JP3120243B2 - 電動二輪車 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車体下部に搭載した
多数の蓄電池を動力源とするモータで走行する電動二輪
車（及び三輪車を含む。以下同じ。）に係り、特に電池
交換が容易で、盗難やいたずら防止の効果が大きい電動
二輪車に関する。
多数の蓄電池を動力源とするモータで走行する電動二輪
車（及び三輪車を含む。以下同じ。）に係り、特に電池
交換が容易で、盗難やいたずら防止の効果が大きい電動
二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、モータで走行するオートバイ、ス
クーター等の電動二輪車は、種々な構造、形式のものが
公知であり、実用化もされている（例えば西独実用公開
７２１６６０１号公報参照）。
クーター等の電動二輪車は、種々な構造、形式のものが
公知であり、実用化もされている（例えば西独実用公開
７２１６６０１号公報参照）。
【０００３】
【本発明が解決しようとする課題】電動二輪車の当面の
技術的課題は、動力性能を改善、向上し、一充電当りの
走向距離（航続距離）を延ばすこと、及び電池交換や充
電の手間、労力をできるだけ軽減することである。ちな
みに電動二輪車に搭載するワンセットの電池は走行用と
して２４〜９６ボルト程度の電圧を使うことになり、そ
のためには単体で６〜１２ボルトの電池を多数直列に接
続して前記の電圧を得ることになる。このため電池総重
量は２０kg〜５０kgにもなり、これを人力で電動二輪車
に対して着脱することは非常に困難である。従来の電動
二輪車において前記の課題を合理的に解決したものはな
く、解決すべき課題になっている。
技術的課題は、動力性能を改善、向上し、一充電当りの
走向距離（航続距離）を延ばすこと、及び電池交換や充
電の手間、労力をできるだけ軽減することである。ちな
みに電動二輪車に搭載するワンセットの電池は走行用と
して２４〜９６ボルト程度の電圧を使うことになり、そ
のためには単体で６〜１２ボルトの電池を多数直列に接
続して前記の電圧を得ることになる。このため電池総重
量は２０kg〜５０kgにもなり、これを人力で電動二輪車
に対して着脱することは非常に困難である。従来の電動
二輪車において前記の課題を合理的に解決したものはな
く、解決すべき課題になっている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の課題を解
決するための手段として、請求項１に記載した発明に係
る電動二輪車は、モータで駆動輪を回転駆動する電動二
輪車において、前記モータの電池は電池ケース内に納め
られていること、 前記電池ケースは当該電動二輪車の前
輪と後輪の中間のフレーム下部に配置され、該電池ケー
スの両側部は、一端を前記フレームへ軸で回転自在に取
り付けた少なくとも２本ずつの平行リンクの他端を着脱
自在なボルトで回転自在に連結した平行リンク機構で上
下方向へ平行移動として上げ下げ可能に支持されている
こと、 前記２本ずつの平行リンクにおける一方のリンク
には、前記軸の位置から前記電池ケースとの連結端とは
反対側に延びる部分にフットステップが構成されている
こと、前記電池ケースから垂直上向きにボルトが突設さ
れており、該ボルトを前記フレームに設けたボルト孔へ
上向きに通し、フレーム上側から前記ボルトへねじ込ん
だナットにより電池ケースがフレームに着脱可能に固定
されていることをそれぞれ特徴とする。請求項２記載の
発明は、請求項１に記載した電動二輪車の前記電池ケー
スの下底部に、該電池ケースの水平走行を可能にする車
輪が取り付けられていることを特徴とする。
決するための手段として、請求項１に記載した発明に係
る電動二輪車は、モータで駆動輪を回転駆動する電動二
輪車において、前記モータの電池は電池ケース内に納め
られていること、 前記電池ケースは当該電動二輪車の前
輪と後輪の中間のフレーム下部に配置され、該電池ケー
スの両側部は、一端を前記フレームへ軸で回転自在に取
り付けた少なくとも２本ずつの平行リンクの他端を着脱
自在なボルトで回転自在に連結した平行リンク機構で上
下方向へ平行移動として上げ下げ可能に支持されている
こと、 前記２本ずつの平行リンクにおける一方のリンク
には、前記軸の位置から前記電池ケースとの連結端とは
反対側に延びる部分にフットステップが構成されている
こと、前記電池ケースから垂直上向きにボルトが突設さ
れており、該ボルトを前記フレームに設けたボルト孔へ
上向きに通し、フレーム上側から前記ボルトへねじ込ん
だナットにより電池ケースがフレームに着脱可能に固定
されていることをそれぞれ特徴とする。請求項２記載の
発明は、請求項１に記載した電動二輪車の前記電池ケー
