 | 自動車の側部車体構造 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000272538A JP2000272538A (ja) | 2000-10-03 |
| JP2000272538A5 JP2000272538A5 (ja) | 2006-05-18 |
| JP4337165B2 true JP4337165B2 (ja) | 2009-09-30 |
Family
ID=13727850
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP08077699A Expired - Fee Related JP4337165B2 (ja) | 1999-03-25 | 1999-03-25 | 自動車の側部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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Cited By (1)
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| KR100461059B1 (ko) * | 2002-10-02 | 2004-12-14 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 프론트필라부의 보강구조 |
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| KR102437997B1 (ko) | 2014-09-22 | 2022-08-29 | 아르셀러미탈 | 3차원 차량 도어 프레임 내부 보강 요소를 제조하는 방법, 차량 도어 프레임을 제조하는 방법 및 차량 보강 구조물을 제조하는 방법 |
| JP6702004B2 (ja) * | 2016-03-04 | 2020-05-27 | 日本製鉄株式会社 | ホットスタンプ成形品の製造方法および製造装置 |
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1999
- 1999-03-25 JP JP08077699A patent/JP4337165B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2000272538A (ja) | 2000-10-03 |
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