JP4084747B2 - 自動二輪車における電装品配置構造 - Google Patents

Description

［発明の分野］
本発明は、電圧制御用レギュレータを収納するとともに該電圧制御用レギュレータからの放熱を促す放熱フィンが外面に設けられるケースと、電圧制御用レギュレータ以外の他の電装品とが車体フレームに取付けられる自動二輪車に関し、特に、電装品の配置構造の改良に関する。
［背景技術］
従来、たとえば日本実公平５−９９９３号公報で開示されるように、車体フレームに取付けられたブラケットに、点火コイル、電圧制御用レギュレータおよび方向指示機構等を集中して取付けるようにして、組付け工程または点検修理時での作業性を向上するようにしたものが知られている。
［発明の開示］
［解決しようとする技術的課題］
しかるに上記従来のものでは、電装品を車体フレームに取付けるためにブラケットが必要であり、部品点数の増加を招くことになる。
【０００１】
一方、電圧制御用レギュレータは、放熱性を高めるためのフィンを備えて車体フレームに取付けられるケースに収納されるのが一般的であり、そのようなケースを利用して他の電装品を車体フレームに取付けることができれば、部品点数の低減に寄与することができるであろう。
【０００２】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の低減を可能としつつ複数の電装品を車体フレームに取付け得るようにした自動二輪車における電装品配置構造を提供することを目的とする。
［課題を解決する手段］
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、車体フレームが、ヘッドパイプから後下りに傾斜して後方に延びるメインフレームと、そのメインフレームの後部に連結されて後上がりに延びるリヤフレームとを備え、そのリヤフレームの前部には、上方が乗車用シートで開閉可能に覆われる収納ボックスが支持され、電圧制御用レギュレータを収納するとともに該電圧制御用レギュレータからの放熱を促す放熱フィンが外面に設けられるケースと、電圧制御用レギュレータ以外の他の電装品とが車体フレームに取付けられる自動二輪車において、前記ケースは、前記メインフレームの後部より上側で且つ前記収納ボックスよりも下方に配置され、そのケースに一体に形成された電装品取付け部に、前記他の電装品が取付けられることを特徴とし、また請求項２の発明は、電圧制御用レギュレータを収納するとともに該電圧制御用レギュレータからの放熱を促す放熱フィンが外面に設けられるケースと、電圧制御用レギュレータ以外の他の電装品とが車体フレームに取付けられる自動二輪車において、前記ケースには、下方を開放した矩形の箱形に各々形成されたレギュレータ収納部及び電装品取付け部が一体に形成されると共に、それらレギュレータ収納部に電圧制御用レギュレータが、また前記電装品取付け部に前記他の電装品の１つがそれぞれ収納され、それらレギュレータ収納部及び電装品取付け部の各下端面の一部が車体フレームの上面に近接、対向していることを特徴とする。
【０００３】
また請求項３の発明は、請求項１又は２の構成に加えて、前記他の電装品が、点火コイルおよび点火制御装置の少なくとも一方であることを特徴とし、また請求項４の発明は、請求項１〜３の何れかの構成に加えて、平面視で、前記電圧制御用レギュレータと前記他の電装品の１つとが単一のメインフレームの左右に分散して配置されると共に、前記ケースの車体フレームへの締結部が、前記単一のメインフレームの左右に分散して配置されることを特徴とし、さらに請求項５の発明は、請求項１〜４の何れかの構成に加えて、前記ケースが、単一のメインフレームの後部と、その後部より左右に分かれて後方に延びる左右一対のリヤフレームとの連結部上に、該連結部を跨ぐように配置されることを特徴とし 、さらに請求項６の発明は、請求項１〜５の何れかの構成に加えて、前記ケースが車体フレームに前後左右にそれぞれ間隔をおいて２カ所で締結されることを特徴とし、さらに請求項７の発明は、請求項１〜６の何れかの構成に加えて、前記ケースが前上がりに傾斜した姿勢で配置され、前記電圧制御用レギュレータが他の電装品よりも前寄りに配置されることを特徴とし、さらに請求項８の発明は、請求項２の構成に加えて、前記下方を開放した矩形の箱形に各々形成されたレギュレータ収納部及び電装品取付け部の側壁より側方に一対の第２，第３電装品取付け部がそれぞれ延出し、その第２，第３電装品取付け部間に他の電装品の１つが支持されることを特徴とする。
