JP3055706B2 - 電動二輪車のバッテリ取付構造 - Google Patents
電動二輪車のバッテリ取付構造Info
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- JP3055706B2 JP3055706B2 JP3039365A JP3936591A JP3055706B2 JP 3055706 B2 JP3055706 B2 JP 3055706B2 JP 3039365 A JP3039365 A JP 3039365A JP 3936591 A JP3936591 A JP 3936591A JP 3055706 B2 JP3055706 B2 JP 3055706B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- step floor
- electric motorcycle
- mounting structure
- fixed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は電動二輪車のバッテリ
取付構造にかかり、詳しくは、ステップフロアの下方に
バッテリを搭載し、このバッテリを固定するステー部材
にステップフロアを止着するようにしたバッテリ取付構
造に関する。
取付構造にかかり、詳しくは、ステップフロアの下方に
バッテリを搭載し、このバッテリを固定するステー部材
にステップフロアを止着するようにしたバッテリ取付構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】電動二輪車は、特開昭５４ー３８０４３
号公報等に記載されるように、動力源として電動モータ
を、また、この電動モータに給電するバッテリを搭載
し、電動モータの動力で走行する。そして、このような
電動二輪車は、重量が大きいバッテリを車体の下側に配
置し、その低重心化が図られる。
号公報等に記載されるように、動力源として電動モータ
を、また、この電動モータに給電するバッテリを搭載
し、電動モータの動力で走行する。そして、このような
電動二輪車は、重量が大きいバッテリを車体の下側に配
置し、その低重心化が図られる。
【０００３】ところが、二輪車にあっては、車体の下側
にパワーユニット、スイングアームあるいはクッション
ユニット取付用のリンク機構等が配置されるため、これ
らパワーユニット等とバッテリとが干渉し、大型のバッ
テリを車体下側に取り付けることが困難であった。
にパワーユニット、スイングアームあるいはクッション
ユニット取付用のリンク機構等が配置されるため、これ
らパワーユニット等とバッテリとが干渉し、大型のバッ
テリを車体下側に取り付けることが困難であった。
【０００４】そこで、本出願人にあっては、大型のバッ
テリも車体下側に取り付けることができる電動二輪車を
特願昭１ー１８１４９６号公報で提案した。この先願に
かかる電動二輪車は、ステップフロアの下方で車体フレ
ームに支持プレートを固着し、この支持プレートによっ
てバッテリが収容されたバッテリボックスを取り付け
る。そして、この電動二輪車では、ステップフロアを合
成樹脂から構成し、全体としての軽量化を図っている。
テリも車体下側に取り付けることができる電動二輪車を
特願昭１ー１８１４９６号公報で提案した。この先願に
かかる電動二輪車は、ステップフロアの下方で車体フレ
ームに支持プレートを固着し、この支持プレートによっ
てバッテリが収容されたバッテリボックスを取り付け
る。そして、この電動二輪車では、ステップフロアを合
成樹脂から構成し、全体としての軽量化を図っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た先願にかかる電動二輪車にあっては、ステップフロア
を合成樹脂から構成するため、ステップフロアの剛性が
低く、ステー等を用いてステップフロアを複数箇所で車
体フレーム等に支持しなければならず、部品点数が増大
し、また、充分な軽量化を図ることができないという問
題があった。この発明は、上記問題に鑑みてなされたも
ので、ステップフロアの支持にバッテリの支持部品を兼