スの下底部に、該電池ケースの水平走行を可能にする車
輪が取り付けられていることを特徴とする。
【０００５】請求項３記載の発明は、請求項１又は２に
記載した電動二輪車における電池ケースのボルトのうち
少なくとも１本は、開閉可能で施錠できるシートの下の
箱型ケーシング内へ、電動二輪車のフレームに設けたボ
ルト孔へ上向きに通して突き出させ、箱型ケーシング内
においてフレーム上側から前記ボルトへねじ込んだナッ
トにより電池ケースがフレームに着脱可能に固定されて
いることを特徴とする。
記載した電動二輪車における電池ケースのボルトのうち
少なくとも１本は、開閉可能で施錠できるシートの下の
箱型ケーシング内へ、電動二輪車のフレームに設けたボ
ルト孔へ上向きに通して突き出させ、箱型ケーシング内
においてフレーム上側から前記ボルトへねじ込んだナッ
トにより電池ケースがフレームに着脱可能に固定されて
いることを特徴とする。
【０００６】請求項４記載の発明に係る電動二輪車は、
モータで駆動輪を回転駆動する電動二輪車において、開
閉可能で施錠できるシートの下の箱型ケーシング内の側
壁板部に、当該電動二輪車の制御回路装置が放熱部を外
向きに露出させた態様で、且つ箱型ケーシング内からの
み着脱可能に取り付けられ、該制御回路装置は一方にお
いてモータの電池と接続され、他方は充電器と接続され
ていることを特徴とする。請求項５に記載した発明に係
る電動二輪車はまた、モータで駆動輪を回転駆動する電
動二輪車において、開閉可能で施錠できるシートの下の
箱型ケーシング内に、充電器へ電力を供給するコンセン
トが付いたコードを格納する巻取り式コードリール又は
巻き付け用突起が設けられており、前記巻取り式コード
リール又は巻き付け用突起へ巻き付けたコードの一端の
前記コンセントは箱型ケーシングの上縁部に設けた切欠
きを通じて外部へ引き出し充電器と接続されること、他
端は箱型ケーシング内に設置した当該電動二輪車の制御
回路装置と接続されていることを特徴とする。
モータで駆動輪を回転駆動する電動二輪車において、開
閉可能で施錠できるシートの下の箱型ケーシング内の側
壁板部に、当該電動二輪車の制御回路装置が放熱部を外
向きに露出させた態様で、且つ箱型ケーシング内からの
み着脱可能に取り付けられ、該制御回路装置は一方にお
いてモータの電池と接続され、他方は充電器と接続され
ていることを特徴とする。請求項５に記載した発明に係
る電動二輪車はまた、モータで駆動輪を回転駆動する電
動二輪車において、開閉可能で施錠できるシートの下の
箱型ケーシング内に、充電器へ電力を供給するコンセン
トが付いたコードを格納する巻取り式コードリール又は
巻き付け用突起が設けられており、前記巻取り式コード
リール又は巻き付け用突起へ巻き付けたコードの一端の
前記コンセントは箱型ケーシングの上縁部に設けた切欠
きを通じて外部へ引き出し充電器と接続されること、他
端は箱型ケーシング内に設置した当該電動二輪車の制御
回路装置と接続されていることを特徴とする。
【０００７】
【作用】電池ケース４の固定を外すこと、例えばナット
１０を緩めてボルト９を解放すると、重い電池ケース４
は平行リンク機構によるてこの作用を応用して人力でも
ゆっくりと安全に地面３０へ下すことができる。リンク
の支点２７と電池ケース４との連結を外すことにより、
電池ケース４は二輪車から切離され、車輪８により地面
上を走行させて例えば充電場所へ移動できる。電池３を
充電後の電池ケース４は、電動二輪車におけるフレーム
６の直下位置まで運び、各リンクと電池ケース４との支
点２７を連結し、しかる後にフットステップ７を兼ねる
リンクを足で踏み下すことにより、てこの作用により重
い電池ケース４も平行リンク機構の平行移動で人力によ
り軽く安全にフレーム６の下へ当接する状態にまで持ち
上げられる。電池ケース４の固定手段として、同電池ケ
ース４のボルト９へフレーム６上からナット１０をねじ
込むことにより、ねじ運動により電池ケース４の終局的
な引き上げと強固な固定が行なわれる。フットステップ
７は、電動二輪車の走行中は乗員の足乗せに利用され
る。少なくとも１本のボルト９は、開閉可能で施錠でき
るシート１１の下の箱型ケーシング１２内でナット１０
がねじ込まれ固定されているので、電池３の盗難やいた
ずらを確実に防止できる。
１０を緩めてボルト９を解放すると、重い電池ケース４
は平行リンク機構によるてこの作用を応用して人力でも
ゆっくりと安全に地面３０へ下すことができる。リンク
の支点２７と電池ケース４との連結を外すことにより、
電池ケース４は二輪車から切離され、車輪８により地面
上を走行させて例えば充電場所へ移動できる。電池３を
充電後の電池ケース４は、電動二輪車におけるフレーム