［発明の効果］
本発明によれば、電圧制御用レギュレータが元々収納されるとともに車体フレームに取付けられるケースに、電装品取付け部が一体に形成され、その電装品取付け部に他の電装品が取付けられるので、電装品を車体フレームに取付けるための専用部品を不要として部品点数を低減することができ、しかも電圧制御用レギュレータを収納する部分に加えて他の電装品を取付けるための電装品取付け部がケースに一体に形成されるので、ケースを大型化して放熱性を向上することができ、また電圧制御用レギュレータに加えて他の電装品をケースに組み付けてユニット化することで組立性を向上することができる。
【０００４】
また特に請求項３の発明によれば、電圧制御用レギュレータと、該電圧制御用レギュレータに関連する電装品とをケースに纏めて配置するようにして各電装品間の電気接続を容易とすることができる。
［発明を実施するための最良の形態］
先ず図１において、この自動二輪車の骨格となる車体フレームＦは、フロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びる単一のメインフレーム１３と、該メインフレーム１３の後部に連設されて後ろ上がりに延びる左右一対のリヤフレーム１４…とを備えるものであり、フロントフォーク１１の下端に前輪ＷＦが回転可能に軸支され、フロントフォーク１１の上端には操向ハンドル１５が連結される。
【０００５】
メインフレーム１３は、相互に平行に鉛直方向に延びる一対の側面を左右に有した横断面四角形の角パイプから成るものであり、このメインフレーム１３の中間部両側面に、ハンガプレート１６…がそれぞれ溶接により直接取付けられ、またメインフレーム１３の後部両側面にピボットプレート１７が溶接により直接取付けられる。
【０００６】
メインフレーム１３の下方にはエンジンユニットＥが配置されており、このエンジンユニットＥは、前記ハンガプレート１６…およびピボットプレート１７で支持されるようにして車体フレームＦに懸架される。
【０００７】
ピボットプレート１７には円筒状の支軸２０が設けられており、該支軸２０の両端部に左右一対のリヤフォーク２１…の前端部が上下に揺動可能に支承され、両リヤフォーク２１…の後端間に後輪ＷＲが軸支される。
【０００８】
図２および図３を併せて参照して、リヤフレーム１４…の後端間はテールフレーム２２で連結される。また両リヤフレーム１４…の中間部間には丸パイプから成る第１クロスメンバー２３が設けられ、両リヤフレーム１４…の前部間には丸パイプから成る第２クロスメンバー２４が設けられる。しかも第２クロスメンバー２４の中間部はメインフレーム１３の後部上面に溶接により取付けられる。また第２クロスメンバー２４よりも前方側で両リヤフレーム１４…間にわたっては支持板２５が設けられる。
【０００９】
メインフレーム１３の後部両側には一対の連結パイプ２６…が配置されており、これらの連結パイプ２６…の一端は、両リヤフレーム１４…の中間部下面に溶接により取り付けられ、両連結パイプ２６…の他端は、ピボットプレート１７の後面に溶接より共通に取付けられる。すなわちメインフレーム１３の両側に配置される一対の連結パイプ２６…で両リヤフレーム１４…の前部およびピボットプレート１７間が連結され、これらの連結パイプ２６…の中間部は、メインフレーム１３の後部両側面にそれぞれ溶接により取付けられる。
【００１０】
後輪ＷＲの上方はリヤフレーム１４，１４に取付けられるリヤフェンダー２７で覆われるものであり、このリヤフェンダー２７の上方には、リヤフレーム１４…にそれぞれ固着された支持ブロック２８…と、リヤフレーム１４…の後部とで支持される燃料タンク２９が配置される。
【００１１】
リヤフレーム１４…には、前記支持ブロック２８…よりも下方に位置するようにしてブラケット板３０…が固着されており、これらのブラケット板３０…と、両リヤフォーク２１…の後部との間にはリヤクッションユニット３２…がそれぞれ設けられる。
【００１２】
燃料タンク２９の前方側には、収納ボックス３５が配置されており、この収納ボックス３５は、両リヤフレーム１４…の前部間に設けられた支持板２５および前記支持ブロック２８…で弾性的に支持される。
【００１３】