用できる電動二輪車のバッテリ取付構造を提供し、部品
点数の削減とより軽量化を図ることを目的とする。
た先願にかかる電動二輪車にあっては、ステップフロア
を合成樹脂から構成するため、ステップフロアの剛性が
低く、ステー等を用いてステップフロアを複数箇所で車
体フレーム等に支持しなければならず、部品点数が増大
し、また、充分な軽量化を図ることができないという問
題があった。この発明は、上記問題に鑑みてなされたも
ので、ステップフロアの支持にバッテリの支持部品を兼
用できる電動二輪車のバッテリ取付構造を提供し、部品
点数の削減とより軽量化を図ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明の電動二輪車のバッテリ取付構造は、車体
フレームに座席の前方でステップフロアを取り付け、こ
のステップフロアの下方にバッテリを搭載し、このバッ
テリから電動モータへ給電して走行する電動二輪車にお
いて、前記ステップフロアを配置する左右のフレーム間
に、下方に膨出するように正面視略Ｕ字状の支持板を架
設し、該支持板上に弾性体を介してバッテリを搭載し、
両端部を、前記左右のフレームに固定するように該左右
のフレーム間に掛け渡し、前記バッテリ上を面接触する
弾性体を介して押圧するように門型のステー部材で該バ
ッテリを固定し、前記ステー部材に前記ステップフロア
を止着したことを特徴とする。
め、この発明の電動二輪車のバッテリ取付構造は、車体
フレームに座席の前方でステップフロアを取り付け、こ
のステップフロアの下方にバッテリを搭載し、このバッ
テリから電動モータへ給電して走行する電動二輪車にお
いて、前記ステップフロアを配置する左右のフレーム間
に、下方に膨出するように正面視略Ｕ字状の支持板を架
設し、該支持板上に弾性体を介してバッテリを搭載し、
両端部を、前記左右のフレームに固定するように該左右
のフレーム間に掛け渡し、前記バッテリ上を面接触する
弾性体を介して押圧するように門型のステー部材で該バ
ッテリを固定し、前記ステー部材に前記ステップフロア
を止着したことを特徴とする。
【０００７】
【作用】この発明の電動二輪車のバッテリ取付構造は、
バッテリを固定するステー部材にステップフロアを止着
するため、ステップフロアの支持に専用のステーを省く
ことができ、部品点数の削減と軽量化が図れる。又バッ
テリが面接触する弾性体を介してステー部材と係合する
ため、ステップフロアからステー部材を介してバッテリ
に加わる力を緩衝できる。
バッテリを固定するステー部材にステップフロアを止着
するため、ステップフロアの支持に専用のステーを省く
ことができ、部品点数の削減と軽量化が図れる。又バッ
テリが面接触する弾性体を介してステー部材と係合する
ため、ステップフロアからステー部材を介してバッテリ
に加わる力を緩衝できる。
【０００８】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面を参照して説
明する。図１から図５はこの発明の一実施例にかかる電
動二輪車のバッテリ取付構造を示し、図１が電動二輪車
の側面図、図２が要部の平面図、図３が図２の３ー３矢
視断面図、図４が要部の側面図、図５が要部の斜視図で
ある。
明する。図１から図５はこの発明の一実施例にかかる電
動二輪車のバッテリ取付構造を示し、図１が電動二輪車
の側面図、図２が要部の平面図、図３が図２の３ー３矢
視断面図、図４が要部の側面図、図５が要部の斜視図で
ある。
【０００９】図１において、１１は側面視略Ｕ字状の車
体フレームであり、車体フレーム１１には合成樹脂製の
ボディ２１が取り付けられる。ボディ２１は、フロント
アウタカバー２１ｆ、フロントインナカバー２１ｅ、レ
ッグシールド２１ａ、リアカバー２１ｃ、アンダカバー
２１ｄおよび後に詳述するステップフロア２１ｂから成
り、車体フレーム１１の廻りを覆っている。
体フレームであり、車体フレーム１１には合成樹脂製の
ボディ２１が取り付けられる。ボディ２１は、フロント
アウタカバー２１ｆ、フロントインナカバー２１ｅ、レ
ッグシールド２１ａ、リアカバー２１ｃ、アンダカバー