６の直下位置まで運び、各リンクと電池ケース４との支
点２７を連結し、しかる後にフットステップ７を兼ねる
リンクを足で踏み下すことにより、てこの作用により重
い電池ケース４も平行リンク機構の平行移動で人力によ
り軽く安全にフレーム６の下へ当接する状態にまで持ち
上げられる。電池ケース４の固定手段として、同電池ケ
ース４のボルト９へフレーム６上からナット１０をねじ
込むことにより、ねじ運動により電池ケース４の終局的
な引き上げと強固な固定が行なわれる。フットステップ
７は、電動二輪車の走行中は乗員の足乗せに利用され
る。少なくとも１本のボルト９は、開閉可能で施錠でき
るシート１１の下の箱型ケーシング１２内でナット１０
がねじ込まれ固定されているので、電池３の盗難やいた
ずらを確実に防止できる。
【０００８】同じく開閉可能で施錠できるシート１１の
下の箱型ケーシング１２内に、内側からのみ着脱可能に
制御回路装置１３を取付け、電池と制御回路の脱着コネ
クター３６も設置したので、盗難やいたずらを確実に防
止できる。
下の箱型ケーシング１２内に、内側からのみ着脱可能に
制御回路装置１３を取付け、電池と制御回路の脱着コネ
クター３６も設置したので、盗難やいたずらを確実に防
止できる。
【０００９】
【実施例】次に、図示した本発明の実施例を説明する。
図１はスイングアーム２０の先端部に取り付けたモータ
１で後輪２を駆動し走行する電動スクータを示してい
る。ステアリング軸２１に支持された前輪５と駆動輪
（後輪）２とを支持する略Ｕ形のフレーム６の下に、電
池ケース４に納めたたくさんの電池３が支持されてい
る。電池ケース４は、総量が２０kg〜５０kgになる電池
３の重量に対して十分な強度と剛性をもつ構成とされて
いる。電池ケース４の両側部の位置には、一端をフット
ステップ７に構成された長いリンク１８の中間部、及び
短いリンク１９の一端部がそれぞれフレーム６のブラケ
ット２３、２４へ軸２５、２６で回転自在に取り付けら
れている。該２本のリンク１８、１９は、それぞれ前記
軸２５、２６の位置から同一角度に配置され、かつ同一
長さの位置を図２のように着脱自在なボルト２７で回転
自在に連結されて所謂平行リンク機構が構成されてい
る。
図１はスイングアーム２０の先端部に取り付けたモータ
１で後輪２を駆動し走行する電動スクータを示してい
る。ステアリング軸２１に支持された前輪５と駆動輪
（後輪）２とを支持する略Ｕ形のフレーム６の下に、電
池ケース４に納めたたくさんの電池３が支持されてい
る。電池ケース４は、総量が２０kg〜５０kgになる電池
３の重量に対して十分な強度と剛性をもつ構成とされて
いる。電池ケース４の両側部の位置には、一端をフット
ステップ７に構成された長いリンク１８の中間部、及び
短いリンク１９の一端部がそれぞれフレーム６のブラケ
ット２３、２４へ軸２５、２６で回転自在に取り付けら
れている。該２本のリンク１８、１９は、それぞれ前記
軸２５、２６の位置から同一角度に配置され、かつ同一
長さの位置を図２のように着脱自在なボルト２７で回転
自在に連結されて所謂平行リンク機構が構成されてい
る。
【００１０】従って、フットステップ７が付いたリンク
１８を手で持ち上げるように回転すると、重い電池ケー
ス４もてこの作用と水平な平行移動により地面３０の上
へゆっくりと楽に下すことができる。そして、ボルト２
７を緩めて外すことにより、電池ケース４はスクータか
ら解放され単独で移動自在になる。そのため電池ケース
４の下面には３個ないし４個の自在キャスター８が取り
付けられている。この自在キャスター８により、電池ケ
ース４は地面上を目的の方向、場所、例えば電池３の充
電施設の場所へ軽く楽に走行移動させられる。勿論、充
電を終了した電池ケース４又は新規の電池ケースは、ス
クータのフレーム６の下まで走行させ、リンク１８、１
９とボルト２７で連結した上で、フットステップ７を足
で押し下げる操作の所謂てこの作用を応用した平行リン
ク機構の平行運動により、重い電池も比較的軽い力で簡
単、確実、安全にクレーム６の下へ装着することができ
る。このような操作はスクータをスタンド４０により停
立させた上で行なわれる。
１８を手で持ち上げるように回転すると、重い電池ケー
ス４もてこの作用と水平な平行移動により地面３０の上
へゆっくりと楽に下すことができる。そして、ボルト２
７を緩めて外すことにより、電池ケース４はスクータか
ら解放され単独で移動自在になる。そのため電池ケース
４の下面には３個ないし４個の自在キャスター８が取り
付けられている。この自在キャスター８により、電池ケ
ース４は地面上を目的の方向、場所、例えば電池３の充
電施設の場所へ軽く楽に走行移動させられる。勿論、充
電を終了した電池ケース４又は新規の電池ケースは、ス