再び図１に注目して、車体フレームＦには、該車体フレームＦを覆う合成樹脂製のカバー３８が取付けられており、このカバー３８は、メインフレーム１３の左右両側に配置されるフロントサイドカバー３９…と、乗員の脚部を前方から覆うようにして両フロントサイドカバー３９…の前部に連なるレッグシールド４０…と、ヘッドパイプ１２を前方側から覆うようにして両レッグシールド４０…に連なるフロントトップカバー４１と、ヘッドパイプ１２を後方側から覆うとともにメインフレーム１３を上方側から覆うようにしてフロントトップカバー４１に連なるメインフレームトップカバー４２と、両フロントサイドカバー３９…の下部に連なるアンダーカバー４３…と、リヤフレーム１４…、燃料タンク２９および収納ボックス３５を両側から覆うリヤサイドカバー４４…とで構成される。
【００１４】
両リヤサイドカバー４４…の上部間には、収納ボックス３５および燃料タンク２９を上方から覆う乗車用シートであるタンデムシート４５が、収納ボックス３５への物品の収納および取出しを可能とすべく開閉可能に配置される。
【００１５】
収納ボックス３５は、左右一対のリヤフレーム１４…の前部間に配置されるものであり、上端を開口した合成樹脂製のボックス本体４６と、該ボックス本体４６の後壁４６ａに固着される合成樹脂製の壁部材４７とから成る。
【００１６】
図４を併せて参照して、ボックス本体４６の前部は、車体フレームＦに設けられている支持板２５の上方に配置され、ボックス本体４６の前部および支持板２５間に一対の弾性部材４８，４８が介装され、両弾性部材４８，４８に対応する位置で支持板２５の下面にはウエルドナット４９…が固着される。両弾性部材４８，４８は、ボックス本体４６の前部に上方から当接する鍔部４８ａ…を上端に有するものであり、その鍔部４８ａ…に上方から当接する鍔部７２ａ…を上端に備える金属製円筒状のカラー７２，７２が、弾性部材４８，４８に上方から挿入される。而してカラー７２，７２および支持板２５に上方から挿通されるボルト５０，５０を前記ウエルドナット４９…に螺合して締付けることにより、ボックス本体４６の前部が支持板２５を介して車体フレームＦに弾性的に支持される。またボックス本体４６の後ろ側上部には、車体フレームＦに設けられている支持ブロック２８…の上方に張出す鍔部５１…が設けられる。これらの鍔部５１…は、支持ブロック２８…および鍔部５１…間に介装される弾性部材５２…と、各弾性部材５２…に対応する位置で支持ブロック２８…の下面に固着されるウエルドナット５３…と、前記弾性部材５２…にそれぞれ挿入される金属製円筒状のカラー７３…と、カラー７３…および支持ブロック２８…に上方から挿通されてウエルドナット５３…に螺合されるボルト５４…とにより、ボックス本体４６の前部の支持板２５への弾性支持構造と同様に、支持ブロック２８…を介して車体フレームＦに弾性的に支持される。
【００１７】
さらにボックス本体４６の前部上端には前方に突出するように形成されるシートヒンジ部５５が一体に形成されており、タンデムシート４５の前端部が該シートヒンジ部５５に上下に回動可能に連結される。
【００１８】
ところで、ボックス本体４６内には、図示しないヘルメット等を収納するための主収納室５６と、主収納室５６の後部下方に配置されるバッテリ収納室５７とが形成されるものであり、主収納室５６およびバッテリ収納室５７間を区画するカバー部材５８が、バッテリ収納室５７を覆うように配置される。
【００１９】
収納ボックス３５におけるボックス本体４６の底部には、カバー部材５８の下部を差し込む一対の位置決め溝５９…が設けられており、カバー部材５８の下部は収納ボックス３５におけるボックス本体４６の底部に位置決め支持される。またカバー部材５８の上部両側は、ねじ部材６２…によりボックス本体４６に締結されており、カバー部材５８の上部がボックス本体４６に着脱可能に固定される。
【００２０】
すなわちボックス本体４６の底部には、主収納室５６との間を区画するようにしてバッテリ収納室５７を覆うカバー部材５８の下部が位置決め支持され、カバー部材５８の上部がボックス本体４６に着脱可能に固定されることになり、主収納室５６およびバッテリ収納室５７を、それらの室５６，５７を明確に区別して収納ボックス３５のボックス本体４６内に形成することができる。
【００２１】