２１ｄおよび後に詳述するステップフロア２１ｂから成
り、車体フレーム１１の廻りを覆っている。
【００１０】車体フレーム１１は、フロントフレーム１
１ｆ、センタフレーム１１ｄおよびリアフレーム１１ｒ
を有する。フロントフレーム１１ｆは、略上下に延在す
るパイプ状の部材からなり、上端にヘッドチューブ１２
が固着され、下端がセンタフレーム１１ｄに結合する。
１ｆ、センタフレーム１１ｄおよびリアフレーム１１ｒ
を有する。フロントフレーム１１ｆは、略上下に延在す
るパイプ状の部材からなり、上端にヘッドチューブ１２
が固着され、下端がセンタフレーム１１ｄに結合する。
【００１１】ヘッドチューブ１２には、フロントフォー
ク１３を介し前輪１４ｆが操向ハンドル１５による操向
可能に支持され、また、前部にコントロールボックス１
６が取り付けられる。このヘッドチューブ１２は、前方
がフロントアウタカバー２１ｆにより、後方がフロント
インナカバー２１ｅにより覆われる。コントロールボッ
クス１６は内部にＥＣＵ等からなるコントローラが収容
され、このコントローラが後述する駆動回路およびバッ
テリ等に接続される。
ク１３を介し前輪１４ｆが操向ハンドル１５による操向
可能に支持され、また、前部にコントロールボックス１
６が取り付けられる。このヘッドチューブ１２は、前方
がフロントアウタカバー２１ｆにより、後方がフロント
インナカバー２１ｅにより覆われる。コントロールボッ
クス１６は内部にＥＣＵ等からなるコントローラが収容
され、このコントローラが後述する駆動回路およびバッ
テリ等に接続される。
【００１２】センタフレーム１１ｄは、図２に示すよう
に、後方に向って広がる平面視略Ｕ字状のパイプ３５に
車幅方向に延在する２本のクロスパイプ３７を前後に離
隔して架設して構成される。このセンタフレーム１１ｄ
は、前部に上述のフロントフレーム１１ｆが溶接等で連
結し、後部の左右両端にリアフレーム１１ｒが一体に結
合する。このセンタフレーム１１ｄは、前両側方がレッ
グシールド２１ａで、左右両側方がアンダカバー２１ｄ
で覆われ、また、後述するように上部にステップフロア
２１ｂが取り付けられる。
に、後方に向って広がる平面視略Ｕ字状のパイプ３５に
車幅方向に延在する２本のクロスパイプ３７を前後に離
隔して架設して構成される。このセンタフレーム１１ｄ
は、前部に上述のフロントフレーム１１ｆが溶接等で連
結し、後部の左右両端にリアフレーム１１ｒが一体に結
合する。このセンタフレーム１１ｄは、前両側方がレッ
グシールド２１ａで、左右両側方がアンダカバー２１ｄ
で覆われ、また、後述するように上部にステップフロア
２１ｂが取り付けられる。
【００１３】センタフレーム１１ｄには、後部にパワー
スイングユニット５０が揺動自在に支持され、また、下
部前後にそれぞれ車幅方向に延在する支持板３６Ｆ，３
６Ｒがパイプ３５間に架設される。パワースイングユニ
ット５０は、前部が図示しないピボット軸等で揺動自在
に取り付けられ、後部に後輪１４ｒを回転自在に支持す
る。
スイングユニット５０が揺動自在に支持され、また、下
部前後にそれぞれ車幅方向に延在する支持板３６Ｆ，３
６Ｒがパイプ３５間に架設される。パワースイングユニ
ット５０は、前部が図示しないピボット軸等で揺動自在
に取り付けられ、後部に後輪１４ｒを回転自在に支持す
る。
【００１４】詳細な説明は割愛するが、パワースイング
ユニット５０は、ケース内に電動モータ、電動モータ駆
動用の駆動回路、無段変速機、終減速機構等を組み付け
てなり、電動モータで後輪１４ｒを駆動する。このパワ
ーユニット５０にはリアフレーム１１ｒとの間でクッシ
ョンユニット４９が介設される（図１参照）。
ユニット５０は、ケース内に電動モータ、電動モータ駆
動用の駆動回路、無段変速機、終減速機構等を組み付け
てなり、電動モータで後輪１４ｒを駆動する。このパワ
ーユニット５０にはリアフレーム１１ｒとの間でクッシ
ョンユニット４９が介設される（図１参照）。
【００１５】図３および図４に示すように、支持板３６
Ｆ，３６Ｒは正面視略Ｕ字状をなし、支持板３６Ｆは左
右両端が左右のパイプ３５に溶接等で固着され、同様
に、支持板３６Ｒも左右両端が左右のパイプ３５に固着