クータのフレーム６の下まで走行させ、リンク１８、１
９とボルト２７で連結した上で、フットステップ７を足
で押し下げる操作の所謂てこの作用を応用した平行リン
ク機構の平行運動により、重い電池も比較的軽い力で簡
単、確実、安全にクレーム６の下へ装着することができ
る。このような操作はスクータをスタンド４０により停
立させた上で行なわれる。
【００１１】かくしてスクータのフレーム６の下まで持
ち上げて装着された電池ケース４は、種々な固定手段に
よりその装着位置をフレーム６に固定される。その好適
な固定手段として、図示の実施例では、電池ケース４の
上面に垂直上向きの２本（但し、本数はこの限りではな
い）のボルト９、９が突設されている。前記ボルト９
は、スクータのフレーム６に設けられたブラケット３１
のボルト孔を貫通されて上向きに突き出される。とりわ
け１本のボルト９は、ヒンジ３２を中心として開閉可能
で、施錠装置３３（図５）により施錠できる乗員用シー
ト１１の下のフレーム６に固定して設けられた箱型ケー
シング１２内に向かって突き出る配置とされている。従
って、前記のようにブラケット３１のボルト孔を貫通し
て上向きに突き出されたボルト９にフレーム６上からナ
ット１０をねじ込み締め付けることにより、前記のよう
に平行リンク機構の応用で押し上げられてきた電池ケー
ス４を終局的に完全に引き上げてフレーム６の下へ完全
に固定できる。しかも１個のナット１０は箱型ケーシン
グ１２内においてボルト９にねじ込まれているので、シ
ート１１を解錠して開かないかぎり電池ケース４を下す
ことは不可能であるから、電池３の盗難やいたずら防止
の効果は絶大である。かくして電池ケース４がナット１
０で固定された後は、当該スクータの走行時に乗員がフ
ットステップ７の上に足を乗せることは何ら支障ない訳
である。
ち上げて装着された電池ケース４は、種々な固定手段に
よりその装着位置をフレーム６に固定される。その好適
な固定手段として、図示の実施例では、電池ケース４の
上面に垂直上向きの２本（但し、本数はこの限りではな
い）のボルト９、９が突設されている。前記ボルト９
は、スクータのフレーム６に設けられたブラケット３１
のボルト孔を貫通されて上向きに突き出される。とりわ
け１本のボルト９は、ヒンジ３２を中心として開閉可能
で、施錠装置３３（図５）により施錠できる乗員用シー
ト１１の下のフレーム６に固定して設けられた箱型ケー
シング１２内に向かって突き出る配置とされている。従
って、前記のようにブラケット３１のボルト孔を貫通し
て上向きに突き出されたボルト９にフレーム６上からナ
ット１０をねじ込み締め付けることにより、前記のよう
に平行リンク機構の応用で押し上げられてきた電池ケー
ス４を終局的に完全に引き上げてフレーム６の下へ完全
に固定できる。しかも１個のナット１０は箱型ケーシン
グ１２内においてボルト９にねじ込まれているので、シ
ート１１を解錠して開かないかぎり電池ケース４を下す
ことは不可能であるから、電池３の盗難やいたずら防止
の効果は絶大である。かくして電池ケース４がナット１
０で固定された後は、当該スクータの走行時に乗員がフ
ットステップ７の上に足を乗せることは何ら支障ない訳
である。
【００１２】次に、上記の如くヒンジ３２を中心に開閉
可能で、施錠装置３３で施錠できるシート１１の下のフ
レーム６に固定された箱型ケーシング１２内の側壁板
に、当該電動スクータの制御回路装置１３が内側から外
向きのビス３４、３４により、ケーシング１２内からの
み着脱可能に取り付けられている。同制御回路装置１３
の放熱部１３ａはケーシング外に露出されている。図４
中の符号３５は防水、防振ゴムである。
可能で、施錠装置３３で施錠できるシート１１の下のフ
レーム６に固定された箱型ケーシング１２内の側壁板
に、当該電動スクータの制御回路装置１３が内側から外
向きのビス３４、３４により、ケーシング１２内からの
み着脱可能に取り付けられている。同制御回路装置１３
の放熱部１３ａはケーシング外に露出されている。図４
中の符号３５は防水、防振ゴムである。
【００１３】上記のように開閉可能で施錠できるシート
１１の下の箱型ケーシング１２内には、電池と制御回路
との脱着コネクター３６が設置されている。さらに図示
省略の充電器へ電力を供給する、コンセント１５が付い
たコード１６を巻き付けて収納するための巻付け用突起
１７が、シート１１の下面に略円形の配置で設けられて
いる。コード１６は巻き付け用突起１７へぐるぐる巻に
巻き付けて箱型ケーシング１２内にコンパクトに収納さ
れる。充電時にはコード１６を箱型ケーシング１２の上
縁部に設けてある切欠き３８を通じて外へ引き出し、シ
ート１１を閉じ施錠した状態で充電器への電力供給が行
なわれる。
１１の下の箱型ケーシング１２内には、電池と制御回路