バッテリ収納室５７は、前記カバー部材５８と、ボックス本体４６の後壁４６ａの下部との間に形成されることになり、このバッテリ収納室５７には、バッテリ６３が収納されるとともに、図示しないスタータリレーおよびヒューズがバッテリ６３の両側に配置されるようにして収納されており、バッテリ収納室５７に、バッテリ６３だけでなく、バッテリ６３に関連する電気部品も有効に収納されることになる。
【００２２】
ボックス本体４６における後壁４６ａの上部には開口部６６が設けられており、壁部材４７が開口部６６の周縁で熱かしめ等により前記後壁４６ａに固着され、該壁部材４７は、前記後壁４６ａの上部から後方側に膨出するとともに車体フレームＦの第１クロスメンバー２３との干渉を回避し得るように形成される。これにより、主収納室５６の後ろ側上部に通じる小物入れ６７を壁部材４７内に容易に形成することができる。而して壁部材４７が、ボックス本体４６における後壁４６ａの上部から後方側に膨出するように形成されるものであるので、小物入れ６７も前記後壁４６ａの上部から後方側に膨出するように形成される。
【００２３】
しかも収納ボックス３５は、主収納室５６およびバッテリ収納室５７を形成するボックス本体４６と、主収納室５６に通じる小物入れ６７を形成してボックス本体４６の後壁４６ａに固着される壁部材４７とから成るものであるので、収納ボックス３５内には、主収納室５６と、主収納室５６の後部下方に配置されるバッテリ収納室５７と、主収納室５６の後ろ側上部に通じるようにして該主収納室５６から後方側に膨出した小物入れ６７とが形成されることになる。
【００２４】
小物入れ６７の主収納室５６側の開口端は合成樹脂製の蓋６８で開閉可能に覆われるものであり、この蓋６８は、カバー部材５８の上部に連なって形成される。しかもカバー部材５８および蓋６８の連結部は肉厚を薄くすることでヒンジ６９として機能するように形成されており、ヒンジ６９を介してカバー部材５８に連設された蓋６８は、図２の実線で示すように小物入れ６７の主収納室５６側の開口端を閉じる位置と、図２の鎖線で示すように小物入れ６７の主収納室５６側の開口端を開放する位置との間で回動可能であり、小物入れ６７の主収納室５６側の開口端を容易に開閉できる。
【００２５】
しかも小物入れ６７の主収納室５６側の開口端を閉じる位置を維持するために、蓋６８の上部には、たとえば一対の係合爪７０…が一体に設けられており、それらの係合爪７０…は、ボックス本体４６の後壁４６ａにおいて開口部６６よりも上方位置に係脱可能に係合される。
【００２６】
このように、主収納室５６と、主収納室５６の後部下方に配置されるバッテリ収納室５７と、主収納室５６の後ろ側上部に通じるようにして該主収納室５６から後方側に膨出した小物入れ６７とが形成された収納ボックス３５によれば、比較的大きなスペースを確保する必要があるバッテリ収納室５７を、収納ボックス３５内で主収納室５６の後部下方に配置することにより、収納ボックス３５の後方側に配置される燃料タンク２９等の自動二輪車用部品の容量をバッテリ収納室５７に起因して比較的小さく設定することが不要であり、バッテリ６３を収納するスペースを確保しつつ燃料タンク２９等の自動二輪車用部品の容量を比較的大きく設定することができる。しかも容量を小さく設定し得る小物入れ６７が、主収納室５６の後ろ側上部に通じるようにして主収納室５６から後方側に膨出して形成されるので、燃料タンク２９等の自動二輪車用部品の容量設定に及ぼす影響を小さくして小物入れ６７のスペースを確保することができる。
【００２７】
図４を併せて参照して、前記収納ボックス３５よりも前方であってタンデムシート４５よりも下方となる位置には、電圧制御用レギュレータ７５と、電圧制御用レギュレータ７５とは異なる電装品である点火コイル７６および点火制御装置７７の少なくとも一方（この実施例では両方）とが配置される。
【００２８】
電圧制御用レギュレータ７５は、たとえばアルミニウム合金等から成るケース７８が備えるレギュレータ収納部７８ａに収納されるものであり、レギュレータ収納部７８ａは下部を開放した矩形の箱形に形成されている。而して電圧制御用レギュレータ７５は、合成樹脂によってモールドされるようにしてレギュレータ収納部７８ａ内に収納され、電圧制御用レギュレータ７５が備えるカプラ７５ａがレギュレータ収納部７８ａから下方に突出される。しかもレギュレータ収納部７８ａの外面には電圧制御用レギュレータ７５からの放熱を促す複数の放熱フィン７９…が突設される。
【００２９】