される。これら支持板３６Ｆ，３６Ｒ上にはバッテリを
収容した２つのバッテリボックス２２が弾性体４０を介
し左右に搭載され、これらバッテリボックス２２は上部
がホルダ（ステー部材）２３で押えられてセンタフレー
ム１１ｄに固定される。弾性体４０は、ゴム等から成
り、各バッテリボックス２２の下面左右両側でバッテリ
ボックス２２および支持板３６Ｆ，３６Ｒの双方に面接
触する。
Ｆ，３６Ｒは正面視略Ｕ字状をなし、支持板３６Ｆは左
右両端が左右のパイプ３５に溶接等で固着され、同様
に、支持板３６Ｒも左右両端が左右のパイプ３５に固着
される。これら支持板３６Ｆ，３６Ｒ上にはバッテリを
収容した２つのバッテリボックス２２が弾性体４０を介
し左右に搭載され、これらバッテリボックス２２は上部
がホルダ（ステー部材）２３で押えられてセンタフレー
ム１１ｄに固定される。弾性体４０は、ゴム等から成
り、各バッテリボックス２２の下面左右両側でバッテリ
ボックス２２および支持板３６Ｆ，３６Ｒの双方に面接
触する。
【００１６】ホルダ２３は、図２から図４に明らかなよ
うに、鉄板等をプレス等で正面視略門型に成形してな
り、クロスパイプ３７間で左右に延在する。このホルダ
２３は、両端が左右のパイプ３５に固着された取付部材
３８にボルト等で取外し可能に固定され、下面が複数の
弾性体３９を介しバッテリボックス２２の上面と当接し
ている。
うに、鉄板等をプレス等で正面視略門型に成形してな
り、クロスパイプ３７間で左右に延在する。このホルダ
２３は、両端が左右のパイプ３５に固着された取付部材
３８にボルト等で取外し可能に固定され、下面が複数の
弾性体３９を介しバッテリボックス２２の上面と当接し
ている。
【００１７】ホルダ２３には上部左右両側にそれぞれ受
け部材４１が固定され、後述するように、これら受け部
材４１にステップフロア２１ｂが止着される。弾性体３
９は、上述の弾性体４０と同様に、ゴム等から成り、ホ
ルダ２３の下面およびバッテリボックス２２の上面の双
方に面接触する。
け部材４１が固定され、後述するように、これら受け部
材４１にステップフロア２１ｂが止着される。弾性体３
９は、上述の弾性体４０と同様に、ゴム等から成り、ホ
ルダ２３の下面およびバッテリボックス２２の上面の双
方に面接触する。
【００１８】ステップフロア２１ｂは、図５に詳示され
るように、合成樹脂のモールド成形等で形成され、略平
板状のフロア部４２の後部に半円筒状のコラム部４３を
一体に立設して構成される。このステップフロア２１ｂ
には、フロア部４２の裏面に前後方向略中央位置で左右
両側にボス４２ａが、また、車幅方向に延在する複数の
リブ４２ｂが一体に突設されている。なお、ボス４２ａ
はステップフロア２１ｂと別体に構成することも可能で
ある。
るように、合成樹脂のモールド成形等で形成され、略平
板状のフロア部４２の後部に半円筒状のコラム部４３を
一体に立設して構成される。このステップフロア２１ｂ
には、フロア部４２の裏面に前後方向略中央位置で左右
両側にボス４２ａが、また、車幅方向に延在する複数の
リブ４２ｂが一体に突設されている。なお、ボス４２ａ
はステップフロア２１ｂと別体に構成することも可能で
ある。
【００１９】このステップフロア２１ｂは、フロア部４
２の前縁が２ヵ所でフロントインナカバー２１ｅにタッ
ピングスクリュあるいはボルト等で、同様に、コラム部
４３の上縁部が３ヵ所でリアカバー２１ｃに締結され、
さらに、ボス４２ａを上方から貫通するボルト４４で上
述の受け部材４１に止着される。図３に示すように、ボ
ス４２ａは下端が受け部材４１の上面に当接し、ボルト
４４は受け部材４１に固着されたナット４５に螺合す
る。なお、９５はステップフロア２１ｂの両側縁部に垂
設されたサイドスカートであり、ホルダ２３の両側を覆
う。
２の前縁が２ヵ所でフロントインナカバー２１ｅにタッ
ピングスクリュあるいはボルト等で、同様に、コラム部
４３の上縁部が３ヵ所でリアカバー２１ｃに締結され、
さらに、ボス４２ａを上方から貫通するボルト４４で上
述の受け部材４１に止着される。図３に示すように、ボ
ス４２ａは下端が受け部材４１の上面に当接し、ボルト