との脱着コネクター３６が設置されている。さらに図示
省略の充電器へ電力を供給する、コンセント１５が付い
たコード１６を巻き付けて収納するための巻付け用突起
１７が、シート１１の下面に略円形の配置で設けられて
いる。コード１６は巻き付け用突起１７へぐるぐる巻に
巻き付けて箱型ケーシング１２内にコンパクトに収納さ
れる。充電時にはコード１６を箱型ケーシング１２の上
縁部に設けてある切欠き３８を通じて外へ引き出し、シ
ート１１を閉じ施錠した状態で充電器への電力供給が行
なわれる。
【００１４】いずれにしても施錠できるシート１１の下
の箱型ケーシング１２内に制御回路装置１３、脱着コネ
クター３６、電力供給用のコード１６を収納しているの
で、盗難やいたずらの防止の効果は絶大である。なお、
上記巻付け用突起１７の代わりに巻取り式のコードリー
ルを設置した構成で同様に実施することもできる。
の箱型ケーシング１２内に制御回路装置１３、脱着コネ
クター３６、電力供給用のコード１６を収納しているの
で、盗難やいたずらの防止の効果は絶大である。なお、
上記巻付け用突起１７の代わりに巻取り式のコードリー
ルを設置した構成で同様に実施することもできる。
【００１５】
【本発明が奏する効果】本発明に係る電動二輪車は、非
常に重い電池の着脱操作を、てこの応用により人力でも
軽便に速やか安全に行なえるし、盗難やいたずら防止も
完全なので、電動二輪車の実用性が大いに高められるの
である。
常に重い電池の着脱操作を、てこの応用により人力でも
軽便に速やか安全に行なえるし、盗難やいたずら防止も
完全なので、電動二輪車の実用性が大いに高められるの
である。
【図１】電動二輪車の一部を破断した側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【図５】シート部分の垂直断面図である。
【図６】シートを開いた状態の斜視図である。
【符号の説明】 １ モータ ２ 駆動輪 ３ 電池 ４ 電池ケース ５ 前輪 ６ フレーム ７ フットステップ ８ 車輪 ９ ボルト １０ ナット １１ シート ３３ 施錠装置 １２ 箱型ケーシング １３ 制御回路装置 １３ａ 放熱部 １５ コンセント １６ コード １７ 巻付け用突起
Claims (5)
- 【請求項１】モータで駆動輪を回転駆動する電動二輪車
において、 前記モータの電池は電池ケース内に納められているこ
と、 前記 電池ケースは当該電動二輪車の前輪と後輪の中間の
フレーム下部に配置され、該電池ケースの両側部は、一
端を前記フレームへ軸で回転自在に取り付けた少なくと
も２本ずつの平行リンクの他端を着脱自在なボルトで回
転自在に連結した平行リンク機構で上下方向へ平行移動
として上げ下げ可能に支持されていること、 前記２本ずつの平行リンクにおける一方のリンクには、
前記軸の位置から前記電池ケースとの連結端とは反対側
に延びる部分に フットステップが構成されていること、前記電池ケースから垂直上向きにボルトが突設されてお
り、該ボルトを前記フレームに設けたボルト孔へ上向き
に通し、フレーム上側から前記ボルトへねじ込んだナッ
トにより電池ケースがフレームに着脱可能に固定されて
いること、 をそれぞれ特徴とする電動二輪車。 - 【請求項２】前記電池ケースの下底部に、該電池ケース
の水平走行を可能にする車輪が取り付けられていること
を特徴とする、請求項１に記載した電動二輪車。 - 【請求項３】電池ケースのボルトのうち少なくとも１本
は、開閉可能で施錠できるシートの下の箱型ケーシング
内へ、電動二輪車のフレームに設けたボルト孔へ上向き
に通して突き出させ、箱型ケーシング内においてフレー
ム上側から前記ボルトへねじ込んだナットにより電池ケ
ースがフレームに着脱可能に固定されていることを特徴
とする、請求項１又は２に記載した電動二輪車。 - 【請求項４】モータで駆動輪を回転駆動する電動二輪車
において、開閉可能で施錠できるシートの下の箱型ケー
シング内の側壁板部に、当該電動二輪車の制御回路装置
が放熱部を外向きに露出させた態様で、且つ箱型ケーシ
ング内からのみ着脱可能に取り付けられ、該制御回路装
置は一方においてモータの電池と接続され、他方は充電
器と接続されることを特徴とする、電動二輪車。 - 【請求項５】モータで駆動輪を回転駆動する電動二輪車
において、開閉可能で施錠できるシートの下の箱型ケー
シング内に、充電器へ電力を供給するコンセントが付い
たコードを格納する巻取り式コードリール又は巻き付け
用突起が設けられており、前記巻取り式コードリール又
は巻き付け用突起へ巻き付けたコードの一端の前記コン
セントは箱型ケーシングの上縁部に設けた切欠きを通じ
て外部へ引き出し充電器と接続されること、他端は箱型