またケース７８には、第１、第２および第３電装品取付け部７８ｂ，７８ｃ，７８ｄが一体に形成されており、第１電装品取付け部７８ｂは、下方に開放した矩形の箱形に形成されてレギュレータ収納部７８ａの後部に一体に連設され、この第１電装品取付け部７８ｂには矩形の開口部８０が設けられる。
【００３０】
第１電装品取付け部７８ｂには、開口部８０に一部を臨ませるようにして点火制御装置７７が収納され、該点火制御装置７７は複数たとえば３つのねじ部材８１…で第１電装品取付け部７８ｂに固定される。また点火制御装置７７が備えるカプラ７７ａは第１電装品取付け部７８ｂから下方に突出される。
【００３１】
第２および第３電装品取付け部７８ｃ，７８ｄは、レギュレータ収納部７８ａおよび第１電装品取付け部７８ｂから相互に平行にして側方に延出されるものであり、点火コイル７６が第２および第３電装品取付け部７８ｃ，７８ｄに取付けられる。すなわち点火コイル７６は、第２および第３電装品取付け部７８ｃ，７８ｄ上に載置される一対の腕部７６ａ，７６ａを備えており、それらの腕部７６ａ，７６ａがボルト８２，８２によって第２および第３電装品取付け部７８ｃ，７８ｄに締結される。
【００３２】
このようにして、電圧制御用レギュレータ７５を収納するケース７８に、点火コイル７６および点火制御装置７７が取付けられることになる。
【００３３】
前記ケース７８には、レギュレータ収納部７８ａから前方に突出する前部支持板部７８ｅと、第３電装品取付け部７８ｄの先端部から後方に突出する後部支持板部７８ｆとが一体に設けられる。一方、車体フレームＦのメインフレーム１３には、前部支持板部７８ｅに下方から当接する平板状のブラケット８３が溶接されており、前部支持板７８ｅおよびブラケット８３に挿通されるボルト８５が、前記ブラケット８３の下面に固着されたウエルドナット８４に螺合される。また後部支持板７８ｆは、両リヤフレーム１４…間にわたって設けられた支持板２５の上面に当接されるものであり、後部支持板７８ｆおよび支持板２５に挿通されるボルト８７が、前記支持板２５の下面に固着されたウエルドナット８６に螺合される。
【００３４】
前記ウエルドナット８４，８６に螺合されるボルト８５，８７を締付けることにより、ケース７８は、電圧制御用レギュレータ７５が備えるカプラ７５ａならびに点火制御装置７７が備えるカプラ７７ａを、メインフレーム１３の右側に配置するようにして車体フレームＦに取付けられる。
【００３５】
次にこの実施例の作用について説明すると、車体フレームＦには、電圧制御用レギュレータ７５を収納するとともに該電圧制御用レギュレータ７５からの放熱を促す放熱フィン７９…が外面に設けられるケース７８が取付けられるのであるが、このケース７８には、電圧制御用レギュレータ７５以外の他の電装品である点火コイル７６および点火制御装置７７が取付けられる。したがって電装品である電圧制御用レギュレータ７５、点火コイル７６および点火制御装置７７を車体フレームＦに取付けるための専用部品を不要として部品点数を低減することができる。
【００３６】
しかもケース７８には、電圧制御用レギュレータ７５を収納するレギュレータ収納部７８ａに加えて、点火制御装置７７を収納しつつ取付けるための第１電装品取付け部７８ｂと、点火コイル７６を取付けるための第２および第３電装品取付け部７８ｃ，７８ｄとが一体に形成されており、ケース７８を大型化して放熱性を向上することができる。
【００３７】
さらに電圧制御用レギュレータ７５に加えて他の電装品である点火コイル７６および点火制御装置７７をケース７８に組み付けてユニット化することで、組立性を向上することができる。
【００３８】
また点火コイル７６および点火制御装置７７の少なくとも一方（この実施例では両方）が、電圧制御用レギュレータ７５を収納するケース７８に取付けられることにより、電圧制御用レギュレータ７５と、該電圧制御用レギュレータ７５に関連する電装品とをケース７８に纏めて配置するようにして電圧制御用レギュレータ７５、点火コイル７６および点火制御装置７７間の電気接続を容易とすることができる。
【００３９】
さらに収納ボックス３５の前方であってタンデムシート４５よりも下方となる位置に前記ケース７８が配置されるので、メンテナンスが容易となる空きスペースに、電圧制御用レギュレータ７５を含む複数の電装品７６，７７を有効に配置することができる。
【００４０】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施例に係る自動二輪車の側面図