４４は受け部材４１に固着されたナット４５に螺合す
る。なお、９５はステップフロア２１ｂの両側縁部に垂
設されたサイドスカートであり、ホルダ２３の両側を覆
う。
【００２０】リアフレーム１１ｒは、図中明示されない
が、後斜め上方へ延出するパイプを左右に離隔して配置
して構成され、前部がセンタフレーム１１ｄに結合す
る。このリアフレーム１１ｒには合成樹脂からなるリア
カバー２１ｃが取り付けられ、このリアカバー２１ｃ上
にシート２６が搭載される。リアカバー２１ｃは上部が
開口し、シート２６は前下部をヒンジでリアカバー２１
ｃの上部開口を開閉可能に支持される。
が、後斜め上方へ延出するパイプを左右に離隔して配置
して構成され、前部がセンタフレーム１１ｄに結合す
る。このリアフレーム１１ｒには合成樹脂からなるリア
カバー２１ｃが取り付けられ、このリアカバー２１ｃ上
にシート２６が搭載される。リアカバー２１ｃは上部が
開口し、シート２６は前下部をヒンジでリアカバー２１
ｃの上部開口を開閉可能に支持される。
【００２１】リアカバー２１ｃ内には、後輪１４ｒの斜
前上方にトランクボックス２５と充電ボックス２７とが
前後に収容される。トランクボックス２５は、上部が開
口し、この上部開口が上述のシート２６で開閉自在に覆
われる。このトランクボックス２５はヘルメットを収容
可能な大きさを有する。
前上方にトランクボックス２５と充電ボックス２７とが
前後に収容される。トランクボックス２５は、上部が開
口し、この上部開口が上述のシート２６で開閉自在に覆
われる。このトランクボックス２５はヘルメットを収容
可能な大きさを有する。
【００２２】充電ボックス２７は、前部が上方に突出し
た側面視略Ｌ字上をなし、前上部が開口する。この充電
ボックス２７は、内部に商用ＡＣ電源からの充電用の充
電器等を収容し、前上部開口がリッド２８で開閉可能に
覆われる。リッド２８には一面に充電回路が設けられ、
この充電回路および充電器がバッテリ等に接続する。
た側面視略Ｌ字上をなし、前上部が開口する。この充電
ボックス２７は、内部に商用ＡＣ電源からの充電用の充
電器等を収容し、前上部開口がリッド２８で開閉可能に
覆われる。リッド２８には一面に充電回路が設けられ、
この充電回路および充電器がバッテリ等に接続する。
【００２３】なお、図１中、８８はリアカバー２１ｃ内
に配置された吸気ダクトであり、吸気ダクト８８は一端
がパワースイングユニット５０の冷却風導入口に接続
し、他端がリアカバー２１ｃ内に開口する。
に配置された吸気ダクトであり、吸気ダクト８８は一端
がパワースイングユニット５０の冷却風導入口に接続
し、他端がリアカバー２１ｃ内に開口する。
【００２４】このような電動二輪車にあっては、デッド
スペースであるステップフロア２１ｂの下方に配置する
ため、バッテリボックス２２が他の機器と干渉すること
がなく、大型のバッテリボックスを配置でき、大容量の
バッテリを搭載できる。そして、バッテリボックス２２
を車体フレーム１１に固設された支持板３６Ｆ，３６Ｒ
上に搭載して車体フレーム１１に固定されるホルダ２３
で押え付けて固定するが、ホルダ２３にはステップフロ
ア２１ｂを止着するため、ステップフロア２１ｂの剛性
維持に専用のステー等を必要とせず、部品点数の削減と
軽量化が図れる。
スペースであるステップフロア２１ｂの下方に配置する
ため、バッテリボックス２２が他の機器と干渉すること
がなく、大型のバッテリボックスを配置でき、大容量の
バッテリを搭載できる。そして、バッテリボックス２２
を車体フレーム１１に固設された支持板３６Ｆ，３６Ｒ
上に搭載して車体フレーム１１に固定されるホルダ２３
で押え付けて固定するが、ホルダ２３にはステップフロ
ア２１ｂを止着するため、ステップフロア２１ｂの剛性
維持に専用のステー等を必要とせず、部品点数の削減と
軽量化が図れる。
【００２５】また、この電動二輪車にあっては、ステッ
プフロア２１ｂはフロア部４２の前部を固定する２本の
タッピングスクリュ、コラム部４３の上部を固定する３
本のタッピングスクリュおよびホルダ２３に止着する２
本のボルトを外すのみで車体フレーム１１から取り外す
ことができる。このため、バッテリのメンテナンス時等