ケーシング内に設置した当該電動二輪車の制御回路装置
と接続されていることを特徴とする、電動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03006401A JP3120243B2 (ja) | 1991-01-23 | 1991-01-23 | 電動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03006401A JP3120243B2 (ja) | 1991-01-23 | 1991-01-23 | 電動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04243677A JPH04243677A (ja) | 1992-08-31 |
| JP3120243B2 true JP3120243B2 (ja) | 2000-12-25 |
Family
ID=11637348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03006401A Expired - Fee Related JP3120243B2 (ja) | 1991-01-23 | 1991-01-23 | 電動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3120243B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101761776B1 (ko) * | 2016-12-20 | 2017-07-26 | 주식회사 씨엠파트너 | 전기 구동식 이륜 차량 |
| US11390350B2 (en) | 2018-08-07 | 2022-07-19 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Seat caddy for charging cable |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2774044A1 (fr) * | 1998-01-29 | 1999-07-30 | Denis Carre | Vehicule a propulsion electrique |
| JP5555587B2 (ja) * | 2010-09-29 | 2014-07-23 | 本田技研工業株式会社 | 車両用着脱部品の取付構造 |
| JP5687507B2 (ja) * | 2011-02-01 | 2015-03-18 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| JP5680431B2 (ja) | 2011-02-02 | 2015-03-04 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| CN104010933B (zh) * | 2011-12-22 | 2016-07-06 | 雅马哈发动机株式会社 | 跨乘型电动车辆 |
| FR2998848B1 (fr) * | 2012-12-04 | 2016-01-08 | Lavaud Innovations | Dispositif mobile muni d'une source d'energie electrique amovible telle une batterie |
| EP4171991A1 (en) * | 2020-06-28 | 2023-05-03 | TVS Motor Company Limited | A charger unit for a vehicle |
-
1991
- 1991-01-23 JP JP03006401A patent/JP3120243B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101761776B1 (ko) * | 2016-12-20 | 2017-07-26 | 주식회사 씨엠파트너 | 전기 구동식 이륜 차량 |
| US11390350B2 (en) | 2018-08-07 | 2022-07-19 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Seat caddy for charging cable |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04243677A (ja) | 1992-08-31 |
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