【図２】 自動二輪車の後部拡大縦断面図
【図３】 図２の３−３線拡大断面図
【図４】 図２の４−４線断面図
【符号の説明】
Ｆ・・・車体フレーム
１２・・ヘッドパイプ
１３・・メインフレーム
１４・・リヤフレーム
３５・・収納ボックス
４５・・シート
７５・・電圧制御用レギュレータ
７６・・点火コイル（他の電装品）
７７・・点火制御装置（他の電装品）
７８・・ケース
７８ｂ，７８ｃ，７８ｄ・・電装品取付け部
７９・・放熱フィン

Claims (8)

1. 車体フレーム（Ｆ）が、ヘッドパイプ（１２）から後下りに傾斜して後方に延びるメインフレーム（１３）と、そのメインフレーム（１３）の後部に連結されて後上がりに延びるリヤフレーム（１４）とを備え、そのリヤフレーム（１４）の前部には、上方が乗車用シート（４５）で開閉可能に覆われる収納ボックス（３５）が支持され、電圧制御用レギュレータ（７５）を収納するとともに該電圧制御用レギュレータ（７５）からの放熱を促す放熱フィン（７９）が外面に設けられるケース（７８）と、電圧制御用レギュレータ（７５）以外の他の電装品（７６，７７）とが車体フレーム（Ｆ）に取付けられる自動二輪車において、
   前記ケース（７８）は、前記メインフレーム（１３）の後部より上側で且つ前記収納ボックス（３５）よりも下方に配置され、
   そのケース（７８）に一体に形成された電装品取付け部（７８ｂ，７８ｃ，７８ｄ）に、前記他の電装品（７６，７７）が取付けられることを特徴とする、自動二輪車における電装品配置構造。
2. 電圧制御用レギュレータ（７５）を収納するとともに該電圧制御用レギュレータ（７５）からの放熱を促す放熱フィン（７９）が外面に設けられるケース（７８）と、電圧制御用レギュレータ（７５）以外の他の電装品（７６，７７）とが車体フレーム（Ｆ）に取付けられる自動二輪車において、
   前記ケース（７８）には、下方を開放した矩形の箱形に各々形成されたレギュレータ収納部（７８ａ）及び電装品取付け部（７８ｂ）が一体に形成されると共に、それらレギュレータ収納部（７８ａ）に電圧制御用レギュレータ（７５）が、また前記電装品取付け部（７８ｂ）に前記他の電装品（７６，７７）の１つがそれぞれ収納され、
   それらレギュレータ収納部（７８ａ）及び電装品取付け部（７８ｂ）の各下端面の一部が車体フレーム（Ｆ）の上面に近接、対向していることを特徴とする自動二輪車における電装品配置構造。
3. 前記他の電装品が、点火コイル（７６）および点火制御装置（７７）の少なくとも一方であることを特徴とする、請求項１又は２記載の自動二輪車における電装品配置構造。
4. 平面視で、前記電圧制御用レギュレータ（７５）と前記他の電装品（７６，７７）の１つとが単一のメインフレーム（１３）の左右に分散して配置されると共に、前記ケース（７８）の車体フレーム（Ｆ）への締結部が、前記単一のメインフレーム（１３）の左右に分散して配置されることを特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載の自動二輪車における電装品配置構造。
5. 前記ケース（７８）は、単一のメインフレーム（１３）の後部と、その後部より左右に分かれて後方に延びる左右一対のリヤフレーム（１４）との連結部上に、該連結部を跨ぐように配置されることを特徴とする、請求項１〜４の何れかに記載の自動二輪車における電装品配置構造。
6. 前記ケース（７８）は車体フレーム（Ｆ）に前後左右にそれぞれ間隔をおいて２カ所で締結されることを特徴とする、請求項１〜５の何れかに記載の自動二輪車における電装品配置構造。
7. 前記ケース（７８）は前上がりに傾斜した姿勢で配置され、前記電圧制御用レギュレータ（７５）は他の電装品（７６，７７）よりも前寄りに配置されることを特徴とする、請求項１〜６の何れかに記載の自動二輪車における電装品配置構造。
8. 前記下方を開放した矩形の箱形に各々形成されたレギュレータ収納部（７８ａ）及び電装品取付け部（７８ｂ）の側壁より側方に一対の第２，第３電装品取付け部（７８ｃ，７８ｄ）がそれぞれ延出し、その第２，第３電装品取付け部（７８ｃ，７８ｄ）間に他の電装品（７６，７７）の１つが支持されることを特徴とする、請求項２に記載の自動二輪車における電装品配置構造。

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