にフロアステップ２１ｂを容易に取り外すことができ、
バッテリのメンテナンス作業が容易である。
プフロア２１ｂはフロア部４２の前部を固定する２本の
タッピングスクリュ、コラム部４３の上部を固定する３
本のタッピングスクリュおよびホルダ２３に止着する２
本のボルトを外すのみで車体フレーム１１から取り外す
ことができる。このため、バッテリのメンテナンス時等
にフロアステップ２１ｂを容易に取り外すことができ、
バッテリのメンテナンス作業が容易である。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、この発明にかかる
電動二輪車のバッテリ取付構造によれば、車体フレーム
に座席の前方でステップフロアを取り付け、このステッ
プフロアの下方にバッテリを搭載し、このバッテリから
電動モータへ給電して走行する電動二輪車において、ス
テップフロアを配置する左右のフレーム間に、下方に膨
出するように正面視略Ｕ字状の支持板を架設し、該支持
板上に弾性体を介してバッテリを搭載し、両端部を、左
右のフレームに固定するように該左右のフレーム間に掛
け渡し、バッテリ上を面接触する弾性体を介して押圧す
るように門型のステー部材で該バッテリを固定し、ステ
ー部材に前記ステップフロアを止着した。 先ず、バッテ
リをデッドスペースであるステップフロアの下方に配置
するため、バッテリを大型化でき、また、低重心化も図
れる。 そして、バッテリを固定するステー部材を門型と
し、該ステー部材を左右のフレーム間の左右両端部に固
定することで、バッテリ上面と面接触する弾性体を介し
て該ステー部材で該バッテリを上から押圧し、該ステー
部材にステップフロアを止着するため、バッテリを固定
用ステー部材をステップフロアの支持部材とすることが
でき、従って、ステップフロアの取付に専用の部品を省
くことができるので、部品点数の削減と軽量化が達成で
きるという効果が得られる。
電動二輪車のバッテリ取付構造によれば、車体フレーム
に座席の前方でステップフロアを取り付け、このステッ
プフロアの下方にバッテリを搭載し、このバッテリから
電動モータへ給電して走行する電動二輪車において、ス
テップフロアを配置する左右のフレーム間に、下方に膨
出するように正面視略Ｕ字状の支持板を架設し、該支持
板上に弾性体を介してバッテリを搭載し、両端部を、左
右のフレームに固定するように該左右のフレーム間に掛
け渡し、バッテリ上を面接触する弾性体を介して押圧す
るように門型のステー部材で該バッテリを固定し、ステ
ー部材に前記ステップフロアを止着した。 先ず、バッテ
リをデッドスペースであるステップフロアの下方に配置
するため、バッテリを大型化でき、また、低重心化も図
れる。 そして、バッテリを固定するステー部材を門型と
し、該ステー部材を左右のフレーム間の左右両端部に固
定することで、バッテリ上面と面接触する弾性体を介し
て該ステー部材で該バッテリを上から押圧し、該ステー
部材にステップフロアを止着するため、バッテリを固定
用ステー部材をステップフロアの支持部材とすることが
でき、従って、ステップフロアの取付に専用の部品を省
くことができるので、部品点数の削減と軽量化が達成で
きるという効果が得られる。
【００２７】また、バッテリを載置する支持板とバッテ
リ底面との間に弾性体を介在させ、且つステー部材とバ
ッテリとの間に面接触する弾性体を介在させたため、上
記効果に加えてステップフロアからステー部材を介して
バッテリに作用する力を緩衝できるという効果も得られ
る。
リ底面との間に弾性体を介在させ、且つステー部材とバ
ッテリとの間に面接触する弾性体を介在させたため、上
記効果に加えてステップフロアからステー部材を介して
バッテリに作用する力を緩衝できるという効果も得られ
る。
【図１】この発明の一実施例にかかる電動二輪車のバッ
テリ取付構造を示し、電動二輪車の全体側面図
テリ取付構造を示し、電動二輪車の全体側面図
【図２】同要部の平面図
【図３】同要部の正断面図
【図４】同要部の側面図
【図５】同要部の斜視図
１１・・・車体フレーム、１１ｄ・・・センタフレーム、２１
ｂ・・・ステップフロア、２２・・・バッテリボックス（バッ
テリ）、２３・・・ステー部材、２６・・・シート（座席）、
２３…支持板、３９・・・弾性体、４０…弾性体。
ｂ・・・ステップフロア、２２・・・バッテリボックス（バッ
テリ）、２３・・・ステー部材、２６・・・シート（座席）、
２３…支持板、３９・・・弾性体、４０…弾性体。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62J 11/00 B62J 25/00 B62K 19/40 B62M 7/06
Claims (1)
- 【請求項１】 車体フレームに座席の前方でステップフ
ロアを取り付け、このステップフロアの下方にバッテリ
を搭載し、このバッテリから電動モータへ給電して走行
する電動二輪車において、 前記ステップフロアを配置する左右のフレーム間に、下
方に膨出するように正面視略Ｕ字状の支持板を架設し、
該支持板上に弾性体を介してバッテリを搭載し、 両端部を、前記左右のフレームに固定するように該左右
のフレーム間に掛け渡し、前記バッテリ上を面接触する
弾性体を介して押圧するように門型のステー部材で該バ
ッテリを固定し、 前記 ステー部材に前記ステップフロアを止着した、 こ とを特徴とする電動二輪車のバッテリ取付構造。
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| JP3039365A JP3055706B2 (ja) | 1991-02-08 | 1991-02-08 | 電動二輪車のバッテリ取付構造 |
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| CN92101621A CN1035246C (zh) | 1991-02-06 | 1992-02-03 | 电动车 |
| CN94113633A CN1090577C (zh) | 1991-02-06 | 1994-11-04 | 电动车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3039365A JP3055706B2 (ja) | 1991-02-08 | 1991-02-08 | 電動二輪車のバッテリ取付構造 |
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|---|---|
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| JP3055706B2 true JP3055706B2 (ja) | 2000-06-26 |
Family
ID=12551037
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP3039365A Expired - Lifetime JP3055706B2 (ja) | 1991-02-06 | 1991-02-08 | 電動二輪車のバッテリ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2023124827A1 (zh) * | 2021-12-30 | 2023-07-06 | 浙江春风动力股份有限公司 | 电动摩托车 |
-
1991
- 1991-02-08 JP JP3039365A patent/JP3055706B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9070925B2 (en) | 2009-08-31 | 2015-06-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Battery charger and battery charger attaching structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04257784A (ja) | 1992-09-11 |
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